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其实链条拉长的真正原因在这里。。。
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现在链条的种类规格有很多，品牌品质也参差不齐。链条拉长是最让人头疼的，怎样避免和减缓链条拉长的周期。自己没事的时候也会去研究一下，链条拉长到底是什么原因？[attach][/attach]
无论什么品牌什么品质的链条，都会拉长，只是周期长短的问题。链条的组成部件有销轴，链片，套筒，滚子（油封链条还有密封圈）。
滚子是链条部件中发生摩擦最多的，它是和套筒、牙盘之间不停地相互摩擦。一些劣质的链条在使用中很快就会把滚子磨薄或者磨碎，这个我想车友应该有过这样的经历。好的材质会耐磨，会延缓磨损，但达到它的极限也会变薄。这就建议车友们用大品牌或者品质过硬的链条。每个滚子薄几毫米，轴距也会变长，一条100多节的链条就会的更长。这是链条拉长的一个原因。
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滚子因为在最外面，有磨损是很容易发现的，但是相对来说，销轴和套筒是很难发现的，它们是在内部。链条在运转的过程中，销轴和套筒也在不停地产生摩擦，有摩擦就会有消耗。摩擦使销轴和套筒之间的间隙越来越大，每节间隙大几毫米，100多节链条下来又是几百毫米。这也是链条拉长的一个原因。
有的车友认为链条拉长是链片拉长，其实是错误的。都是摩擦消耗使链条变长。
为了使链条使用寿命更长，链条拉长周期变长，一定要及时给链条上油保养。油封链条也一样，不要以为油封链条就不需要保养了。最少每周一次，不要嫌麻烦了。链条保养的好，各部件就润滑的好，摩擦也就会减小。你知道台湾车友每次都是用煤油清洗链条，然后上油，人家都不嫌麻烦。
上油不要只上在表面，最好让油渗进销轴和套筒里，如果你要问我渗进去的方法，那就告诉不了你了。
希望能帮到大家！！！！！！
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只要不把链条干过就行了
是啊，干磨噪音还大
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只要不把链条干过就行了
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如果不闲麻烦的话、先用汽油洗、在把链条拆下来放机油里泡
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如果不闲麻烦的话、先用汽油洗、在把链条拆下来放机油里泡
是啊，很多车友就是嫌太麻烦了。所以懒得保养，大不了再换一条
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干了就加点机油，跑几圈就长了很多
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这保养这保养那会很累，做人不是天天围头一台几千块的摩托转，长了断了大不了再买一条也就二十块的事。
正解，只是有空的时候还是可以弄一下&
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长途摩旅最头疼的就是链条问题。
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长途也不至于带个备用链条吧
要跑几千公里 真需要备用一根&
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那怎样保养才能使链条拉长的慢些？
别怕脏，经常涂抹机油，个人实践经验。&
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请问前后齿比需要注意什么？单双数有影响吗
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看帖回帖是美德，为什么不告诉大家呢？
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干了就加点机油，跑几圈就长了很多
应该是跑几圈就顺了
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长途摩旅最头疼的就是链条问题。
是啊，摩旅的行驶里程长，对链条的考验非常的严格。摩旅的路况很复杂
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长途也不至于带个备用链条吧
还真有这样的车友，有备无患，因为有的车友经历过，所以总是备用一条
只是备链条吗，那齿轮呢？&
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那怎样保养才能使链条拉长的慢些？
正常情况至少每周一次，要点就是勤上油，少上油。上油的时候尽量让油充分的进入滚子和套筒或者销轴之间，充分润滑。不过这也是慢活，功夫活
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看帖回帖是美德，为什么不告诉大家呢？
感谢你的光临，大家相互交流
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请问前后齿比需要注意什么？单双数有影响吗
建议使用原车配套齿数比，因为摩托车厂家在研发的时候，都会从车的整体性能考虑。但不排除有个别车型原厂齿数比并不是最优齿数比
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长了就收点呀，不要托就行了
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每次换机油 都把长了链条紧一下
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非标链条在使用的时候需要注意什么问题
非标链条是按照客户的不同标准定制而成的，它的尺寸不是国家尺寸定义的尺寸，但是材质方面大家尽可以放心，和国标链条的质量都是一样的，今天小编要和打击介绍的是非标链条在使用的时候需要注意什么问题。
非标链条在使用的过程中它不能拉的太紧，因为一旦拉得太紧，在副轴与后轮缓冲体之间会构成一个较大的逼迫性管束力矩，而后受力矩的影响。轴承单面受力会变 大，易发热最终导致破坏，纵然不会破坏，也会在短时间内形成较大间隙。一旦轴承孕育产生较大间隙，副轴的直线性就会被破坏，轻则会导致轴承孕育产生破坏， 重则将轴承陵犯议决非标链条齿盘转移到发动机上，导致发动机的破坏，因此在利用进程中我们应非常过细该问题。
联系人： 魏凤霞
微信号：&&&&&QQ：
工厂地址：济南市经十东路大正开发区
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导致链条过紧的原因都是什么?
