&&产品数量：300000
&&包装说明：木箱或者拉伸膜
&&价格说明：欢迎来电咨询
潍柴型号490凸轮轴新闻
油窜油或雾化不良时，会导致喷入燃烧室内的柴油燃烧时间延迟而出现排气冒黑烟的故障现象。燃烧室密封不良燃烧室内部密封不良时，会导致气缸内部压缩空气量减少，且压缩终了时的温度和压力降低工，喷入燃烧室内部的柴油由于得不到充足的空气而不能完全燃烧，使得排气管冒黑烟。进气量不足燃烧室内部的进气量是一定的，是凭经验使之;一次性到位;，这样就造成缸盖螺栓预紧力的大小不一。正是由于存在上述原因，使之在机体上螺纹孔靠近缸套的部位极易产生裂纹，断裂部分向内挤压缸套，使缸套壁因受向内的压力而失圆。当缸孔圆度误差&0.10mm气缸内壁与活塞裙部 直径配合间隙&0.24mm时，电压差造成逆功现象的调整：当两台机组的功率表指示均为零时，而电流表仍然有电流指示（即一反一正指示）时，可调整其中一台100kw并联的调整的电压调整旋钮，调整时，视电流表与功率因数的指示进行。将电流表的指示消除（即调整为零），电流表无指示后，这时视功率因数表的指示，把功率因数调至滞后0.5这种现象减轻，这往往是供油时间过早所致。⑷负荷性能。柴油机在供油时间过早过晚时都表现无力，喷油过早时尤为严重。⑸过热。供油时间过早过晚都会使柴油机产生过热现象，但表现不同。供油时间过早，首先表现为机油温度过高，并伴有水温较高现象；供油时间过晚，首先表现为水温过高，并伴有排气温度过高现象，而机油温度升年轻的企业缘何在激烈的市场竞争中表现的如此“老辣”，如此风生云起呢究其原因，少不了其产品优良的品质和一流的售后 水平。下面我们来看一下发电机组转子金属部分的修理方法。1、转子齿部和铜栖楔在嵌装面部分均有烧伤。铜槽楔的嵌装面部分，有较大面积的凹凸不平，进行了更换。即把原嵌装面部分都去掉，钢栖楔长度减短25毫米，把铜柑楔向两端外移，中部用25毫米长的C一4型硬铝桩楔填补。先将铜槽楔的嵌装面部分粗创成形，并留有1毫米余量。铜槽楔装进转子槽内后.与转子齿部一同车嵌装面，清除转子齿部的烧伤痕迹。因缺大型车床，我们吊开定子.利用电动盘车装皿带动转子转动，另装 架粗车，再用高速细打磨，直到嵌装面的光沽度达到3一6为止。要求嵌装面的锥度不大于0.03毫米，椭圆度不大于0.06毫米。两侧护环的嵌装面均有严重的烧伤和多处裂纹。但是，已经找到的两个护环毛坯，经过护环内表面粗车，用超声波探伤和金相检查，发现各有不同程度的缺陷，不是两个完全合格的备品，各自只有一段能够使用。故决定采用国内外已经用过的新旧两段护环拼接的方法，对原有护环进行修复。我们初步认为可用的一个潍坊柴油机配件护环，性能指标中的残余应力又过大。一机部颁发的发电机护环技术标准中规定，残余应力的允许值应当小于或等于屈服点的25%，而这个护环毛坯的残余应力为屈服点的28.7%，是的报废品。残余应力超过技术标准规定的护环毛坯。组
柴油一体机"柴油发电机出现故障会有哪些提示 柴油发电机出现故障会有哪些提示操作过程中柴油发电机如果出现故障问题，轻的话仅仅只是造成零器件的损坏，严重的话会导致整个柴油发电机崩溃坏死。在正常的情况下，柴油发电机在要发生故障之前是会有一些状况出现的，比如它的运行速度，声音，水温以及排气等等一系列情况，都会出现不正常的提示，当发现这些状况的时候，操作人员需要做出正确的相应判断，并做出解决措施，尽可能地去避免柴油发电机发生事故。当柴油发电机出现故障之前它都是会出现一些预兆的，比如说粘缸，捣缸或者飞车等等不同的现象，随着这些情况的产生，柴油发电机的一些部位也将会出现异常，我们可以依靠异常的大小或者声音的大小来进行基础的判断，至少得了解到柴油发电机是哪个部位发生了什么程度的故障，然后根据判定的结果进行下一步的维修，在维修柴油发电机的时候要确保机器是停止运行的，并且油箱内的温度是低于四十摄氏度，这样才可以保证维修的过程中是安全可靠的。更多新闻资讯请到..
