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2014款 Macan Macan Turbo 3.6T
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2014款 卡宴 Cayenne Platinum Edition
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进口进口&&
20142014&&
最高车速(km/h)
0-100加速时间(s)
工信部综合油耗(L)
百公里耗电量(kWh/100km)
三年不限里程三年不限公里&&
28072895&&
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
19252230&&
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
500-1500670-1780&&
发动机型号
气缸容积(cc)
36042995&&
双涡轮增压机械增压&&
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
DOHCDOHC&&
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
汽油汽油&&
97号(京95号)97号(京95号)&&
直喷直喷&&
电池管理系统
电动机最大功率(kW)
电动机最大扭矩(N·m)
电池支持最高续航里程
变速箱简称
7挡双离合8挡手自一体&&
DCT(双离合)AT&&
前置四驱前置四驱&&
全时四驱全时四驱&&
中央差速器结构
多片离合器多片离合器&&
前悬挂类型
双摇臂独立悬挂双叉臂式独立悬挂&&
后悬挂类型
多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂&&
电动助力电子液压助力&&
承载式承载式&&
前制动器类型
通风盘式通风盘式&&
后制动器类型
通风盘式通风盘式&&
驻车制动类型
电子驻车电子驻车&&
前轮胎规格
235/55R19265/50R19&&
后轮胎规格
255/50R19265/50R19&&
非全尺寸非全尺寸&&
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
牵引力控制系统
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
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>>进入车系频道【2013款 保时捷Boxster Boxster S 3.4汽车】_保时捷BoxsterBoxster S 3.4车经销商报价|图片|参数_汽车口碑网
城市频道：
[]优点: 中置后驱水平对置打造完美操
[]缺点: 价格昂贵，软顶比较难看。
车款全名保时捷/保时捷/Boxster/Boxster S 3.4
指导价97.6
最高车速(Km/h)277
官方0-100加速(s)5
实测0-100加速(s)
实测100-0制动(m)
工信部测定油耗
整车质保待查
长度(mm)4474
宽度(mm)1801
高度(mm)1282
轴距(mm)2475
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
座位数(个)2
油箱容积(L)64
行李厢容积(L)280
发动机型号3.4L 316马力 H6 -
进气型式涡轮增压
发动机排列-
气缸数(个)6
每缸气门数4
压缩比12.5
配气机构SOHC
最大马力(Ps)316
最大功率(kW)232
最大功率转速(rpm)6700
最大扭矩(N·m)360
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
燃料类型柴油
缸盖材料铁
环保标准欧III
自动空调○
后排独立空调-
后排出风口-
温度分区控制-
空气调节/花粉过滤-
真皮方向盘○
方向盘上下调节○
方向盘前后调节○
方向盘电动调节-
多功能方向盘-
方向盘换档-
定速巡航系统-
泊车辅助○
倒车视频影像-
行车电脑○
HUD抬头数字显示-
驾驶座安全气囊○
副驾驶位安全气囊○
前排侧气囊○
后排侧安全气囊-
前排头部气囊(气帘)-
后排头部气囊(气帘)-
胎压监测装置-
零胎压继续行驶-
安全带未系提示○
ISO FIX儿童座椅接口-
LATCH儿童座椅接口-
发动机电子防盗○
车内中控锁○
遥控钥匙○
无钥匙启动系统-
变速箱序列变速箱(AMT)
驱动方式后置四驱
前悬挂类型麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型麦弗逊式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构非承载式
前制动类型
后制动类型陶瓷通风盘式
驻车制动器-
前轮胎规格235/40 R19
后轮胎规格265/40 R19
ABS防抱死○
制动力分配(EBD/CBC等)○
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)○
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)○
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)○
自动驻车/上坡辅助-
可变转向比○
多媒体配置
GPS导航系统-
定位互动服务-
中控台彩色大屏-
人机交互系统-
蓝牙/车载电话-
后排液晶屏-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)○
虚拟多碟CD-
多碟CD系统○
多碟DVD系统-
2-3喇叭扬声器系统-
4-5喇叭扬声器系统-
6-7喇叭扬声器系统-
≥8喇叭扬声器系统○
氙气大灯○
日间行车灯○
自动头灯○
转向头灯转向头灯(辅助灯)○
大灯清洗装置○
车内氛围灯-
大灯高度可调-
运动外观套件-
铝合金轮毂○
电动吸合门-
玻璃/后视镜
前电动车窗○
后电动车窗-
车窗防夹手功能○
防紫外线/隔热玻璃○
后视镜电动调节○
后视镜加热○
后视镜自动防眩目-
后视镜电动折叠-
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
遮阳板化妆镜○
雨刷传感器-
高科技配置
自动泊车入位-
主动安全系统-
主动转向系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-
真皮/仿皮座椅○
运动座椅○
座椅高低调节○
肩部支撑调节-
前排座椅电动调节-
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前排座椅加热○
后排座椅加热-
座椅按摩功能-
后排座椅整体放倒-
后排座椅比例放倒-
第三排座椅-
驾驶座腰部支撑调节○
前座中央扶手○
后座中央扶手-
电动后备厢-
全国经销商
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北京汽车口碑网友对保时捷Boxster的评价：
外观不错特别受女士青睐
