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hxd3应急处理
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资源描述：- 1 -HXD3 型电力机车常见故障处理在进行故障应急处理前应注意以下事项：1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙 SA49（50）⑵微机控制 1、2 自动开关 QA41（42）⑶电空制动自动开关 QA55⑷司机控制 1、2 自动开关 QA43（44）⑸机车控制自动开关 QA45⑹蓄电池自动开关 QA61注意：HXD3-240 号以后的机车上述开关或断路器断开后将延 时10～15 秒发生惩罚制动。3.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔 30 秒以上。4.确认需要断开蓄电池自动开关 QA61 之前，应正确处理好监控装置的操作。一、受电弓升不起故障1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于 480Kpa，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮 SB95 在控制电器柜上），当风压 达到 735Kpa 时，辅助压缩机自动停泵。2.利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过 10 分种，若超过时间需要人为断开机车控制自动开关 QA45，来切断 辅助压缩机电路，重新再次投入需要间隔 30 分种，辅助压缩机最高限压为 750Kpa。3.风压正常，检查控制电器柜上有关断路器的位置，应置于正常位，- 2 -如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。4.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门 U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。5.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用” 位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。二、主断合不上1.检查总风缸或辅助风缸压力应大于 650kPa。（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）。2.检查司机控制器手柄处于“0”位。3.检查主断供风塞门 U94（受电弓控制单元上）应在开位。4.检查两端司机室操纵台上的紧急按钮 SA103（104）应在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。5.半自动过分相按钮 SB67（68）在正常弹起位。6.自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。7.检查 CI 试验开关 SA75（电器控制柜上）在正常位。三、主断分不开1.主手柄回 0 位，使用半自动过分相按钮无效时，手动断开主断扳键开关 SB43（44）。2.仍无效时，实施紧急停车，并将制动单元内的蓝色钥匙（制动装置内的受电弓用的管道切断开关）转动 90 度置于关闭位，实施紧急降弓。注：HXD3 型电力机车不断主断，受 电弓无法降下。所以，遇降弓地点，- 3 -必须先断主断再降受电弓。四、110V 充电装置（PSU1、PSU2 ）故障（DC110V 运转停止）1.PSU 有二组，当有一组出现故障，微机会自 动转换。2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是 6 月 1 日，改成 6 月 2 日或 5 月 30 日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将 PSU 转换到另外一组工作。3.HXD3 大号机车（240 号以后的机车），在 PSU 的柜体左侧有 PSU手动转换开关，当微机无法进行自动转换时，可以采用断电后手动转换。4.如 PSU 两套转换及断电复位均无效，分别 隔离 APU 进行操作，如机车 DC110V 电源正常，维持运行。注：升弓合主断后，用 TCMS 屏的辅助电源画面 检查 PSU1、PSU2 状态， 红色为 故障， 绿色 为运转中，黑色 为停止中。五、提牵引主手柄，无牵引力1.确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。2.确认总风压力在 500Kpa 以上，用弹停手动开关缓解，确保操纵台停车制动红色指示灯熄灭。