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1、拉缸的原因及排除系列发动机采用干式气缸套。2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件，顶部有偏置的&ω&形烧燃室及避阀坑，第一道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤。裙部涂覆2～3微米厚的石墨层，以改善磨合。由于该机活塞顶部有&ω&型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大，热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，它位于机身水腔内，机油被机油冷却器冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后，进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套，润滑连杆小头。该结构先进、合理、紧凑，但有些单位在使用中发生了拉缸的故障。所谓拉缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹，影响气缸的密封。引起故障的原因是：①走合期使用不好；②活塞和气缸的配合间隙过小；③活塞环开口间隙过小；④在低温情况下起动车辆后猛轰油门提温；⑤工作过程出现过热现象；⑥&三滤&没有很好的工作；⑦冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，膨胀而拉伤气缸套；⑧长时间怠速运转而将气缸壁上机油冲走；⑨喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。⑩冷却液严重不足，水温过高。&拉缸可以分为早期、中期、晚期三个阶段。早期拉缸发动机响声不大。气缸被拉伤以后机油窜入燃烧室，积炭增多，可燃气体漏入曲轴箱冲淡机油，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听出曲轴箱发出一种&嘣、嘣&的响声，此口向声是气缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从机油口处窜出油烟，即窜气，这就是早期拉缸。漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟，当用断油检查法检查时，敲缸声减弱，这就是中期拉缸。中期拉缸如果是多缸拉缸，用断油法检查，断油后声音减弱，但不消失。晚期拉缸可以明显地听到敲缸声和窜气声，发动机动力减小，加大油门响声加重，声音杂乱，发动机发抖。如果采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火。严重的晚期拉缸能使活塞在气缸内卡住或者打坏活塞，甚至可能使活塞连杆破碎、断裂而打坏气缸体。发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸产生的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、气缸套，重新组装并更换机油，清洗油底、集滤器，换机油滤芯，即可以发动试车，走合一段、使用一段后，气缸密封恢复，但功率不比拉缸前。中期拉缸出现粘附现象时，如果气缸套表面拉痕不深，可用油石磨光，换上同型号的活塞和活塞坏，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可以继续使用；晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，气缸套、活塞、活塞环必须全部换新。为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：①严格控制气缸套和活塞的装配间隙及活塞环的开口间隙，使之在标准范围内；②对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18-0.28mm之间；③保持安装用维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸；④走合期内，严格执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养；⑤使用符合规定的机油，并定期更换；⑥经常清扫更换空气滤清器滤芯、机油滤清器，检查发动机进气道，防止破裂。⑦在运用中，密切注意发动机水温，防止温度过高而出现拉缸。2、连杆瓦异响的原因判断及排除连杆轴瓦异响的表现是：①柴油发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促、坚实，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加；②这种响声在发动机温度变化时变化不大；③在怠速和中速运转时，可以听到&格楞&的声音；④断油试验，响声明显减弱。故障的原因有以下几点：①润滑不良。轴颈和轴瓦的配合间隙不符合标准。机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润滑不良，造成轴瓦的磨损加快，以致烧瓦。再就是机油管路问题，出现了大量的泄漏，造成发动机烧瓦。②连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圆，堵塞油眼，轴颈椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。③轴瓦的质量或安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。连杆轴瓦异响的判断如下：①逐缸断油试验。从怠速到中速，抖动油门，响声随发动机的转速升高而增大。轻轻地抖动油门，可以听到&格楞&的响声，而且响声在加油的瞬间突出，断油响声减小，恢复供油的瞬间响声变大。听到这种声音，即可判断为连杆轴瓦响；②拿掉机油加油口盖，能听到较强的&口当 口当&敲击声；③车辆在运行中，加大油门或由低速档换高速档猛加油时，听到发动机有&口当口当&的敲击声。上述三种情况是烧瓦故障发生、但曲轴还没有抱死、还能继续转动的声音。如果在车辆运行中突然听到&唧，唧&的响声，则是由于轴瓦缺乏润滑而烧熔的声音，应立即停车处理，不然曲轴抱死，修理难度增大，费用将增加。3、柴油机主轴瓦有异响的原因判断及排除WD615柴油机偶尔出现的发动机异响，主要靠听声音来判断。现将对发动机主轴瓦响的原因判断整理出来，供广大用户参考。主轴瓦异响的现象是：①发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生振抖；②响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度变化无关；③断油试验，单缸断油无什么变化，相邻两缸同时断油，响声明显减弱；④发动机机油压力下降明显。