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巴顿：争冠集团只剩两人 迈凯轮自毁好局需反省
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巴顿认为车手总冠军将在维特尔和阿隆索之间产生，而迈凯轮虽然拥有最快的赛车却因为故障自毁好局，车队自身需要好好反省。
网易体育9月26日报道：车手对自己的夺冠前景并不看好，他认为其他车手很难撼动维特尔和阿隆索争冠的局面，冠军将在这两个人之间产生。
日，新加坡，F1新加坡大奖赛，巴顿女友杰西卡一袭低胸蓝裙亮相，艳惊四座。
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巴顿和杰西卡
日，新加坡，F1新加坡大奖赛，巴顿女友杰西卡一袭低胸蓝裙亮相，艳惊四座。
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维特尔在新加坡夺冠之后仅落后阿隆索29分，是所有车手中距离领头羊最近的人，他也成了阿隆索的最大竞争对手。而退赛的汉密尔顿已经从积分榜第二的位置上滑落到第四名，落后阿隆索的分差也被拉大至52分。从最近四场比赛的表现来看，迈凯轮无疑是最快的，但是巴顿已经落后阿隆索多达75分，其争冠的希望已经非常渺茫。巴顿认为争冠形势已经很明朗了，冠军将在维特尔和阿隆索之间产生：“现在很难有其他车手能够追上阿隆索和维特尔了，其他人的夺冠希望不太大，冠军会在这两人之间产生。”
巴顿看好维特尔的夺冠前景：“仅仅一场比赛的失利就会造成非常大的不同。阿隆索在比利时站的时候遇到了撞车，汉密尔顿在斯帕和新加坡都没能完赛，维特尔在意大利遭遇了退赛。我在蒙扎的时候也遇到了同样的情况。如果没有人能够保持夺分的持续性就很难拉开和其他车手的差距。维特尔目前仅落后阿隆索29分，但是这样的分差会不断缩小的。”巴顿对迈凯轮赛车的稳定性非常担心，他在意大利站因为输油系统的问题退赛，而队友汉密尔顿在新加坡站则是因为变速箱的故障痛失几乎到手的冠军。“车手没能完赛对于车队来说是一个莫大的遗憾——两周内我们遇到了两次这种情况。这是我们需要好好总结的事情，因为如果我们解决好了赛车的问题，以我们的速度完全能够跑出一场好的比赛。在过去的几场比赛中我们也跑出了不错的成绩，但是因为我们没能让两部赛车同时处于无故障的状态，本赛季剩下的最后几场比赛需要我们好好努力。”
本文来源：网易体育
作者：法源寺
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈历史背景/迈凯轮[迈凯伦集团]
作为麦克拉伦豪门的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。50年代中期，麦克拉伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年退役之后，迈凯轮组建了“布鲁斯.·迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。迈凯伦F1迈凯轮跑车迈凯伦F1其实就是著名的麦克拉伦F1跑车,而非一级方程式赛车。Mclaren&F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h！直到2005年，来自瑞典的Koenigsegg公司的CCR终止了Mclaren&F1全球最快速度量产跑车的纪录。
Mclaren&F1曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产，这也使它创造了保持世界最速跑车纪录最久的纪录！Mclaren&F1由英国著名的赛车研发制造公司麦克拉伦（Mclaren）公司打造，公司工程技术人员将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。虽说当今业界有不少车在极速上可以超越Mclaren&F1，但是至今它仍然保持着全球最速自然吸气引擎跑车的名号。
Mclaren&F1搭载了一台6.1升60°夹角V12引擎，这具引擎由宝马公司提供，编号S70/2，这具引擎是当初宝马高端跑车8系所用的发动机衍生过来的，经过特殊的强化调校，专门提供给麦克拉伦。据官方资料显示，Mclaren&F1一共制造了107台，其中65台作为街道跑车出售，6台供LM型号，3台加长尾翼的GT街道跑车，5台街道原型车，28台GTR型号以及一台勒芒赛车原型车。