3.确认制动系统 CCB-II 显示屏不显示动力切除状态。4.监控未发出卸载信号。5.通过 TCMS 显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。6.过完分相，主断已闭合，提牵引手柄，无 牵引力，可以回牵引手柄到“0”位，重新再提，并注意手柄的 级位与机车速度之间的关系。- 4 -六、主变流器 CI 故障（多次复位）机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息时：1.将司控器手柄回“0”位，按操纵台“ 复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意 TCMS 提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。2.如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。主变流器 CI1-6 和 APU 切除、恢复方法：⑴切除①在 TCMS 显示屏“ 牵 引/制动”画面上，点击 开放状态 按钮。②切换 到“开放”画面。③点击 故障的 CI 或者 APU，字母底色由黑色变为蓝色。④点击 开放 按钮，此 时，故障的 CI 或 APU 被成功切除，同时字母上方的“ 正常”二字变为“开放”二字，底色由绿 色变为红色。⑵恢复①在 TCMS 显示屏“ 牵 引/制动”画面上，点击 开放状态 按钮。②切换 到“开放”画面。③点击 被隔离的 CI 或 APU，字母底色由蓝色变为黑色。④点击 开放 按钮，此 时，被隔离的 CI 或 APU 即可恢复，同时字母上方的“ 开放”二字变为“正常”二字，底色由红 色变为绿色。注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮” 声- 5 -音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。七、辅助变流器 APU 故障机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、 辅助回路接地等故障信息时：1.主手柄和换向手柄回 0 位，10 秒后重合主断，故障消失后继续运行。2.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查辅助电源画面，KM20 应闭合（ KM20 变为緑色）。3.若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让 TCMS 切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47 进行复位转换（ 2 分钟内连续发生多次， 该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器 QA47 后重新闭合方可解锁）。4.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源 30 秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。八、牵引风机故障（机车降功 1/6，微机显示风机故障或风速故障）1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断主断。2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断，并将换向手柄置于前进位，此 时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。3.若故障无法恢复，TCMS 会自动将相对应 的一组 CI 切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持 5/6 的牵引力，可维持运行。- 6 -九、复合冷却器通风机故障（微机显示冷却塔风机故障）1.当一组冷却塔风机故障时，断主断后，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、 QA18）。2.如果自动开关跳下后因过热保护而无法合上，主断断开后，可调整自动开关上的刻度盘，稍稍向大的方向略微调整，调整为 50A 左右，反复推合几次，重新合上后维持运用。3.如果机车运行一段时间后再次跳下说明冷却塔风机确实有发生过流的可能，则不可以进行调整。十、主回路接地故障（跳主断，微机显示故障信息）1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操 纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。2.