发动机出现主轴瓦异响主要有以下几方面原因：①主轴瓦和主轴颈的配合间隙由于轴瓦磨损过大而松旷；②润滑不良；③曲轴轴向间隙大、曲轴变形等。从多例发动机轴瓦损坏的情况看，发动机烧瓦故障是纯粹误操作原因引起的。主要是：①机油的牌号不符或机油滤清器破裂造成机油大量的流失；②长期超负荷运行时发动机超高温，因油温高机油粘度降低而烧瓦。总之，只要正确的使用、操作及保养，发动机烧瓦故障十分少见。如果出现了主轴瓦异响的现象，可以采用下列办法来判断：①发动机以中速运行，用手抖动油门，反复加大油门试验，响声沉重、发闷，并随发动机转速升高而增大；在抖动油门加油时，响声明显，发动机有振动现象，这是曲轴主轴瓦响。②发动机在中速或怠速时响声较明显，高速时机体有较大的振动，机油压力显著下降，这是主轴瓦松旷、合金脱落、烧熔的缘故。③打开加机油口盖，听到明显的响声，单缸断油无变化，但相邻的两个缸断油，响声减小或消失。④用听针听，在气缸体两侧响声较明显。⑤踩下离合器踏板，响声减弱或消失，这是由于曲轴轴向间隙过大而发响。曲辅主轴瓦出现异响，一定要及时地检修，不能继续运行，否则将出现更大的故障，造成更大的损失。4、活塞碰气缸盖的原因分析活塞顶与缸盖底平面只有1mm的压缩余隙。发生活塞顶碰气缸盖的原因有：(1)在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。(2)连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。(3)在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的&嗒嗒&声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。(4)连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。5、活塞敲缸异响的判断和处理WD615系列发动机在车辆运行中，部分出现活塞敲缸异响。活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的&嗒 嗒&声。发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度 升高以后，响声减少以至消失。活塞敲缸的判断方法：(1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的&嗒嗒&声，说明该缸活塞敲缸。(2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：(1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35&0．40。(2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。(3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。(4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：(1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。(2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。(3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。(4)如果发现连杆变形，应尽量更换。
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技术支持：牛商网一：国四后处理系统常见故障及解决1、后处理系统无法正常通讯故障描述：（1）T15未上电（2）OBD诊断接口正负接错（3）OBD诊断口和接错（4）OBD诊断接口电源针脚未连接或连接错误解决方法：（1）T15上电或重启或计算机（2）OBD认断接品对应针脚为高、低（3）OBD诊断接口刷写，通讯（4）检查诊断接口针脚是否有常电，针脚 是否接地。2、尿素喷射故障故障描素（1）尿素尿不工作、无法建立压力（2）正常建压，但不喷尿素（3）压和建立后随即泄压解决方法：（1）检查尿素泵孔接插件，确认针脚连接正确、端子接确良好；检查尿素管路及电气连接，确认是否存在故障或管路错接；检查尿素箱液位或温度传感器是否正常及标定数据是否符合要求；检查排气温度传感器是否正常及标定数据是否符合要求。（2）检查尿素喷嘴是否存在电路故障；检查喷射模式是否正确（（3）检查尿素回流管、尿素泵回流管接头、尿素喷嘴是否堵塞；检查尿素泵、喷嘴是否存在电路故障。3、尿素加热故障故障描素（1）系统不带尿素加热功能（2）带尿素加热功能（3）加热继电器没有安装或未正确连接（4）加热继电器导线连接错误（5）尿素管路、尿素泵、尿素箱短路、断路解决方法：（1）刷写相应非加热（注：（2）除非客户提出特别要求，否则数据状态默认为加热功能（注：（3）根据要求正确连接各加热继电器（4）检查加热继电器保险、加热管路电器接插件是否短路、断路或针脚连接错误（5）检查尿素管、泵、箱接插件连接，查看是否断路、对蓄电池或对地短路、检查加热管路信号线是否正确连接4、尿素箱液位故障 故障描素：（1）尿素液位不显示或显示异常解决方法（1）检查液位传感器是否完好（2）检查尿素液位报文地址是否正确（3）检查标定数据是否正确（4）尿素箱规格、液位传感器电器参数是否符合要求5、传感器故障故障描述（1）NOX传感器通讯故障（2）NOX传感器断路、短路或供电错误解决方法（1）检查传感器针脚连接是否正确，是否接收到相关报文，查看相关标定值 （2）检查传感器线路连接6、排温传感器故障故障描述（1）排气温度不显示或显示异常解决方法（1）检查排温传感器是否连接、是否出现对电源短路、对地短路或断路等故障7、环境温传感器故障故障描述（1）环境温度不显示或显示异常解决方法（1）检查环境温度传感器是否连接、是否出现对电源短路、对地短路或断路故障等 二、油品对后处理系统的影响油品对系统的影响，主要是油品硫含量对催化剂的影响。催化剂对硫含量不敏感，所以就油品的硫含量对催化转化器的性能影响不大。硫含量高，催化转化器可能会有劣化，但对劣化系数都是在有效范围内。试验验证（1）P12发动机的小时耐久试验，劣化程度不大（2）P7发动机的小时耐用，劣化程度也在允许范围之内造成催化转化器劣化的潜在因素（1）燃油含硫量（2）水老化（3）催化剂涂层不好，造成吹风现象经试验验证，上述因素造成催化转化器劣化的概率都是极小的。你看到的正是别人所需要的，记得分享啊！经营范围：柴油电喷配件：国三、国四电喷油泵总成，喷油器总成，共轨管总成及博世原厂阀组件、英国艾瑞克阀组件，电装全新阀板，德尔福阀组件，柴油电喷国III欧IV电脑版，电喷各种传感器，电子油门踏板，燃油计量单元总成，尿素箱总成，尿素喷嘴总成，尿素泵总成和NOx传感器总成等配件天然气电喷配件：潍柴天然气配件、锡柴天然气配件、重汽天然气配件、玉柴天然气配件、上柴天然气配件、南充天然气配件，WoodWard电脑板、点火模块、电子节气门、燃气计量单元总成、废气旁通阀总成，Econtrols电脑板、电控调压器、废气旁通阀总成、中低压减压器、博世防喘振阀，BOSCH电子节气门、燃气喷嘴、氧传感器、双铱金火花塞、单铱金火花塞、双铂金火花塞、防喘振阀等，日本NGK火花塞、氧传感器，湘火炬2008火花塞、点火线圈、高压缸线，玉柴公交燃气系统配件,玉柴低压电磁截止阀,玉柴高压减压器,天然气高压滤芯,派克低压滤芯，燃气低压滤清器总成等　培训专业：常年培训柴油电喷技术，天燃气电喷技术及开设有高档汽车维修与检测长期班，并常年培训及代办汽车各类技术等级证书和汽车从业资格证书（上岗证）
