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五菱宏光自动变速箱漏油且传动轴共振
投诉编号：【94775】
投诉品牌： 上汽通用五菱
投诉车系： 五菱宏光
投诉车型： 2014款 1.5L S 豪华型L2B
投诉时间：
投诉内容：
这是更换全新变速箱后再次出现漏油现象。4月12日在广州绕城高速上抛锚，后被佛山市南海区汕南4S店救援，发现传动轴严重磨损，变速箱油全部漏光，变速箱齿轮烧坏，车辆已无法行驶，于是索赔更换了全套全新的自动变速箱总成和传动轴及万向节总成。4月19日取回维修完的车辆，发现时速70-110有明显传动轴共振音（嗡嗡声），且转向有异响，于是在5月2日到珠海市众骏4S店进行检测，拆下传动轴发现新更换的自动变速箱又有漏油现象，且输出轴松动。4S店技术主管认为必须要再次更换新变速箱，后来4S店将情况拍照并上报厂家，申请批复。但等到5月6日厂家技术部门竟然答复说先将变速箱漏油清理干净，安装复位后让车主开回去一段时间后再确认是否还漏油，我对此答复不满意，于是打五菱客服热线投诉此情况，客服人员答应进行核实，等到5月7日五菱客服人员打来电话说核实当地4S店反映我的车子并没有漏油情况，很明显这是厂家在推脱责任，不愿再次对有严重质量问题的车辆进行妥善处理，相信厂家是担心落入汽车三包的退车条件而不愿再次更换技术不成熟的自动变速箱。而且五菱宏光S自动挡自去年上市后一直鲜有外界报道，侧面说明这个自动挡车型并不成熟。希望汽车质量网能替我讨个说法，还车主一个公道。
投诉回复：
上汽通用五菱厂家回复：服务中心已致电用户并要求尽快到店做检查，用户表示等做第二次保养再过来一起检查。
发表我的评论更多更全的汽车资讯赶紧戳这里！一辆汽车平均是由3万个零件组成，虽然很多消费者待爱车如初恋，但实质上它也只算得上是一件机械件，所以如果你想要你的爱车久经耐用、十年如一日地满足你的出行需求，你需要做的就是好好地去保养你的爱车！ 车应当以“养”为主 不少人认为汽车保养就是单纯地更换机油，然而这样的想法就是大错特错了，一辆汽车想要正常在马路上行驶，最基本的就必须由五大系统共同协作，它们分别是动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统、燃油供给系统。而在这5个系统之下，也分别有各自的细分系统组成，而上述所说的，都是需要定期保养。对于一辆汽车来说，其实有大部分零部件在正常情况下都基本能做到与车同寿，而我们在检查时，最主要的是检查到汽车上的易损部件，譬如汽车上的油液、电池、以及底盘上的橡胶部件，这类易损件的性能会随着用车的时长逐渐下降，最后可以直接影响到整车的驾驶感受，而我们在保养当中的主要目的就是去检查这一类型的易损件，发现问题立马更换，让爱车始终保持在最佳的车况当中。 保养时，这些地方必须定期注意 动力传递系统，顾名思义是汽车动力输出的重要一环，而其中所包括的有发动机、变速箱、传动轴等等，而作为最基础的保养项目，就是我们必须定期更换动力系统当中的油，分别机油以及变速箱油（手动挡车型称之为齿轮油）。作为最基础的保养，其实就是我们常说的更换机油。机油也可以大致分为矿物油、半合成机油、全合成机油教授建议的更换周期为：5000km、7500km、10000km假如公里数不达标，建议每半年更换1次，而值得注意的是，如果你用车频率低，绝大多数的家用车都可以直接考虑使用半合成机油，这样性价比更高。而在发动机上涉及另外一种油液——冷却液，最主要的作用是散热，让发动机保持在最佳工况，一般普通的冷却液是每两年或者四万公里更换一次，而某些品牌的车型还会使用长效的冷却液，寿命高达十万公里，这都得视车型而定，需要去阅读购车手册。当然，发动机上的损耗件并不少，譬如火花塞（看公里数更换）、空气滤清器（2万公里更换）、正时皮带（8-10万公里更换，正时链条免维护）、发动机皮带（出现裂纹老化就需要更换）。另外传动系统当中还会有变速箱油，而变速箱的种类主要有自动变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱三种，其中普通的自动变速箱的油液更换周期是最频繁，一般都在4-6万公里的幅度就需要更换一次，而CVT和双离合变速箱的更换周期会比较长，甚至有部分车型在购车手册上说是免维护。而值得注意的是，免维护是基于日常正常驾驶来说的，如果你经常暴力驾驶车辆，你还是需要定期更换，其实细心的朋友会发现，在4S店的保养流程当中，这些所谓免维护的变速箱都是有检查油液的项目。而发动机、变速箱与车架之间并不是硬连接，在它们之间会有减震胶，也是我们俗称的机脚胶，而时间长了这些橡胶件就会老化，等到失效时发动机的震动就会直接传递到车内。转向系统，从字面解释就是用来控制汽车方向的一套系统，而它也有不同的结构，譬如液压助力转向、电子液压助力转向、电子助力转向（已经普及），前两者你需要注意的是液压助力油的更换周期，其中并没有明确规定，一般助力油在储液罐的刻度之下、油变稀、颜色发黑，就说明需要更换助力油。