桑塔纳手动变速器的结构、使用与维修_同步器_中国百科网
桑塔纳手动变速器的结构、使用与维修
    
桑塔纳轿车变速器的结构、使用与维修
变速器的作用是扩大发动机传至驱动轮上的扭矩、转速变化范围，以适应汽车在不同使用条件下的需要；在发动机旋转方向不变的前提下，满足汽车倒车的要求；在发动机不熄火，离合器结合的状态下，可利用空档切断动力的传递，使发动机启动、运转、并便于变速器换档。
桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级齿轮传动变速器，有四个前进档和一个倒档。
一、变速器的结构特点：
(1)重量轻，整个变速器总成重量仅为31千克。
(2)采用二轴布置形式，取消了中间轴，使布置紧凑，结构更加合理。
(3)采用小模数、多齿数、大螺旋角、小齿形角，从而提高了啮合率，降低了变速器噪音。
(4)换档操纵机构的所有连接处均采用塑料件，并装有橡胶防尘罩，既灵活又不松动，既防振，又防尘。
变速器由壳体、输入轴总成、输出轴总成和换档机构组成，如图9-1和图9-2所示。
变速器各档的传动路线及档位关系如图9-3所示。
变速器锁环式惯性同步器的结构如图9-4所示。
变速器操纵机构由变速杆、换档操纵杆、安全装置等组成，如图9-5所示。[TOP]
二、变速器的正确使用
变速器换档机构中采用了锁环式惯性同步器，使换档操作简便，减轻齿轮冲击，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性和行驶安全性。
1.同步器的正确使用
正确使用同步器，可以延长其使用寿命。正确的操作方法是：
(1)采用两脚离合器加减档。减档时若用一脚离合器，必须根据车速正确选择换档时机。
必要时可采用两脚离合器并加空油的方法实施减档，这样可以减轻齿轮的冲击，从而减少了同步器的磨损，延长同步器的使用寿命。
(2)换档时严禁拍打或快速推拉变速杆，应该用手始终轻轻按住变速杆，使同步器锁环的摩擦力矩逐渐增大，减小同步器锁环的磨损。
(3)严禁汽车在熄火、空档滑行的情况下，利用同步器强行挂档启动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器磨擦力矩却很小，所以时间一长，很容易损坏同步器。
(4)严禁利用同步器代替离合器起步。严禁用同步器控制车速和制动。
2.正确使用变速器润滑油
出厂时，变速器中已加注了优质润滑油。在正常使用的情况下，变速器的润滑油面高度不需要检查。
桑塔纳轿车变速器使用的润滑油牌号为：齿轮油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等级以上。
3.变速器换档时注意事项
(1)必须车辆静止时，才能挂入倒档。
(2)发动机在运转时，换档时应将离合器踏板踏到低。
(3)车辆行驶过程中，不能将手放在变速杆上，以免造成零件的磨损。[TOP]
三、变速器的拆卸
1.从车上拆下变速器：
拆卸顺序：
(1)拆下蓄电池上的连接线。
(2)拆下车速表软轴。
(3)拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件，如图9-6所示。
(4)拆下发动机与变速器的连接螺栓(上部)。
(5)拆下倒车灯线束。
(6)拆下启动电机。
(7)拆下排气管，取下中间护板。
(8)向上弯曲冷却管上的连接板。
(9)拆下发动机中间支架。
(10)从变速器上拆下传动轴的万向节轴。
(11)将车辆举升。
(12)拆下发动机与变速器下部连接螺栓。
(13)拆下盖板。
(14)旋松变速器内换档接合器。
(15)压出支撑球头。
(16)拉出变速器内换档接合器。
(17)松开螺栓，向后移动变速器支架。
(18)拔下橡胶――金属支撑。
(19)拆下变速器悬挂前支架。
(20)将装配板安装在举升器上，轻轻举起变速器。
(21)取下发动机与变速器的连接螺栓。
(22)用杠杆将发动机与变速器分开。
(23)慢慢放下变速器，并从车下取出来。
2.变速器总成的分解
变速器的分解顺序：
(1)把变速器夹在修理架上。
(2)放出变速器内润滑油。
(3)拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。