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那动听的山间回音那提速感我真的无法形容
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空间大，真的很实用
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如果超过180的话则会稍微费油
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外观不错特别受女士青睐就不细说了，操控很好，不过跑长途不会太舒服
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报价：113.8-318.8万报价：76.1-111.8万报价：147.6-313.9万报价：90.2-263万
Copyright & 2011- 京ICP备号 京公网安备北京维尔莉特传媒广告有限公司 版权所有2010款保时捷卡宴Cayenne的技术特点介绍详解和颜色
来源:本站编辑责任编辑:[]
Cayenne颜色和保养进入
2010款Cayenne的技术特点详解
　　新款 Cayenne 车型即使在最独特的环境中也拥有一种强烈的个性风采。
　　新款 Cayenne 和 Cayenne S 的前部经过彻底改进，采用了全新 H7 投射型大灯。在 Cayenne Turbo 上则配备了带有静态及动态弯道灯的新款双氙气大灯，能够提供更好的道路照明。Cayenne 和 Cayenne S 也可选装双氙气组件。
　　经过改进的进气口具备更好的冷却能力。在新款 Cayenne Turbo 上，中央进气口比前代车型上的进气口大得多。布置在外侧进气口上的一对细长的照明单元（在 Cayenne 和 Cayenne S 上垂直布置，在 Cayenne Turbo 上水平布置）包括转向信号指示灯和侧灯。通过发动机舱盖上的&强劲拱顶&也能即刻识别出 Cayenne Turbo。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　极具动感的尾部采用全新尾灯组，带有 LED 侧灯和制动灯。灯组下方，Cayenne 和 Cayenne S 的后裙板中集成有一对单管尾管，Cayenne Turbo 上则为双管尾管。扩散型后裙板和新型车顶扰流板设计为车轮增添了一种动力十足、动量强劲的感觉。
　　综上所述，这些改进有效地改善了整体空气动力学效率。现在，三款 Cayenne 车型的风阻系数均明显降低。
　　每款车的内饰都以驾驶员为中心设计，采用了一系列优质材料。全真皮内饰在 Cayenne Turbo 上作为标准配置，在 Cayenne 和 Cayenne S 上作为选装配置。
　　真皮组件包括门板和仪表板上的对比缝线，增强了这种天然材料的优雅特性。
　　无论内饰还是外观，新款 Cayenne 车型均展现出优雅的造型和高效的功能性。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　通过无级调节进气门正是和气门升程，VarioCam 升级版将两台发动机合二为一。
　　系统能够区分正常公路行驶和高性能行驶，并按照驾驶员指令进行连续调节。所有功能均由发动机管理系统自动控制。您所感受到的是灵敏的加速和极为平稳的运行特性。
　　进气侧的两级气门升程控制是通过电动液压可变换挺杆实现的。每个挺杆各配有两个同心提升件，它们可以锁在一起形成一个单元或相互独立地运动。内挺杆由一个小型凸轮操纵，外挺杆由两个较大的凸轮操纵。进气门正时由各个进气门凸轮轴上的一个旋转叶片装置无级调节。
　　为改善冷起动时的响应能力，VarioCam 升级版会加大气门升程，并且延迟气门正时。
　　在中速和最小负荷下，气门升程减小，正时提前，以使耗油量和排放达到最低值。尤其是在低发动机转速下，VarioCam 升级版可以显著改善燃油经济性。为了获得最大的动力和扭矩，可以提高气门升程并提前气门正时。
　　总的来说，这套系统可以提供更大的功率和扭矩以及相对较低的耗油量。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　牵引力控制管理系统（PTM）将一系列系统和功能组合在一起，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。
　　PTM 的核心是一套带有电控可变中央差速器的智能全时四轮驱动系统。标准扭矩分配比例是前桥 38%，后桥 62%，可以根据行驶条件自动调整。在最困难的越野地形中，可以使用中控台上的 PTM 按钮锁止差速器。
　　PTM 的其它主要功能包括高低速分动箱（带有用于越野驾驶的低档输出模式）、能够提高牵引力的自动制动差速（ABD）以及能够提高加速稳定性的加速防滑系统（ASR）。这些功能相互结合，能够带来出类拔萃的公路及越野行驶性能和车辆控制。
　　PTM 使用自动制动差速和加速防滑系统实现更高标准的车辆操控性与抓地力，无需驾驶员进行任何干预。
　　如果某个车轮即将失去牵引力，牵引力控制管理系统（PTM）会利用自动制动差速系统（ABD）对该车轮执行制动。本来应该提供给此车轮的扭矩转而供给对面的车轮。如果同轴上的两个车轮都有滑转的危险，ASR 系统将立即介入，调整发动机的输出以保持牵引力。
　　所有 PTM 功能都是完全自动进行的。您只需在公路和赛道驾驶时选择高档输出模式，而在越野行驶时则选择低档输出模式以增加牵引力。这些模式利用中控台上的一个按钮进行选择。在低档输出模式下，传动比降低，以便完成困难的越野操控，或在较重挂车载荷下使公路行驶牵引力达到最大。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　所有三款新型的 Cayenne 发动机都采用燃油直喷技术。
　　顾名思义，燃油直喷就是将燃油直接喷入各个燃烧室而不是进气歧管。喷油阀采用正时精度极高的电磁机构。由一个高压泵提供所需的高达 120 bar 的压力。
　　喷油器的位置和喷油形状均经过精心选择，以改善功率、扭矩和排放。燃油进入各个燃烧室时的涡流增进了空气与燃油的混合，因而改善了燃烧过程。
　　在转速低于 3,500 rpm 时，发动机采用一种双喷射过程。在这种模式下，所需的燃油量在每个做功行程通过两次连续喷射提供。其优点在于加快了暖机过程，提高了较高负荷区间的扭矩。
　　DFI 通过在燃烧室内直接形成空燃混合气帮助发动机冷却。因而可以提高压缩比并相应提高发动机的功率和效率。
　　发动机管理系统根据变化的油门输入和性能需求对喷油过程进行连续调节。在每次行驶过程中对空燃比进行持续监测并根据需要进行相应调节。废气排放系统中的氧传感器回路提供精确的排放控制。除了更有利于环保外，还有助于降低拥有成本。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　新款 Cayenne S 还可选装运动型排气系统。这种排气系统与 Tiptronic S 搭配提供，具有一种高性能声效设置，通过中控台上的按钮选择&Sport&（运动）模式时，该设置自动启用。组件中还包括一对专门设计的双管尾管。请注意：安装这套系统会限制汽车的越野能力。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　尽管排量很大，但三款动力单元的外形尺寸却都十分紧凑。发动机冷却系统效率极高，即使在极高的挂车载荷下也能应付自如。
