夜战夜训：中巴空军向世界性训练难题挑战|空军|朱振华|夜战_新浪财经_新浪网
　　新华社乌鲁木齐９月２３日电题：夜战夜训：中巴空军向世界性训练难题挑战　　张玉清、黄书波、周士瑜　　“发现目标，准备实施攻击！”茫茫夜空中，中国空军飞行员朱振华拉起战机，瞄准，锁定，发射，摆脱……当地面评估传来“攻击有效，目标被摧毁”的信息时，朱振华长长地松了口气。　　对于夜间突防突击课目，近几年的苦练精飞，原本让朱振华心里底气十足。但这一次不同的是，担负掩护任务的战机来自巴基斯坦空军。尽管对巴基斯坦飞行员的飞行技术和战斗经验充满信心，但从来没有协同过的两名飞行员，要在夜间陌生地域和复杂电磁环境下，成功突防并摧毁目标，无疑是一项艰巨的挑战。　　事实上，夜战，从战机具备夜航能力以来，一直是世界空军训练的重难点课目。夜间环境复杂，能见度低，不仅给领航和指挥带来较大困难，而且让突击实施起来更加困难，需要任务机组有高度的协同意识，并合理制定战术战法。　　９月２１日夜至２２日凌晨，参加代号为“雄鹰－Ⅵ”的中巴空军联合训练的朱振华和巴基斯坦飞行员萨拉，两名从未配合过的飞行员，挑战的正是这一需要高度默契配合的世界性空军训练难题。　　当天夜里，朱振华和萨拉受命起飞，对陌生地域的地面目标进行空中突击。执行任务前，朱振华与萨拉进行了精心准备，从起飞开始，到攻击航线选择、掩护方式方法都做了周密预想。　　飞行途中，盘旋在空中的预警机，不时传来新的空中态势信息和指挥引导口令，为朱振华和萨沙执行任务提供了强大的信息支撑，让他们对所在空域的“敌”我态势了如指掌。　　接近目标空域时，萨拉驾驶“枭龙”战机迅速前出，率先对担负空中拦截任务的“敌”方战机发起攻击，为朱振华的成功突击创造了条件。　　和朱振华的经历一样，越来越多的参加“雄鹰－Ⅵ”的中巴空军飞行员，都开展了相互配合的夜间联合作战训练。“联合训练中增加夜战训练等高难课目，标志着中巴空军交流正逐渐向深度拓展。”中巴空军联合训练指挥部办公室主任李文刚说，战争不会只在白天打响，开展夜间联合作战训练，不仅是为了提升飞行员的技战术水平，更是一切向实战看齐的需要，“仗怎么打兵就怎么练”。　　对于中国空军的变化，参加“雄鹰－Ⅵ”的巴基斯坦空军指挥官伊姆兰准将感触颇深，“这次联合训练空中对抗取消了高度差，新增了夜间突防突击和近距支援作战等课题，这在以往的联合训练中是没有的。可以看出，中国空军在加强实战训练，他们是一支准备打胜仗的军队。”培养一名战斗机飞行员要花多少钱? 看完吓一跳, 但是再贵也值
培养一名战斗机飞行员要花多少钱? 看完吓一跳, 但是再贵也值
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在现代化的区域战争中，无一例外都有战斗机的身影，也难免发生战机被击落的事件，然而一旦发生危险，各个国家都会想法设法的保护好飞行员，除了理所应当的对自己士兵的尊重之外，还有一个重要的原因，那就是在各个国家眼里，飞行员的价值要远远胜过折损的飞机，飞机可以重新建造，但是一名合格的战斗机飞行员，他的漫长的培训周期和费用，都是相当惊人的。鉴于军用飞机的高技术性和特殊性，要求飞行员必须经过较长时间的培训和训练，我军将一名飞行学员培育成能够担负作战，值班任务的飞行员，主要经过三级五阶段的培训。三级，是院校训练，基地训练，部队训练。五阶段则是基础训练，初教机训练，高教机训练，改装训练，战术训练。由于培训周期长，还要建立相应的培训体制，设置专门的培训机构。根据国内权威军事杂志报道。我军用高级教练机，没培训100个合格飞行员燃料费用是24亿到25亿左右，用L-15则会节省12亿，而L-15没小时的培训费用，是三代机比如苏27的1/8。也就是说，进入部队以后，每培训100个苏-27飞行员需要花费96亿人民币，正好下来算的话，一个人就要花费9600万人民币。打一个通俗的比方说吧，9600万人民币，相当于目前市场上的320公斤的黄金。而培训轰炸机战斗飞行员要比战斗机飞行员消费的费用，还要高40%，也就是说轰炸机战斗飞行员的培训费用相当于448公斤黄金每人。除此以外，还有战术训练的消费，主要是油料和弹药的消耗，如果每年以飞行200小时来计算，每架苏-27的飞行员至少要花费13000万人民币，这些还只是培训战斗机飞行员的表面价格，还要另算飞行员的工资，配套的地勤人员的工资，服装，装备，机场设施，车辆维护。我国航天英雄杨利伟，十年以来飞行小时数是1350小时，单单训练就花费了四亿元人民币，这些还是按照以前每年飞行100小时的数来计算的。现在中国空军加大训练强度，看齐美军，每年要飞够200小时。中国曾经已是个饱受侵略者摧残的国家，在抗战时期日军对重庆发动了惨无人道的重庆大轰炸，日到日，日本对战时中华民国首都重庆实施了长达五年半的战略轰炸。根据不完全统计，重庆大轰炸的死者在1万人以上，炸毁房屋17600栋，市区大部分繁华地区被破坏。惨痛的教训，让国人至今记忆犹新！没有强大的国防就没有安居乐业的生活，正是有了对空军的投入，对航空科研的投入，今天我们的天空就不再有侵略者，谁敢说这些钱花的不值呢？