(4)将三、四档换档杆滑向三档方向(如图9-7箭头3所示)，取出小的滑块，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太多，否则同步器内的滑块会弹出来)，换档杆不能回到空档位置时，可将主动齿轮螺母松开。
(5)使倒档与一档齿轮啮合，以便锁住轴并旋下主动锥齿轮螺母。
(6)安装支承桥时，心轴应位于输入轴的中心，支承的支脚尽可能在一条直线上。
(7)旋紧六角螺栓并旋转心轴直至顶到输入铀为止。
(8)取出输入轴的挡圈和垫片。
(9)拉出输入轴的滚动轴承。
(10)拆下油耗指示器开关。
(11)拆下轴承盖和输入轴连接螺栓及主动锥齿轮的连接螺栓，并取出连轴套。
(12)取出变速器并夹在虎钳上，钳口用保护垫片垫好。
(13)取出三、四档换档拨叉的夹紧套筒。
(14)将三、四档换档杆往后拉，直至可以将三、四档换档拨叉能取出来为止。
(15)换档拨叉重新放入空档位置。
(16)取出输入轴。
(17)压出倒档齿轮轴并取出倒档齿轮。
(18)使用冲头将一、二档夹紧爪的弹性销压出，取出换档杆的夹紧爪。
(19)压出输出轴的主动锥齿轮，压时注意一、二档换档杆的间隙。必要时可轻轻地敲击，防止卡住。
(20)取出法兰轴的固定螺栓，用心棒支承住。
(21)拆下主动锥齿轮轴承盖螺栓。
(22)拆下盖子，取出差速器。[TOP]
四、变速器零件的检修
变速器分解后，要对其零件清洗检验，确定其技术状态。对于状态差的零件进行修复或更换，以保证装复后变速器的质量和性能。
1.齿轮的检修
变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点等，齿长磨损变短，牙齿裂纹、打坏等。
一般齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，用油石修磨后可继续使用。对于牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面磨损超过0.2毫米或齿长磨损超过原齿长的15%，斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。
2.轴的检修
变速器轴常见的损坏是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。
(1)输出轴的检修。输出轴常见的是轴颈磨损，与轴承内孔配合间隙增大。这不仅使齿轮啮合间隙变大，而且容易使轴颈烧蚀。因此磨损严重时应涂镀修复或更换。输出轴弯曲用千分表测量时，其径向摆差最大不得超过0.05毫米。否则，应冷压校正。
(2)输入轴的检修。输入轴主要是与离合器从动盘配合的花键，经常作轴向滑动而磨损。磨损严重时，应予更换。输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。
3.检查同步器
将同步器的锁环套压在换档齿轮的锥面上，用厚薄规测量锁环齿与轮齿之间的问隙，标准间隙为1.35-1.90毫米。若此间隙小于0.5毫米时，应更换同步器锁环。
4.操纵部分零件的检修
(1)操纵横杆的检修。外横杆弯曲变形，可校正修复；如果外横杆运动时发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝不能锁紧，则应更换外横杆或钢丝；外横抨轴与衬套磨损，应更换衬套；横杆轴花键磨损，应更换。
(2)变速叉轴的检修。变速叉轴弯曲，可冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。
(3)变速叉的检修。变速叉弯曲或扭曲的检查方法：可用仪器或与新叉对比方法进行检查。如有弯、扭，可用敲击法予以校正；叉上端导动块及下端端面磨损，可进行焊修或更换。[TOP]
五、变速器的装复
1.变速器的组装
变速器在组装前，应将各零件彻底清洗干净，并用高压空气吹干；各轴承、轴的键槽等部位涂以齿轮油；更换各油封及密封垫等。组装顺序：
(1)将换档叉轴与一、二档拨叉和主动锥齿轮一起装人轴承支座并压人圆锥滚柱轴承的第一内环。压入时注意一、二档叉轴的活动间隙，必要时可轻轻地敲击，以防卡住。
(2)安装一、二档夹紧爪，压入弹性销。
(3)安装倒档齿轮，并压入倒档齿轮轴。
(4)安装输入轴。
(5)拉回三、四档叉轴，直至三、四档拨叉能装人滑动套筒为止。将换档叉轴放入空档位置，并将叉轴与拨叉用销子固定住。