若又动作，通过 TCMS 显示屏将故障的 CI 切除后维持运行。十一、控制回路接地故障1.重新闭合控制电路接地自动开关 QA59，若正常则继续运行。2.若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合 QA59，影响走车时断开 QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。十二、辅助回路接地故障1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操 纵台上的复位按钮 SB61 进行人工复位后，再合主断，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。2.若不正常，则应根据 TCMS 显示屏里的故障 记录，做出相应处理（断开其自动开关），若 TCMS 显示屏里无具体故障 显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：①QA25：辅助变压器；②QA17～QA18 ：- 7 -复合冷却器通风机；③QA21～QA22 ：油泵；④QA11 ～QA16：牵引通风机；⑤QA19～QA20：空压机；⑥QA23 ～QA24：空调。3.断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，司机此时应视需要在TCMS 显示屏里隔离该 开关对应的 CI 单元，保留机车的部分功率，视机车牵引吨位情况维持运行，回段报修。十三、欠压故障1.确认网压表显示及电器控制柜上网压表自动开关“QA1”状态，若QA1 跳开应重新合上。若接触网停电，应停车并报告车站与调度员。2.若快速降弓装置动作，必须立即停车确认受电弓及接触网状态，防止发生弓网事故。3.因接触网原因造成机车受电弓损坏时，应停车报告车站与调度员，并严格按上海铁路局机车乘务员处理弓网故障处理程序执行。十四、制动显示屏 LCDM 故障1.断开蓄电池保险 QA61，保持 30 秒以上；再闭合 QA61，如果故障仍然存在，则检查制动柜内 IPM（集成处理器模块）上第二个指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可继续执 行下一步操作。2.检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的
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openresty/1.11.2.4SS9电力机车故障处理&&&&&&&明年明月
一、受电弓升不起来的故障分析和处理方法
1、运行中后弓脱落或升不起来的处理方法。
2、双弓升不起来的原因分析及查找方法
二、主断路器合不上的原因分析和处理办法：
三、保护装置动作，跳主断的处理方法
1、原边过流跳主断如何处理？
2、次边过流跳主断如何处理？
3、主电路接地跳主断如何处理？
4、辅助电路接地跳主断如何处理？
5、牵引电机过载跳主断如何处理？
6、空转不止跳主断如何处理？
7、雷雨天发生频繁误跳主断如何处理？
8、手柄有级位，使用紧急制动跳主断如何处理？
9、网压低于17.5KV时怎样运行？
10、变压器油温高跳主断如何处理？
四、劈相机不能启动的处理方法
五、提手柄预备灯不灭的处理方法
六、牵引通风机故障处理方法
七、网压表显示为零的处理方法
八、提手柄预备灯不灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法
九、雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法
十、主断灯灭，提手柄预备灯不灭微机显示屏显示蓄电池合的处理方法
十一、辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法
一、重联、附挂时的操作方法
二、电空闸转空气闸操作方法
三、运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处理方法
四、紧急制动后列车管不充风的处理方法
五、常用制动后不缓解的处理方法
六、运行中主显示屏"停车制动"灯亮，机车无流无压的处理方法
七、电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理方法
八、电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法
九、使用辅助风泵泵风时应注意哪些
十、干燥器故障时的处理方法
十一、总风缸打不进风的处理方法
十二、各止阀冻结的判断方法
十三、控制管路接头分离，排风不止，提手柄预备灯不灭的处理方法
十四、DKL故障，列车管不充风时的处理方法
一、受电弓升不起来的故障分析和处理方法
