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16款玛莎拉蒂总裁美规超跑最新车型最低报价
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2016款 总裁 美规版
玛莎拉蒂总裁美规版动力性能不断在赛道上创造奇迹，享受肾上腺素加速分泌的快感。传统的T形中控台中间配以典雅的木条装饰，中控台变得简单清晰了许多，后座采用了两个独立座椅的设计，满足了商务精英和行政人物的需求。
玛莎拉蒂总裁美规版不管是身体坐下还是双手轻放方向盘上，都能感受到被高级皮革与原木材质所细腻包覆的座椅、方向盘与座舱细部，体现了出所谓豪华跑房车该有的卓越体验。中控台造型具有很强的层次感，上层全部由皮质包裹，质感和工艺比老款有所提升。
玛莎拉蒂(Maserati)是一家意大利豪华汽车制造商，日成立于博洛尼亚(Bologna)，公司总部现设于摩德纳(Modena)，品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特(Fiat S.p.A.)收购玛莎拉蒂，但品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利(一家菲亚特拥有大部分股权的公司)的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。
玛莎拉蒂 全系
法拉利全系
天津盛嘉行国际贸易有限公司成立于1997年，旗下经营高端（进口中规美规）品牌汽车，奔驰、林肯、路虎、法拉利、凯迪当前位置： &
& & 2015款科尔维特C7超级跑车最低报价
2015款科尔维特C7超级跑车最低报价
类别：车商新闻
&&&&&&&C7报价&进口科尔维特C7价格&进口科尔维特C7现车&美规版科尔维特C7现车价格&&&&&&&&&&&&&&在GDP第一的国家，豪华品牌的车并不被人热衷。我想也许是他们早已经历过纸醉金迷，对车的需求也趋于理性，或者豪华车也并不足以成为财富及身份的标志。有意思的是，我开着一辆不到6万美元的车，却收获了不少目光、微笑和大拇指。这辆车，一定有些了不起的地方。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际贸易有限公司《诚信企业&诚信营销&榜样企业》&&&&&&&&&&&&&&欢迎光临我公司，本公司的服务宗旨为诚信为本、顾客至上、&一次合作、终身为友!&客户购车，(火车站，汽车站，地铁站，机场)可车接车送!&&&&&&&&注：本店所有车型均享受全国4S店维修保养，质保&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　这辆车叫C7&Stingray，它与它的前辈车型有个更响亮的名字，叫“科尔维特”。Stingray给我的第一印象确实很棒，它漂亮，有跑车应有的动静，但我并没在第一时间发现它的特别之处，因为其它的跑车也如此。但是，科尔维特是美国的国宝级跑车，在C7&Stingray诞生之前，我从来没认真想过为什么美国人会把这样的车奉为国宝，它的圈速长久以来没进入榜单前列，并且同样搭载自然吸气发动机的欧洲跑车用更少的气缸和更小的排量就能超越它的极速。它向来没用过什么高科技，所以要比加速经常从一起步就输了……很长一段时间，我都觉得把这样的车当国宝，应该脸红。&&&&&&&　　但故事的发展总是会让人觉得出其不意。今年初我又去了美国，与C7&Stingray进行了长时间的接触。它飞速的进步，勾起了我对它的浓重兴趣，我想弄明白美国人对它的情感，后来我发现，这台车的了不起之处，不会轻易让外国人发觉，那我们就一点一点来认识它吧。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　先来看看这辆车，科尔维特&C7&Stingray，科尔维特家族的第七代车型。Stingray原意“黄貂鱼”，这是在前两代车型后——时隔近50年——科尔维特第三次使用这个。美国人民对这个名字很有亲切感，他们之前管前几代车型，无论是C6还是C5都叫“Corvette”，这回他们改了口，叫它Stingray。对于厂商来说，重启Stingray的名字还有更深层次的意思，这一次，科尔维特准备抄起家底儿，跟欧洲对手拼硬仗了。