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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1、进气压力温度传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点国四后处理故障码简略表维修师傅们修车时经常遇到一些供电模块故障，不知道谁与谁共用供电模块，从而造成无法下手解决故障，或者乱换无关元件，造成疑难杂症之乱象，此文希望对大家有帮助，同时提醒大家，修车时结合实际出发。解放J6博世电喷汽车的起动电路系统受ECU控制。只有在传动系断开时（踏下离合器踏板或挂空档）才可以启动。电控系统中提到的供电模块一般是指5V供电模块。
在电控系统中有各种各样的传感器，这些传感器将整个系统的工作状态传送给电脑板，电脑板通过分析和计算传感器传递的信息，从而精确的控制执行器进行工作。一：国四后处理系统常见故障及解决1、后处理系统无法正常通讯故障描述：（1）T15未上电（2）OBD诊断接口C热烈庆祝厂家在我公司设置直销店！修电喷车第一步就是先要找到汽车上的诊断座位置，又称随车自诊断座，国际学名是OBD-II，现在已经称之为OBD-III了，那他们具体在哪，请往正文看博世（BOSCH）共轨配件对照表油嘴总成油嘴刻印号阀组件DSLA145P763F00VC潍柴动力发动机件号一、 关于曲轴前油封、曲轴后油封、空压机轴油封、气门油封1、曲轴前油封：目前绝大多数为进一、 认识燃油计量单元：
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潍柴国四故障码解释
深圳三羚柴油电控维修培训，维修资料，柴油动力诊断仪，汽油诊断仪，电脑板刷写工具（雷诺、康明斯、潍柴、玉柴、锡柴、电装、重汽CBCU、AMAT、单体泵），14年最新柴油电路图集。
培训会：1、共轨培训（含尿素系统）2、天然气培训3、新能源技术培训4、油泵油嘴培训
&QQ：& 王升亮
故障代码&&&
中文描述&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
111& ECU内部供电监测模块错误 ECU内部故障
112& 传感器供电1错误
ECU内部错误或风扇转速传感器、油门踏板2传感器、机油压力温度传感器、进气压力温度传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地
112& 传感器供电2错误 油门踏板1传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地
112& 传感器供电3错误 轨压传感器电源或DNOX模块的供电电源，与整车电源短路或接地
114& 执行器_0对电源短路
K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
114& 执行器_0对地短路 K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
115& 执行器_1对电源短路 K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入
115& 执行器_1对地短路 K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入
116& 执行器_2对电源短路 K93有整车电压输入
116& 执行器_2对地短路 K93有整车电压输入
117& EEP擦除错误 ECU内部错误
117& EEP读取错误 ECU内部错误
117& EEP写错误 ECU内部错误
119& ECU内部温度传感器电压信号高于上限
ECU内部温度传感器电压信号高于2.847V
119& ECU内部温度传感器电压信号低于下限
ECU内部温度传感器电压信号低于0.7034V
119& ECU内部温度高于上限 ECU温度太高
121& 起动机驱动无负载 起动继电器线束开路或接错、或起动继电器损坏
121& 起动机驱动温度过高 起动继电器线束短路或接错、或起动继电器损坏
121& 起动机继电器对电源短路 起动继电器线束损坏或接错
121& 起动机继电器对地短路 起动继电器线束损坏或接错
122& 曲轴信号错误曲轴信号缺失 曲轴转速传感器安装不正确，线束断路，飞轮加工问题
123& 凸轮轴信号错误 凸轮轴转速传感器损坏；
123& 凸轮轴信号缺失 凸轮轴转速传感器损坏；线路短路
123& 凸轮轴信号偏差错误 曲轴与凸轮轴装配问题
124& 蓄电池电压太高 电瓶电压过高
124& 蓄电池电压太低 电瓶电压过低
124& 蓄电池电压信号太高 电瓶电压信号过高
124& 蓄电池电压信号太低 电瓶电压过低
124& 蓄电池电压太高 电瓶漏电或者是线路接触不良
124& 蓄电池电压太低 电瓶漏电或者是线路接触不良
125& ECU上电后主继电器开启过早 ECU内部主继电器工作不正常
125& 主继电器无法断开 ECU内部主继电器工作不正常
131& 轨压传感器电压信号超过上限 轨压传感器损坏或其线束损坏、接错
131& 轨压传感器电压信号低于下限 轨压传感器损坏或其线束损坏、接错
132& 轨压正向偏差高于上限
流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
132& 轨压负向偏差低于下限 进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大
133& ECU与油量计量单元接触不良 油量计量单元线束接触不良
133& 油量计量单元开路 油量计量单元未接好
133& 油量计量单元过热 油量计量单元损坏
133& 油量计量单元高端对电源短路 A04电压高于电瓶电压
133& 油量计量单元高端对地短路 A04电压对地短路
133& 油量计量单元低端驱动对电源短路 A04对电源短路
133& 油量计量单元低端驱动对地短路 A04对地短路
133& 油量计量单元电流反馈电压信号高于上限 油量计量单元未接好