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作者最新文章中国培养一名合格战斗机飞行员需要多少钱？土豪表示养不起
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　　很多战斗机发生故障的时候，都会优先考虑飞行员的安全，因为人比战斗机飞行员值钱多了，现在的战斗机都是高科技战斗机，战斗机的单价都是以亿来计算的，比如歼-10战机的单价为2亿人民币， 歼-20的造价更是达到10亿，那么飞行员的价值真的比这些价值连城的战斗机还值钱吗？那就等从培养战斗机飞行员的成本说起。　　　　培养一名能够担负战备值班的战斗机飞行员，需要经过三级五阶段，基本的培训周期长达5年之久，而且在这5年之中所需要的培训费用更是一个天文数字。经过前期的严格筛选之后，然后就是进入部队进行实战飞行演练，目前中国的歼11、苏-30等三代战斗机飞行一个小时的成本为40万元人民币，也就是说战斗机飞行员训练一个小时的经费为40万元人民币，一个普通战斗机飞行员一年的训练时间必须在200小时以上，那么一年的训练成本就需要8000万人民币，然而从一个菜鸟飞行员转变为一个成熟的战斗机飞行员必须需要经过1000小时的训练，那么这阶段的成本就需要4亿人民币了。　　　　这仅仅是普通战斗机飞行员的训练成本，像一些飞行小时的特级飞行员成本更是高的离谱，这些特级飞行员如果没有10亿人民币的经费是训练不出来的，按照一块一公斤黄金30万人民币来算，那么培养一名菜鸟级的飞行员那么就需要250块这样的金块，这相当于一个菜鸟飞行员体重的2倍多。这还不包括训练需要的导弹、飞行员工资福利的消耗，所以在战斗机发生无法挽回的故障时候，飞机可以放弃，但是飞行员是万万不能牺牲的啊。　　
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空军培养一名战机飞行员真的需要与飞行员体重等量的黄金吗？
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发布时间： 23:13:38
战斗机，轰炸机，往往是一个时代科学技术发展的缩影。最新的科学、最高的技术、最现代化的装备往往首先在航空事业中得到应用。军用飞机的高技术和特殊性，要求飞行人员必须经过较长时间的培养和训练。我军将一名飞行学员培养成为能够担负作战值班任务的飞行员，要经过“三级五阶段”的培训。三级是院校训练、基地训练、部队训练;而五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。由于培训周期长，因而需要建立相应的培训体制，设置专门的培训机构。图为我空军航校机场，停满了K-8教练机& & & &现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最新的制造材料，价格非常昂贵，飞行消耗巨大，一架教练机飞行一小时需要几万元甚至十几万元的费用。据我国空军有关部门1986年概算，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员需要465万元人民币，折合黄金分别是:57公斤和93公斤，与飞行员体重基本相等，如果换算成今天的货币价值，通货膨胀率为7到12倍，飞到飞行最高年限的一名歼-8飞行员所需经费约3亿元，一名轰-6飞行员需要4.2亿元，折合成今天的黄金价格300元/克，分别是1000公斤和1400公斤，这已经超越了过去等于飞行员体重的等量黄金的标准。请注意，目前这笔账算的紧紧是培训费用。更为昂贵的是部队训练和战术训练，据国内权威军事杂志报道，我军用高级教练机的每培训100个合格飞行员，燃料费用是24.5亿。用L-15会节省12亿。而L-15的每小时培训费用是三代机如苏27的八分之一。也就是说进入部队后，每培训100个苏-27飞行员需要花费96亿，折合下来一个人要9600万，相当于目前320公斤黄金，而轰炸机要比战斗机消耗费用高40%，也就是说，轰炸机飞行员的部队培训费用相当于448公斤黄金。