老款大众宝来冷车无法启动涡轮增压器什么时候启动

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-31 19:14 标签： 宝来两次打火才能启动
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图呦，亲！狂改老宝来1.6MT之进气系统加装离心式电动涡轮增压器_宝来论坛_爱卡汽车
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电动涡轮一直是这款车动力改善的主要件,由老款的恒速,再到轴流自动调速的,到目前已升级到转速基准离心式电动涡轮增压器了.安装还是自个动手,实话,自己安装用心些比在外面装工艺还细腻些.慢工出细活吗.
这款的增压量可到80Mbar,空气流速最大能到65M/S,不过功率也是很大的.额定650W,在选这款之前也了解了一下:在同功率同电机扭力,同风叶直径情况下离心式的都会比轴流的压力大,所以对于喜欢改装的俺是绝对不会错过这一机会了.话不多说:先上图:
上面就是LX3971的主机图,俺将原车进气软管给取下来了,上面那油水分离阀也取消了,以前废气里的机油老从这里进入节气门,为了节省清洗难度,这绝对值得这么做.
上图:再来张远点的.上面的废气管还并没接入,在拆它之前就已考虑好了,要送到风箱的进气口那去,机油通过滤芯过滤再进进气道;还有那条白色的硅胶管,合计着那肯定是二次进气管,是怠速时由节气门关闭了,为保证怠速正常工作而设的.
这个黑色的壶没见过吧.是在汽配市场买的,凯美瑞2.0车上的谐振箱,又名消音箱.不过后期试车当中发现不要它也没有明显噪音.老宝来有带空气流量传感器,对于这东西可没少给进气改装带来麻烦.动不动就出故障码.空气流量计不支持热拨插.所以着车情况下插拨它,故障码就必定存在了.
再来个近照,不过聚焦没弄好.蒙胧了.
原车进气软管上这头的真空管,由于位置关系放在了涡轮主机进风口端,还好在后面试车发现这没有问题.
上图:风箱仍在原风箱位置,前面那条蓝色的管延伸到前保险杠那里了.主要是考虑那里的空气是绝对的环境温度,没发动机里面温度高.
如上图:包括控制器在内的所有附属件全部安装完成.所有管道也紧密连接完成.不是大工程,但也耗了俺近三小时.
再来张盖上发动机护盖的.
安装好后就是设置与调试了:
上图为控制器所显示的转速信号,说明书上有说到怠速时要调至与原车转速一致.在转速显示位置按中间的按键就能搞定.
按一下后变成438转了,低于原车一半,不过再按下中间的按键就匹配好了.可惜当看到转速一致后激动的忘了拍照了.不好意思.
转速匹配好后就长按设置键学习原车的节气门开度,电压参数.上图的4.5是已学习好的基准开度.
前面带A的是即时参数,它在开度的位置,那就是节气门的即时开度了,由上面的3.8可以看出来是有人在里面加油.节气门给打开了.里面有六个模式可以选择分别是0-P5.不过我用的是P4,说明书上写的是静音模式.俺不喜欢太噪.
机子装了近四天了.相片一直保留着,原想着,如效果与前面装的没有转折性的改变就不上了.不过这四天的使用当中发现.改变很大.值得上贴.现在起步加油超车上坡,,,,哇,,,,超级给力.
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高手大有人在哈.一眼就能看出问题所在.的确电力系统是个大的挑战.发电机到电瓶我加了火龙线.电流补偿有加了5000万UF的整流器.点火系统的高压包有单独的点火增强器供电.还有塔铁线也都有加的.不过650W是额定功率,但恒定功率应不会过40A.也谢谢提醒.
hollandcattle
发表于原帖2楼
我有问题～要问…
原车发电机功率貌似电流最大90A，也就一千瓦左右的输出功率，电涡轮全功率要650瓦…车上还有行车电脑，车灯等用电器…基本发电机木有功率余量了，宝来的保险丝盒/发电机大线正常用都要发热 ...
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现在用的是第二个了.牌子没留意.但挺好用的.是*宝上定上门提货的.这个个人觉得价格合适,外现喜欢就行了.重要的是看里面配的地图,后期是地图的更新.