133& 油量计量单元电流反馈电压信号低于下限 限压阀打开、油路损坏、进油管堵塞
134& 限压阀打开次数达到或超过最大值 共轨管内的压力超过允许值的次数大于50次
135& 限压阀打开 共轨管内的压力超过允许值
136& PRV阀打开错误（应该打开了，但实际没有开） 高低压油路及相关部件故障
136& 高压油泵始终工作在最大泵油量状态 高低压油路及相关部件故障
136& 限压阀打开时油量平衡错误 共轨管压力波动超过允许值
136& 平均轨压超出容许范围 共轨管压力平均超过允许值
136& 限压阀打开时间达到限值 共轨管内压力持续超过允许值
136& 轨压超过最大允许值 限压阀或溢流阀损坏；回油管路堵塞
137& 轨压过大导致限压阀打开 共轨管内的压力超过允许值
138& 轨压振荡导致限压阀打开 共轨管内的压力超过允许值
141& 喷油器1开路 1缸喷油器线束未接好
141& 喷油器1短路 "相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路"
141& 喷油器1低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
142& 喷油器2开路 2缸喷油器线束未接好
142& 喷油器2短路 "相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路"
142& 喷油器2低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
143& 喷油器3开路 3缸喷油器线束未接好
143& 喷油器3短路 "相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路"
143& 喷油器3低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
144& 喷油器4开路 4缸喷油器线束未接好
144& 喷油器4短路 "相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路"
144& 喷油器4低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
145& 喷油器5开路 5缸喷油器线束未接好
145& 喷油器5短路 "相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路"
145& 喷油器5低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
146& 喷油器6开路 6缸喷油器线束未接好
146& 喷油器6短路 "相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路"
146& 喷油器6低端与高端短路 相应喷油器高低端短路
151& 喷油电容1对地短路 喷油器线束对地短路
151& 喷油电容2对地短路 喷油器线束对地短路
151& 喷油电容1短路 1缸、2缸、3缸喷油器中线束有短路
151& 喷油电容2短路 4缸、5缸、6缸喷油器中线束有短路
153& 喷油专用芯片错误 ECU内部CY33X芯片出错
211& 油中有太多水 粗滤器积水杯水位高
214& 油中有水传感器电压信号高于上限 传感器未接
214& 油中有水传感器电压信号低于下限 传感器信号线对地短路
221& 踏板1电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
221& 踏板2电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
221& 踏板1电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
221& 踏板2电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
221& 踏板1、踏板2之间电压信号偏差太大 油门踏板或其线束接插件损坏
221& 踏板1、踏板2之间电压信号与低怠速开关不可信
使用单模量油门时，低怠速情况下油门踏板电压信号偏差过大
222& 离合器信号不可信（档位变化了，但离合器信号没有相应变化） 离合器开关接触不良
222& 来自CAN的离合器信号错误 报文地址和内容错误
223& 主、辅刹车信号不在同一状态 1、主副刹车开关线束故障 2、主副刹车信号不同步
223& 刹车信号错误 刹车开关或相关线束故障
224& 车速信号CAN通讯错误 来自CAN总线的车速信号丢失
224& 车速超过上限 车速超过170km/h
224& 车速传感器电压信号不可信
车速信号线性电压最大值＜4.7V，或者车速信号线性电压最小值＞4.36V
224& 发动机转速和扭矩与车速不一致
当发动机转速大于5000rpm，扭矩大于300Nm时，车速却小于10km/h（目前标定的发动机转速下限5000rpm，正常情况下发动机不可能达到）
224& 车速传感器电压信号高于上限
发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号高于高电平上限12V
224& 车速传感器电压信号低于下限
发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号低于低电平下限（目前低电平下限标定为0，所以不会出现此故障）
225& 车速传感器信号脉宽高于上限
发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽高于5000微秒
225& 车速传感器信号脉宽低于下限
发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽低于400微秒
225& 车速传感器信号周期低于下限
发动机正常运转一定时间后，车速信号脉冲周期低于最小周期（目前标定最小周期为0，所以不会出现此故障）
227& 空挡CAN输入信号错误 从CAN总线获取的空档状态不正确
229& 远程踏板1电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
229& 远程踏板2电压高于上限 油门踏板或其线束接插件损坏
229& 远程踏板1电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
229& 远程踏板2电压低于下限 油门踏板或其线束接插件损坏
229& 远程踏板1、远程踏板2之间电压信号偏差太大
远程油门踏板1的电压值的一半，与远程油门踏板2的电压值的差值大于0.18V
231& 上游进气压力信号高于上限 停车时进气压力比大气压力大200hPa
231& 上游进气压力信号低于下限 停车时进气压力比大气压力小200hPa
231& 上游进气压力电压信号高于上限 A43针脚电压高于4.92V
231& 上游进气压力电压信号低于下限 A43针脚电压低于202mV
