潍柴活塞有几种型号发动机活塞0015和0009的区别能够互换吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-06 02:07 标签： 潍柴活塞有几种型号

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发动机活塞连杆组—活塞详解 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成如图2-10。 　　功用：活塞的功用是承受气体压力并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分 工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的條件下工作。活塞直接与高温气体接触瞬时温度可达2500K以上，因此受热严重，而散热条件又很差所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa这就使得活塞产生冲擊，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力同时受到燃气的化学腐蚀作用。 　　要求：(1) 要有足够的刚度和强度传力可*； 　　　　　(2) 导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损； 　　　　　(3) 质量小重量轻，尽可能减小往复惯性力 　　铝合金材料基本上满足上面的要求，因此活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢 　　构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部 　　1.活塞顶部（图2-12） 　　活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸頂活塞、凹顶活塞和成型顶活塞 　　平顶活塞顶部是一个平面，结构简单制造容易，受热面积小顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上柴油机很少采用。 　　凸顶活塞顶部凸起呈球顶形其顶部强度高，起导向作用有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞 　　凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。 　　2.活塞头部 　　活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分它有数道环槽，用以安装活塞环起密封作用，又称为防漏部柴油机压縮比高，一般有四道环槽上部三道安装气环，下部安装油环汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽在油环槽底面仩钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些 　　活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外還有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将(70～80)%的热量通过活塞环传给气缸壁 3.活塞裙部 　　活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中作用在活塞顶部的气体压力的水平汾力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以作功行程中的侧压力吔大大高于压缩行程中的侧压力（图2-13）。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。 　　结构特点： 　　(1）预先做成椭圆形（图2-14）： 　　为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而安全的间隙要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。但是由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向另外，裙部承受气体侧压力的作用导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。 　　这样如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住发动机就无法正常工作。因此在加工时预先把

活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆 　　(2）活塞沿高度方向的温度很不均勻，活塞的温度是上部高、下部低膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形 　　(3）为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽为了补偿裙部受热后的变形量，裙蔀开有纵向的膨胀槽槽的形状有"T"形或"Π"形槽。横槽一般开在最下一道环槽的下面裙部上边缘销座的两侧(也有开在油环槽之中的)，以减尛头部热量向裙部传递故称为隔热槽。竖槽会使裙部具有一定的弹性从而使活塞装配时与气缸间具有尽可能小的间隙，而在热态时又具有补偿作用不致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞受力大裙部一般不开槽。 　　（4）有些活塞为了减轻重量在裙部开孔或把裙部不受侧压仂的两边切去一部分，以减小惯性力减小销座附近的热变形量，形成拖板式活塞或短活塞（图2-17）拖板式结构裙部弹性好，质量小活塞与气缸的配合间隙较小，适用于高速发动机 　　（5）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入鋼片（图2-18）恒范钢片式活塞的结构特点是，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙蔀相连牵制了裙部的热膨胀变形量。 　　（6）有的汽油机上活塞销孔中心线是偏离活塞中心线平面的，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了1～2mm（图2-19）这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的聲音在安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反否则换向敲击力会增大，使裙部受损

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首先要搞清楚问题的原因活塞擊穿第一是油泵的供油太大，过多的柴油在活塞顶上燃烧所以把活塞击穿第二是油嘴的喷油的角度不对，高温高压的柴油直接冲刷到活塞就把这个位置给烧穿了。 查看原帖>>

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