1、运行中后弓脱落或升不起来的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起来，立即升前弓运行。如果后弓故障，影响主电路正常工作，可利用17QS、18QS进行隔离。
2、双弓升不起来的原因分析及查找方法
a、首先检查602QA是否跳开，如跳开重新闭合。
b、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护阀287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。
c、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱电路或风路故障。查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关，直接升弓。
d、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
e、如开直通阀后受电弓仍然升不起来，重点检查52号调压阀和升弓板阀压力是否附合规定，不符合规定，人为进行调整，冬季还要考虑到冻结问题。
f、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机边打风边升弓。
二、主断路器合不上的原因分析和处理办法：
运行中主断合不上，尤其是过分相后较为多见，应按下列步骤去查找。
1、首先检查603QA或605QA是否跳开，如跳开，重新合上（红车为603QA兰车为605QA）。
2、检查零位灯是否亮，如零位灯不亮，重点检查调速手柄是否在零位，反复操作几次，手柄在零位，零位灯不亮，原因可能为线路接触器没有完全断开，立即用微机进行查询，根据微机的提示，用甩电机的方法将故障接触器甩掉，重新合主断。
3、降弓，转换逻控，再合主断。
4、如机车无任何故障显示跳主断，司机控制器手柄回机械零位，重新合主断，如再次发生无故障显示跳主断，首先判断机车为何种主断（国产庆云真空主断有手动"分"、"合"按钮；进口阿尔斯通主断不具备手动按钮），分别进行如下处理：
A、庆云主断的处理：
（1）断电钥匙，开高压室，检查主断压力表是否低于450KPa，如低于450KPa，开97号阀及时进行补风。
（2）高于450KPa，关闭自动过分相电源开关，将欠压隔离开关236QS打故障位，手按"合"按纽，人为合主断，然后升弓，合劈相机，注意观察网压，维持运用。
（3）如手动合主断仍旧合不上，将主断插头拔下，手动重新合主断，短接451与430号线，升弓，合劈相机维持运行，过分相时降弓通过。
B、阿尔斯通主断的处理：
开I端司机室端子柜门，利用短接线将531＃与541＃线进行短接，升弓，合劈相机维持运行，过分相时降弓通过。
三、保护装置动作，跳主断的处理方法
1、原边过流。重新合主断，如能合上为瞬间过流，不作处理；如合不上主断，检查101KC是否犯卡，或触头粘连，手动几下，重新合主断，能合上为101KC故障，继续运行，不能合主断，变压器室内有火光或放炮声，请求救援。另外原边过流跳主断，同时变电所也跳闸，可将运用弓降下，并用隔离开关进行隔离然后升备用弓，如不跳主断继续运行。
2、次边过流灯亮。跳主断，原因多为晶闸管击穿所致，用微机查询哪架整流桥过流，并观察哪架牵引电流低，把微机转换开关转到电流高的那架，低手柄维持运行。如不行将故障架三台牵引电机甩掉，用三台电机维持运行，并把微机开关打到工作架位。
3、主电路接地跳主断，重新合主断，能合上为瞬间接地可不处理；如合不上主断，根据司机台接地灯显示将接地故障开关95QS或96QS置故障位，并将微机开关转到不接地架位，如时间允许，有条件时可将接地电机甩掉。
4、辅接地跳主断，重新合主断，能合上不作处理；主断合不上，将237QS打隔离，再合主断，如启动某台辅机时发生过流跳脱扣，将该故障辅机故障开关打隔离。
5、牵引电机过载跳主断，重新合主断，能合上为瞬间过载，不处理；如合不上，根据微机提示将过载电机甩掉，此现象一般发生起车时或雨雪天，提手柄不要过急，就可避免。
6、空转不跳主断，但通过减载撒沙制止不了空转，微机识别小齿轮迟缓跳主断。此种现象多发生在速度传感器故障，根据微机显示，将微机开关打至不空转架位，并将空转保护切除或者将空转电机甩掉。（根据微机提示）
7、如果出现频繁误跳主断现象，操纵台上没有任何故障显示，微机也查不到故障信息时，将自动过分相开关关闭，并将插头拔下。
8、手柄有级位，使用紧急停车或拉车长阀跳主断，将大闸手柄置于紧急位或重联位15秒后再置运转位，将手柄回零位再合主断。
9、网压低于17.5KV时跳主断，将236QS打隔离后合主断低手柄维持运行，并将此现象用无线电话通知调度员。待网压恢复后再将236QS恢复正常位，但网压为零时，切不可甩236QS合主断。