232& 环境压力CAN信息错误 ECU内部大气压力传感器损坏
232& 环境压力传感器器电压高于上限 ECU内部大气压力传感器损坏
232& 环境压力传感器器电压低于下限 ECU内部大气压力传感器损坏
233& 中冷后进气温度信号CAN通讯错误 来自CAN总线的中冷后进气温度信号丢失
233& 中冷后进气温度传感器电压信号高于上限
中冷后进气温度传感器电压信号高于4.978V
233& 中冷后进气温度传感器电压信号低于下限
中冷后进气温度传感器电压信号低于0.137V
233& 中冷后进气温度不可信 中冷后进气温度传感器连续两次采集的温度差值超过40℃
235& 环境温度不可信 环境温度传感器与进气流量传感器测取的温度差值过大
235& 环境温度传感器器电压高于上限 线路对电源、地短路
235& 环境温度传感器器电压低于下限 线路对电源、地短路
236& 进气阀上游温度传感器电压超过最大值 上游进气温度传感器电压信号高于3.2V
236& 进气阀上游温度传感器电压低于最小值 上游进气温度传感器电压信号低于0.2V
241& 来自CAN信号的发动机冷却液温度错误 CAN总线没有该报文或报文错误
241& 发动机冷却液温度原始电压高于上限 线路连接错误
241& 发动机冷却液温度原始电压低于下限 线路连接错误
242& 发动机冷却液稳态温度不可信 水温传感器错误
242& 发动机冷却液动态温度不可信 水温传感器错误
242& 发动机冷却液温度不可信（该温度与所选的第二温度的偏差高于与上限）
启动时水温没有达到设定值
243& 机油压力信号错误 机油压力低
243& 机油压力信号不可信 发动机熄火后，机油压力仍然存在
243& 机油压力高于上限 机油压力过高
243& 机油压力低于下限 机油压力过低
243& 机油压力CAN信号错误 "程序中未关闭故障
发动机机油压力信号是通过真实传感器接入ECU"
243& 机油压力电压信号高于上限 A44针脚电压高于4.5V
243& 机油压力电压信号低于下限 A44针脚电压低于215mV
244& 机油温度信号高于上限 机油温度超过允许值125℃
244& 机油温度CAN信号错误 从CAN总线获取的机油温度等于0℃
244& 机油温度电压信号高于上限 A59针脚电压高于4.97V
244& 机油温度电压信号低于下限 A59针脚电压低于144mV
244& 机油温度信号不可信 机油温度与其它温度对比差值超过允许值
245& 油量扭矩转化不单调 数据标定不单调
251& 轨压控制器正向偏差高于上限 共轨管内的压力超过允许值
252& 高压油泵泵油量高于上限，有泄漏 共轨管内的压力超过允许值
253& 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第二阶段限值 共轨管内的压力超过允许值
255& 小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第一阶段限值 共轨管内的压力超过允许值
256& 轨压低于下限 进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大
261& OverRun时加电时间超过最大值 ECU内部故障
261& Overrun时喷油器加电时间超过最大允许值（对喷油器的过热保护）
ECU内部故障
262& 数模转换错误 ECU内部故障
262& 数模转换错误 ECU内部故障
262& 模数转换比例系数错误 ECU内部故障
262& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
262& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
262& ECU内存错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
263& CPU与监测模块通讯错误 ECU内部故障
264& 加速踏板两个电压不一致 油门踏板故障、ECU内部故障
264& 发动机转速不可信 ECU内部故障
264& 喷油器加电时间不可信 ECU内部故障
264& 喷射提前角不可信 油门踏板故障、ECU内部故障
264& 轨压错误 上述相关部件故障
264& 远程加速踏板两个电压不一致 远程油门踏板故障、ECU内部故障
265& 供电模块1电压超过上限 supply1供电电压过高
265& 供电模块1电压低于下限 supply1供电电压过低
271& 轨压高于第一阶段限值
流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
272& 轨压高于第二阶段限值
流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
273& OverRun时高压油泵设定泵油量高于上限 喷油器、限压阀常开
274& 低怠速时高压油泵设定泵油量高于上限 喷油器、限压阀常开
275& 轨压变化量超过上限次数高于上限 低压油路不畅（包括进油与回油）
276& 轨压低于最小值 轨压低于最小喷油压力
311& 排气制动电磁阀无负载 排气制动电磁阀未接好
311& 排气制动电磁阀超温 排气制动电磁阀损坏
311& 排气制动电磁阀对电源短路 排气制动线路短路
311& 排气制动电磁阀对地短路 排气制动线路短路
311& 排气制动电磁阀状态不可信 对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格
311& 排气制动电磁阀状态错误 对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格
312& 风扇电磁阀1无负载 电磁风扇继电器1未接好
312& 风扇电磁阀2无负载 电磁风扇继电器2未接好
312& 风扇电磁阀1超温 电磁风扇继电器损坏或电阻过小
312& 风扇电磁阀2超温 电磁风扇继电器损坏或电阻过小
312& 风扇电磁阀1对电源短路 线圈1控制端对电源短路
312& 风扇电磁阀2对电源短路 线圈2控制端对电源短路
312& 风扇电磁阀1对地短路 线圈1控制端对地短路
312& 风扇电磁阀2对地短路 线圈2控制端对地短路
312& 风扇PWM驱动无负载 电控硅油风扇电磁阀开路
312& 风扇PWM驱动超温 电控风扇线圈损坏
312& 风扇PWM驱动对电源短路 电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对电源短路
312& 风扇PWM驱动对地短路 电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对地短路
316& 风扇转速信号时间间隔太长 风扇转速两个脉冲间隔时间太短
316& 风扇转速高过最大值 传感器坏或数据不匹配
316& 风扇转速低于最小值 传感器坏或数据不匹配
321& 进气加热无负载 进气加热继电器未接或线路开路