&&&&&&&●&看得见和看不见的地方，Stingray均有提升&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　仗要打，但家族基因不能丢。经过这次换代，Stingray依旧传承了近代科尔维特的设计风格，无论远观还是近看，都能一眼发现它就是科尔维特的种。线条简洁硬朗、没有阴柔的曲线，都是绝对的美式风味，与别国跑车的设计大有差异。当然，取胜的秘诀不能只靠表面，背后还需更多难以察觉的升级。&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　雪佛兰声称，Stingray的外观设计的革新之处都是在风洞中完成，当然最终的目的都是为了速度。与我们印象中美式的五大三粗、不拘小节不同，Stingray开始抓一个个细微的升级点，甚至都做起了车体的轻量化。暂不论这些升级最终会令Stingray提升多少，至少通过它可以看到科尔维特向一线跑车看齐的决心，并且我也相信，当这些“小芝麻”堆在一起，总会产生质的改变。2内饰用料更豪华，刷新美系粗犷印象&&&&&&&●&比起“划时代”，内饰升级更像是“划品牌”&&&&&&&　　Stingray的内饰升级同样是显著的。之前体验过上代科尔维特&C6的同事跟我说那款车内饰的塑料感极强，这也是科尔维特给我留下的显著印象之一。有些人觉得为了速度，豪华的内饰可以舍弃，不过，对于力争成为一线跑车的品牌，内饰升级必须是不可或缺的环节。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&『小图为上代科尔维特C6』&&&&&&&　　如今Stingray已经抛离了塑料般的美式廉价，铝材及皮质的使用，帮助科尔维特向豪华靠拢，我觉得用翻天覆地来形容Stingray的内饰升级一点也不为过。它拥有了21世纪跑车的战斗氛围，同时用料和做工水平也呈指数级增长。进入车内，只有方向盘上的科尔维特标志提醒我这是一辆不折不扣的美式跑车，在质感上难以找到它与欧系同价位车型的区别。我找了几张上代C6的内饰，大家有兴趣可以点开大图观赏一下。感觉是五六万元人民币车型的工艺水平，不忍直视。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　貌似电子化的程度是当下体现一辆车科技感的最好方式，所以Stingray也用上了机械式与电子相结合的仪表。美中不足的是最需要机械式指针的转速表采用了液晶显示，它存在轻微迟滞，极限情况下可能会延误驾驶员的换挡时机。在多媒体及舒适性配置上，我觉得可以给Stingray打满分，该有的一个都不少。此外，Stingray也以电子手刹也取代了曾经的机械手刹，这做法并没让我这个机械手刹的支持者感到遗憾。我觉得，这辆车的正确甩尾方式是用油门控制，用手刹反而露怯了，对吗？&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　科尔维特虽没有像科迈罗、野马那样更偏向日常使用，但这并不妨碍Stingray成为一辆乘坐感十分舒适的跑车，它的座椅在舒适度和运动感中找到了很完美的平衡，加热及通风功能的配备也会让旅途更加愉快。除了填充物比较单薄之外，它出色的支撑带来的舒适程度可与豪华车媲美。这款竞技座椅仿佛为我量身定做一样，提供了充实的包裹，也不会把我夹得难受，而上图的大壮同事会觉得稍微有点挤。&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　Stingray除了文中的硬顶车型，还有软顶的敞篷版，我觉得硬顶车型更为棒。首先它更漂亮，且同样给你享受户外的机会，唯一不足的就是手动拆卸稍微麻烦，但你也有所得。科尔维特提供了多种车顶供选择，标配同色车顶，其次还有我们这辆车上的透明车顶以及更贵的碳纤维车顶，而且同色车顶和碳纤维车顶还可再增加条纹图案。国外论坛里有一些朋友会买两套车顶，一套用着、一套放车库，就跟换手机壳似的随心情使用。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　Stingray硬顶版车型官方的后备厢数据有425升，敞篷版车型也有差不多283升的空间，论实用性，自然也是硬顶车型更强一些。纵使后备厢高度不允许它放下大行李箱，但是你可以想想，很多车跑车的后（前）备厢想容纳个包都费劲，这么看来，Stingray又赢了。