(6)装上密封环并将齿轮组装人变速器壳内。
(7)压人定位销，用25牛?米的力矩拧紧螺钉。
(8)用支承桥将输入轴支承住。
(9)压人输入轴的向心滚珠轴承或组合式轴承(注：轴承安装方向：向心滚珠轴承保持器的封闭面对着支座架，组合式轴承是滚珠对着支座架)。
(10)安装调整垫片和挡圈。
(11)拆下支承桥。
(12)啮合一档与倒档齿轮，用100牛?米的力矩拧紧主动齿轮螺母并锁紧。
(13)将换档叉轴置于空档位置。
(14)将三、四档叉轴朝三档方向小心拉出直到能安装互锁销为止，并在叉轴定位销处涂一点润滑油，再将换档叉轴重新置于空档位置，并推入滑动套筒。
(15)安装差速器。
2.将变速器总成装到车上
变速器总成的安装顺序与拆卸时相反。要正确安装换档杆，必要时进行调整。
安装时各螺栓的拧紧力矩为：
发动机与变速器55牛?米
万向节轴与变速器45牛?米
车架与车身70牛?米
变速器前支架与变速器25牛?米
橡胶金属支座与车身110牛?米
橡胶金属支座与变速器25牛?米[TOP]
六、变速器的故障诊断；
变速器的故障现象、原因及排除方法见表9-1
表9-1变速器常见故障的诊断与排除
变速器跳档
1.换档杆调整不正确
2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形
3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大
4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损，定位弹簧拆断
5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏
6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致
1.检查、调整
2.更换齿轮
3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整
4.更换损坏件
5.更换同步器锁环
6.按规定扭矩拧紧
变速器乱档
1.变速杆定位销磨损松旷、丢失
2.互锁销磨损
3.变速杆下端拨球磨损
1.更换定位销
3.修复或更换变速杆
1.离合器分离不彻底
2.叉轴弯曲，叉轴与孔锈蚀
3.操纵杆调整不当
4.同步器损坏
1.查明原因，予以排除
2.清洗、校正叉轴
3.正确调整操纵杆
变速器发响
1.变速器缺油或油变质
2.轴承磨损或损坏
3.齿轮啮合不良，修理时没有成对更换齿轮
4.齿面疲劳脱落或牙齿损坏
5.同步器磨损或损坏
6.变速器内掉有异物
1.更换润滑油
2.更换轴承
3.重新更换成对齿轮
4.更换齿轮
5.更换同步器
6.分解变速器，取出异物
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提问者：易车网友|分类：
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变速箱中的齿轮怎样区分是几档齿
答案最少得6个字哦~
易车网友：易车网友
传统的变速箱有以下三种：两轴（第一轴即输入轴和第二轴即输出轴）：输入轴中齿轮越小档位越低，越大档位越高，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）：输入轴只有一个齿轮，中间轴中轮大则档高轮小则档低，输出轴相反双中间轴（第一轴第二轴和两个中间轴）：这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了，形式也有多种多样的。具体看实际了
网友回答(2)
易车网友：易车网友
我没见过倒档不是直齿轮的，不好意思。我们平时说的中间轴叫副轴但是书面上的叫法是中间轴
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出门在外也不愁3分钟看懂5种变速箱！
作者：3055
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]发动机对于一台车来说，重要性不言而喻。然而一台好的发动机如果不能匹配一台合适的变速箱也是白搭。