　来自: 山东鑫力机械有限公司浏览次数:120
& & 链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因:& &(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是 正确的标准。& &(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维 持车辆行驶。& &(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另 一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因 与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损 而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。& &另外，调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况 的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴 承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后 ，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。
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现在链条的种类规格有很多，品牌品质也参差不齐。链条拉长是最让人头疼的，怎样避免和减缓链条拉长的周期。自己没事的时候也会去研究一下，链条拉长到底是什么原因？[attach][/attach]
无论什么品牌什么品质的链条，都会拉长，只是周期长短的问题。链条的组成部件有销轴，链片，套筒，滚子（油封链条还有密封圈）。
滚子是链条部件中发生摩擦最多的，它是和套筒、牙盘之间不停地相互摩擦。一些劣质的链条在使用中很快就会把滚子磨薄或者磨碎，这个我想车友应该有过这样的经历。好的材质会耐磨，会延缓磨损，但达到它的极限也会变薄。这就建议车友们用大品牌或者品质过硬的链条。每个滚子薄几毫米，轴距也会变长，一条100多节的链条就会的更长。这是链条拉长的一个原因。
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滚子因为在最外面，有磨损是很容易发现的，但是相对来说，销轴和套筒是很难发现的，它们是在内部。链条在运转的过程中，销轴和套筒也在不停地产生摩擦，有摩擦就会有消耗。摩擦使销轴和套筒之间的间隙越来越大，每节间隙大几毫米，100多节链条下来又是几百毫米。这也是链条拉长的一个原因。
有的车友认为链条拉长是链片拉长，其实是错误的。都是摩擦消耗使链条变长。
为了使链条使用寿命更长，链条拉长周期变长，一定要及时给链条上油保养。油封链条也一样，不要以为油封链条就不需要保养了。最少每周一次，不要嫌麻烦了。链条保养的好，各部件就润滑的好，摩擦也就会减小。你知道台湾车友每次都是用煤油清洗链条，然后上油，人家都不嫌麻烦。
上油不要只上在表面，最好让油渗进销轴和套筒里，如果你要问我渗进去的方法，那就告诉不了你了。
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是啊，摩旅的行驶里程长，对链条的考验非常的严格。摩旅的路况很复杂
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还真有这样的车友，有备无患，因为有的车友经历过，所以总是备用一条
只是备链条吗，那齿轮呢？&
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那怎样保养才能使链条拉长的慢些？
正常情况至少每周一次，要点就是勤上油，少上油。上油的时候尽量让油充分的进入滚子和套筒或者销轴之间，充分润滑。不过这也是慢活，功夫活
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看帖回帖是美德，为什么不告诉大家呢？
感谢你的光临，大家相互交流
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请问前后齿比需要注意什么？单双数有影响吗
建议使用原车配套齿数比，因为摩托车厂家在研发的时候，都会从车的整体性能考虑。但不排除有个别车型原厂齿数比并不是最优齿数比
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只要是滚动件，都需要经常用油润滑的，你对它好点，它也会给你使力的。
是啊&&，都是相互的
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自行车都有了轴传动，摩托车轴传动就省事多了
是啊，宝马现在就有轴传动的摩托。轴传动不知道和链传动相比的话，油耗能差多少
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我就是每次骑车之后都保养，煤油清洗然后上机油，保养的越频繁，每次只需要很少的油就够了。
看来你很爱惜自己的车，对车好，车也会对你好，呵呵呵
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就是链片变长的，。。。。。
加油，容易上灰尘。沙子，磨损更快。。。。。
你的意思是链片拉长了对吗
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路过，看一看
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每次骑完都清洗，那不太累了。
呵呵呵这就看每个人的习惯喽
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国产链子钢质不灵,夹片是很爱拉长的,你说的不是夹板拉长,本人坚决反对,不要把国货看的神密了.国货既实不用, ...
我不否认你的观点，但是现在很多摩托车链条拉长，几乎很少是因为链片拉长的
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并且明确的告诉你,链条油上的越多,拉长的越快,而且还容易把盘齿拉变型,这里有一个概念,叫爬尖效应,
呵呵呵 ，我不否认你的观点，你所说的链条油上多，是单次的还是持续的？
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链条就是麻烦.
应该发展同步皮带传动,免维护。
皮带容易发热啊
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干艹当然不舒服&&哈哈&&必须得加油
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