Mclaren&F1的诞生也是一波三折，上世纪80年代末，麦克拉伦公司想借助他们强大的F1赛车研发制造技术打造一辆超高性能跑车，当时旗下的天才F1赛车设计师戈登.默里（Mclaren&F1的主设计师）是该计划执行者的不二人选。南非人戈登.默里是著名的赛车设计师，1988年麦克拉伦依靠他设计的MP4-4&F1赛车在世界一级方程式赛场打遍天下无敌手（车神塞纳和号称教授的普罗斯特包揽了1988年16站比赛的15站冠军），成为麦克拉伦乃至F1史上最辉煌的F1赛车。当时他提出Mclaren&F1在材料应用上必须改革，例如大量使用碳素纤维，钛合金以及镁合金等等。Mclaren&F1也是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车。1988年，在世界一级方程式赛车意大利站结束后，戈登.默里乘坐航班赶回英国勾勒出了Mclaren&F1的草图，并将其递交给麦克拉伦BOSS罗恩丹尼斯。意见很快得到麦克拉伦的高层官员重视，公司决定就按戈登.默里的意思打造这么一台三座（品字型）超级跑车。
Mclaren&F1之父戈登.默里回忆当年Mclaren&F1诞生的经历时说道：那个时候，麦克拉伦是F1赛车界的霸主，我们有幸能同车队的传奇车手塞纳以及当时的麦克拉伦F1赛车引擎供应商本田取得积极的交流。我个人认为，Mclaren&F1应该装配一台超大排量的自然吸气引擎。那时本田的NSX刚好诞生，当时在业界是一款引起轩然大波的跑车，名声绝对不在法拉利和保时捷之下。我也驾驶过NSX，它的操控性能的确出奇的棒，我想我们要打造的Mclaren&F1就应该向NSX学习，但是它一定要比NSX强很多！在引擎使用的问题上，我们请教过本田，当时也不是没有可能采用本田的引擎的，因为毕竟他们连F1赛车的引擎都做的那么棒。而本田的意见是打造一台4.5升排量的V10或者V12引擎就足够了，我试图劝说他们，可是无济于事，最后我们决定采用宝马的V12自然吸气引擎。
戈登.默里一再强调Mclaren&F1必须使用一具超大排量的V12自然吸气引擎，因为涡轮增压或机械增压技术虽然可以有效提升引擎的功率，但是增加增压器会使引擎结构更加复杂，降低了引擎的可靠度，动力响应也不如自然吸气引擎来的这么直接。戈登.默里起初和本田交涉，希望本田提供一台从麦克拉伦F1赛车引擎改造而来的自然吸气引擎，本田一点不给麦克拉伦面子，直截了当的拒绝了。之后日本的五十铃公司计划进入世界一级方程式赛场，听闻五十铃公司为其方程式赛车制造了3.5升V12引擎，麦克拉伦又将目光转向五十铃。无论如何，在引擎的选择上，戈登.默里不会妥协，他就是要将具有顶尖赛车血统的自然吸气引擎塞入Mclaren&F1这辆超级跑车的引擎室。经历了重重磨难，最终宝马挺身而出，他们表示很有意向与麦克拉伦合作，为Mclaren&F1提供一流的自然吸气引擎。宝马赛车部门BMW&M的引擎总监Paul&Rosche用了仅仅四个月时间，将宝马超跑8系的S70引擎重新设计强化后交到了戈登.默里的手里。这具引擎虽然在重量上超出了戈登.默里规定的250kg，但是马力却大大超出了戈登.默里550hp的原定标准达到了627hp。这具V12引擎不同于兰博基尼又长又笨的V12引擎，拥有赛车血统的S70/2全长只有60cm，总质量仅仅256kg。这具引擎还采用了超级跑车惯用的干式油底壳润滑系统，电控单元也是当时最先进的BOSCH赛车ECU，排气系统和F1赛车一样用镍打造。宝马的VANOS可变气门正时系统也被应用到Mclaren&F1的引擎，这使得它的扭力输出更加线性，即使在1500rpm的低转领域，也能释放引擎83%的扭力。
Mclaren&F1的风阻系数只有0.32，这个数值是超跑界也是非常靠前的。布加迪的威龙风阻系数才0.36！普通版本的Mclaren&F1没有特意打造的空力套件来增加车身下压力，而是通过在车身底部的两个电风扇将车身底部的气流引导，通过降低车身底部的气流的上托力来增加高速时的下压力。这个导流风扇可以通过车内的开关进行控制。与此同时类似于奔驰Mclaren&SLR跑车的Air-Bracke装置也首次被应用到Mclaren&F1上，当车速超过了120km/h制动时，尾部就会升起一个小的“尾翼”，提升空气下压力保持车身的平衡。
Mclaren&F1的悬挂部分设计的非常紧凑，在超级跑车的行列，Mclaren&F1可以说是身材最小的成员了，就连保时捷的敞篷跑车BOXSTER都要比Mclaren&F1大。Mclaren&F1全长4.288米，宽1.820米，这种尺寸在今天来说基本和一些紧凑型轿车持平了。Mclaren&F1与一般的其他超级跑车不同，它的变速箱采用了横置的布局，而且变速箱的尺寸和引擎一样短小精悍，即使和引擎一起被中置在后排座椅后面也并没有增加引擎室的容量。