文｜小智发动机对于一台车来说，重要性不言而喻。然而一台好的发动机如果不能匹配一台合适的变速箱也是白搭。变速箱关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出，进而也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面。今天小智就来和大家聊一聊变速箱。什么双离合、手自一体、CVT、AMT、手动挡都是咋回事儿？各有什么优劣？买车时该怎么选？变速箱的传动原理1、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。2、自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。换挡的原理其实很简单，齿轮转动时，齿数较小的A齿轮转速＞B齿轮，则驱动力A＜B；齿数较大的A齿轮转速＜B齿轮，则驱动力A＞B。通过齿数不同的齿轮组合就可以实现增速或减速。这就好比我们骑的山地车，就运用了这一原理，通过不同的齿轮组合达到变速和变矩的目的。变速箱的主要作用1、改变传动比，以适应不同的行驶速度和行驶条件；2、发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，且使发动机停留在怠速的状态。以上三点说简单一点，就是变速箱让车在不同车速下获得不同的牵引力。这样的好处是可以提高引擎的传动效率。换句话说，就是用更少的油跑更远的路。举个栗子帮助大家理解。这是我们在公园或赛车场玩的卡丁车，它用的也是汽油发动机，但是没有变速箱，所以就一个前进档。玩过的人都知道，卡丁车也可以开的很快，达到80甚至100公里/小时。不过，这样的代价就是让发动机长时间在3、4千转运行，油耗自然会很高。而有变速箱的汽车就不一样，通过换挡可以将发动机转速保持在2000甚至2000转以下，所以油耗会节省。变速箱的主要类型现在汽车所使用的变速箱主要有以下五种类型：手动变速箱、AMT变速箱、AT变速箱、DCT变速箱和CVT变速箱。1、手动变速箱手动变速箱拆解图顾名思义，就是得用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速的目的。手动档档位切换完全靠人来控制，所以非常听话，是人与车最直接的机械交流，没有电子元件的干涉。★ 可靠性：9★ 平顺性：7★ 燃油经济性：9优点:1、加速、超车时比自动变速车快（技术好的驾驶者）；2、省油，可靠性高；；3、应用广泛、制造成本低，维修保养费用也低。缺点：1、开起来比较累，需要配合踩离合器、拔换档杆等操作；2、操作不当，容易拖档、熄火。因此对驾驶技术要求相对高些。应用车型紧凑级别以下的车型都有配备，大家比较熟知和常见的手动车型当属桑塔纳。2、AMT变速箱AMT变速箱拆解图AMT也称机械式自动变速箱，现在配备的车型不多。AMT可以看成是自动的手动变速箱，它是在手动变速箱的离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。这种变速箱介于AT和MT之间，既继承了手动档低油耗的特点，又继承了自动档不用人为换档的便利。但是这种变速箱有个问题，就是变速箱本身对离合器的控制并不是很好。开起来的感觉就像油门刹车和方向盘是自己在控制，而换档是由一个菜鸟负责，车总是一冲一冲的很不舒服。★ 可靠性：7★ 平顺性：5★ 燃油经济性：8优点：1、省去手动换挡，驾驶轻松；2、性价比高，节油环保；3、结构相对简单，制造成本和维修保养成本低。缺点：1、在行车过程中，顿挫感较强；2、舒适性较差，传动效率一般，换挡过程中有可能出现动力中断；3、局限在A0级别的车型之上，推广难度较大。代表车型AMT目前主要应用于一些A0级的车型，像smart系列、奇瑞QQ、比亚迪F0、大众新推出电动车大众up! 以及雪佛兰赛欧等车型。3、AT变速箱AT变速箱拆解图AT就是我们常说的自动变速箱，目前已经被广泛使用。它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。经过多年发展，从以前的4AT发展到现在的9AT，随之改变的是换挡速度和平顺性的提升，以及油耗的改善。自动变速箱还衍生出手自一体式变速箱，由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，目前很多车型都有配备。