3实际表现远超其价格&&&&&&&　●&在涡轮增压和混合动力面前，它保留住了美系大排量V8自然吸气发动机的尊严&&&&&&&　　采用底置凸轮轴结构的6.2L&V8发动机采用了不少时下流行的技术，连续可变气门正时、缸内直喷技术都能在它身上看见。没有一味地增大排量，也没有效仿福特“加涡轮减排量”的国际做法。保留住了美式风情，也没高高在上地不顾环保，这款发动机太让人喜爱了。如果嫌动力不够的话，往上还有Z06车型，采用6.2L机械增压发动机，660马力，881牛·米。&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　大家也不必担心它的油耗。我们开着它在通畅的市区道路行驶30公里，高速路行驶40余公里，平均时速约为50km/h，油耗只有9.5L/100km，其间也踩了数脚地板油，但这样的油耗也比我们的工作车——搭载3.6L&V6发动机的道奇Caravan还要省1.5L/100km左右。很难想象这台老爱吼的家伙能做到这样的水平，无法让人不爱。&&&&&&&&&&&&&&　　很遗憾，我们这次没有借到最新的2015款车型，目前这辆车使用的6挡自动变速箱已成历史。日常行驶时它的表现还是足够令人满意的，但对于跑车，它在极限状态下的发挥也同样重要，新款的8AT理应更好，不过车疯子们不在意这个，7MT才是Stingray的绝配，前6挡为了速度，第7挡用于巡航，很完美！我在底特律车展时静态体验了一下手动车型的换挡感觉，很紧，要是再滑一些就更好了。&&&&&&&&&&&&&&　　电子稳定系统提供了五种预设值，除了变速箱换挡时机、ESC介入时机会随着模式不同有变化之外，排气声音也有两种区别。我们采集了它的声音，大家可欣赏一下，在Track模式下声音变得很爆裂。有些驾驶功底的朋友可以在这五种模式中任意选择，因为若不按下中间的按键，ESC不会贸然退出工作，这点大可放心。&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&●&“下盘”功夫的提升是改善操控性的关键&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　复合式叶片弹簧的造型很容易让人联想到钢板弹簧，不过它的表现却十分出色。最重要的，它降低了重心，提升了车辆的稳定性。美国人一开始注重弯道性能，他们的研究成果也是挺恐怖的。如果再选装性能套件，后轴还会增加电子限滑差速器功能，出弯表现更棒。&&&&&&&&&&&&&&　　之前，科尔维特给我留下第二个印象是，我绝不会在任何赛车游戏里主动使用它，因为它操控一般，速度也没优势，这意味着使用它会给比赛额外增添难度。不过谢谢Stingray重新将我对美系跑车的观念改写。刚上手的时候，Stingray的油门、轮胎、悬架、方向盘都传来跑车特有的紧致感，发动机的隆隆声充斥在耳朵里，一下子让我紧张又兴奋，这是开跑车时最好的心态和感觉。&&&&&&&&&&&&&&　　在我入行前就听到前辈们无数次的叮嘱：美系跑车扭矩大还都是后驱，所以很难操控，一定要谨慎小心。于是我开启Touring模式摸索着它的脾气上路，却发现Stingray十分友好。油门很灵敏，深踩一点，动力就多一点，涩涩的脚感也让我很容易掌控好分寸。发动机的声音告诉我变速箱在勤奋地升挡，身体却对换挡没有什么感觉。这般平顺，真是跑车？&&&&&&&&&&&&&&　　这应该归功于MRC电磁悬架，无论是碾过减速带还是路面上的接缝，座椅都不会生硬地击打我的屁股，坐在车里感觉到的是只是轻微的弹跳。如果我有一个没什么烦心事儿的工作，开着它日常通勤也未尝不可。如果它的底盘再高一点、发动机声音再小一点，感觉就差不多接近GT跑车了。对了，这里再一次夸一下腰部支撑、座椅通风。我还记得在开完458后从车上下来时腰累得难受，而Stingray可以让我更加轻松，即使夏天开，后背也不易出现尴尬的汗湿。&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　此时你无暇在意雷声般的发动机声是从前方还是身后传来。全力加速的状态下，脑袋中那些对跑车发动机布局、驱动形式的理解都会被这种粗暴的机械声和源源不断的推背感所挤走。能感觉到老美对动力的追求依旧来源于原始的暴力崇拜，它的发动机声音就是暴力的最好代名词。