汽车改了刹车，卡钳和刹车盘都换了，但是性能肯定比原厂的好的多的多 请问验车受影响么？北京的！_百度知道
汽车改了刹车，卡钳和刹车盘都换了，但是性能肯定比原厂的好的多的多 请问验车受影响么？北京的！
卡钳改了AP的红色的 刹车盘也换大的了 就换了前面的 验车有影响么？
我有更好的答案
只要有人追就回有影响！私自改装车辆回存在很多安全隐患，到最后车子出事了保险公司也会拿这说事的!
没影响，只要不是非法改装，验车走正常渠道。
没影响 只要刹车性能没问题就可以！
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刹车盘更换原则是什么？我想改装一下自己的车
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刹车孔的位置与大小，黑漆等等。与轴配合。如果卸掉防尘挡板：刹车面中孔尺寸，银粉漆，可以适当加大刹车盘直径。能改动的有，不能改动，不影响使用，可以喷金漆。不能改动的，决定轮胎的位置。刹车面可以做一定改装，达克罗，比如在刹车面上划线。安装深度，打孔等，改动后就按不上了，与轮胎孔配合：刹车盘的大小，有不能改动的更换刹车盘的原则是有能改动的。刹车盘上面的涂层可以随便改动
提问者评价
谢谢你的帮助
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无非就是提高刹车性能，有专业刹车碟转孔的，效果很不错的
一般的家用轿车不用改装刹车系统.
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前刹车改装为多活塞卡钳以后，后刹车是否需要跟着升级来保持刹车平衡？请Jason解答
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前刹车改装为多活塞卡钳以后，后刹车是否需要跟着升级来保持刹车平衡？请Jason解答
最近我跟一位哥们在聊车的时候，发现他车的前更换成AP5200的四活塞，刹车碟是355mm的分体，碟是珠海赛车场造的，听说现在不少价钱相对便宜的AP都是用珠海赛车场做的碟和转换桥，刹车皮是ferodo的5200，维持原状没有升级，我问他，你的车这样搞不会前后刹车不平衡吗？他回答我说，现在的车都有EBD制动力分配系统，所以不需要更换后刹车，车子会自己分配制动力，我听起来好像有点道理，但是我还是抱着半信半疑的态度，始终觉得这个所谓的制动力分配应该有个取值范围吧，不会总是这么智能吧？& && &&&因为小弟的G6 1.4t最近想升级刹车，所以想通过此贴跟坛里面的兄弟讨论一下，特别是请Jason老师说说你的看法。&&
问题一：如果前刹车更换成多活塞卡钳以后（例如ap5200 bembo f40），需要对后刹车进行升级吗？如果要升的话，是更换大碟、更换不同摩擦系数刹车皮的其中之一还是两者都换？
问题二：制动力分配系统能否把所谓不平衡的前后刹车进行调整吗？这当中有多大的余地？
问题三：你们建议我换AP还是Brembo还是D2 RACING?我的轮圈是oz 17寸的llegrra
谢谢各位的解答。
[ 本帖最后由 samplechan 于
16:15 编辑 ]
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最近我跟一位哥们在聊车的时候，发现他车的前刹车更换成AP5200的四活塞，刹车碟是355mm的分体，碟是珠海赛车场造的，听说现在不少价钱相对便宜的AP都是用珠海赛车场做的碟和转换桥，刹车皮是ferodo的5200，后刹 ... 首先对于你们聊天的内容提到的技术问题做一个简单的解释。
首先盘和桥码是哪里造的，这个和要讨论的技术问题无关，是商业问题。我想说的是，国内造的盘和桥码，可以用，但是浮动盘很多造的不好的，高强度制动变热过后都会抖。还有就是盘的材质，盘皮之间的摩擦系数是否能和进口的差不多，要是明显差就会造成，你一个355的盘皮摩擦洗漱如果比进口的差7.5%的话，那么你的制动效果还不会有一个进口的340的盘皮好。很多人忽略了这个问题，觉得大了之后，再再怎么次也是无敌的。其实随便几个百分比，你的大盘优势就没了。
这里先说您的问题3吧，我建议是换AP还是BREMBO，还是XX牌。我首先看到这个问题，我感觉很悲哀。国内除了AP BREMBO就真的没有其他品牌有人知道了吗？哈哈。国内话说各行各业，信息都很丰富，都知道世界上最大牌的是什么。引进的也都是世界上最好的品牌，AP RACING和REMBO那绝对是非常有名的顶顶大名的制动器制造商。在欧洲，一套AP的F40卡钳+一个330 340的一体盘（原车那种类型的，一点看不出高级来）都要小2W左右。配上大的分体浮动盘，更是要2W多了。而国内呢，恨不得一万就给你享受到国外好几万的东西了。为什么，没错，国内人能看到的就是一个卡钳，卡钳是真的，整体效果就出来了。如果计较起来，盘皮这对重要“摩擦副”的摩擦系数搭配如何？磨损耐用性如何？桥码的重量是否合理？（这关系到制动卡钳震动固有频率，也就是制动尖叫的一个原因），桥码精度是否够？卡钳装到桥码上后能否保证卡钳距离盘的左/右/侧边缘的距离满足原厂要求/距离是否一直？这些问题全部关系到制动的稳定性，是否抖动，是否能达到国外顶尖品牌自己本身的杰出设计效果。国内市场的价格低，东西选择起来就很有难度了。这些，有耐心自己慢慢研究和摸索后，很多人会狠心花大价钱买全套真货的。我不否认国内车队也在用假盘等，但是车队的要求和民用可有很大差别，比赛能跑下来就行了，抖死了也没关系，下场比赛可以换新的嘛。民用，就折腾不起喽~