而在正常使用当中，方向机是通过两条拉杆来控制车轮转向，而转向横拉杆末端通过球头与转向节相连，这一个所谓的“球头”也是易损件，而且还分为“内”“外”两端球头，一旦出现磨损旷量过大时，会导致车辆行驶不稳、过颠簸路段发出异响、高速急踩刹车时方向盘抖动等现象，这也是在每一次的保养过程当中需要检查到的项目之一。行驶系统，也就是传说中的底盘悬架，所涉及到的东西无非就是车辆的四条避震器以及底盘上的橡胶衬套件等等，一旦这些部件出现老化的现象，会直接影响到整车的行驶品质、底盘产生异响、底盘变得松散等等。这也是应该在每次保养当中必须要检查的地方，而底盘件的老化一般出现在老车上，如果你觉得你的车底盘开起来越来越松散，最大原因就是底盘上的橡胶衬套件出现老化现象。对于行驶系统，无可避免的就是轮胎，也是易损件之一，用简单的话术就是轮胎磨光就得更换，当然不同品牌的轮胎都有其特性，假如你觉得你的爱车太吵，不妨考虑去更换一套偏向于静音胎，或许问题就解决了。制动系统，简单来说动力系统是让车子跑起来，那么制动系统就是让这车停下来，而制动系统的组成部件也不多，在正常情况下除了刹车片和刹车油这两个易损件，其它的部件使用周期都很长。刹车油建议两年/4万公里更换一次。刹车片需要检查其厚度，一般低于3mm就需要更换，有很多豪华车在刹车片上都会装有感应器线，会主动提醒车主换，而对于其它普通车型来说，一旦听到刹车出现金属摩擦声音，建议去检查。燃油供给系统，最主要的作用就是给动力系统提供燃料，而这套系统组成的部件也是非常简单，最主要的工作就是藏在油箱当中的油泵，正常使用下出现故障的频率并不高，而其中需要我们定期更换的是“汽油滤清器”，主要的作用是过滤汽油当中的杂质，一般都是4万公里左右更换1次。
教授总结 其实对于一辆车来说，只要我们坚持定期对其进行保养，在每次定期保养时顺带检查好车辆的其它部分，发现问题及时更换，你会发现其实还是相当地省心，让你的爱车十年如一日地照顾你的出行需求，其实也是一件很简单的事情。买车计算器戳这里买车快快搜戳这里买车精准选戳这里（来源：玩车教授）
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
改变动力的传递：变速箱
变速箱（Transmission），指能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。由于发动机输出的转矩和转速范围较小，难以适应日常复杂的行驶条件。为了克服这一难题通常将变速箱安装在发动机和传动轴之间，使得拥有宽阔的转矩和转速输出范围以满足喜事需要。变速箱的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作。②在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，是汽车能够倒退行驶。③利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换挡或进行动力输出。
（），指能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。由于发动机输出的转矩和转速范围较小，难以适应日常复杂的行驶条件。为了克服这一难题通常将变速箱安装在发动机和传动轴之间，使得拥有宽阔的转矩和转速输出范围以满足喜事需要。变速箱的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作。②在发动机旋转方向不变的前提下，是汽车能够倒退行驶。③利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换挡或进行动力输出。
按操纵方式不同，变速箱又可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。
手动操纵式变速箱（）靠驾驶员人手操纵变速杆换挡，为大多数汽车所采用。
图：三轴式手动变速箱
1—变速器前壳体；2—二号毂套 ；3—三档齿轮；4—二档齿轮；5—毂套；6.一档齿轮；7—五档齿轮；8—变速杆；9—变速杆保持架；10—变速杆轴 ；11—变速杆轴螺塞；12—后壳体；13—输出轴（第二轴）；14—五档总成；15—五档中间齿轮；16—输出轴后轴承；17—倒档轴锁片；18—连接器；19—倒档齿轮；20—倒档轴；21—中间轴；22—输出轴前轴承；23—输入轴轴承；24—输入轴轴承盖；25—输入轴（第一轴）
动力传递路线通过输入轴25将动力传送到中间轴21，再通过接合套送到花键毂最后输出给输出轴13.手动变速箱的优势在于传动效率高，维修保养成本便宜和拥有较好的驾驶乐趣，但恶劣交通条件时换挡强度大，感觉较累。
自动操纵式变速箱的传动比选择（即换挡）是自动进行的，即挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件实现的，驾驶员只需控制加速和制动即可控制车速。代表有自动变速箱（）和无级变速箱（）
图：自动变速箱示意图