10、油温高跳主断。红车油温高于80摄氏度时，是合不上主断的，迅速检查变压器风机和油泵脱扣是否跳开，跳开重新闭合，待油温降到80摄氏度以下时，主断就能合上，冬季变压器风机可以甩，但油泵不能甩，另外还要检查储油柜油位是否标准，不标准要及时补油。更换或检修过的变压器风机，要确认风机转向是否正确。
四、劈相机不能启动的处理方法
1、首先检查605QA是否跳开，如跳开重新闭合。
2、检查劈相机脱扣215QA、216QA是否跳开，跳开将开关下扳到底，重新往上提。
3、如劈相机I不能启动，将242QS打到2px位。利用劈相机2启动维持运行。如劈相机2故障，将583QS打至故障位，不然会影响其它辅机的启动程序。
4、劈相机仍然不能启动，可降弓、拔电钥匙，转换逻控或推倒重来及换端启动。
5、如劈相机启动过程中不甩启动电阻，堵转、跳脱扣现象，可在劈相机启动3秒后，手按283AK，或用备用283AK开关，即可甩掉劈相机启动电阻，如劈相机启动电阻接触器213KM粘连，断开劈相机开关，可轻击213KM或将213KM灭弧罩卸下，人为脱开213KM。
6、如283AK动作过早，造成劈相机启动过程中走单相，堵转、跳脱扣，可将283AK上279或280号线卸下，然后按劈相机不甩电阻处理方法解决。
7、检查辅压表和控制电压表显示，如显示不符合标准，蓝车辅压为450V、红车控制电压为110V，可检查235QS是否闭合到位，检查起动电阻是否烧损，如烧损将296QS打故障位。
8、如果213KM烧损或故障，可将213KM转换开关由A位打至B位利用备用213KM进行分相启动。
五、提手柄预备灯不灭的处理方法
1、转换不到位，检查两位置转换开关闭合状态，不到位可手动换向。
2、换向正常。蓝车4级以下不灭，红车0.9级以下不灭。
（1）确认线路接触器12KM～62KM是否闭合到位，不闭合将对应电机故障开关打故障位。
（2）如牵引不构成111号线以下机车闭合93KM辅助触指备用脱扣，或短接93KM辅助触指451～445号线。但要注意闭合备用脱扣或短接451与445号线后，千万不要使用电阻制动以免引起大线着火。
（3）换向正常，蓝车4级以上不灭，红车0.9级以上不灭，重点检查风机运转状态，如正常，可将风速隔离开关1、3或2、4置故障位。
（4）以上都正常，提手柄预备灯不灭，转换逻控，用微机查询有无故障显示，如有故障显示，按显示信息处理故障；如无故障显示，多为微机死机，手柄回零，按微机复位按钮45秒以上，或者关电子脱扣一分钟以上。
六、牵引通风机故障处理方法
牵引风机故障，提手柄预备灯不灭，如急于走车，应按下列办法处理。
1、首先将风速故障开关573QS或574QS打故障位，切除风速保护，提手柄走车，然后检查牵引风机脱扣是否跳开或风机故障处所，脱扣跳开，重新闭合。红车第3、第4风机脱扣故障时，可闭合备用脱扣，但必须把原有故障脱扣脱下。
2、某风机故障，待列车速度起来后，或进站停车后，再甩掉故障风机和故障风机相对应的牵引电机。注意风机故障不要只甩风机不甩电机否则提手柄预备灯不灭。
3、甩风机时一定遵循先甩风速，再甩风机和牵引电机这个顺序，否则将延长处理时间，但要注意风机故障不排除，切不可长时间甩风速走车，否则将引起严重后果。
七、网压表显示为零的处理方法
运行中遇网压表为零，首先检查辅压表和控制电压表的显示，如辅压表显示450V，控制电压表显示110V，原因为102QA跳开或高压电压互感器6TV上103号线掉，可不处理，根据辅压表和控制电压表的显示运行，红车如102QA跳开，可及时闭合。
八、提手柄预备灯不灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法
首先看微机显示屏上的时间是否在走，或有没有手柄级位显示，如时间不走或没有级位显示，手柄回零位，按微机复位按钮45秒以上或断电子脱扣一分钟以上，再重提手柄，如不行，查看监控装置显示屏上是否有卸载字样，如有可按缓解键听到缓解成功语音提示后提手柄，按缓解键清除不掉卸载字样，可将监控装置关机后再开。
为了防止列车在限速区出现卸载现象，调速时减压量要多，降速要快，并将调速手柄回机械零位，就能防止卸载现象发生。
九、雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法
此现象多为重联插座进水造成接地所致，要消除此现象，将接线排上826号线拆下包好即可，最便捷的方法是打开制动屏柜，将DKL右侧空电联合转换器上的222AT插头拔下即可。
十、主断灯灭，提手柄预备灯不灭微机显示屏显示蓄电池合的处理方法
首先检查辅助电压或控制电压是否合乎标准，如标准，原因为主断辅助触点接触不良，没有给微机送去主断合的信息。可短接451与430号线，提手柄走车。如辅助电压或控制电压不标准，短接451与430不起作用。注意短接451与430号线后，再合主断是合不上的，合主断时先将短接线取下，合上主断后再短接。
十一、辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法