只要你渴望力量，这声音便可直接攻入你的要害。此时的Stingray就像真正的黄貂鱼那样，剧毒。&&&&&&&&&&&&&&　　太多的高性能车、超跑让人们觉得追求速度是高端、奢侈的一件事，而科尔维特却让这种渴求回归简单纯粹，增加动力、提升操控即可，并不会让你因此砸入大把的钞票。可贵的是，无论是初段还是中后段，Stingray的加速感都几乎与法拉利458相同，但它的起始售价只有5.6万美元，约合人民币35万，这个价格在北美是GTR的一半，仅比Cayman贵约3000美金，连Boxster&S都买不到。相信我，当你能以如此低的价格买到一辆高性能V8跑车的时候，你的价值观，肯定会有些动摇。更何况如今的科尔维特不缺高科技武装，Stingray也绝不偏科。对美系车直道王弯道亡的印象，可自此封存。&&&&&&&&&&&&&&　　随着方向盘的转动，车身划过了与我预期一模一样的轨迹，没有半点偏差。虽然方向盘并非异常精准，它的中央位置存有一丁点旷量，但458也一样如此。在赛道中也不至于遇到需要神经质般地微调走线的情况，所以现在的程度刚刚好。了不起的是，它的转向系统仿佛只有一个元件，就像轮胎粘在地上，车身粘在悬架上一样。只需转动方向盘，不用经过中间传递就完成了人与方向的所有互动，很难想象一辆美系跑车做到如此。开这辆车的时候，前轮就像在你的手上，后轮在你右脚的油门上，车子时刻都在向你的躯体传递着它们的状态，一切尽在掌握。&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　我没敢再关闭ESC，让车辆给我保留一丝余地。此时将挡杆切到手动模式，便可全权掌管变速箱，任凭转速指针在红线处跳动，变速箱也绝不会贸然自动升挡。此时的Stingray进入的盛怒模式，开始向前辈车型回归。在弯道前降挡、重刹，变速箱对我的回应显然要比对电脑强硬得多，能感受到些许冲击，车尾也随之出现些不安分的摆动。而ESC成了限制它的最后底线，最终在我松刹车入弯时一切回归平静，电磁悬架及时地为车辆给予充足支撑，随后给油出弯，发动机又开始了下一波狂风骤雨。&&&&&&&　　只可惜在内华达州的路上，弯道都是难能可贵的宝藏，更没机会在赛道上一试它的身手，但刚才的这般尝试足以让我像车头那个V8发动机一样渴望更多冷空气，也让我觉得在这种Track模式、ESC开启的组合下，驾驶一辆7速手动版本的Stingray会让我更有成就感，以及紧张的窒息感。&&&&&&&&&&&&&&　　有些不开心的是，顶棚卸下后仿佛破坏了空气动力学平衡，它不像458&Spider一样有专门为敞篷状态下额外设计的组件，所以速度开快了之后还是有点吵，头顶也会有更多的空气干扰。但在城市中这一点也不碍事，而且它还是个出色的目光收集器，总之有人冲我笑，有人看看车，看看我，然后竖大拇指。我想也许当地的华人留学生买这车的一点也不多，一个亚洲面孔开着他们钟爱的跑车，在他们眼里是个新鲜事，也更容易被他们接纳。在美国的同胞朋友们，你们身处最适合驾驶美系车的地方，如果尝试跳出在中国形成的选车理念，也许会有意想不到的收获。&&&&&&&&&&&&&&　　我问过美国当地人，为什么你们那么爱科尔维特。他们说科尔维特是每个人经过努力奋斗都能消费得起的一款跑车，这也是美国梦的一种诠释。我又查阅了CNN的报道，他们列举了9个美国人喜爱科尔维特的理由，分别是便宜，价格可接受、男女都适合、速度足够快、外观够拉风、代表美国梦、情侣的绝佳座驾、是美国历史的一部分、是全民的关注点、车值得代代相传。总得来讲，就是科尔维特远超所值。其实道奇蝰蛇的性格与科尔维特有诸多相似之处，并且是美国唯一的一款10缸跑车，但因为比科尔维特贵很多，最终在人们心中也没达到科尔维特的地位。&&&&&&&　　话说多了，咱们再看看Stingray的测试成绩。4成绩有提升空间/我眼中的Stingray&&&&&&&　◆&0-100km/h加速成绩&&&&&&&　　全力加速是件简单而又复杂的事情，它没有复杂的起步控制系统，省去了很多麻烦的“召唤”动作，只需将驾驶模式旋钮转至Track（赛道），再关闭ESC即可，方便快捷。复杂的是它“弹射”的好坏多数取决于你的右脚，即便将起步转速放低至1500rpm，如果一味地踩死油门，Stingray也会暴躁地扭着S型前进，难以控制。