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东风日产骐达变速箱油压电磁阀故障
投诉编号：【138822】
投诉品牌： 东风日产
投诉车系： 骐达
投诉车型： 2011款 1.6 CVT 舒适版 新骐达
投诉时间：
投诉内容：
变速箱出现故障代码P0846，已经3次，4S店人员借脱保为由让消费者自费维修，换变速箱总成3万人民币。目前据了解日产旗下新阳光和新骐达出现很多例P0846变速箱油压电磁阀开关B故障，质保期内的给予更换，质保期外的需自费。看似有道理，但这个应该是属于先天的质量问题，不是由于消费者使用不当造成的。希望日产厂家以负责任的，主动召回维修，不再欺诈中国消费者。
投诉回复：
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发表我的评论开车出现这些小问题的时候, 可能是变速箱要坏了!开车出现这些小问题的时候, 可能是变速箱要坏了!粉的酒窝百家号汽车的三大件是什么？当然是发动机、变速箱、底盘。而一直被称为是汽车“肝脏”的变速箱因为造价高、结构原理复杂，所以出现故障或损坏后都需要很大一部分的维修费用。所以，在开车时如果变速箱出现这几种情况，车主就一定要重视起来了。1.变速箱打滑在行驶的过程中，加油门提升汽车行驶速度的时候听到发动机空转的声音，车子速度没有任何的提升，感觉加速无力。离合器片烧损或者油压过低。那可能就是你的变速箱打滑了。这时一定要注意了，引起变速箱打滑的原因可能是液压油油面太高，转速中被行星排剧烈搅动产出大量泡沫、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损或烧焦引起的。这个时候如果车辆继续行驶，必将造成自动变速器严重损坏，甚至报废。正确的做法应该是停在路边等待救援，防止更大程度的损失。2.变速箱漏油如果车子出现起步费力，并且在行驶过程中踩油门出现转速提升但加速不明显的情况。则有可能是车子在行驶过程中刮到了底盘导致变速箱漏油。漏油会导致变速箱内部润滑不足，导致变速箱不能正常工作。这种情况相对比较简单，更换变速箱油即可。3.变速箱顿挫在行驶过程中，换挡会感觉明显顿挫、抖车。原因可能出在变速箱油温过高，内部出现顽固性脏污和杂质，在阀体行程堵塞，导致变速箱顿挫。一定要前往4S店或维修店检查维修。4.变速箱异响车子在怠速行驶或高负荷行驶过程中，如果听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。变速箱异响的原因很复杂，有可能是因为长期高温状态下，变速箱油抗磨性能与润滑性能下降，轴承、齿轮等部件出现磨损或损害。这时应该及时联系4S店或正规维修店，听取售后人员建议再进行下一步操作。5.挂挡后，发动机熄火在启动汽车后，将换挡杆由P挡或N挡挂入其他挡位时，发动机立刻熄火，或在行驶时踩制动停车发动机熄火（不带自动启停功能）。源头可能在电磁阀、锁止控制阀发卡的损害，或输入轴转速感应器有故障。立即停车，联系4S店或正规维修店。小编有话说：如果车辆出现以上这些情况时，车主应该立马重视起来，不然等变速箱出现了大问题再去维修，费用就高了。应及时去处理，避免因小失大。欢迎大家关注我，和老王一起聊聊车~往期回顾：丰田卡罗拉追尾比亚迪唐，国产车和日系车差距立现！女司机这些致命的开车陋习，你也有吗？赶紧改正吧干货：汽车按键翻译+解读，值得收藏的说明书！车子出现这些问题时，是在提醒你该换胎了！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。粉的酒窝百家号最近更新：简介:走过拼过努力过，为了粉好生活作者最新文章相关文章拒绝访问 | www.ggdoc.com | 百度云加速
