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你真的懂？ AT/CVT变速箱的优缺点
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[导读]当你选择一辆自动挡车型时，有没有因为“自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱、CVT变速箱”之类的名称搞的很糊涂呢?那它们都有什么优势劣势?至于哪个才是你的“菜”，往下看吧!
&&&&&&&当你选择一辆自动挡车型时，有没有因为“自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱、CVT变速箱”之类的名称搞的很糊涂呢?那它们都有什么优势劣势?至于哪个才是你的“菜”，往下看吧!&&&&&&&想做技术达人?变速箱技术知识的脑补链接在此!&&&&&&&我们常说的自动变速箱一般是指液力自动变速箱(以下简称为AT变速箱)，手自一体变速箱也是AT变速箱的一种，只不过主要增加了手动档位控制系统而已。搭载AT变速箱的自动挡车型也最为常见。&&&&&&&宝马许多款车型上都搭载了电子档把+8AT的组合。(图为现款宝马7系)优点：&&&&&&&1.技术成熟&&&&&&&AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱(相关阅读)，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。&&&&&&&2.可靠性好&&&&&&&传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。&&&&&&&德国豹2A6型坦克也搭载了AT变速箱，可见AT变速箱良好的可靠性。(图片来自网络)缺点：&&&&&&&1.传动效率低，耗油量大&&&&&&&由于发动机动力需要通过液力变矩器(或多片离合器等)才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱(包括CVT变速箱)，AT变速箱会更费油一些。&&&&&&&2.舒适性一般&&&&&&&由于AT变速箱依旧采用了固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音。虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。&&&&&&&3.结构复杂，制造成本略高&&&&&&&AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT变速箱技术过于成熟并且产量巨大，才给我们造成了“便宜”的假象。&&&&&&&采埃孚(ZF)生产的8速液力自动变速箱。(图片来自网络)&&&&&&&CVT无极变速箱(以下简称CVT变速箱)比较常见于日系车型上(不过，当年奥迪也是CVT变速箱的忠实簇拥)。随着技术的发展，越来越多车型(包括自主车型)也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱了。(相关搭载CVT变速箱车型试驾文章)&&&&&&&日产等日系品牌比较偏爱使用CVT变速箱。(图为新奇骏搭载的CVT变速箱)优点：&&&&&&&1.更省油、更环保&&&&&&&CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。&&&&&&&2.平顺性好，舒适性佳&&&&&&&CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。&&&&&&&3.结构简单，成本低&&&&&&&CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。&&&&&&&CVT变速箱结构简单、体积小、重量轻，使得成产成本进一步降低。缺点：&&&&&&&1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣&&&&&&&虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。&&&&&&&2.能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差&&&&&&&CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。&&&&&&&虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的“绊脚石”。 &&&&&&&总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧!&&&&&&&相关推荐阅读：终结流言 车主之家驳自动变速箱七大使用谬论传动效率更高 说说双离合变速箱那些事自动变速箱更娇贵 教你维护自动变速箱
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车主实用工具庖丁解车！DSG/CVT等主流变速箱技术分析
来源：搜狐汽车
作者：张柏松
第1页:主流CVT无级变速箱
第2页:主流双离合变速箱
第3页:主流AT自动变速箱
第4页:主流MT手动变速箱
　　说起汽车的传动系统，变速箱绝对是占着主导的作用，动力在发动机和行驶系统之间需要变速箱来"梳理"，如何在性能、舒适与节油方面表现均衡对于不同变速箱种类的技术有着严峻考验，从MT、AT、AMT、CVT、DCT、EVT这些带"T"的变速箱技术中，我们如何去辨别其中的特点与性能？在本期搜狐汽车《庖丁解车》中近距离与您分享：&