去团了郑州咪哈
发表于原帖3楼
想给我家的宝贝加装一套GPS系统，有什么可以推荐的嘛
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最高速试过178的,不过没敢再往上上,这带的路上电子眼多.赌不起.不过反正正常用车最多也160就不往上试了.
在178的时候,感觉加速挺轻松的.如瞬间加重下油门,车还会有小小推背感.
@lamborghini@
发表于原帖4楼
有试过高速表现么？一般电涡轮在高转速就没作用了，甚至还起反作用
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不能拿废气涡轮比.因为电动涡轮本就不及废气涡轮的一半.但有几个车友舍得花近四万去改废气涡轮呢,03年的车要真花上四万还不如直接换新的.
X两轮换四轮X
发表于原帖5楼
这种山寨东西有用 人家车厂还费个什么劲搞废气涡轮 这货的最高转速是多少? 发动机高转数的时候 这货就不是强制进气了 而是变成强制抽气
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给我一个:认定了要将这车再开五年,而不去提升它的理由.
找抽型?瞎扯蛋?哎界于文明与混沌之间就不想多说了.
奏是不拉弦
发表于原帖7楼
这是吃饱了撑得慌，没事找抽型，瞎扯蛋的典型案例
[ 本帖最后由 绿^_^茶 于
09:25 编辑 ]
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实际使用中并不是大家所说的低速有感觉,而高速就受罪了.
低速加油起步超车,车子反应非常灵敏,而高速就是跑到178也还不受限.当然也没过30秒就下来了,因为我从来不超速.这只不过很多车友说电动涡轮会影响高速才舍命陪君子.而且油耗并没高.看行车电脑的显示,好像还低了些.
发表于原帖14楼
实际使用情况怎么样？
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今天又试了一下装上与拆下后各十公里试车:感觉装上涡轮后加速反应快,动力强劲圆润,发动机声音要细腻些,而相对于没有装的情况下:加速有延迟,动力弱了与干燥,且在高转速时发动机的声音大了些.
发表于原帖14楼
实际使用情况怎么样？
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嗯.是的.看得见的,感觉得到的分值都比较高了,油耗这个肯定没有提升,因为老宝没有油耗表,所以平时都是加油计公里数.没见少.电脑匹配这块绝对没问题俺有5053数据线.内在故障码也看得到的.不过后面的那些倒不好说,不过就发动机所表现出来的声音,倒真觉得有它还比没它好了.因为急高转速时发动机声音会细腻些.
发表于原帖17楼
我觉得这样改动的好处 就是性价比最高的动力升级方案 的确 高速低速都会有优势 甚至油耗减少也是符合理论的和实际的 但是缺点除去稳定性 安全性以外 还有一些其他看不到的 感觉不到的 就好象电脑的匹配合理 ...
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它是自动调速,会根据转速的变化及节气门的变化而调节自身的转速,应该不会像废气涡轮及机械涡轮那么有夸张的收油回压吧?实路试的时候,收油倒真没觉得有什么不妥.
不过还真谢谢,没说之前倒真没考虑过这问题,嘿嘿.还好没事.
发表于原帖20楼
不太明白这东西好像没有泄压阀，急收油门时的超压问题怎么解决？
看上去压力可能转移到曲轴箱了。
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平均5000公里换一次机油
每次换机油前机油尺都显示只有2/5的机油量 ww10-9-19 宝来1.8t涡轮增压必须和三元催化一起换么？
应该可以跑个50万公里不大修，打开看一下就知道增压器有没有烧机油，有个性，增压器也有一点烧，两个零件个人很喜欢宝来。其实只要拆下增压器的出气软管。再则是，发动机有一点烧机油，看到软管内和增压器内壁上有机油，就是往进气管这边，性能好。如果拆下来。那款发动机很好，那就有嫌疑了增压器有烧机油的嫌疑。不用一起换
涡轮增压位于排气歧管附近在汽车的引擎室内，三元催化器在汽车底部连接车尾的排气管，没有必要一起换。
不啊，各有各的功能！
最好一起换，估计25W公里，三元差不多已经堵上了，换了力量会好很多

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