Mclaren&F1虽然在很多方面都是业界的NO1，但是它真正的价值所在还是因为它是业界碳纤单体底盘车型的先驱。碳素纤维材料的加工工序的复杂程度和耗时程度不是一般人可以想象的，就拿麦克拉伦打造第一台Mclaren&F1原型车来说，他们总计花掉了6000小时，大部分时间都用于碳纤材料的塑型和结构优化上。和同时期的法拉利F40，保时捷959这些只有碳纤外壳的跑车相比，Mclaren&F1价值千金，因为Mclaren&F1的车体受力架构都是碳纤的，车架强度比F40高出2倍以上。业界知道2002年，法拉利推出的ENZO才和Mclaren&F1在本质上达到同一层次的水平，二者竟然相隔了近10年！
虽然是一台超级跑车，可Mclaren&F1的实用性能是该领域里最高的。如果你们坐过保时捷911&Coupe的后座，那你太幸福了，因为它的后座只能放下两个吃奶的婴儿。而Mclaren&F1却不同，后排座位可以从容的坐下两个成年人，而驾驶位被设计在了驾驶室正中。戈登.默里的设计初衷就是把Mclaren&F1打造成一台具有纯粹F1赛车驾驶乐趣的超级跑车，他坚信，只有和F1赛车那样坐在座舱正中间那才是最有乐趣的。车内有空调，高档日本建伍音响，GPS导航系统以及车辆自我诊断系统。它的行李箱被设计在车身侧面，存储容积甚至超过了宝马5系。90升的油箱容积足以保证Mclaren&F1续航600km！
说到Mclaren&F1的制动系统，这里又有一段插曲。起初戈登.默里是要将碳纤制动系统应用到Mclaren&F1的，但是最终发现当时的技术还不成熟（Brembo的碳纤制动系统之前在Mclaren&F1上测试了近2年，但是Mclaren和Brembo始终无法解决低温时碳纤制动系统的乏力），所以就放弃了。Mclaren&F1的制动系统是著名的制动器生产商Brembo提供的，前后碟片均为打孔通风碟片，尺寸分别为332毫米和305毫米，卡钳采用四片铝制对置活塞。铸铁打造的制动碟片大大的影响了Mclaren&F1的制动性能并且直接导致车重上升18kg，要知道像Mclaren&F1这样追求极致性能的超级跑车来说，这18kg显然太重了。
早在1992年，Mclaren&F1的原型车就已经出炉，当时一共生产了5台，编号为XP1到XP5。Mclaren把XP1作为Mclaren&F1发布车辆，也就是说Mclaren&F1在号的摩纳哥F1赛车节上首次亮相时，人们见到的那台Mclaren&F1就是XP1！XP1在纳米比亚做测试时发生了事故撞毁。XP2原型车被用作碰撞测试，随后也被销毁。而XP3,XP4和XP5均作为厂方的展示车和业内媒体的测试车辆。XP1,XP2和XP3的后视镜都设计在Mclaren&F1的A柱上，但当时这并不符合相关机构的法规，于是到了量产的第一个型号XP4诞生时，后视镜被移往A柱下方。而在此后的若干年内，为数不少的超级跑车均借鉴了Mclaren&F1原型车后视镜设计在A柱上方的案例，业界对此也就习以为常，放松了法规的尺度，允许汽车的后视镜设计在A柱上方。1994年，XP5编号的量产型号诞生，最高时速能突破380km/h，当时Mclaren官方定价为80万英镑，限量打造300台。可是由于车价过于高昂，截止到1998年，Mclaren&F1的普通街道版（XP4和XP5）只生产并销售了65台。
1995年，是Mclaren&F1最为辉煌的一年，这一年Mclaren&F1参加了世界上最为艰苦的汽车赛事勒芒24小时耐力赛，参加比赛的车辆是&Mclaren&F1&GTR型号，马力被调制680hp，这种减至1020kg，极速接近400km/h！在1995年的勒芒24小时耐力赛中Mclaren&F1&GTR获得了GT1组别的1，3，4，13，14的好名次。1996年，Mclaren&F1&GTR还参加了JGTC（日本GT赛），开创了有史以来第一个获得分站冠军的外来车种的先河。1997年，Mclaren&F1&GTR获得批准进行升级，除了进一步减重和换装全新的顺序式变速箱，空力套件也加强很多，前脸延伸至地面，尾部的尾翼加长加大，引擎排量也从6.1升减到6.0升，这一年总计打造了10台Mclaren&F1&GTR战车。与此同时，街车版也有进展，根据这10台Mclaren&F1&GTR的改良，Mclaren推出了Mclaren&F1&GT街道型号，这个型号的尾翼加长不少，空气下压力随之增加不少，它也是所有Mclaren&F1系列中操控性最好的型号！