在D档时，可切换至手动降档(-)或加档(+)，有的还可以配合换挡拨片进行操作，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。★ 可靠性：9★ 平顺性：8★ 燃油经济性：5优点：1、操作容易，对驾驶技术要求不高；2、驾驶轻松，能减少驾驶者疲劳；3、技术成熟，应用广泛。缺点：1、相对于手动变速箱，油耗更高；2、相对于手动变速箱，保养费用较高；3、部分自动变速箱在换挡时有顿挫感。代表车型自动变速箱应用广泛，如宝马7系的8AT手自一体变速箱。4、CVT变速箱CVT变速箱拆解图鉴于普通自动变速箱油耗高的缺点，聪明的工程师们想出了不依靠齿轮换挡的变速箱CVT。CVT变速箱也叫机械式无级变速箱，是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，只通过调整传动皮带来模拟换挡过程，所以换挡效率非常高，油耗自然就下去了。同时由于没有明确的挡位，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速箱换档时那种“顿挫”的感觉。★ 可靠性：8★ 平顺性：9★ 燃油经济性：8优点：1、直线式提速，无顿挫感，乘坐舒适；2、比传统自动变速箱结构简单，体积更小；3、传动效率及燃油经济性较好。缺点：1、制造成本略高；2、出现问题无法维修只能整体更换；3、由于钢带传动功率有限，绝对不能用CVT车去拖别的车。代表车型德国奔驰公司是采用CVT技术的鼻祖，但现在日产和本田却成为了CVT的忠实拥趸，奥迪部分车型采用CVT。例如奥迪A6L。5、DCT变速箱DCT变速箱拆解图DCT也就是如今被厂家高调宣传的双离合器变速箱。双离合变速箱油耗低、换挡快。装了他的车油耗会低一个档次，加速也会快一个等级。如果说普通自动变速箱的换挡过程是蛋疼的医院排队等号的话，那双离合的换挡过程就好比4X100米接力赛。一号队员（1档）冲出起跑线，全速向二号队员（2档）跑去。这时二号队员知道队友马上就到，于是全神贯注做好了接棒准备，等1号离自己很近时就以准备好接棒起跑，整个交接过程耗时非常短。所以换挡过程效率很高，省时又省油。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。★ 可靠性：7★ 平顺性：7★ 燃油经济性：8优点：1、技术先进，换挡速度快；2、效率高，油耗省；3、换挡平顺，舒适性好；4、符合未来发展方向。缺点：1、生产精度要求高，成本高；2、维修保养费用高，要求高；3、拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象。代表车型：现在越来越多厂商使用DCT双离合变速箱，例如大众的DSG，三菱的SST，保时捷的PDK，宝马的DKG，福特和沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等。代表车型如：保时捷Panamera、宝马M3、法拉利系列、三菱EVO、日产GT-R、奔驰GLA等。智言智语以上五种常见的变速箱经过多年的发展和演进，技术都非常精湛。特别是AT变速箱，现在已经有9AT和10AT变速箱，整体更加可靠。DCT变速箱的应用也越来越广泛，但稳定性还有待提升。至于大家购车时该如何选择变速箱的问题，小智的建议是：1、希望驾驶轻松，注重可靠性的可选AT变速箱或者手自一体变速箱的车型，但是油耗会相对高一些；2、希望驾驶轻松，又注重平顺性，且兼顾油耗的，可考虑CVT变速箱的车型；3、想各方面都比较均衡，并喜欢领先科技的就选择DCT变速箱的车型；4、执着于驾驶乐趣，或预算有限且希望低油耗的，建议选择手动变速箱车型。本文为“智选车”原创内容，转载请注明出处，图片源于网上，感谢原作者。智选车团队：一群曾经服务车厂多年的汽车产品工程师，决心干点更有意义的事情，希望打破汽车产品定价的信息不对称，帮助普通消费者明明白白选购爱车。-----------------------------------------------------------------------------------欲知更多车型之间的性价比高低和参数配置差异，请扫描二维码关注智选车，点击公众号下方的“选车神器”进行自由对比。智选车，选车就这么简单！
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