怎么样正确安放凸轮轴,维修保养-车易安养车百科
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怎么样正确安放凸轮轴
编辑：oapol
在安装配件时一定要看仔细，如果安装错误容易引发更多的故障产生：
　　故障现象：发动机急速运转时抖动严重，转速超过1500r/min以后运转平稳。
　　故障分析
　　发动机抖动的原因可能有以下几种：
　　①个别气缸工作不良；②进气及真空系统有漏气现象；③供油系统不良；④点火正时不正确。
　　故障排除
　　首先检查点火系统。点火提前角准确；高压线、火花塞工作正常；清洗喷油嘴，雾化情况良好；查
　　看真空管、阀均无漏气现象；调整CO值为1.5%之后故障依旧。
　　然后测量各缸压力，发现1-4缸为11.5&105Pa左右，5-8缸为13&105kPa左右。由此可见，左侧和右侧的气缸压力明显不同。根据判断可能是配气正时失准。拆下气门室罩，将曲轴顺时针转到1缸上止点位置，观察凸轮轴，发现其在5-8缸位置正确，在1-4缸位置不正确，提前了一个齿。凸轮轴传动齿轮为36齿，提前一齿等于提前10度。此故障是新更换凸轮轴的安装错误。
　　凸轮轴的正确安装方法：应将曲轴顺时针转到1缸上止点位直，将1缸侧的凸轮轴转到4八字与第一支撑座的记号对正，将6缸侧的凸轮轴转到下八字与第一支撑座的记号对正。然后挂好链条，装上紧链器，再顺时针转动曲轴两周，以确定配气正时的准确程度。
　　注意：在摇转曲轴时，必须顺时针旋转。在到达1缸上止点时如果摇过，必须要转回90度后，再顺时针旋转，否则位置不准会造成错误。
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昨天成功解决凸轮轴电磁阀问题
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昨天成功解决凸轮轴电磁阀问题
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前不久家里07年出厂的T/C、发动机灯都亮了，T/C亮的时候，进D档或车从低速提速时有发冲，很让人害怕的。这才上咱们论坛，一看大喜，不怕了，真是太感谢咱们论坛的朋友了，提供了好贵经验。为此，特将自己这次解决问题的经过做说明供分享，同时也表达自己对各位先友的敬意。
& & 经过如下：
1、接车后按查阅资料要求，先对空气流量计做简单的清洁。
2、第二天早上，做复位动作，发动机灯不亮了，开到朋友的修理厂看故障码是排气凸轮轴相位调节器电磁阀电路问题，并帮消除了故障码，之后没多久T/C灯又亮了。考虑到没有安全问题，先开几天，并去调整一下，之后T/C灯自己灭了，过几天又自己亮一次，亮后没多久又自己灭了。
3、朋友说要换才能解决，4S要500多一个，而且要进气排气一起换，1000多。淘宝上也有，一个少的260，多的400多。于是，先从修理厂拿一个实物做分解（见图）分析后不换了。
仅对接头铜片做清洁，T/C灯一直不再亮。随便也清洁一下节气门，（不断电池负，不碰动气门叶片，不完全洗干净），怠速正常，油门也顺了好多。
&&根据拆解电磁阀实物分析：出现此故障码大多由接头铜片接触不良引起，其次就是不按时保养，不良造成活动柱体与套粘连引起，拆出来，摇一摇，如果听不到柱体滑动的声音那就是粘住了，需要清洗了。线圈烧断或匝间短路的可能性不大，因为线圈是被工程塑料密封的，如果烧断，那么外围电路已经存在大问题了，会报警的。
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动手能力超强啊
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先拆出旁边的点火包,才好拆出电磁阀，操作时要注意，不要让杂物掉进火花塞洞里，更不能让液体流进。
[ 本帖最后由 海南轻风 于
11:49 编辑 ]
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此贴不顶，对不起人民对不起党！！！
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海南轻风同学精通发动机零件
俺等不懂，只能挨斩，换两个凸轮轴电池阀1300元
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感谢楼主，不知这个有问题，会是什么现象？？
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请问楼主：你是如何分解开的？？？
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学习了。谢谢同学
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：　　事情的起因是这样的：
　　上古时代，当世界上第一台往复式发动机诞生之时，/、、进/排、曲柄机构，这四大件几乎成了发动机持续运转必不可少的核心部件，其中更是横贯在发动机缸体上面不可替代的“房梁”。
　　大家都觉得，让输出轴带动运转，这简直是再正常不过的事情了。不过也有人觉得这很“傻”——凭什么这么灵动的小家伙儿非得靠顶来顶去的？
凸轮轴的爱与殇
难道真要进入电控时代了？
　　不单是体积和重量，为什么说“笨”呢？类比一下，想象一个人呼吸，如果严格控制你每分钟进行18-20次呼吸的话，你一定很难受——跑步的时候根本坚持不住啊！而传统厂商采用的各种调节正时和升程的技术，顶多也就把你每分钟呼吸的次数拓宽到16-22次，这显然还是不够用的。