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解析自动变速器电磁阀供油阀
时间： 20:27:03
内容简介：现在自动变速器主油压调节、换档、液力变矩器锁止离合器控制均由电磁阀控制，电磁阀工作时需要一个相对稳定的油压，电子控制单元改变电磁阀线圈的电流，调节电磁阀的输出变化油压，实现对主油压的调节、换档的控制和变矩器锁止离合器的控制。
配套PPT和视频：解析发动机为什么烧机油及烧机油后果
　　现在自动变速器主油压调节、换档、液力变矩器锁止离合器控制均由电磁阀控制，电磁阀工作时需要一个相对稳定的油压，电子控制单元改变电磁阀线圈的电流，调节电磁阀的输出变化油压，实现对主油压的调节、换档的控制和变矩器锁止离合器的控制。
　　从图中可以看出，自动变速器阀体内的电磁阀从功能上来讲有三种：调节主油压的电磁阀、控制换档阀的电磁阀和控制液力变矩器锁止离合器的电磁阀，而每个电磁阀工作所需的供油压力称为电磁阀油压，这个油压的高低稳定影响着电磁阀的工作特性。而电磁阀的工作油压由一个电磁阀压力调节阀调节，这个压力调节阀被称为AFL阀。AFL阀英文全称是Actuator Feed Limit Valve，即电磁阀供油限压阀，这个阀的主要功能是对来自主调压阀的主油压进行调控，利用此受调制的油压对电磁阀供油进行控制。实践证明，由于AFL阀的运动频率较高，在一定里程数后由于偏磨和润滑的问题，阀孔往往磨坏导致漏油，这就使电磁阀不能正常工作。
　　在很多自动变速箱中，电磁阀是经常损坏并需要更换的零件。事实上，在一款变速箱刚进入维修期时，对阀体的维修往往仅限于更换电磁阀。以常见的通用4T65-E变速箱为例，不论是国内还是国外，刚进入维修期时电磁阀往往是必换的，但是在国外随着变速箱里程数的增加，维修人员发现仅更换电磁阀就能解决问题的机会逐渐降低，这是由于阀体内的机械磨损开始增加，于是人们为了修好变速箱并控制维修成本，不得不深入阀体，学习如何诊断和修复阀体的技术。
　　图中列出的是4T65-E阀体中控制变速箱和变扭器油压的几个关键而且容易出现问题的地方。其中的AFL阀将调制主油压送到EPC油压电磁阀和1-2，3-4换档信号油路中。在4T65-E中，当AFL阀孔出现磨损时，扭矩信号压会降低，或者1-2、3-4换档电磁阀和换档信号油压会降低，并产生1811故障码、换档时间过长、TCC锁止打滑以及错误的档位启动等问题。AFL阀孔的磨损还会使EPC控制变差，导致主油压过高和TCC锁止活塞损坏，到一定时间就会使变扭器报废。
　　那么我们如何来检测这个AFL阀孔是否正常呢？图2中显示的是4T65-E阀体中AFL阀孔的剖面图，我们可以看到AFL油是主油压经过AFL阀来进行调控的，而平衡油路就是用来决定AFL阀位置，也就是AFL油路开口的大小的，如果AFL阀右端的阀孔部分磨损，从平衡油路来的油压就会从右边的泄油孔漏出。如果AFL阀中部的阀孔部分有磨损，平衡油路的油就会从主油路孔漏出。如果阀孔在这里有磨损，就会产生上述的各种症状。因此，我们可以在AFL阀的平衡油路上进行&湿气测试&来对此阀孔进行检测。
别克4T65E变速器电磁阀压力调节阀湿气测试位置和原理图
　　湿气测试就是同时利用油和气来检测阀体渗漏的一种简单易行而且成本低廉的方法。具体操作是：先将ATF油注满油路的某个区域，然后用气压较低的压缩空气吹ATF油，保持阀在不被移动的情况下将ATF油挤出油路。如果液体无延迟地立即从阀孔和阀之间的间隙排出，就说明此处的阀孔到阀的间隙已出现问题。这里的关键点是：压缩空气的压力必须被调节至小于30psi（磅/平方英尺，英制压力单位），相当于2.1公斤/平方厘米，并且液体的渗漏量应该是最小的（这个测试需要利用经验和判断）。为了便于测试，我们需要一块湿气测试片，它可以自制，也可以从市场上购买（SONNAX零件号SWAT-P1），测试板是透明的，以便于观察油的渗漏情况。