动力由前方与飞轮相连的将来自发动机的动力传递进变速装置——行星齿轮机构中去，通过换挡与换挡制动器联合工作换挡输出。优势在于可以在某个挡位转速区间范围内无级变速，操作简单、使用方便，但售价贵、维修保养价格不便宜，传动效率低。
图：无级变速箱
无级变速箱的动力是通过金属带边槽与工作轮的相互挤压传递动力的。与液力自动变速箱相比，无级变速箱少了变矩器，值得一提的是传动比的改变是利用金属带与两工作轮的半径变换实现的，所以无级变速箱可以在发动机所有转速区域内实现无级变速。它的优势在于节省燃油，操作方便，但因为金属带传递动力有限，不适宜用在大发动机上。
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关于传动轴安装方向的问题
该用户从未签到
发表于 24-12-:21
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教材上的实际使用中，都是把传动轴花键端装在动力输出端，传动轴受力会好一些。但是如果错误地把花键套端装在动力输出端，对变速箱和传动轴会有怎么样的影响？
我现在遇到一个奇怪的问题，一个本应该不怎么受力的变速箱输出法兰的压盘螺栓总是断，而且是三天两头地断，不知道跟这个传动轴安装方向是不是有关系？
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TA的每日心情无聊14-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 24-12-:40
传动轴旋转和螺钉折断不应该是一回事，在凸缘和传动轴连接的地方，是有一个台阶做为固定的，螺钉只是做为压紧使用，这种旋转剪切力，不是从花键部分过来的，要着重分析这个旋转力的源头，花键部分只是在车辆颠簸时有伸缩，那么这种旋转力就在后桥是不是过紧所致，旋转的力过猛，而后桥转不动，此时旋转力就产生了。还有就是螺钉的使用等级是否符合要求，起码应该是10.9的吧。
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该用户从未签到
发表于 25-12-:36
嗯，关键就是找不到这个旋转力的源头啊，按照设计，力都是通过花键传递的，不应该在这两个螺栓上受力。另外设计上用的是10.9级螺栓，只是这一台车用8.8级的，测试用。因为10.9级的也是一样断。
该用户从未签到
发表于 25-12-:30
对了，传张照片，参考一下。。。。。。。。上学的时候没有学过螺栓断裂的时候表面应该是什么样子，因为有螺纹，是不是即使拉断也会沿螺纹底断裂，而不是有个45°的斜面呢？
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发表于 16-1-:52
传动轴受的扭矩是靠法兰面由于螺栓压力形成的摩擦力传递的，而不是螺栓。如果法兰太光滑了也可能会让螺栓断裂。你的法兰上有铣齿吗？
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发表于 17-11-:46
螺栓在花键上，太受力了，而且只有2个。正常螺栓是安装在法兰上的，有4个、6个或8个，用12.9级或10.9级。还有，你的传动轴做动平衡了吗？
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TA的每日心情开心10-10-签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
发表于 13-6-:05
请问是不是綦江QJ1205箱子？
TA的每日心情开心10-10-签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
发表于 13-6-:13
如果是綦江QJ1205箱子，是法兰没有安装好！
该用户从未签到
发表于 17-7-:16
可能是传动轴夹角导致的附加弯矩造成的，可以分析一下，要不，把更全面的图片发一下
该用户从未签到
发表于 18-7-:03
可否测过传动轴的动平衡，如果动平衡过大导致震动过大，可能会引起螺栓扭矩下降，连接松动，此时会大部分传动力矩由螺栓承受，可能会导致断裂；另外，请问，有没有做标记，是不是每次都是一个孔内的螺栓断裂，如果是的话，建议检查该传动轴安装孔与变速箱安装孔的同轴度，看用手是否可以将螺栓选入，有时，可能由于孔位少许差异，致使螺栓用气枪打进去之后，本身螺纹已变形，且扭矩为虚假值，此时螺栓极易发生松动，且螺纹变形处交易发生断裂。
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发表于 24-7-:09
两颗肯定很危险的，现在重车基本上都是是4颗而且有端面齿，以前是8颗，10.9级的，，，
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该用户从未签到
发表于 24-7-:51
看样子是没有法兰盘，一般法兰盘上都有4~6螺栓，
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