321& 进气加热过热 进气加热继电器匹配不合适或线路问题
321& 进气加热对电源短路 进气加热继电器接线问题
321& 进气加热对地短路 进气加热继电器接线问题
322& 进气加热栅格常通 "1.进气加热法兰未接
2.进气加热法兰线路短路"
323& 进气加热栅格关闭时电压信号高 "1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常"
323& 进气加热栅格关闭时电压信号低 "1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常"
323& 进气加热栅格开通时电压信号高 "1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常"
323& 进气加热栅格开通时电压信号低 "1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常"
324& 喷射次数超过驱动电路限制 ECU供电电压低
324& 喷射次数超过高压油泵限制 高压油泵流量过大、轨压正偏差超过50MPa
324& 喷射次数超过系统限制 喷射次数超过5次
324& 喷射次数超过系统限制 喷射次数超过5次
331& MIL灯无负载 1.MIL灯未接或损坏2.单端控制
331& MIL灯超温 OBD故障指示灯驱动电路过载
331& MIL灯对电源短路 OBD故障指示灯驱动电路对电源短路
331& MIL灯对地短路 OBD故障指示灯驱动电路对地短路
332& 进气加热灯无负载 进气加热灯未接或线路开路
332& 进气加热灯过热 进气加热灯匹配不合适或线路问题
332& 进气加热灯对电源短路 进气加热灯接线问题
332& 进气加热灯对地短路 进气加热灯接线问题
333& 诊断灯驱动无负载 诊断灯线束开路或接错、或诊断灯损坏
333& 诊断灯驱动温度过高 诊断灯线束短路或接错、或诊断灯损坏
333& 诊断灯驱动对电源短路 诊断灯线束损坏或接错
333& 诊断灯驱动对地短路 诊断灯线束损坏或接错
336& 报警灯开路 闪码灯针脚无负载
336& 报警灯过热 ECU内部闪码灯供电模块过热
336& 报警灯对电源短路 闪码灯针脚线束与外部电源短路
336& 报警灯对地短路 闪码灯供电针脚与外部地短路
341& 巡航控制开关组合错误 多功能开关两个以上键同时按下
342& 排气制动不可信 排气制动电磁阀故障、排气制动线路
343& 车下停止开关信号不可信 车下停止开关按下时间过长
343& 车下起动开关信号不可信 车下停止开关按下时间过长
344& 发动机转速输出无负载 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344& 发动机转速输出温度过高 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344& 发动机转速输出对电源短路 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344& 发动机转速输出对地短路 与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
345& PTO开关电压高于上限 省油开关未接好
345& PTO开关电压低于下限（多态开关）
1.保险丝损坏、线束损坏、接插件损坏2.开关损坏
345& PTO开关CAN信息错误 发给ECU省油开关状态的控制器不正确
345& T50开关错误 T50闭合时间超过20秒
411& CAN节点A总线错误 ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好
411& CAN节点A总线关闭错误 ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好
421& SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信
NOx传感器NOx信号响应慢；NOx传感器故障；NOx传感器安装位置不对；排气管内堵塞；标定数据错误。
421& CAN接收帧AT1O1数据长度错误 信号干扰或者NOx传感器故障
421& CAN接收帧AT1O1超时错误 NOx传感器故障或者NOx传感器线束接的不对
426& 喷油电容1对地短路测试错误 喷油器线束对地短路
426& 喷油电容2对地短路测试错误 喷油器线束对地短路
430& SCR实际平均转换效率低
排放超5或超7；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；标定数据错误。
431& SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5
排放超5；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；油品不好；标定数据错误。
432& SCR实际平均转换效率低于阈值2，排放超7
排放超7；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；油品不好；标定数据错误。
433& 尿素加热错误
尿素加热器不能加热，有错误DINH_stFId.FId_UHCPresLineErr；只要有一个加热管路不能加热（三个管路），而这时尿素箱温度又过低需要加热时，为了防止尿素压力管冻住，所以报改错，并立即停止SCR系统。此时还要观察尿素箱温度传感器及线束连接是否正常
434& 尿素喷射量调整量出错 N
436& 尿素喷射不放行 喷嘴电气故障；喷嘴卡死在常闭位置；ECU硬件故障
438& SCR尿素溶液添加不及时的次数超过允许最大值 尿素箱液位低于一定的限值。
441& SCR尿素回流管不可信 回流管不能泄压
441& SCR尿素喷射压力压降错误 压力管不能泄压
441& SCR尿素喷射压力错误 压力不稳
441& SCR尿素压力建立错误 存在泄漏，没有尿素
441& SCR尿素压力降压错误 部分尿素解冻不成功
441& 降压后，SCR尿素压力未低于限值 反向阀故障或管路有堵塞
442& SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过高 存在堵塞
442& SCR尿素泵冻住后尿素喷射压力过高 存在堵塞
443& SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过低 存在泄漏
445& 尿素液位传感器电压高于上限 尿素液位传感器或线束接插接损坏
445& 尿素液位传感器电压低于下限 尿素液位传感器或线束接插接损坏
445& 尿素液位低 "尿素液位低
尿素液位传感器故障"
445& 尿素液位传感器电压高于上限
传感器接插件接触不良或断路或短接电源；传感器原始电压SCR_uRawUTnkLvl大于电压上限SCR_SRCUTnkLvl.uMax_C
445& 尿素液位传感器电压低于下限