&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　将打滑控制在最低，车便可凶猛地向前冲去，强烈的推背感让人过瘾，不过变速箱在换2挡时经常出现拖沓现象，造成后续动力衔接不畅，影响最终成绩。在它状态最好的时候，换挡速度不到0.3秒，对于6AT来说是个不错的表现，这也让我对2015款车型将搭载的8AT更加期待。&&&&&&&&&&&&&&　　0-400米用时13.13秒，称不上出色的成绩，其中加速到100km/h用了5.02秒，变速箱在换2挡时没有发挥出最好水平。在最好的状态下，Stingray很有可能在该项测试中跻身13秒内。Stingray后段加速持续感很不错，性能衰减很小，在400米末的尾速达到了179.76km/h，超越了RS5、S7、Cayman&S等一票性能车，但这也是它应有的表现。&&&&&&&　◆&100-0km/h制动成绩&&&&&&&&&&&&&&　　制动时MRC电磁悬架为车辆提供了非常出色的支撑，刹车姿态很平稳，坐在车内感受不到前倾，前6活塞、后4活塞的卡钳能提供非常充足的制动力，36.88米的成绩令人满意。需要说明的是这台车的轮胎在测试时已有超过一半的磨损，想必一副新胎可以让它的成绩再进一步。&&&&&&&　　从测试成绩看，Stingray确实还有不够出色的地方，但我认为对于整个车而言，瑕不掩瑜。退一万步说，它的表现依旧远超它的价值，而且这还是最一般的Stingray。没有用8AT、也没有用7MT、更不是高性能的Z06，所以以上成绩都不能代表Stingray的最好水平。&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际有限公司&&&&&&&/a/1813.html&&&&&&&贵宾专线：131-&刘经理&同微信&&&&&&&全国免费电话&:400-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&天津鸿业腾飞国际贸易有限公司《诚信企业&诚信营销&榜样企业》&&&&&&&&&&&&&&欢迎光临我公司，本公司的服务宗旨为诚信为本、顾客至上、&一次合作、终身为友!&客户购车，(火车站，汽车站，地铁站，机场)可车接车送!&&&&&&&&注：本店所有车型均享受全国4S店维修保养，质保
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　　作为意大利知名超级品牌，在过去的百年时间里，不断研发制造了引领未来潮流的梦幻车款，其麾下车型的衍化历程诠释了造车思想的灵魂。而随着时代变迁，由于法规日渐严苛，因此各大汽车品牌均研发出了多项科技，而以大自然吸气引擎为动力核心的也须顺应潮流，转而投身于小增压与混合动力技术领域。近日网通社经过梳理后：2015年上半年共推出10款全新超跑，涵盖了入门级车型及高性能旗舰车款，且多数搭载涡轮增压与油电混动系统。
　　上半年推10款超跑&增压/混动车型占八成
　　在今年上半年推出的10款车型中，包括3款入门级，2款猎装车及5款高性能超跑。其中搭载了涡轮增压技术的入门级超跑为488B、488S和&T。而分别搭载了涡轮增压及混合动力系统的则定位于猎装车行列，最后采用全新空气动力学布局的 Berlinetta Lusso by Touring、、 Maranello Le Mans S和2款X K均定位于高性能版超级。
　　入门级超跑&T 首搭小增压引擎
　　&T是目前车系中首款搭载了增压技术的入门超跑，在引擎舱内被植入了一款全新研发的双涡轮增压引擎，这也是最小的引擎。而其全新研发的双涡轮增压引擎在排气量方面会大幅修降到3.9L，而则有所提升，为412kW，且可达755Nm。
　　中置引擎超级 搭载3.9T增压引擎
　　488 B作为入门级中置引擎，其引擎舱内搭载了全新的3.9L（3902 cc）双涡轮增压引擎。为顺应当下各品牌超跑均涉足涡轮增压技术的潮流，一直坚持使用大自然吸气引擎的也转型发展增压技术。这台3.9T引擎最大输出功率增至492kW，峰值扭矩达Nm，使其百公里加速时间仅为3秒，而0-200km/h的加速时间也锁定为8.3秒。
　　488B衍生版车型-488S 动力不变/新增敞篷