　　对于这里4T65-E的AFL阀孔，我们可以根据图4来进行湿气测试。将少量ATF油放入图中所示的ATF平衡油路孔，然后使用低压力的压缩空气往孔里吹，但要保持阀的位置不被吹动。如果有过量的空气或油从阀漏出到泄油孔或主油压孔，说明这里的磨损已经超过正常范围，需要对这个阀孔进行修复。
别克4T65E变速器电磁阀压力调节阀磨损后的解决方案
　　此处的阀孔磨损原来无法修复，只能更换整个油路板。但是近年来美国出现的AFL阀修包（SONNAX零件号84596-02K）就可以修复此阀孔，而且此修包对OEM原厂的设计进行了改进，克服了此阀孔容易磨损的缺陷。原车上的AFL阀直接在阀孔内运动，容易因一边受液压力的作用而导致阀孔偏磨，这也是很多滑阀和阀孔产生磨损的主要原因之一。
　　别克4T65E变速器电磁阀压力调节阀磨损后的解决方案使用了一个阀套，这个阀套要比OEM阀孔的孔径稍微大一些，其原因是需要使用专用铰刀将阀孔上受磨损的地方进行铰孔操作，修复后的阀孔因而会比原来稍大一些。修复阀孔后插入此阀套，使原来阀孔与AFL阀的相对运动变成了阀套与阀的相对运动。由于阀套与匹配阀的特殊设计，使它们之间的间隙和润滑特性都大大优于OEM设计，彻底解决了这个阀孔的磨损问题。
　　此阀孔的修复需要使用到专用的铰孔工具（SONNAX零件号F-84596-TL工具包），在万用阀体夹具的帮助下，铰刀很容易定位，铰孔很容易操作（万用阀体夹具的内容将在另文关于如何建立阀体修复工作台的文章中专门介绍）。相对于更换新的油路板，这种阀体修复方案在美国可以为修理厂节约225美圆的修理成本。
大众01M/01N自动变速器电磁阀压力调节阀
　　我们再来看一下大众01M/01N阀体中的电磁阀调节阀，它起着和4T65-E中AFL阀 类似的功能。但是在大众阀体内，这个阀有两个作用，它控制着所有电磁阀的供油，如果该阀孔发生严重磨损而导致漏油，电磁阀的供油压力就会降低，还会影响到 其他一些控制换档时间的阀，从而产生一系列的换档问题，这可能使人误认为是电磁阀的问题。另外，电磁阀调节阀对主油压的调节也起到一定作用。它控制的电磁 阀调节信号直接作用在主调压阀上，如果在电磁阀调节阀孔出现漏油，增压信号和主油压会从这里泄漏，引起基线平衡油压的降低。此阀一般不会磨损，但是它的阀 孔经常被磨损。为了修复这个问题，需要使用专用的铰孔工具对此孔进行铰孔，也同样需要使用上面提到的万用阀体夹具。铰孔后需要使用与铰刀配套的电磁阀调节阀（SONNAX零件号K），但原来的弹簧和端塞都不需要更换。
　　自动变速箱的阀体是自动变速箱内最难理解和修复的一部分。国内自动变速箱维修行业还刚刚开始接触这一部分内容，由于缺乏相关资料和零配件，国内阀体诊断和修 复的技术水平还比较浅显。但是国外出现的典型故障现象也会在国内逐渐出现。随着市场的成熟，人们会逐渐深入阀体，以技术为基础的修理厂在市场竞争中取得成 本优势。希望这篇文章对他们有所帮助。
很好，很强大！
太差劲了！
01M、01N变速器采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡；
自动变速器的换档由不同的离合器和制动器切换工作来实现，而控制这些离合器和制动器接合或分离的正是换档阀。解析自动变速器换档阀的结构和工作过程！
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