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换，用户在购买配件时，必须注意与原机型用进气管相同，安装时，进气管与气缸盖的接合面必须密封；进气管内不允许落入任何杂物，否则吸入气缸内会造成机件损坏事故，如何购买心仪的柴油发电机组购
潍柴型号发电机组490凸轮轴新闻
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border="0">[发明专利]用于带机械居中锁止的液压凸轮轴调节器的发动机控制策略有效
申请/专利权人：
公开/公告号：CNA
发明/设计人：;
公开/公告日：
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【说明书】：
附图说明下面借助于一个优选实施例对本发明进行阐述。其中：图1是用于根据本发明的发动机停止策略的凸轮轴调节器的剖面图，图2是用于根据本发明的发动机停止策略的电磁阀的控制特性曲线和工作位置图，图3是用于根据本发明的发动机停止策略的调节角范围的分布图，以及图4是根据本发明的发动机停止策略的流程图。具体实施方式图1：液压凸轮轴调节器1具有转子2和定子3，在转子和定子之间设置了多个被叶片4分隔开且在圆周上均匀分布的腔A和腔B。转子2能够相对于定子3旋转。支承在转子2中的叶片4与均匀地分布在定子3的内圆周上的“早”和“晚”止挡5共同作用。在转子2中设置有轴向可移动支承的锁止活塞6-10，所述锁止活塞能够借助于弹簧(未示出)压入定子3的锁止槽中，以便确保在MVP中将转子2和定子3不致旋转地连接起来。在定子3的整个圆周上设置有径向向外定向的链轮齿11，用于引导到曲柄轴上的链条。用于居中锁止的两个在转子中能够轴向移动的锁止活塞6和7，其根据转子2相对定子3的角位置或者接合进或者不接合进锁止罩中对置的锁止槽中，其中，锁止活塞6在“晚”方向上锁止，锁止活塞7在“早”方向上锁止。从可电子控制的电磁阀(未示出)出发，油管12从端口A引导至腔A，油管13从端口B引导至腔B，油管14从端口“销”(Pins)引导至锁止活塞6-10，所述锁止活塞能够借助于来自端口“销”的油压进行解锁。通过泵(未示出)对电磁阀加载具有压力的油。通过回流管(未示出)，油可以无压力地从电磁阀流出到贮油器中。图2：可电子控制的电磁阀被划分有三个描绘在曲线图横坐标上的区域。停止I适用于在“晚”方向上调节的发动机停止策略，工作区适用于在发动机运行期间的调整，停止II适用于在“早”方向上调节的发动机停止策略。所有的锁止活塞6-10在停止I和停止II的区域内连接至油箱，从而使转子能够在发动机停止时将凸轮轴调节器锁止在MVP中。连接到锁止活塞6的管道中的油压在停止I区中为：0...0.5bar，在工作区中＞0.5bar，且在停止II区中为：0.5...0bar，其中根据本实施例的设计，对于凸轮轴调节器1在整个角度范围内的可调节性与可调整性，仅在0.5bar以上时，锁止活塞6、7才是完全解锁的。相应地，对于具有用于锁止活塞6-10的其他锁止弹簧、其他锁止活塞质量、锁止活塞面积等的其他设计，相应地会产生其他油压界限。在油压低于0.5bar时，凸轮轴调节器1的转子2不能调节到MVP上，因为锁止活塞6-10是连接到油箱的，并且因而在通过MVP时能够锁止。在将电磁阀切换成使得泵对腔A起作用，同时腔B与油箱连接在一起时，换气阀配气相位被向着“早”方向调节，而在电磁阀切换成使得泵对腔B起作用，同时腔A与油箱连接在一起时，换气阀配气相位被向着“晚”方向调节。