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拖网渔船马力一般多少
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1080马力,发动机800马力以上的,耗油很大铁壳拖网渔船马力 看船的长度,造价每年都不一样。 以前见过一艘49米的拖网鱼船, 一般都是50米一下的,用的是6200发动机。总造价250万
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渔船马力指标价格7年翻了20倍 反思:渔家为何变成炒家
近年来渔业资源不断减少,渔船数量反而激增
渔船的马力指标价格价格疯涨。通常情况下,船造得越多越大,能领到的柴油补贴就越多。
  12月11日晚上,温岭松门镇,陈志高开着他的宝马7系,出现在一家KTV门口。
  &别看我们开好车,抽中华烟,其实用的都是银行的钱。&陈志高开玩笑说。
  用银行贷款的钱,除了过奢侈的生活,就是继续造船,扩大生产。在这个渔业重镇,陈志高这样的渔民并不在少数。
  &造船业的泡沫,已经比房地产业还要大。&当地一位渔业研究者说。
  一方面是无鱼可捕,另一方面却是大量资本涌入造船业,这个畸形现象背后,是一项原本旨在惠民的政策:柴油补贴。
  一年白拿几十万补贴,没人愿意转产
  温岭石塘镇,李光田的船舶介绍所已经开了十来年,他见证了船价的一路飙涨。
  &2006年之前,渔船的指标很少有人来买,基本上不存在什么价格。&李光田说,变化发生在2006年,陆续有人来咨询,&一艘渔船每千瓦的指标价格到了800元左右。&
  这一年,农业部出台了柴油补助政策:符合标准的渔船每年可得到少则40万、多则70万元的补贴。
  数据显示:今年我省共获得2012年渔业油价补助资金44.3868亿元,以一条常见的400多千瓦马力的渔船为例,就可获得补贴七八十万元。
  这项旨在增加渔民收入的政策,大大刺激了渔船数量和马力的激增。
  &本来确实是一件好事,但是没有想到,实施中会出现这么多问题。&一名不愿透露姓名的渔业专家说。
  首先,愿意转产的渔民和渔船锐减。其实,从2002年开始,农业部就在实施&减船转产&政策,目标是5年内减船3万艘,约30万渔民实现转产转业。
  &&减船转产&可以减轻捕捞力量,本来做的好好的,但是柴油补贴一出来,我们的工作就做不下去了。&温岭海洋渔业局一名官员告诉记者,&这么多钱啊,不拿白不拿,谁还愿意卖船去转产啊。&
  短短7年,马力指标翻了20倍
  柴油补贴还极大地刺激了渔船的马力指标价格,&水涨船高&。
  用了好多年的旧船,价格不跌,反而不断上涨。&这给人很大的错觉,认为渔船只涨不跌。&上述专家表示,&不过,现在的形势下,这个价格应该是到了顶点了。&
  另一方面,高昂的指标价格,抬高了这个行业的门槛。越来越多的人,开始造&三无船&,捕捞能力激增,资本大量涌入。
  渔民陈志高说,造船的资金主要来自银行和民间集资。
  &这几年来,银行也是看好这个行业的,所以贷款很容易。&他说,银行业对造船业起到了推波助澜的作用,&我很多兄弟买宝马的钱也是银行的。&
  &一旦断奶,这条链就完了&
  东海区渔业资源、环境专家委员会专家仲霞铭研究员对记者坦言,现在,渔业经济主要靠国家的柴油补贴政策,维持着基本的稳定。
  &已经断不了&奶&了,一旦断了,这条链就完了。&仲霞铭说。
  除了在减船转产上的负面作用,目前的柴油补贴政策,也难以带动渔业转型。
  以节能环保的海钓船为例,在各种捕捞作业中,钓业在发放燃油补贴时系数较低,仅为0.328。
  在采访中,温岭渔民杜子高告诉记者,他也很想转型发展钓船,但是柴油补贴政策的不公平,让他迟迟下不了决心, &道理其实很简单,只要能够让我们渔民们赚到钱,我们自己就会去改海钓了。&
  今年造了5艘海钓船的渔民王康华说,政府应该加强政策的引导,&如果在柴油补贴上能提高系数,我们明年还会造。&
  台州渔业部门一名官员则建议,将柴油补贴进行二次分配,使其配置更加合理。
  &能不能从柴油补贴当中切出一块起来,用于渔民的养老保险,社会保障,或者改善渔区的基础设施,这样渔民都能享受,对于渔民从事别的生产,休闲渔业,都有好处。&
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