所以我个人建议，既然买一堆假货，都没必要去追求那个大名牌的卡钳了，意义不大了。或者干脆你就买个几千的全套国产制动，和仅仅单独一个真AP BREMBO卡钳的所谓AP BREMBO刹车套装区别真的不大！要不就直接选择国内整套进的刹车套件，随便举例（并不带有推荐的指向性和广告性）：比如一些世界准1线，也可以说是1.5线品牌，比如国内能找到的美国WILLWOOD,比如STOPTECH，比如荷兰V-MAXX还有很多很多了。这些套装由于不是世界一线，买的人偏少，东西如果和整套真货的AP BREMBO ALCON相比，肯定制动性能不如价格比他们翻倍的东西，但是和国内这些拼凑名牌比，好的多了！！
市场的东西就说这么多，回归技术问题：
EBD（电子制动力分配系统），其实就是90年代bosch首先推出的，废除古老的制动比例阀的一个“软件”，其实他就是基于ABS的功能。
可以说，有了ABS之后，就不需要制动比例分配阀了。制动比例分配的根本原因，就是为了避免紧急制动下，轴荷严重前移，导致的后轴可能先抱死打滑甩尾的危险行为而产生的。
ABS的出现，本身就会在任何一个车轮抱死时候，连续的放掉和重新建立该车轮的制动压力，来实现高频率的抱死和放开，保证此车轮不会真正抱死，来保证车辆轮胎能提供侧向力（抱死无侧向力原理），来实现车辆的拐弯能力，同时避免了后轮比前轮先抱死导致的甩尾危险状态。
EBD就是在ABS控制电脑内写入一个程序，档后轴先出现抱死趋势的时候，在ABS通断制动的过程中，同时降低整个后轴的制动系统压力，让通断变得更加平顺，更加保证了后轴不抱死的趋势，来更加保证车身稳定。
这就说明了EBD和ABS控制原理的高适应性。所以说，EBD和ABS的功能，是毋庸置疑的没问题。
这里接着要谈及前后制动器改动是否必须要“搭配着改动”的问题了：
首先，大部分轿车，发动机+变速箱都在前方。甚至大部分国内玩的车，都是前驱。也就是说，差速器，传动轴也都在前方。这时，前轴的重量，在不制动的时候，就是很大的。以一个高尔夫6为例，空载没制动的时候，前轴大概估算是700KG，后轴大概是400KG（和实际有少量偏差没关系，不影响结论）。
当轻微制动时，前制动大概提供60-70%，后30-40%，随后随着大力制动到全力制动到ABS的时候，假设最大制动减速度接近1G，这个时候轴荷转移很大。大概前轴会达到900KG，后轴可能只有200KG了。这个时候前轴就提供超过80%的制动力了，而后轴却只提供10-20%（由ABS控制，后轴如果抱死，会开始ABS点刹，制动力固定不增长）。也就是说，后制动在真正大力制动的时候，需要提供的制动力比例很低很低！换句话说，即便你换了8W的天价刹车在后面，也不能有效的减低制动距离。这就是改装制动器后部的不必要。
对于有些改装店和某些奸商，经常给客户灌输，你前面改了，后面不改，制动点头严重！不匹配的问题！我真想抽这帮人大嘴巴~学学物理好不好。制动点头和加速抬头都是物理原理。是由于车身重心高于地面，导致的车身在惯性力作用下的前压（点头）和后仰（抬头）。和前后制动力/制动器大小的配比，毫无关系！
如果想改后轮，我的建议反倒是，不要改的太过，为了好看，适当加大换个大盘可以。皮换不换都不所谓了。我建议的原则是：尽量少的加大就可以了，过了反倒容易出现不稳定因素！而前面倒是可以根据你使用的轮胎宽度，粘度，来决定需要多大的改装制动器，过了也没有意义，那脚尖一点就出ABS，只能是自己意淫，因为我说过很多次，极限在轮胎~不下赛道么有严重的大力热衰的话，适当的小改装甚至原厂，或者有钱换个适当的四活塞，对于一般的小车足够足够了。
我想兄弟的疑问我大概都提及到了。如果还有什么疑问，继续回帖大家讨论~
G-Tuning Jason (淘宝）
努力做一个好ECU Tuner！
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我一直就说，一点就出ABS真的是没多大意义
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首先对于你们聊天的内容提到的技术问题做一个简单的解释。
首先盘和桥码是哪里造的，这个和要讨论的技术问题无关，是商业问题。我想说的是，国内造的盘和桥码，可以用，但是浮动盘很多造的不好的，高强度 ... 非常感谢Jason兄的回答，其实我自己对刹车的要求也是够用就好，也不会追求所谓的多活塞。我还想问一下您：之前有店的朋友提议我前刹车保留原厂的单活塞卡钳，只需换质量好的分体加大碟，尺寸是345mm的（我轮圈是17寸的，轮胎是马牌csc 2 215/45/17）然后按好一点的刹车皮就可以了，做好前后的平衡，这样的改法与更换四活塞的刹车，哪一个效果会更好呢？此外，我之前其实也了解过willwood、stoptech之类的，我也觉得willwood的性价比不错，但是我听说我们这边好像比较多假货的willwood，所以我就没敢再想了，stoptech基本上在南方好像很少人装，很多改装店一上来都是让你上ap brembo,所以就变成选择少了。
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