图3：对于发动机的停止策略，转子2在凸轮轴调节器1中的所有调节角区域分布在AN、AR、BN和BR这4个区中。AN区是腔A中的中性区。若转子2位于AN区中，则它到MVP的距离足以在油管14中的压力下降时将锁止活塞6-10可靠地锁止在锁止槽中。当转子2位于AR区中时，它在“晚”方向上到MVP的距离α过小，不能在油管14中的压力下降时将锁止活塞6-10可靠地锁止在锁止槽中，因而转子2保持在可相对于定子3旋转的状态。角度α可以是8°-12°，例如10°。当转子2位于BN区中时，它到MVP的距离足以在油管14中的压力下降时将锁止活塞6-10可靠地锁止在锁止槽中，而在转子2位于BR区中时，它在“早”方向上到MVP的距离β过小，不能在油管14中的压力下降时将锁止活塞6-10可靠地锁止在锁止槽中，因而转子2保持在可相对于定子3旋转的状态。角度β可以是6°-10°，例如8°；其中β＞β，这是因为凸轮轴上的摩擦力矩在“晚”方向上起作用，因而在“晚”方向上的调节速度通常更大。图4：在发动机以空载转速正常运行时，发动机停止过程期间的拴锁过程随时间进行如下：司机关闭发动机，信号“点火终止”被传送给发动机控制器。发动机控制器计算出转子2在凸轮轴调节器1中的实时角位置并将其与已存储的区定义(Zonendefinition)作比较。根据探测到的区，发动机控制器将其中一个预先确定的占空比(TV，)发送给电磁阀。若转子2在发动机停止时位于An区，则电磁阀被施加以最大电流(TV＝100％；区域：停止II)，从而将凸轮轴调节器1的转子2向“早”方向调节。由此，转子2得以与定子3在MVP中锁止，因为锁止活塞6-10无压力地连接到油箱。若转子2在发动机停止时位于AR区，则电磁阀首先停留在无电流状态(TV＝0％；区域：停止I)，以便将凸轮轴调节器1的转子2在“晚”方向上调节到中性区中；然后，电磁阀被施加以最大电流(TV＝100％；区域：停止II)，从而将凸轮轴调节器1的转子2向“早”方向调节。由此，转子2得以与定子3在MVP中锁止，因为锁止活塞6-10连接到油箱。若转子2在发动机停止时位于Br区，则电磁阀首先被施加以最大电流(TV＝100％；区域：停止II)，以便将凸轮轴调节器1的转子2在“早”方向上调节到中性区中，然后使电磁阀断电(TV＝0％；区域：停止I)，以便将凸轮轴调节器1的转子2向“晚”方向调节。由此，转子2得以与定子3在MVP中锁止，因为锁止活塞6-10连接到油箱。若转子2在发动机停止时位于Bn区，则电磁阀首先停留在断电状态(TV＝0％；区域：停止I)，以便将凸轮轴调节器1的转子2向“晚”方向调节。由此，转子2得以与定子3在MVP中锁止，因为锁止活塞6-10连接到油箱。转子2与定子3在转速下降时在MVP中锁止是在充分利用发动机中的剩余油压下实行的。凸轮轴调节器1通常在发动机静止之前就已被锁止住。但是，假如锁止时间在发动机停止时过短，则在发动机启动时实行锁止，亦即以TV＝0％或者以TV＝100％是取决于凸轮轴调节器1的转子2在“点火终止”信号之前处于AN、AR或者BN、BR中的哪一个来实行的。如果凸轮轴调节器1的转子在“点火终止”信号之前处于AN、AR区中，也就是说处在“晚”与MVP之间，则在电磁阀上施加TV＝100％。如果探测到凸轮轴调节器1的转子2在“点火终止”信号之前处于BN、BR区中，也就是说处在MVP与“早”之间，则施加TV＝0％，从而使油压总是向MVP方向作用，也就是附加于凸轮轴摩擦力矩或卡合锁止地进行作用。同时，余油从贮油室中流出，所述贮油室能够阻止沿MVP方向的调节。
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