　　这项技术名叫“QamFree”，是的创始人与合作研发的。当然之前已经有了10年左右的技术积累，曾经的9-5就曾经成为无技术的试验车，只不过后来你懂的，没了，技术几经转手，最后到了这里，。而也一直坚持去掉，希望自己将来的车能走上性能的极致巅峰！
　　将扔掉，换成高度集成化的气液电混合执行机构，这样每个进/排都能有一套执行机构单独控制，开闭随心所欲！调节正时甚至升程再也不受的束缚啦！进排从此走向了自由独立的道路！
　　按照的想法，如果QamFree技术成熟，发动机的可以增加47%，增加45%，同时还能降低15%左右。个人认为这是以一台1.6T发动机作为参考的，但究竟能不能达到如此变态的优化，反正他们还没做出来，怎么说都是好好好。
　　也许你会问，既然QamFree这么牛，为什么厂商没有搞起？我觉得原因不外乎是这个脑洞开得实在有点大，风险也比较高，传统大厂很难下定决心投入人力物力来做这件事情。像这样的“厂商”，以极致的性能和轻量化为终极目标，因此愿意尝试。而……我是真不知道他在合作研发中贡献了什么，也许是发动机的原型机？也许是提供干活的人？
　　但是话说回来，倘若QamFree无技术真的能够实现量产并得到认可，这无异于是继化油器时代之后又一次发动机历史的革命！
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排气凸轮轴的工艺规程及工装设计【钻两次孔夹具 三维STP】【6张CAD图纸】
文献综述凸轮轴是汽车发动机配气机构中重要的零件，凸轮轴的结构设计与加工质量好坏，直接影响着发动机的性能。近年来，因环境保护的需要，正在开发低油耗、低污染的发动机。为了解决汽车尾气无污染排放问题，实现发动机的高转速、高输出功率，许多发动机采用多气门及配气相位、气门升程可变的结构，这就增加了气门弹簧的载荷。同时，为了降低油耗及摩擦损耗，凸轮与摇臂间采用滚子结构，凸轮与滚子的接触面形成高压力区，这对凸轮轴运动的平稳性、动平衡、耐磨性能及抗扭强度提出了更高的要求。另外，为了达到汽车轻型化、低成本的目的，在不影响各个零件性能要求的前提下，应该使零件尽可能简化加工、降低重量，材料使用也更趋合理。凸轮轴的构造凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气，尽可能在短时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或者其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。一般来说，直列式发动机中，一个凸轮就对应一个气门。V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构，并不需要凸轮。为了实现轻量化，易于加工且低成本，以及发动机的高转速、高输出功率，发动机部件，尤其是凸轮轴的设计必须重新考虑，要求其结构紧凑、功能高度集中、重量轻，能承受更高的接触压力。在目前的凸轮轴应用中，已经将缸盖润滑系统集中于中空式凸轮轴，将实现缸内直喷的燃油泵驱动组件在凸轮轴上实现，将VVT可变正时气门在凸轮轴尾端使用。在配气机构中，对凸轮轴各个部位的性能要求是不同的。对于凸轮和燃油泵驱动轮，要求耐磨损、耐胶着、耐点蚀对于轴颈要求滑动性能好对于轴则要求刚性、弯曲、扭转性能好12。凸轮轴的国内外发展趋势金属、塑料复合凸轮轴已在美国应用。将粉末金属成型并经磨削加工的凸轮片和中空钢轴放入模具内,在中空轴周围注射塑料。凸轮片和轴之间不再有金属直接接触,而是由塑料固定形成一体。这种凸轮轴的成本及重量均可减少40,可降低发动机噪声,加工准备时间由原来的几小时缩短至几分钟。装配式凸轮轴目前以较快的速度发展,主要应用于高性能发动机上。目前,世界上许多汽车工业发达的汽车制造厂正在越来越多使用装配式凸轮轴制造新技术,但因技术掌握的程度、方法不同,使用装配式凸轮轴的种类也不同。日本日野自动车工业株式会社在20世纪90年代初开发了热套和焊接组合的生产方式,凸轮采用碳钢,用冷精锻方法制造,轴颈采用高频淬火钢管制成,轴则采用冷拔碳钢管。日本丰田汽车公司也有相似的生产方式。日本精工株式会社用扩管法生产凸轮轴,产品的刚度较铸造产品提高1.7倍,累计生产已达300万根。日本柱塞环株式会社从20世纪80年代中期开始生产烧结连接式凸轮轴,1992年开始生产专门用于低能耗发动机的凸轮轴,凸轮采用烧结合金,具有非常好的耐磨损及耐点蚀性能。目前已生产了750万根。从20世纪90年代中期该公司开始研制刮削连接式凸轮轴。美国MTS2SA公司、TORINGTON公司、FEDERAL2MDOGUL公司、通用汽车公司、福特汽车公司都已将装配式凸轮轴应用于生产之中。德国的大众汽车公司、奔驰汽车公司、THYSSENK2RUPP公司,英国的TNTechnology公司、GKNBoundBrook公司也都先后开发研制了装配式凸轮轴的生产工艺及设备。目前在我国仅上海大众汽车公司有1条生产装配式凸轮轴的生产线,其他企业还处于空白阶段。个别单位曾经研制了烧结连接式凸轮轴,但都没有实用化。吉林大学对装配式凸轮轴已经研制开发了多年,重点针对滚花连接方式进行了研究,对连接机理进行了探讨,应用计算机模拟方法对连接部位工作状态的应力应变做了模拟研究,并对装配力做了不同情况的试验分析。在连接试验的基础上开发了自动化装配机。装配式凸轮轴已发展二十多年,除了上述的方法外,正大力开发应用复合材料,例如陶瓷材料等制造凸轮轴。随着装配式凸轮轴生产技术的提高,性能更好、成本更低、技术多样化的装配式凸轮轴将会涌现出来3。
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