&　　目前在变速箱技术中大体可分为四大种类：
&　　第一种是我们熟悉的MT手动变速箱，目前主流可达到6速水平，也有衍生出来的AMT产品，与AT变速箱有异曲同工之处，但原理还是MT结构；
&　　第二种就是普通AT自动变速箱，部分产品带手自一体延伸功能，主流产品可划分4AT\5AT\6AT\7AT\8AT，还有即将入市的9AT甚至未来还有10AT型号；
&　　第三种就是目前炙手可热的高性能双离合变速箱，主要分为干湿两种类型，根据不同厂商命名，有我们熟悉的大众DSG、福特PowerShift、奥迪S-Tronic、保时捷PDK等等，原理不尽相同，名称有差异；
&　　第四种是目前呼声最高的无级变速器，以节油舒适性著称，大体可分为链式/钢带/混合动力三种，我们首先就从CVT无级变速开始聊起：
　　●&主流无级变速变速箱——
　　相关技术：钢带、链式、混合动力EVT
　　无级变速器也叫CVT，奥迪命名为multitronic，斯巴鲁命名为Lineartronic，日产则叫XTRONIC，与有级AT变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，例如几档几档，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。鉴于其平顺的加速特性，针对纯粹的性能来说，在提速方面略不及其他变速箱产品。
无级变速器结构
　　优点：CVT取代了传统自动挡变速箱的传动齿轮，以钢带或链条进行传动，正常自动挡车型中的换挡冲击和顿挫消失，在舒适性方面是几大种类变速箱中最出色的，无齿轮的CVT变速箱动力输出十分线性，驾驶平顺，可模拟无限挡位实现性能、节油、废气排放的众多平衡，此外CVT变速箱重量轻体积小也是优势。
　　不足：CVT的缺点也是明显的，相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，传动带很容易损坏，不能承受较大的扭矩，目前最高排量也就仅限于3.5L发动机车型，此外构造原理与机械磨损密不可分，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，而平顺的传动特点同时带来加速响应的迟缓，对于激烈驾驶的需求不如其他自动变速箱车型。
　　代表车型点评：
　　东风日产天籁：日产XTRONIC-CVT变速箱——钢带传动
&日产钢带式的CVT传动方式
　　CVT技术的发展已经有了一百多年的历史，而德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就安装在其汽油机汽车上，然而真正将CVT变速箱发扬光大的就不得不提日产，不仅仅将手动模式植入CVT中，还将传动带用金属带代替传统的橡胶带，克服了众多CVT难题毅力至今，目前日产旗下绝大多数自动车型都采用CVT变速箱技术。
　　一汽奥迪A6L：奥迪multitronic无级变速器——链条
&奥迪链带式传动结构，斯巴鲁与其类似
　　在变速箱结构方面，奥迪的multitronic与日产的X-TRONIC并无大的差别，仅仅是传动钢带的结构不同，奥迪无级变速箱的传动链更像是多条并在一起的自行车链条，每节之间是用销钉连接的，横截面更扁平，拉动即受力，所以传动比变化范围和传递的最大功率都更大，而日产的钢带传动主要来自于推力。
　　雷克萨斯CT200H：EVT电子无级变速器——混合动力
&雷克萨斯混合动力传动系统
　　所谓的EVT实际上就是CVT变化形式。既在连续变速CVT基础上增加了单独的电动输入而产生的某个输出的传动比。它实际上是一个动力分置传动系统，在混合动力车型中将传统引擎和电动引擎两个动力来源进行分配传递的系统。一般EVT电子变速器中都内置驱动电机和几个行星齿轮组，通过若干组离合器对电机和行星齿轮组进行控制，从而实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换。
　　比如：起步时以纯电机驱动车辆，当速度提升至30km/h之后，汽油发动机介入，此时发动机动力带动EVT内的电动机共同驱动车辆前进；高速时发动机全效输出，制动时电机回收并储存能量，真正兼顾了各路况下的动力需求和节能省油。
　　由于CVT换挡操纵简单，应用于混合动力汽车上具有得天独厚的优势，并且由于有电动马达的存在，完全避免了发动机在低速工况下效率不高的问题，两者的联合使用使发动机始终在最佳工作点附近工作，因此混合动力汽车成为CVT的一个重要应用场合。
第1页:主流CVT无级变速箱
(责任编辑：张柏松)
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变速箱连接的传感器叫什么？还有就是变速箱
来源：互联网 发表时间： 21:08:46 责任编辑：王亮字体：
为了帮助网友解决“变速箱连接的传感器叫什么？还有就是变速箱”相关的问题，中国学网通过互联网对“变速箱连接的传感器叫什么？还有就是变速箱”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:变速箱连接的传感器叫什么？还有就是变速箱和发动机中间的那个箱体是什么啊？？，具体解决方案如下：解决方案1：您好 很高兴为你解答变速箱连接的传感器叫发动机转速传感器 还有就是变速箱和发动机中间的那个箱体是变扭器 希望能帮到你满意请采纳 谢谢
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