传感器接插件短接地；传感器原始电压SCR_uRawUTnkLvl小于电压下限SCR_SRCUTnkLvl.uMin_C
446& 尿素箱过度加热 尿素箱温度SCR_tUTnkT持续 &
上限SCRPOD_tMonTnkTempMax_C；
446& 尿素箱温度CAN信息错误 从Com_tUTnkT读取的信息等于0x7FFF
446& 尿素箱温度传感器电压信号高于上限
连接松动或断路；尿素箱温度传感器电压SCR_uRawUTnkT高于上限SCR_SRCUTnkT.uMax_C；
446& 尿素箱温度传感器电压信号低于下限
接插件针脚短路；尿素箱温度传感器电压SCR_uRawUTnkT低于下限SCR_SRCUTnkT.uMin_C；
446& 尿素箱温度传感器信号高于上限 尿素箱温度传感器信号SCR_tUTnkT-
EnvT_t高于上限SCR_tUTnkTMaxDiff_C
446& 尿素箱温度传感器信号低于下限 尿素箱温度传感器信号SCR_tUTnkT-
EnvT_t低于下限SCR_tUTnkTMinDiff_C
447& 上一驾驶循环末SCR未排空 没完全倒抽
448& SCR催化剂下游温度传感器信号CAN通讯错误
来自CAN总线的SCR催化剂下游温度信号丢失
448& SCR催化剂下游温度传感器电压高于上限 下游排温传感器电压信号高于3.3V
448& SCR催化剂下游温度传感器电压低于下限 下游排温传感器电压信号低于0.2V
448& SCR催化剂上游温度传感器信号CAN通讯错误
来自CAN总线的SCR催化剂上游温度信号丢失
448& SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限 上游排温传感器电压信号高于4.7V
448& SCR催化剂上游温度传感器电压低于下限 上游排温传感器电压信号低于0.3V
451& 尿素泵电机转速偏差错误 尿素泵电机损坏
451& 尿素泵电机长时间转速偏差错误 尿素泵电机损坏
451& 尿素泵电机失效 尿素泵电机温度测量模式之后，不能转到尿素泵激活模式
451& 尿素泵电机驱动开路 尿素泵电机驱动线路断开
451& 尿素泵电机驱动过热 尿素泵电机驱动温度过高
451& 尿素泵电机驱动对电源短路 尿素泵电机驱动短接电源
451& 尿素泵电机驱动对地短路 尿素泵电机驱动短接地
451& 尿素泵压力高于上限
管路堵塞；喷嘴堵塞；尿素泵压力SCR_pUPmpPPlausDiff_mp大于上限_pUPmpPPlausMaxDiff_mp
451& 尿素泵压力低于下限
管路有气或泄漏；尿素泵压力SCR_pUPmpPPlausDiff_mp低于下限SCR_pUPmpPPlausMinDiff_mp；
451& 尿素泵压力信号CAN通讯错误
尿素泵压力来自CAN的信号Com_pAbsUpmpP等于0x7FFF
451& 尿素泵压力传感器电压信号高于上限
断路；尿素泵压力传感器电压SCR_uRawUPmpP大于上限SCR_SRCUPmpP.uMax_C
451& 尿素泵压力传感器电压信号低于下限
短路；尿素泵压力传感器电压SCR_uRawUPmpP低于下限SCR_SRCUPmpP.uMin_C
452& 尿素换向阀执行器高端开路 尿素换向阀执行器高端线路断开
452& 尿素换向阀执行器高端过热 尿素换向阀执行器高端温度过高
452& 尿素换向阀执行器高端对电源短路 尿素换向阀执行器高端短接电源
452& 尿素换向阀执行器高端对地短路 尿素换向阀执行器高端短接地
452& 尿素换向阀执行器开路 尿素换向阀执行器线路断开
452& 尿素换向阀执行器过热 尿素换向阀执行器温度过高
452& 尿素换向阀执行器对电源短路 尿素换向阀执行器短接电源
452& 尿素换向阀执行器对地短路 尿素换向阀执行器短接地
453& SCR尿素喷嘴电流超过最大限 尿素喷嘴电流超过了最大允许电流
453& SCR尿素喷嘴过热 ECU内部尿素喷嘴驱动供电模块过热
453& SCR尿素喷嘴驱动对电源短路 尿素喷嘴低端驱动针脚K09对电源短路
453& SCR尿素喷嘴驱动高端对电源短路 尿素喷嘴高端驱动针脚K10对电源短路或开路
453& SCR尿素喷嘴驱动对地短路 尿素喷嘴低端驱动针脚K09对地短路或开路
453& SCR尿素喷嘴驱动高端短路 尿素喷嘴高端驱动针脚K10对电源或地短路、开路
454& SCR尿素泵温度测量模块失效
温度测量单元失效；启动次数超过最大标定值后，温度测量仍旧无效
454& SCR尿素泵接收的PWM周期在无效范围
SCR尿素泵接收的PWM周期范围在150ms和250ms之外
454& SCR尿素泵PWM信号错误 N
455& SCR尿素泵加热器温度占空比在错误范围
"SCR尿素泵加热器温度占空比小于上限并大于下限，即SCR_rSMFailMin_C&=
SCR_rSMHtrT&= SCR_rSMFailMax_C"
455& SCR尿素泵加热器温度占空比在无效范围
"SCR尿素泵加热器温度占空比不在有效范围内或不在错误范围内，即(SCR_rSMHtrT &
SCR_rSMHtrTVldMin_C)OR(SCR_rSMHtrTVldMax_C & SCR_r-
SMHtrT & SCR_rSMFailMin_C)OR(SCR_rSMHtrT&
SCR_rSMFailMax_C)"
456& SCR尿素泵温度占空比在错误范围
"尿素泵温度占空比在错误范围，即SCR_rSMFailMin_C&=
SCR_rSMT &= SCR_rSMFailMax_C"
456& SCR尿素泵温度占空比在无效范围 "尿素泵温度占空比在无效范围，即(SCR_rSMT
& SCR_rSMTVldMin_C)或者(SCR_rSMTVldMax_C & SCR_rSMT &
SCR_rSMFailMin_C)
或者(SCR_rSMT& SCR_rSMFailMax_C)"
461& 尿素管（泵到箱）加热电阻丝反馈不可信
尿素管（泵到箱）加热电阻丝反馈电压UHC_uBLFdBk在UHC_uADCLow_C和 UHC_uADCHigh_C之间
461& 尿素管（泵到箱）加热电阻丝开路
尿素管（泵到箱）加热电阻丝UHtrRlyisONandUHtrBLisONandADCinput
UHC_BLAdcFeedback偏高
461& 尿素管（泵到箱）加热电阻丝对地短路或者开路 尿素管（泵到箱）加热电阻丝端接地
461& 尿素管（泵到箱）加热继电器开路 尿素管（泵到箱）加热继电器线路断开
461& 尿素管（泵到箱）加热继电器过热 尿素管（泵到箱）加热继电器温度过高
461& 尿素管（泵到箱）加热继电器对电源短路 尿素管（泵到箱）加热继电器短接电源
461& 尿素管（泵到箱）加热继电器对地短路 尿素管（泵到箱）加热继电器端接地
462& 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝反馈不可信
尿素管（泵到嘴）加热电阻丝电压UHC_uPLFdBk在UHC_uADCLow_C 和 UHC_uADCHigh_C之间.