　　新款 Cayenne S 采用自然吸气式 4.8 l V8 发动机，同样配备了燃油直接喷射和 VarioCam 升级版。最大输出功率为 283 kW/6,200 rpm，最大扭矩为 500 Nm。配备手动变速箱时，最高车速为 252 km/h，配备 Tiptronic S 时为 250 km/h。0至100 km/h标准加速时间为 6.6 s（手动变速箱）或 6.8 s（Tiptronic S）。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　Cayenne V8 发动机采用&密闭&结构，铝质曲轴箱与气缸盖相互独立。因此，气缸体及其相关的冷却液通道是一个完全封闭的系统。这样不仅减轻了发动机的重量，还改善了发动机的整体性。由于发动机强度提高，使用寿命进一步延长，声学特性也得到了改善。
　　V8 曲轴箱的下部采用轻质铝底板，可以为主轴承孔提供最佳尺寸稳定性。
　　其它主要轻质部件包括铸铝活塞和整体式铝制气缸盖。在 Cayenne Turbo 上，发动机采用锻造活塞，以适应双涡轮增压发动机显著增大的负荷。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　Cayenne S 和 CayenneTurbo 的 V8 发动机采用整体干式油池润滑。这种源自赛车的技术可以确保在所有工况下为各个部件可靠供给机油。机油箱不再采用外置方式，而是位于发动机内。除了节省空间和减轻重量外，这种方式还保证了机油的可靠供给。由一个输出量可变的油泵根据发动机工况的变化调节机油流量。
　　机油通过一个两级扫气系统在 V8 发动机内循环。即使在最极端的越野条件下也能确保最佳机油供给，使汽车能够攀爬、横越高达 45&（100%）的斜坡。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　所有新款 Cayenne 车型均配备谐振进气系统。这种巧妙的技术利用进气门产生的压力波&强制&空气进入发动机。
　　新款 Cayenne 和 Cayenne S 利用两级进气歧管增强了谐振进气的效果。这种可变几何结构综合了长进气管（低转速扭矩较高）和短进气管（高转速功率较大）的全部优点。
　　尽管采用&自然吸气方式&，新款 Cayenne 和 Cayenne S 在低转速区也能提供极为令人印象深刻的输出扭矩。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　新型 Tiptronic S 变速箱在新款 Cayenne Turbo 中作为标准配置，在新款 Cayenne 和 Cayenne S 上作为可选配置。为了与改进的发动机转速区间进行匹配，设计师对变速箱进行了升级，现在配备了待命控制功能。有 6 个前进档，可以为公路和越野驾驶提供平稳的动力传输。
　　在自动模式下，系统 可以选择多种换档型式。从一般公路驾驶使用的基本&经济&程序到追求最大动力性能的&运动&设置。每个换档点根据当前驾驶风格和道路状况自动进行选择。系统换档十分精确，与您的意愿往往不谋而合。在很短时间内，您可以只用油门来影响换档。
　　在开发车辆的潜力方面，Tiptronic S 的好处特别明显。迅疾的响应，几乎毫无间断的档位变换，都可与手动变速箱相媲美。
　　在低档输出模式中，系统自动调节换档模式以获得最佳越野性能。在车速不超过 15 km/h 的情况下都可以选择低档输出模式。在 30 km/h 以下还可以返回到高档输出模式。
　　如果需要完全的手动控制，只需将系统置于手动模式，并使用方向盘上的换档控制按钮。如果您愿意，也可以使用中控台上的换档杆手动换档。向上推换档杆即可升档，向下拨换档杆即可降档。无论使用哪种方式，系统都会迅速响应，几乎没有延迟。
　　即使在自动模式下，您仍然可以通过方向盘上的摇杆控制按钮进行手动换档。如果在 8 s 内未进行手动换档，系统便会重新恢复到自动模式。
　　待命控制是 Tiptronic S 的新功能之一。当汽车在平地上怠速行驶时，如果在挂着档的状态下踩下制动踏板，输入离合器会自动使发动机从传动系断开，从而减小发动机的负荷。这无疑会降低耗油量。
　　其它有用的功能包括一种预热程序，可以暂时抑制升档以使发动机保持较高转速，从而加速催化转换器中的升温过程。其结果是显著减少了排放。如果检测到快速的油门输入，系统会自动选择&Sport&（运动）换档模式，也就是说无需使用强制降档功能。快速松开油门踏板时，即进入弯道时，系统会防止超速降档。同时还可以防止在弯道行驶中换档，从而提高了稳定性和安全性。
　　在全力制动时，系统会发生降档，以提高发动机制动效果。倾斜传感器可以连续调节换档模式，使汽车在上下坡时保持较低的档位。除了可以改善上坡时的加速性能外，在下坡时也能更好地利用发动机制动。
　　另一项特殊功能是防滑溜系统，在选档杆处于行驶档或手动位置时不必使用制动，可以帮助上坡起步。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　所有新款 Cayenne 车型均标准配备一种特殊的&Sport&（运动）模式，可选择以舒适性为主的&Normal&（标准）或高性能&Sport&（运动）传动系统和底盘设置。此功能利用中控台上位于换档杆/Tiptronic S 选档杆下方的一个按钮选择。功能激活时，仪表组显示器上会出现&SPORT&（运动）字样。
　　激活&Sport&（运动）模式时，发动机管理系统会采用更为积极的电子油门控制图谱。踏板响应更快，发动机更为动感、直接。对于配备 Tiptronic S 的车辆，则会推迟升档，提前降档。PASM 和动态底盘控制（如果配备）也设置为&Sport&（运动）模式。气动悬挂系统将行车高度降至低位高度 I。结果：悬挂变硬，入弯更加敏捷，路面反馈更为出色。
　　在装备 Tiptronic S 的 Cayenne S 上，&Sport&（运动）按钮还用来激活选装的运动型排气系统。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　图示：18英寸Cayenne S II车轮
　　各款车的标准配置车轮如下：Cayenne装备17英寸Cayenne合金车轮，Cayenne S装备18英寸Cayenne S II车轮，Cayenne GTS装备21英寸Cayenne Sport车轮，Cayenne Turbo装备19英寸Cayenne Design车轮。为满足更加个性化的需求，我们还准备了一系列车轮供您选装。
轮胎气压监控系统（TPM）
　　选装的TPM可通过行车电脑显示器对轮胎气压的降低提供预警。此外，驾驶员还可以通过仪表组中的多功能显示器检查每个车轮的气压。
2010款Cayenne的技术特点详解
主动悬挂管理系统（PASM）
　　PASM是一种电子减震控制系统。它可以根据当前路况和驾驶方式对各个车轮的减震进行连续调节。PASM作为标准配置搭配气动悬挂系统向Cayenne Turbo提供。这两个系统均是Cayenne和Cayenne S的选装配置。Cayenne GTS采用PASM和高性能钢制弹簧悬挂系统的独特组合（行车高度降低24 mm）。在高速行驶或重载越野行驶时，车辆会出现较为明显的车身侧倾趋势。PASM可以避免这种情况发生，从而增强稳定性和乘员舒适性。
　　PASM有三种设置模式：&Comfort&（舒适）、&Normal&（标准）和&Sport&（运动）。