　　随着488B的推出，全新敞篷版488S也随之问世。依旧搭载了最新研发的3.9L双涡轮增压引擎，在全力加速时，凭借高传动效率的双离合，可表现出不俗的动力水准。虽然最大输出功率与硬顶版488B持平，但由于电动收折的顶棚会增加车体重量，因此全新设计的车架结构则需要考虑到平衡动力推重比的设定。而得益于良好的车体重量分布，这款全新488S依旧能够爆发出493kW的，以及Nm的峰值扭矩，当引擎动力作用于后驱动轮上时，即可在3秒内从静止状态加速至100km/h，并且将极速定格在305km/h。
　　全新混动版猎装车 增至515kW
　　此前为迎合欧洲贵族的身份品位，研发出了以皇室贵族打猎需求为设计思想的猎装车――，而全新搭载混合动力总成的也已横空出世。全新混动版在动力单元将采用全新调教的自然吸气引擎，并未采用其最新换代的超型所搭载的涡轮增压技术。而由于混动系统的介入，全的被增至515kW，使该款6.3L引擎的动力表现明显提升。
　　搭小增压引擎 百公里加速仅为3秒
　　除搭载了混合动力总成的外，还推出了采用涡轮增压技术的全。在动力单元中搭载了3.9L的双涡轮增压引擎，为492kW，峰值扭矩为Nm，可在3秒内从静止状态加速至100km/h，且突破200km/h大关仅需8.3秒。此外，较低的也拉低了这款定位于豪华猎装车的入门门槛。
　　升级旗舰超跑 改进混合动力系统
　　作为旗下的超级限量版，工程师们也在其基础上不断改进，全新推出的在动力单元中采用了最先进的研发成果，该款顶级超跑搭载了6.3L的中置自然进气引擎，13.5:1的高有助于引擎转速上限提升，使引擎高效动力的转速区间更为宽广，助力于708kW的与900Nm的峰值扭矩高效发挥。此外，还在内燃机引擎的基础上并联了一套由技术所衍生来的HY-KERS（动能回收）系统，该系统在制动与回油时可快速回电，并且在满电条件下能够为后轮持续传递kW的功率。而在变速器的匹配上，则采用规格的7速双离合器，紧密的齿轮比不仅能够提升能源利用率，还能使其各档位间动力传输更为连贯，实现百公里加速不足3秒的优异表现。
　　高性能旗舰超跑X K亮相中国 动力特性增新高
　　随着的不断升级，以该车为基础的全 K也已在中国亮相，全新设计的X K定位于高性能旗舰超跑，其中置引擎在KERS系统辅助下将动力压榨到极端程度，在空气动力学与机械抓地特性的共同作用下，使这款超跑所搭载的6.2L引擎可将压榨出的772kW和900Nm的峰值扭矩高效运用，而这均得益于工程师们对上所搭载的KERS（动能回收）系统做出了技术升级。
　　中国限量定制版 K接受预定 涂装改变/动力不变
　　在推出和X K后又再度发力，进而推出为中国市场打造的特别定制版X K，延用了标准版X K所搭载的6.2L 自然吸气引擎，并且在7速双离合的配合下，可将772kW的及900Nm的峰值扭矩尽数传至后轮，而KERS（动能回收）系统也将为其提供额外64kW的功率输出，使这款混合动力超级具备更为优异的动力表现。
　　推改进版 Berlinetta Lusso by Touring 空气动力学效应显提升
　　继推出 Berlinetta后又推出了一款全 Berlinetta Lusso by Touring车型，与标准版 Berlinetta相比，可将更多气流引入车体，形成内部气流运动，使流经车体的气流更为稳定，以便服务于强劲的动力单元，而这些均源自全新设计的气动布局。此外，这款车型在车体覆盖件及气动布局构造上也相对考究，有望使其在高速行驶和激烈操驾时为驾驶者提供更加良好的动态回馈。
　　复刻 Maranello Le Mans S 定位民用版赛车
　　最后则是定位于民用版赛车的 Maranello Le Mans S，这款具有独特定位的超级搭载了6.0L 自然吸气引擎，当引擎转速达到6400rpm时能够产生448kW的，并且在0rpm时可输出600Nm的峰值扭矩，而全铝打造的引擎主体能够最大程度减少热量扩散，使引擎的可靠性得以提升。
　　中国作为超跑制造商的重要市场，其麾下全型均在第一时间进军到国内销售。而为迎合国人对超型的热衷态度，在今年推出的全新超型中多数在上市后被同步引入了国内市场，并在趋于白热化的竞争环境中进一步夯实其霸主地位，一举击破、、及等高性能超跑制造商的主导地位，占据头排席位。
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中国新闻奖一等奖获得者，经济日报资深记者，高级编辑。
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