462& 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝开路 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝线路断开
462& 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝对地短路或者开路 尿素管（泵到嘴）加热电阻丝短接地
462& 尿素管（泵到嘴）加热继电器开路 尿素管（泵到嘴）加热继电器线路断开
462& 尿素管（泵到嘴）加热继电器过热 尿素管（泵到嘴）加热继电器温度过高
462& 尿素管（泵到嘴）加热继电器对电源短路 尿素管（泵到嘴）加热继电器短接电源
462& 尿素管（泵到嘴）加热继电器对地短路 尿素管（泵到嘴）加热继电器端接地
463& 尿素加热主继电器负载对电源短路 尿素加热主继电器负载短接电源
463& 尿素加热主继电器开路 尿素加热主继电器负载线路断开
463& 尿素加热主继电器驱动过热 尿素加热主继电器驱动温度过高
463& 尿素加热主继电器对电源短路 尿素加热主继电器短接电源
463& 尿素加热主继电器对地短路 尿素加热主继电器短接地
464& 尿素管（箱到泵）加热电阻丝反馈不可信
尿素管（箱到泵）加热电阻丝反馈电压UHC_uSLFdBk在 UHC_uADCLow_C 和UHC_uADCHigh_C之间
464& 尿素管（箱到泵）加热电阻丝开路 尿素管（箱到泵）加热电阻丝线路断开
464& 尿素管（箱到泵）加热电阻丝对地短路或者开路 尿素管（箱到泵）加热电阻丝短接地
464& 尿素管（箱到泵）加热继电器开路 尿素管（箱到泵）加热继电器线路断开
464& 尿素管（箱到泵）加热继电器过热 尿素管（箱到泵）加热继电器温度过高
464& 尿素管（箱到泵）加热继电器对电源短路 尿素管（箱到泵）加热继电器短接电源
464& 尿素管（箱到泵）加热继电器对地短路 尿素管（箱到泵）加热继电器短接地
465& 尿素泵加热电阻丝反馈不可信
继电器负载的诊断失效；尿素泵加热电阻丝反馈电压UHC_uSMFdBk介于UHC_uADCLow_C 和
UHC_uADCHigh_C之间
465& 尿素泵加热电阻丝开路 尿素泵加热电阻丝线路断开
465& 尿素泵加热电阻丝对地短路或者开路 尿素泵加热电阻丝短接地
465& 尿素泵加热继电器开路 尿素泵加热继电器线路K25断开
465& 尿素泵加热继电器过热 尿素泵加热继电器温度过高
465& 尿素泵加热继电器对电源短路 尿素泵加热继电器K25对电源短路
465& 尿素泵加热继电器对地短路 尿素泵加热继电器K25对地短路
466& 尿素箱加热电磁阀开路 尿素箱加热电磁阀线路K28/K89断开
466& 尿素箱加热电磁阀过热 尿素箱加热电磁阀温度过高
466& 尿素箱加热电磁阀对电源短路 尿素箱加热电磁阀K28对电源短路
466& 尿素箱加热电磁阀对地短路 尿素箱加热电磁阀K28对地短路
481& 冷起动时温度_0不可信 水温传感器故障
481& 冷起动时温度_1不可信 上游温度传感器故障
481& 冷起动时温度_2不可信 进气温度传感器故障
481& 冷起动时多个温度不可信 水温、上游排温温度、进气温度传感器故障
511& OBD扭矩限制激活错误 多层扭矩限制器起作用，没有显示正确
512& 发动机关闭请求导致喷油切断
513& 发动机超速 发动机转速超过最高允许值
514& 发动机保护激活 发动机转速超过最高允许值
521 增压器保护使得扭矩限制过大
522 发动机保护使得扭矩限制过大
523 喷油系统保护使得扭矩限制过大
524 报告并存储以上的扭矩限制过大&
531 烟度限制使得扭矩限制过大
532 扭矩限制器使得扭矩限制过大
533 颗粒捕集器使得扭矩限制过大
534 排气制动使得扭矩限制过大&
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