　　在这三种情况下，系统会使用一系列传感器监控各种情况下的车身运动，例如在加速和制动时，以及路况较差时。系统还会收集横向加速度、转向角、制动压力和发动机扭矩数据。随后，PASM控制单元对这些信息进行分析，并根据所选模式调节阻尼力。
　　PASM始终保持启用状态，与不断变化的路况相适应。
　　在&Sport&（运动）模式下行驶时，如果路面变差，系统会立即切换到较软的减震等级，从而提高贴地性能。当路况改善后，PASM又会自动恢复到原先较硬的减震等级。这不仅提高了稳定性和安全性，还增强了舒适性。
2010款Cayenne的技术特点详解
气动悬挂系统
　　新款 Cayenne Turbo 标准装备了带有自动调节、行车高度控制和 PASM（主动悬挂管理系统）功能的气动悬挂系统。该系统在新款 Cayenne 和 Cayenne S 上作为可选配置提供。
　　自动调节功能可使车辆保持恒定的离地间隙，车辆载荷多少不会对其产生丝毫影响。利用行车高度控制，您可以通过中控台上的一个按钮改变离地间隙。当前的行车高度设置显示在仪表组中和中控台的一个特殊 LED 显示器上。提供以下行车高度设置：
&　　（比标准高度高 56 mm；最大离地间隙：271 mm）：可在 30 km/h 以下车速选用，适用于极端越野情况。入坡角可达 31.8&，不会刮脏汽车的前端。
加高高度II
&　　（比标准高度高 26 mm；最大离地间隙：241 mm）：可在 80 km/h 以下车速选用，适用于越野驾驶。
&　　（最大离地间隙：215 mm*）：配备钢制弹簧悬挂系统的 Cayenne 车型的标准行车高度。
　　&（低于标准高度 24 mm；最大离地间隙：191 mm）：悬挂更硬，风阻降低，汽车更为稳定和灵活。车速超过 125 km/h时自动选择。
低位高度II
&　　（低于标准高度 34 mm；最大离地间隙：181 mm）：车速超过 210 km/h 时自动选择这一高度。
（不可手动选择）。
&　　（低于标准高度 54 mm；最大离地间隙：161 mm）：可提供的最低高度，方便汽车装卸行李。只能在汽车静止时选择。车辆起步后，悬挂系统会自动恢复到标准高度。
2010款Cayenne的技术特点详解
动态底盘控制（PDCC）
　　最佳抓地性能和精确的操控性是底盘设计的两大目标。这两方面都可以通过
动态底盘控制（PDCC）系统得到进一步增强。这套选装配置可以搭配带PASM的选装气动悬挂系统为所有新款Cayenne车型提供。
　　动态底盘控制是一种主动防侧翻系统，在汽车转弯时能够预知并显著减小车身的横向运动。从而使汽车保持稳定，易于控制。这一效果是借助前后桥上的横向稳定杆实现的。
　　系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力来精确抵消车身的摇摆力。结果是保证在公路及越野行驶中提供最佳牵引力和乘员舒适性。
　　动态底盘控制使车辆在各种车速下都具有更大的灵活性、更为灵敏的转向以及稳定的载荷转移特性。这些效果相互综合，使转向精确性达到了新的基准。性能和舒适性都得到了改善，还增强了驾驶乐趣。
　　选择低档输出模式时，动态底盘控制会自动切换到越野模式。这会使各个横向稳定杆的两个部分进一步彼此相对扭转。从而可以提高车轮附着力，改善了崎岖路面上的牵引力。由于增进了各个车轮与地面的接触，因而能够传递更多的驱动扭矩。
　　配备动态底盘控制的车辆可通过中控台上的银色底盘控制按钮识别。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　图示：前桥 (Cayenne S)
&　　强劲而又灵敏的发动机需要有同样灵敏的底盘与之相配。只有这样才可能在各种地形条件下将动力可靠地传递到路面。
　　为了实现这一目标，新款Cayenne的前桥配备安装在副车架上的双摇臂悬挂，上下摇臂间具备空间宽裕的几何结构。通过提升上摇臂的位置，减小了对前轮的作用力，从而使车轮定位更加精确。汽车的灵活性得到显著改善，最大限度地减小了不平坦地形的影响。
　　副车架固定在一个大型橡胶悬置上，同样最大限度地减小了路面噪音。最终结果：能够更安静地欣赏发动机的轰鸣。
　　由轻质高强度钢制成的前悬挂副车架采用了特殊的结构，以提高汽车的刚度。
　　由此带来的好处包括：提高了稳定性、舒适性以及主动和被动安全性。发生事故时，副车架可以按照预定形式变形，以便为座舱提供更大保护。
&　　平衡的底盘听起来非常简单，但实现起来并不容易。
　　在新款 Cayenne 车型上，我们通过采用多连杆后悬挂系统解决了这一点。这种设计不但能轻松应对每款车型巨大的牵引力，而且其承载及牵引能力也格外出色。
　　下悬挂连杆和转向横拉杆由钢板特殊构造而成。由此提供的附加强度在越野行驶中非常有价值。上连杆位于车轮拱罩的高处，因而可以用轻质铝材锻造。
　　悬挂系统滑柱倾斜布置，以延长悬挂系统行程，并增大装载区的深度和宽度，从而提供了更大的舒适性。
　　后桥设计的一个主要优点是最大限度减少了制动点头与加速后坐。此外，后桥还采用了主动束角控制系统，以改善弯道稳定性，补偿突然的载荷转移，例如漂移转向过度。这是一款在魏斯阿赫设计开发的纯正的底盘。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　为了保证最佳道路和越野行驶操控性，所有Cayenne车型的动力转向系统均采用可变转向速比和专用阀门设置。左右止点间的行程只需2.65圈，转弯直径仅为11.7 m。
　　方向盘可纵向调节50 mm，上下调节40 mm。在Cayenne GTS和Cayenne Turbo上，这两个调节选项均采用电动辅助控制。在Cayenne和Cayenne S上，电动调节功能还可作为选装舒适型或运动型座椅组件（均配有舒适性记忆功能组件）的一部分进行选装。选装的带软垫的方向盘（Cayenne GTS上的标准配置）进一步增强了各款车型的运动风格。
　　电动可调的转向柱还具有供驾驶员选择的&便捷出入&功能，在您上下车时方向盘会向仪表板方向自动升起。舒适型和运动型座椅选装配置（在Cayenne GTS和Cayenne Turbo上为标准配置）配备舒适性记忆功能组件，可以存储您偏好的方向盘位置以及座椅和车外后视镜设置。
　　转向柱本身由多级溃缩部件组成，通过三个万向节彼此连接。发生正面碰撞时，一个行程为70 mm的特殊变形元件能够提供高水准的安全性。
&Servotronic
&　　Servotronic（伺服电子系统）是一套速敏型动力转向系统，在所有Cayenne车型上均作为选装配置。
　　当车速较高时，转向会变硬，从而会提高转向精确性并明显增强驾驶员舒适性。
　　在车速较低时，可以让您轻松地进行挪车和驻车操作。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　图示车型：Cayenne
　　这三款车都是为公路和越野驾驶而开发的。只需将分动箱换到低档输出模式，汽车就可以进行越野驾驶了。牵引力控制管理系统（PTM）与增强的稳定管理系统（PSM）相结合，可对一系列系统进行适应性调整，以确保最佳越野性能。从公路到小径，越野 ABS 和 ABD 会进行完美的切换，自动选择低档输出模式，以确保最佳牵引力；同时在配备气动悬挂系统的车辆上（在 Cayenne Turbo 上作为标准配置，在 Cayenne S 和 Cayenne 上作为选装配置），最大离地间隙升至 241 mm（加高高度 I）。
　　如果这还不够，气动悬挂系统可再升高 30 mm，达到 271 mm（加高高度 II）。选择该项设置时，新款 Cayenne 的入坡角为 31.8&，出坡角为 25.4&，跨越角为 24.7&。在最困难的越野条件下，还可以完全锁止四轮驱动系统的中央差速器。