运行中发现司机室控制电压表显示不足110V，立即打开控制电源柜门，观察电源柜内的电压表显示，如显示150V，说明充电脱扣666QS跳开，将脱扣下扳到底重新往上提（666QS兰车标牌为负载、红车标牌为整流输出）如电源柜内的电压表显示也不足110V立即进行稳压脉冲装置AB组转换。不行，检查单极交流脱扣600QA是否跳开，跳开重新闭合。（600QA红车在控制电源柜中下边一排左数第一个，兰车为下排右数第一个）。进行上述处理后控制电压仍不足110V减少照明用电维持运行。
一、重联、附挂时的操作方法
1、电空闸（大闸）重联位或取出，空气闸（小闸）运转位。
2、关闭151、115塞门，开156塞门（制动屏柜内）。
3、按压"停车制动"按钮。
4、将蓄能制动器拉环拉出。
5、带有TVM430装置的机车，在重联、附挂时，重联机车应关闭TVM430放风伐。
二、电空闸转空气闸操作方法
1、电空闸运转位，空气闸手把置缓解位。
2、将小闸左侧"电-空"扳钮拉至"空气位"。
3、调整操纵端53或54号伐（小闸下方柜内），将外套提起顺时针拧动，使均衡风缸压力达到600Kpa。
4、将153阀扳至"空气位"关闭157号阀。
5、转空气闸时，最好是先调压力，然后再将小闸把置缓解位，最后将"电-空"扳钮拉至"空气位"。
三、运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处理方法
1、电空闸手柄中立位，开放列车管手动放风阀使列车停车。
2、紧急时立即按压"紧急停车"按钮。
3、转空气闸操纵。
四、紧急制动后列车管不充风的处理方法
1、大闸手把置"重联"位，或"紧急"位15秒以上。
2、还不充风，关闭116、117、158塞门（制动屏柜内）。
3、将"安全"投入464QS置切除位。
4、转空气闸操纵。
5、运行中需紧急停车时开放列车管手动放风阀。
五、常用制动后不缓解的处理方法
因某种原因，列车常用制动，当列车速度低于限速曲线时，按压"缓解"键，如不缓解，可将"监控"投入464QS置切除位，或将监控装置关机一分钟后再开机。监控装置关机前，把列车速度降至60km/h以下，关机一分钟后再开机。
六、运行中主显示屏"停车制动"灯亮，机车无流无压的处理方法
1、判断是否是误动作，如能在运行中处理就在运行中处理，如不能处理，应立即停车。
2、关闭151塞门，将467QS置投入位。
3、按压"停车制动"按钮。（红色机车要同时按下正面和侧面两个按钮）
4、将蓄能制动器拉环拉出。
5、将"停车"投入467QS置切除位。
七、电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理方法
1、操纵端"电-空"转换扳键不在电空位。
2、"电空制动"脱扣615QA跳开。
3、153转换阀不在正常位。
4、将"安全"投入464QS置切除位。
5、急于走车，转空气闸操纵。
八、电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法
1、中立电空阀253YV卡在供风位，拆下253YV导线，使电空阀断电释放。
2、轻击中继阀上总风遮断阀。
九、使用辅助风泵泵风时应注意哪些
1、关闭97和140塞门，缩短打风时间。
2、当辅助风缸压力达到600Kpa时，边打风边升弓和合主断。
3、及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到450Kpa时，再断辅助风泵，并打开140塞门。
十、干燥器故障时的处理方法
1、干燥器故障时及时开放110塞门。
2、车下排污口排风不止，关闭滤清器排污塞门和干燥器排湿塞门。
十一、总风缸打不进风的处理方法
风泵安全阀跑风，总风缸压力不上升
1、确认两风泵逆止阀（47＃阀、48＃阀）是否冻结。
2、开0号阀，若压力还不上升，开110号阀，甩干燥器，使用I泵运行。
3、若总风缸压力还不上升，解冻47号逆止阀与0号阀间管路。
4、三通阀处冻结，立即解冻，解冻后用I泵运行并开0号阀。
5、为了防止冻结，冬季接车时，首先打开加热装置进行预热，并及时排净管路中的水。
注：SS9号车螺杆泵在I端，SS9号车螺杆泵在II端，所以44-73号车0号阀在I端，SS9号车0号阀在II端。
十二、各止阀冻结的判断方法
1、51号调压阀有压力，而52号调压阀无压力，说明108单向逆止阀冻结。
2、51号调压阀无压力，说明140塞门冻结。
3、辅助风缸无压力，为107逆止阀冻结。
4、辅助风缸有压力，而52号调压阀无压力，为106逆止阀冻结。
5、升弓装置安全阀跑风，为车顶管路冻结。
十三、控制管路接头分离，排风不止，提手柄预备灯不灭的处理方法
关闭140塞门，将接头重新插入紧固好，开放140塞门，继续运行。
十四、DKL故障，列车管不充风时的处理方法
1、关闭"电空制动"开关615QA。
2、降弓，进入制动屏柜，将DKL后面4个插头全部拔下。
3、转空气闸操纵。
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