战术训练的消费主要是油料和弹药的消耗，每年按200飞行小时计算，每架苏27的飞行员至少需要13000万。以上只是培训飞行员的表面价格,飞行员的工资，配套的地勤人员的工资，伙食，服装，装备，机场设施，车辆维护都还没算进去。我国航天英雄杨立伟10年来飞行小时数是1350小时,光训练花费就是4亿元人民币。这是按照以前每年一百小时飞行时数计算，现在空军加大训练强度，看齐美军，每年要达到200小时。航空公司招聘一个有战斗机经历的飞行员需要给空军6万元的推荐费，招聘有轰炸机经历的飞行员需要10万元的推荐费。这些人大都在40岁上下，是成熟的技术好的空军飞行员。虽然空军飞行员花费巨大，但是部队工资远不如民航飞行员的待遇，民航机长每年年薪最高可拿到300万，而军机飞行员能有35万就不错了。中国曾是一个饱受侵略者摧残的国家，在抗战时期，日军依仗空军优势，发动了惨无人道的重庆大轰炸，日起至日，日本对战时中华民国战时首都重庆进行了长达5年半的战略轰炸。据不完全统计，重庆大轰炸的死者达10000人以上，超过17600幢房屋被毁，市区大部份繁华地区被破坏。惨痛的教训至今让国人记忆犹新，没有强大的国防，就没有安居乐业的生活，正是有了对空军的投入，对航空科研的投入，今天我们的天空不再有侵略者丑陋邪恶的肆虐，谁敢说这些钱花的不值呢？&编辑：山东广播电视报
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信息网络传播视听节目许可证：陕不断发生的飞行事故严重打击了美空军的士气。有空军官员认为，美国空军数十年来享有的空中优势正在丧失。目前美国空军的战斗机、轰炸机、运输机和武装直升机已经老化，美空军的大部分战机都是在冷战时期设计和制造的，服役年限都已很长，存在安全隐患，这是美军不断摔飞机的诱因。
不过，有很多媒体赞美说，练为战嘛，摔飞机比较多，说明美军的训练任务极其繁重。
美国空军作为世界最强大的空军，始终保持着世界上强度最高的飞行员训练和出勤率，美国空军飞行员每天的训练时间达到了5个小时以上，美国空军的飞行员从开始飞行训练到完成飞行训练成为正式飞行员，需要拥有200小时以上的飞行时间，以每天飞行1小时，需要完成6个月的训练，在成为正式飞行员后，每天的飞行训练强度不减，因此美军战斗机的坠毁率不低，万时率名列世界前茅，这并非因为美军战机性能不强，而是因为美军战机训练强度太高。
例如在2008年坠毁的一架B-2隐形轰炸机，飞行时间已达5100小时。按16年服役期（）计算，年均飞行时数高达318小时，这一数据，也是与美军高强度的战训飞行一致的。
从航校训练开始，美空军就对飞行员投入了大量精力。美空军规定飞行学员的每天工作时间为12小时，飞行训练昼夜连续组织，在一年内必须完成T-37、T-38两个机型的训练。为此，有时一个学员一天要飞行4至5个小时。而解放军飞行学院训练日人均飞行时间只有1.5小时。美军飞行员进入作战部队后，其训练强度进一步增大，主要采用经常组织战斗出动高峰演练的办法，即在一段给定的时间内（通常3天），尽可能以最大强度组织飞行。人均日出动最多达到7至8次（10至12小时），美国战斗机飞行员年平均飞行236小时。而在以前，解放军空军每日飞行5小时就被认为是大强度训练。
尽管坠机的数量比较多，但由于美军拥有庞大机群数量和高强度训练起飞架次，所以飞行事故的万时率并不高、从1921年起，美军开始统计飞行事故万时率。1921年飞行事故万时率为50.6，1934年降为11。1943年为6.4，1947年为4.4，1950年降到3.6。1960年开始实行飞行和保障工作标准化，再次推动事故率下降。1960年下降到0.58，1970年为0.3，1983年首次低于0.2，90年代以后一直保持在0.1至0.2之间。
诚然，战机在训练中发生事故是在所难免的，不发生任何事故的&安全&空军其实最不正常，从世界各国在和平时期发生的军机坠毁事故来看，随着训练强度、训练科目难度和演习对抗烈度的逐渐提升，飞机事故率和坠毁率也会跟着上升，二者呈正比的趋势。对任何国家来说，军事训练中出现事故都是在所难免的，为了报告书上的&平安无事&而降低训练标准的话，最终只会在战场上打败仗。
中国空军的万时率在90年代和本世纪初与美军相当，例如2000年我国空军共发生8起严重飞行事故，万时率为0.15；2001年空军共发生严重飞行事故14起，万时率为0.248。到了近几年，由于技术进步和保障有力，在飞行小时数量比以前翻几番的情况下，中国空军的万时率依然降低到0.03左右，大大领先于欧美国家。&&&3
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