　　这三款车型都能够顺利通过 45&（100%）的斜坡。
　　借助 Tiptronic S 车辆的防滑溜功能和手动变速箱车辆的起步辅助功能，可以让驾驶员不必使用制动器就可以在坡道上停车和重新起步。
　　在危险坡道上，坡道控制系统（PHC）可以利用发动机制动使车辆以最高 20 km/h 的车速缓慢而稳定地下坡。如果一个或多个车轮失去牵引力，坡道控制系统可通过对仍与地面保持接触的车轮增强发动机制动进行补偿。由于不再需要调整踩踏制动踏板的力，驾驶员可以集中精神掌控车辆。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　在涉水行驶时，Cayenne 和 Cayenne S 的最大涉水深度为 500 mm。选装气动悬挂系统（在 Cayenne Turbo 上标准装备）时，涉水深度可达 555 mm。在松软地面（例如泥泞道路、碎石路面和遍布沟壑的地面）上行驶时，四轮驱动系统可以充分发挥其性能潜力。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　在极为崎岖的地形中，选装动态底盘控制（PDCC）可以改善行驶平顺性。动态底盘控制采用主动横向稳定杆，在选择低档输出模式时 PDCC 自动启用。通过使横向稳定杆变软，动态底盘控制可以提高各个车轮的附着力，从而显著减小车身侧倾。这不但增强了汽车的越野能力，还改善了乘员舒适性。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　所有新款 Cayenne 车型均可选装原装越野技术组件，包括在标准四轮驱动系统中增加可锁止的电子可变后桥差速器。其它部件包括带一体式防滑板的高强度踏脚板、发动机舱加强护板、油箱和后桥加强护板以及第二牵引凸耳。与标准中央差速器一样，后桥差速器也采用了粘性多片技术。利用这一技术可以实现发动机驱动扭矩在各个后轮上的最佳分配。
　　在困难的越野地形中，最重要的是提供给各个车轮的扭矩不会超过各自可以获得的附着力。否则，车轮就会打滑。后桥差速器提供了一种精确按照所需比例高效自动地供给扭矩的方式。
　　如果有一个后轮开始打滑，后桥差速器会调整通过各个驱动轴传递的扭矩量，恢复牵引力。
　　在低档输出模式中，可以使用中控台上的主越野控制按钮手动锁止后桥差速器。然后，不管路面条件如何，两个后轮获得相同的扭矩。
　　为了增强越野保护，所有车型均可选装涂有时尚黑漆的轮眉以及带一体式防滑板的踏脚板。
2010款Cayenne的技术特点详解
照明系统+动态水平调节
　　驾驶过弯一直是一大乐事，改善了夜间照明之后更是如此。
　　Cayenne、Cayenne S和Cayenne GTS均标准装备了H7投射型大灯系统，带有手动光程调节功能和反射式远光灯。侧灯和转向灯巧妙地组合成一个矩形单元，布置在外侧进气口处。
　　Cayenne Turbo装备了双氙气大灯，带有动态光程调节和内置清洁功能以及静态和动态弯道灯。
　　动态弯道灯功能利用车速、摇摆速度（围绕垂直轴线旋转的速度）以及转向角计算各个弯道的路线。随后，系统为旋转安装的双氙气车灯计算最大为15&的最佳照明角度。转弯行驶时的视野得到了极大改善，并且更容易识别潜在的障碍物。该系统还可供Cayenne、Cayenne S和Cayenne GTS选装。
　　在路口转弯时，即使车速较低，静态弯道灯也非常有用。根据施加的转向锁止的量，它们还可照亮道路未被照亮的一侧。
　　新型日间行车灯（近光灯和侧灯）可设置为在车辆起步时自动开启。
　　所有Cayenne车型在前裙板上都配有圆形H11雾灯。
　　尾灯设计为一体式灯组。倒车灯、制动灯和高位第三制动灯采用高速LED。 车门和尾门装有红色安全车灯。前车轮拱罩上还有一对附加指示灯，确保从车辆前面、侧面和后面都能明显看到指示。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　制动系统在全世界都被公认为是性能和耐久性的基准。Cayenne车型凭借出色的减速能力延续了这一传统。即使坐满5名成年乘员、行李厢装满并拖挂一辆重达3,500 kg的带制动挂车时也不例外。
　　所有Cayenne车型全都采用内部通风制动盘。这项简单但却高效的设计确保了稳定可靠的制动性能。
　　Cayenne前制动盘尺寸（直径/厚度）为330 mm/32 mm，Cayenne S和Cayenne GTS为350 mm/34 mm，Cayenne Turbo则为380 mm/38mm。
　　所有车型的前制动器均采用6活塞铝制单体制动卡钳，后制动器均采用4活塞铝制单体制动卡钳。Cayenne Turbo采用了更强劲的新型制动系统，以配合其更高的性能。Cayenne Turbo上的固定卡钳显著加大，并且涂有醒目的红色漆。Cayenne GTS上的卡钳也是红色的，Cayenne S上的卡钳为银色，Cayenne上的卡钳则为黑色。制动操作通过串联式助力器和一个大直径制动主缸辅助实施。
　　脚控停车制动器使用双伺服系统，安装在每个后制动盘上。 稳定管理系统（PSM）具有两项附加制动功能：紧急制动前的电子预制动功能和四轮制动辅助。所有制动片都配备了单独的磨损传感器。需要更换制动片时，仪表组中的警示灯亮起。每个后部卡钳使用的制动管路都带有专门的越野保护装置，以防止被岩石和其它碎石损坏。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　所有 Cayenne 车型都标准装备了新型稳定管理系统（PSM）。这一电子控制系统利用防抱死制动等一系列功能，在危险的行驶条件下帮助稳定车辆和挂车（如果挂接）。PSM 使用一系列传感器监控车辆行驶的方向、速度、横摆角速度（围绕垂直轴线旋转的速度）和横向加速度。利用这些信息，可以计算出车辆在任何给定瞬间的实际行驶方向。如果汽车开始发生转向过度和转向不足，PSM 可以有选择地制动某个车轮，以恢复车辆稳定性。如有必要，PSM 还可干预发动机管理系统，暂时改变传给车轮的动力。
　　新一代 PSM 有两项新功能，进一步减小了制动距离。如果驾驶者突然松开油门踏板，PSM 会自动使制动系统准备就绪。制动管路中的压力会稍有升高，使制动蹄片与对应的制动盘轻微接触。如果驾驶者继续施加制动，制动卡钳就会更快地响应，从而缩短了制动距离。紧急制动时，也就是当制动踏板上的压力超过特定极限值时，制动辅助功能利用 PSM 液压系统在所有四个车轮上施加最大的制动力。
　　PSM 在物理定律范围内显著改善了汽车和挂车的安全性。只要部超过最大横向加速度，都可以补偿油门踏板和制动踏板输入造成的载荷转移。同时，系统还增强了汽车在不平路面上加速时的驾驶动态和方向稳定性。稳定管理系统也能作为牵引力控制管理系统（PTM）的组成部分通过锁止中央差速器和桥间差速器进行干预控制。
　　其它功能包括在砂砾路面或雪地等松软路面上进行制动时的特殊 ABS 控制策略。通过短时间抱死车轮，在各个轮胎前形成一个楔形，有助于进一步增强制动性能。
　　在这种情况下，如果您更喜欢享受不带辅助的制动乐趣，也可以禁用 PSM。基于安全理由，系统仍在后台保持激活，随时准备在危急情况下进行干预。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　所有 Cayenne 车型均标准装备驾驶员和前排乘客标准前置气囊。还配备了在每个前座椅上安装胸部安全气囊的防侧撞保护系统，能够提供进一步的保护。车顶两侧的窗帘式安全气囊为前后两排座椅上的乘客提供最佳头部保护。气帘展开时，沿汽车两侧形成一个长长的保护气垫，容积达 20 l。
　　位于车前的两个附加碰撞传感器可以更好地探测正面碰撞。因此，前置安全气囊能够根据复杂碰撞情形的特点更准确地展开。
　　驾驶员与前排乘客气囊使用基于有机燃料的气体发生剂。这使得气囊更轻、更紧凑且更容易回收。
　　侧翻探测系统在汽车即将侧翻时提供附加保护。利用传感器获得的数据，可以提前展开帘式安全气囊并触发安全带预紧器。
车内安全装备
　　所有新款 Cayenne 车型都为全部五位乘员提供了三点式安全带、安全带预紧器（前排座椅和后排外侧座椅）和限力装置（仅前排座椅）。前排乘客座椅和后排外侧座椅还配备了用于儿童座椅的 ISOFIX 固定装置。如果儿童座椅安装在前乘客座椅上，可以使用钥匙控制开关快速停用相应的安全气囊。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　新款 Cayenne 车型全部配备了基于传信器的锁定装置和带有超声波车内监控的防盗警报系统。
　　警报范围包括所有四个车门、发动机舱盖、尾门、后窗、车内、点火开关和挂车（如果装备）。
　　车匙不在点火开关中时，电子锁系统自动启用。当插入车匙时，系统立即确认 ID 编号，发动机可正常起动。
　　从点火开关中拔出车匙后，转向柱自动机械锁定。
车辆跟踪系统预留装置
　　这种供所有新款 Cayenne 车型选装的&预留装置&可在将来用于安装 Tequipment 的车辆跟踪系统（在 Cayenne Turbo 上作为标准配置）。
此系统可用于定位被盗的车辆，在多数欧洲国家均适用。包括特殊的电线保护管、容量更大的电池和倾斜传感器。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　正在持续开发的轻质钢车身结构是增强被动安全和无以伦比的车身刚度的决定性因素。
　　三层结构及坚固的三箱断面提供了非凡的强度和乘员保护，尤其是在最重要的车顶与立柱部位。
　　在碰撞事故中，车辆前部的侧梁和横梁以预定的安全方式引导碰撞能量。能量通过三层变形区吸收，可对乘客舱起到保护作用。对于变形条件受限的区域，采用高强度钢筋对车内进行保护，包括每扇车门中的防侧撞横梁。
　　车身中广泛采用的多相钢兼具高强度和一致变形特性两项优点，可以满足两个关键的安全性要求。
　　车上大量使用了客制化底板，形成了有效的碰撞保护结构。得益于这一技术的部位包括侧梁与车顶行李轨。
　　由于采取了这些措施，新款 Cayenne 车型可以满足所有碰撞保护法规的要求，包括正面、侧面、斜向和尾部碰撞，以及侧翻和正面或侧面柱式碰撞。
2010款Cayenne的技术特点详解
BOSE环绕音响系统
　　选装的BOSE& 环绕声音响系统（Cayenne Turbo中的标准配置）专门根据技术规范开发而成，针对Cayenne车型量身打造。系统共包含14个音箱（包括有源副低音音箱和中置音箱），带有一个410 W的10通道数字放大器，可产生极具震撼力的音响效果。
　　系统支持音频和视频DVD的数字式5.1环绕声，可营造出逼真的音响氛围。
　　5个独立的音频通道（左前、右前、中央、左环绕和右环绕）配合低频效果通道，提供自然的音质，并在车辆前后排形成声音、设备、音响效果等的准确空间定位。360度声场提供可与音乐厅或影院相媲美的逼真3D音响效果。
　　当然，您也可以在立体声模式下播放传统的CD光盘，或通过获得专利的BOSE& Centerpoint& 技术产生环绕声效果。新的Centerpoint& II算法可以处理标准的立体声信号，并产生更加准确、逼真的环绕声输出信号。
　　BOSE& Surroundstage& 信号处理将各个音频通道分配到音箱组合，从而在所有座椅位置都可以实现更加平衡的环绕声效果。
　　当然，除了出色的环绕声效果之外，BOSE& 环绕声音响系统还具有许多特色。所有音频输出都按照Cayenne车型特有的车内声学特性进行了准确调校。动态声响功能自动增强低音中较低的音律，以补偿在此频谱范围内有所降低的听觉灵敏度。AudioPilot& 噪音补偿技术利用驾驶舱中的麦克风监测环境声音。随后，系统可以对所有音频输出进行实时调节，从而为您带来更加和谐一致的音响体验。
2010款Cayenne的技术特点详解
后座娱乐系统
　　后座娱乐系统作为独家配件的原装可选配置或 Tequipment 改装附件提供，包括两个视频显示器、一个媒体播放器、两个红外线耳机和一个遥控器。
　　该系统兼容所有标准媒体格式（如 CD、DVD 和 MP3）。数字防震记忆功能确保不受干扰的连续播放。还可以外接两个可单独选择的独立 AV 信号源，例如游戏机或数字摄像机等。
　　系统符合一贯的安全性和人体工程学标准，并且与座舱和谐融合。
　　可翻转的 7 英寸 TFT 显示器采用与真皮内饰相搭配的装饰，安装在前座椅靠背上。媒体播放器优雅地集成在前乘客座椅上的视频显示器内。
2010款Cayenne的技术特点详解
全景车顶系统
　　所有新款 Cayenne 车型均可选装电动全景式天窗系统。全景天窗采用夹层安全玻璃，总面积约 1.4 m2，约比选装可倾/滑动式天窗大 4 倍。即使关闭时，也能提供独特的&敞篷&驾驶体验。无论天气如何，在每个座位上都能欣赏车外全景。
　　全景式天窗系统的一个重要优点是可变性。车顶包括三个可移动部件和一个固定部件。当打开车顶时，最前面的部件向上倾斜，作为挡风板。借助特殊的翼片，即使在高速行驶时也可以减小紊流和噪音。中间两部分可以单独打开，为前部或后部提供新鲜气流。为此，其中一部分会滑动到另一部分的上方或下方。为获得最完美的敞篷驾驶体验，两个中间部分可以完全收入后部。后排座椅上方的部分 3 可以掀起，以提供额外的通风。共有 15 种变化形式供您选择。
　　电动遮阳板可以保护车内不受阳光直射。整个车顶系统可以通过位于车顶控制台上一个带照明的旋钮进行操作。汽车静止时，利用车匙在车门锁中也可以操纵车顶。遮阳板也带有防夹功能。
2010款Cayenne的技术特点详解
通讯管理系统（PCM）
　　Cayenne Turbo标准装备了新一代通讯管理系统（PCM）。作为所有音响和通讯功能的中央控制系统，新款 PCM如今比以前更加强大、功能更多并且更易于操作。
　　主要配置包括带有直观用户界面的6.5英寸触摸屏。和以前一样，您也可以使用右侧旋转按钮操作PCM。菜单布局极为清晰，每页所列的条目不超过5条，可实现快速、准确的操作。屏幕底部设有&帮助&（Help）功能。
　　收音机功能包括48个预设频道以及带RDS和新一代频率分集的FM双调谐器，可从选定电台搜索可能的最佳收音机信号。
　　搭配BOSE& 环绕声音响系统后，一体式CD/DVD驱动器不仅可以播放音频CD，还可以播放5.1离散环绕声格式的音频/视频DVD。一体式六碟CD/DVD自动换片机可作为PCM的选装配置提供。
中国导航支持
　　选装的DVD 全球定位系统(GPS) 导航模组包括了中国大部分省份、自治区和直辖市的地图数据。
　　用户可以根据个人偏好选择五种不同的路线方案。
　　利用拼音输入汉字的简单方法让您可以快捷地输入目的地名称。
　　系统提供了大量预设目的地供您选择，例如餐馆、休闲场所、购物中心、写字楼以及展厅和服务中心等。同时，系统中还可存储个人目的地。
　　浏览地图时，您可以在三维模式和二维模式之间进行切换。
　　在高速公路出口处，系统还有转弯图示，让您可以更好地辨别方向。
　　系统会显示实用信息，如罗盘显示、到达目的地的时间和距离以及当前所处街道和将要经过的十字路口。
电视调谐器
　　选装的电视调谐器可以兼容模拟和数字电话服务（DVB-T）。基于安全理由，在车辆行驶时电视调谐器自动停用。
　　选装的最新一代语音控制系统使您能够便捷操作几乎所有PCM功能。总的来讲，当菜单项出现在屏幕上时，可以通过语音口令选择各个菜单项。使用标准口语词汇可以选择电话联系人和收音机电台。对指令和编号顺序的语音识别不受声音影响。系统通过各种功能提供语音应答和指导。无需语音学习过程。
电子行车日志
　　这一PCM的附加选装配置能够自动记录每段旅程的里程、路线距离、日期和时间以及起始地点和目的地。通过蓝牙& 或USB端口可以从PCM中下载数据，并使用组件中的软件在计算机中处理。该软件符合德国税务机构规定的自动行车日志法规要求。
　　这一选装的GSM电话模组使用便捷，并具有最佳的音质。只需将手机SIM卡插入PCM的卡槽中，即可通过免提装置或选装的蓝牙& 手持电话进行通话。您也可以使用兼容蓝牙& SIM卡存取模式（SAP）的手持电话*与电话模组自动进行无线连接。一旦建立连接，手机上的GSM天线即被停用，转而使用车辆外部天线，以延长手机电池的使用寿命。根据不同的手机型号，您可以获得手机SIM卡和内存中的联系人详情。所有操作均在PCM中进行，这意味着您不必从衣袋中取出手机。
* 有关兼容手机的信息，请联系您的中心。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　图示：采用天然真皮并配有舒适性记忆功能组件的运动型座椅
&　　Cayenne车型中按照人体工程学打造的标准前排座椅可以提供高水平的侧向支撑、广泛的调节功能以及出色的长途行驶舒适性。
　　Cayenne和Cayenne S标准装备了舒适型座椅，同时还可选装舒适性记忆功能组件。Cayenne GTS标准装备了运动型座椅和舒适性记忆功能组件（这两项在所有其它车型上均作为选装配置）。
　　Cayenne和Cayenne S上装备的标准舒适型座椅为驾驶员和前排乘客提供电动前/后、高度、靠背、座垫角度和腰部支撑调节。
　　Cayenne Turbo标准装备带有舒适性记忆功能组件的舒适型座椅。
　　其功能包括前排座椅电动调节（12向）、转向柱调节和驾驶员安全带高度调节。舒适性记忆功能组件最多可为三位驾驶员存储座椅、后视镜、方向盘和安全带高度设置。乘客侧记忆功能还可存储多达三组偏好设置。舒适型座椅也作为选装配置向Cayenne和Cayenne S提供。
　　Cayenne GTS标准装备了运动型座椅。这种座椅也装有与舒适型座椅相同的舒适性记忆功能组件。特殊座椅功能包括提供更佳侧向支撑的加高侧垫。Cayenne和Cayenne S可以额外付费选装运动型座椅，Cayenne Turbo则可免费选装。
　　安全带带扣装在座椅上，这意味着无论座椅如何调整，安全带始终能够舒适系紧并提供牢靠保护。其它重要的被动安全装备包括安全带预张紧器和限力装置。
　　所有前排座椅头枕均可选择压印盾徽。
　　舒适性和安全性是对每款的基本要求。Cayenne车型的所有座椅均采用可分离头枕。后排外侧座椅的头枕高度可调。运动型座椅组件包括一个具有运动型双座设计的三座后排长座椅。特殊装备包括加高的侧垫和可分离头枕。
　　为了提供更大的保护，我们在座椅、车门、车顶立柱和上部安全带转向点上设置了吸能元件。
　　后排座椅的设计也以实用为目标，可按60/40的比例折叠。附加装备包括免费选装的直通装载设施及滑雪包，这套组件也可包括一块滑雪板。
　　还为最年幼的乘客（12岁以下）提供了安全性和舒适性保障。通过标配ISOFIX固定点，ISOFIX兼容的儿童座椅系列可以便捷地安装在前排乘客座椅和后排外侧座椅上。所有座椅均可通过精装配件获得。
2010款Cayenne的技术特点详解
&　　每辆的内饰环境都是以驾驶者为中心设计的。仪表和控制按钮布置合理，便于直观操作。
　　车内的每个部分都以确保质量、舒适性和性能为前提精心打造。首先映入您眼帘的是熟悉的5个圆形仪表组成的仪表组以及具有高度和纵向调节功能并配有真皮轮圈的三辐方向盘。Cayenne GTS和Cayenne Turbo标配的方向盘还带有电动调节功能。所有Cayenne车型均可选装带真皮轮圈的三辐多功能方向盘，以及运动风格更强的带软垫的方向盘（在Cayenne GTS上作为标准配置）。
　　所有四款车型的座椅中心、内侧垫和头枕以及换档杆/选档杆手柄、门把手、中控台拉手和门板扶手均采用真皮蒙面。在Cayenne GTS和Cayenne Turbo上，仪表板部件、中控台、门板和方向盘安全气囊模组也采用了真皮装饰。 Cayenne GTS的运动风格内饰包括Alcantara面料座椅中心、车顶衬里和车门饰板部件。中控台采用铝合金外观漆饰，铝质运动组件对此构成了完美补充。
2010款Cayenne的技术特点详解
停车辅助系统+倒车摄像头
　　这种音频/视频停车辅助系统在 Cayenne Turbo 上作为标准配置，
在 Cayenne 和 Cayenne S 上作为选装配置。该系统通过声音信号和前/后显示来警告驾驶员注意车辆前后方的障碍物。共有 12 个传感器巧妙地隐藏在前后裙板内。
　　前后 LED 显示分别位于仪表板和后部车顶衬里内。用绿灯、黄灯、红灯分别表示障碍物的相对接近程度。接近障碍物时，间歇警告音会变得更为急促。
　　选装的倒车摄像头可在 PCM 显示器中显示高分辨率、高对比度的彩色图像。这套系统在倒车或准备连接拖车时非常有用。并且可以在越野驾驶时避免一些可能无法看到的危险。摄像头在不使用时可自动收回以保护镜头。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　十分注重车辆的声效，把它看作是驾驶体验的一个组成部分。 因此，在开发过程中，每款Cayenne车型的车内声效都是一个重要的考虑因素。 Cayenne、Cayenne S和Cayenne GTS都标准装备了CDR-30 CD收音机。Cayenne Turbo则配备了通讯管理系统和BOSE& 环绕声音响系统。
　　新款2-DIN CDR-30 CD收音机作为Cayenne、Cayenne S和Cayenne GTS的标准配置，不仅具备完美的音响效果，还提供极其便捷的操作方式。该组件包括一个兼容MP3的CD驱动器、12个音箱和4个25 W的内部放大器。5英寸单色显示器提供极佳的可视性和清晰的画面 & 特别是在操作连接蓝牙& 手机时（电话系统预留装置作为选装配置提供）。其它与CDR-30一起提供的选装配置包括一体式六碟CD自动换片机（能够从前排座椅轻松操控）和位于中控台下部储物箱中的用于连接外部音频源的Aux-In插口。CDR-30也可搭配BOSE& 环绕声音响系统，从而获得极为出色的音响效果。
　　这种选装的一体式CD/DVD自动换片机取代了CDR-30 CD收音机或PCM中的标准单碟驱动装置（DVD只能在PCM中播放）。前部装载式装置可放入多达6张CD/DVD光盘，便于从前排座椅进行操作。此装置可利用标准音响本体控制按钮操作。
2010款Cayenne的技术特点详解
通用音频接口
　　您是不是无法决定带哪张音乐光盘？那么就一张也不要带了。对于配备PCM的车辆，该选装组件提供3个音频输入接口（iPod& 、USB和Aux-In）。这些接口位于中控台中的下部储物箱中，可用于连接iPod& 、U盘或带有Aux-In数据线的其它音频设备。iPod& 和U盘可以通过PCM、多功能方向盘和／或语音控制系统操作。USB接口还可用来从选装电子行车日志中下载数据。对于配备CDR-30 CD收音机的车辆，组件仅包括Aux-In接口。音量通过CDR-30音响本体和／或多功能方向盘调节。所有其它功能均可在外部设备上调节。
2010款Cayenne的技术特点详解
装载区管理系统
　　这套选装设施可以用来分隔行李厢并在车辆行驶过程中固定各个物品。分隔区利用一种带伸缩滑杆的特殊滑轨系统形成。物品可用固定带和4个捆扎孔眼固定。双面地板垫既可防止脏污，又可在制动等情况下避免移动。组件中还包括一个装载区隔网以及车顶衬里上的两个便于接近的固定点。隔网可在车辆满载时提供更大的安全性。
2010款Cayenne的技术特点详解
行李厢+尾门
　　Cayenne车型对动力和性能的使用并不只是为了追求驾驶乐趣。所有四款车型均标准装备了宽大、可变的的后行李厢以及电动关闭式尾门。自动尾门作为选装配置提供。行李厢总容积为540升（VDA），足以携带4个大号手提箱。载荷区十分平坦，尾门门槛很低。对于配备运动型座椅（带有舒适性记忆功能组件）的车辆，当后排座椅折倒放平时，更大的侧垫能够相对于载荷区形成大约15&角的斜面。
　　即使在车辆满载时，自动调节气动悬挂系统（在Cayenne Turbo上为标准配置；在其它车型上为选装配置）也可以使前后保持恒定的离地间隙。*
　　气动悬挂系统组件中包括行车高度调节，可以让车辆降低到比标准高度大约低54 mm**的高度，以方便装载沉重物品。车辆起步后，悬挂系统自动恢复到标准行车高度设置（标准高度）。
　　将后排座椅靠背向前折倒后，装载区容积可扩大到1,770升***（VDA）。物品可以存放在可取下的储物盒中，用可收回的盖罩避免阳光照射。 在行李厢侧板后面还巧妙隐藏了两个（在配备四区域空调系统的车辆上只有一个）附加储物空间（容积可能因选装配置不同而有所变化）。
　　即使在满载的情况下，每款Cayenne车型仍然十分灵活、敏捷，并且易于操控。
　　&Cayenne车型的尾门可高高掀起，以方便装卸行李物品。电动关闭功能也作为标准配置包括在内。供选装的自动尾门可通过驾驶员侧车门和尾门上的控制按钮以及遥控车匙方便地操作。用户可对开启高度进行编程设置。
　　装卸小件物品时，可使用遥控车匙或后窗上的按钮单独打开后窗。
　　* 对于中国市场，气动悬挂系统为Cayenne GTS 的标准配置。
　　** Cayenne GTS：比标准高度低34 mm。
　　*** 配备运动型座椅：1,749 升(VDA)
2010款Cayenne的技术特点详解
车顶运输系统
　　图示：Cayenne Turbo
　　即使行李厢已装满，Cayenne 还有许多空间可以运送更多物品。使用标准车顶行李轨，可在汽车上选装车顶运输系统。它与 Tequipment 提供的各种标准装载附件兼容，例如滑雪板架和车顶箱等。当然，系统造型也非常优雅，与车辆外观完美融合。所有承载部件均由坚固的铝材制成，车顶最大载荷可达 100 kg。选装的铝合金车顶行李轨/排水槽同样具备优雅的外形与出色的功能性（哑光铝合金外观或黑色漆面搭配选装纯黑色外部组件）。这些部件可以与 Tequipment 提供的一套最大载荷 75 kg 的车顶杆搭配使用。
2010款Cayenne的技术特点详解
牵引杆系统
　　拥有 Cayenne 最有价值的一个方面是可与您生活中的其他兴趣相结合。无论您的兴趣如何，所有三款车型都能够在驾驶之外提供众多的其它乐趣。满载时，您会更清楚地见识到 Cayenne 发动机的强大能力。
　　达到最大载荷时，您可以从两种牵引装置中进行选择：电动可伸缩牵引杆系统或手动可分离牵引杆。如果采用电动系统，按下一个按钮即可使牵引杆球头缩回，收藏在后裙板下。两项选配对于所有三种 Cayenne 车型都适用，并且能够提供最大的制动挂车载荷（3.5 t）（最大牵引杆垂直载荷为 140 kg）。所有车型均标准装备牵引杆预留装置。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　新款 Cayenne 车型配备了最新的排放控制技术。因此，该车型完全符合严格的 EU4 废气排放标准以及 LEV2 & LEV（Cayenne 和Cayenne Turbo）和 LEV2 & ULEV（Cayenne S）美国法规。由于采用了先进的燃油直喷发动机概念、OBD II 电脑行车监察系统、VarioCam 升级版（Cayenne Turbo 和 Cayenne S）和可变气门正时（Cayenne），许多污染物在源头上就已被消除。
　　发动机排放的任何有害物质能够立即被两根排气管路上的主辅催化转换器系统吸收。每个催化转换器都能够快速升温，冷起动时能够很快地减少排放。
　　所有 Cayenne 车型的另一个重要功能是使用了两条氧传感器回路。每列气缸都具有单独的控制系统，供发动机管理系统确定最佳空燃比和监测催化转换器效率。
2010款Cayenne的技术特点详解
燃油经济性
　　不必增加耗油量就可以提升性能。在新款 Cayenne 车型上，我们已经用一系列新技术证实了这一点。燃油直接喷射对于提高发动机效率起到了非常重要的作用，其中还包括提高燃油经济性。V8 发动机中还组合采用了 VarioCam 升级版，而 Cayenne V6 发动机中则带有可变气门正时。这些系统都有助于降低耗油量和废气排放。此外，车辆还配备了新的空气动力学组件，进一步减小了风阻。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　想到，您会听见什么？道路上最有特色的声音之一。这种音效不仅仅来自于发动机音律，还在于消除了讨厌的噪音。
　　通过提高各个部件的刚度并使用更轻、更耐热的材料消除了发动机内部的机械噪音。公差和噪音的减小意味着不需要再对发动机进行封闭。
　　其它改进声效的措施包括进气系统和各排气管中更为耐用的消音器。所有这些部件都能在汽车整个生命周期中保持高效工作。
　　通过在开发阶段与我们的正式轮胎合作伙伴通力合作，轮胎噪声也被降至最低。车辆圆润的空气动力学外形使其在空气中穿行时极其平顺，对风噪的敏感度也大为降低。
　　通过所有这些措施的运用，新款 Cayenne 车型毫不费力地满足了世界上的所有噪声法规要求。在驾驶舱内，您仍然能够听到纯正的声音。
2010款Cayenne的技术特点详解
　　每次驾驶旅行都是一种乐趣，您可能希望经常驾车出行，但是您却无须频繁地保养车辆。由于车辆的技术保养周期相当长，可能在很长一段时间内您都不必去到中心。对于新款 Cayenne S 和Cayenne Turbo，需要每 30,000 km 或每两年保养一次。对于新款 Cayenne，保养周期取决于车辆的个人使用情况。
　　由于使用了寿命长、磨损小的材料和部件，因此车辆的保养任务量降到了最低水平。例如，空气滤清器滤芯在行驶 120,000 km 后才需更换。
　　当需要更换机油滤清器时，只需简单更换可回收利用的纸质滤芯，而不需要更换整个滤清器。
　　发动机内的所有移动部件均可完全自调节。例如，气门间隙通过自动液压控制装置调节。
　　凸轮轴和中间轴由金属链条驱动，从不需要任何形式的保养。
　　由于各气缸采用单火花点线圈，整个点火系统，除火花塞外，完全免保养。新款 Cayenne 和 Cayenne Turbo 上的火花塞本身只需要在 60,000 km 后进行更换。新款 Cayenne S 上的火花塞需要在 90,000 km 后进行更换。
　　这种较低的保养要求有很多好处，包括减少废物处理和降低资源需求。这样也可以降低车辆行驶时的拥有成本。
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