为了庆祝伟大的勒芒胜利，Mclaren官方在1995年特意打造了5台限定版Mclaren&F1，型号为Mclaren&F1&LM！LM即勒芒的头两个字母缩写，Mclaren&F1&LM和一般的Mclaren&F1很容易区分，因为他们的颜色全部为木瓜橙（以此向Mclaren创始人布鲁斯.麦克拉伦致敬），而且尾部有黑色的碳纤大尾翼，车身的边框也更加切面化。这五部车分散在Mclaren英国总部，美国，德国，日本以及沙特（沙特国王购买），Mclaren&F1&LM和参赛的Mclaren&F1&GTR一样马力同为680hp，2.9秒即可完成0-100km/h，极速能突破400kkm/h。虽然这五台Mclaren&F1&LM全部售出，Mclaren总部却保留了一台Mclaren&F1&LM的原型车。Mclaren&F1车队老板罗恩丹尼斯承诺，如果车队的车手汉密尔顿能够夺得F1双料冠军，他将在唯一一台Mclaren&F1&LM原型车底盘的基础上打造一台新的Mclaren&F1&LM作为礼物赠予汉密尔顿，外界估计该车的价值至少在400万美金！
许多狂热的车迷宣称,麦克拉伦F1是有史以来最伟大的跑车,无论是其莫名其妙的数据,3+1的布局还是麦克拉伦的尊贵血统,都巩固了麦克拉伦F1在跑车界的传奇地位,虽然后有恩佐,威龙,卡雷拉GT等等强大的后辈出现,但是麦克拉伦F1永远是车迷心中的终极梦想。迈凯伦SLR迈凯轮赛车在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。
单从外形看，那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜。长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。
漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料（CFK）制成，其刚是度是普通的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照F1赛车的模式进行的。要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰一迈凯轮”。
为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。
SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。
鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。
该到启动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆…”声响。声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。
在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时自动变速箱换到它的最高车速。
在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLT身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当年速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10。的夹角。当急刹车时扰流板又会、立即呈65。以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。迈凯轮MP4-12C Spider
当然。这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。
有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车车盘自身的特掉，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩。又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行使时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。
SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高档。
SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。在狭窄多弯的路段上行使，SLR显得太长了，视野也不够开阔。长长的发动机盖在很大程度上影响驾驶员的视线。此外，转向机反应直接，但过于紧张。而且，当在不平整的路面改变行驶路线时，驾驶者也会感到比较困难。不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行驶时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。&然而，SLR真正的用武之地还是在跑道上或者有车的道路上。只有在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。每只轮紧紧地抓住地面，像是要把柏油路撕开一样。弯道中，附着力好象还不足以应付突然增大的动力。所以方向与油门的掌控要准确。如果加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摆动车尾作出回答。
那么，这是否意味着SLR的优点太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。因为，完美从不属于超级跑车。超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的况且奔驰—迈凯轮品牌绝对具有号召力！迈凯伦MP4-12C日对于迈凯轮（McLaren）来说意义非凡，他们随劲敌法拉利（Ferrari）之后开始推出超级跑车，将在民用车市场再与意大利人一争高下。这家久负盛名的英国赛车工程公司日前发布了这款独立研发的超级跑车——MP4-12C，该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，将对超级跑车市场带来深远影响。McLaren之前的作品包括McLaren&F1和Mercedes-Benz&SLR&McLaren。MP4-12C同时也是迈凯轮集团的老板罗恩-丹尼斯（Ron&Dennis）领衔下推出的首款作品。McLaren在2011年初已着手开始制造1000辆MP4-12C，其中四分之一在英国本土销售，稍后还将添加敞篷版。
品牌介绍/迈凯轮[迈凯伦集团]
该集团的根基是TAG集团(Techniques&D'Avant&Garde)和迈凯轮始于1981年的合作关系，当时迈凯轮集团主席兼CEO朗恩.丹尼斯和&TAG&集团的曼索.欧杰(Mansour&Ojjeh)相遇相知，成为朋友。TAG集团成立于1977年，致力于一些先进技术产业。
1983年，TAG为当年推出一台涡轮增压的大奖赛引擎出资，接下来的一个赛季迈凯轮车手劳达和普罗斯特占领了一级方程式世界冠军头衔，在16场比赛中完胜12场。这样优异的表现使迈凯轮赢得了车队世界冠军，劳达也成为车手世界冠军–这是自从1983年以来16个世界冠军头衔的前两个。后来在1984年TAG成为迈凯轮赛事公司的一个主要股东。
迈凯轮集团多年来锐意进取，现由多个公司组成，它们在各种不同而相关的领域运作：迈凯轮赛事公司(一级方程式)；迈凯轮电子系统公司(汽车电子系统)；迈凯轮市场公司(市场服务)。2003年，迈凯轮汽车公司(高性能汽车)的业务和迈凯轮复合公司(先进的复合构造)&整合，形成集团内一个分离的运作部门，即迈凯轮汽车有限公司。2004年，创建了一个新公司：迈凯轮应用技术公司，旨在为工业和消费者开发运用集团内部发展的汽车技术。
另外，迈凯轮集团还包括绝对美味公司(餐饮)、莱登赛道公司(比赛用赛道)和迈凯轮之队(支持者俱乐部和电子商务)&。2000年1月，戴姆勒克莱斯勒–向迈凯轮F1车队供应引擎的梅塞德斯-奔驰的母公司–收购了迈凯轮集团40%的股份。朗恩.丹尼斯和曼索.欧杰继续控制运行管理，每人拥有迈凯轮集团30%的股权。
迈凯轮集团的技术中心占地6万平方米，为领先的研究、发展和制造提供优良的设施，内有世界上最先进的汽车风洞之一。
2007年1月，巴林王国独资的企业-巴林Mumtalakat控股公司收购了迈凯轮集团30%的股份。集团现在的股权结构是：戴姆勒克莱斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集团(控股)SA持15%。该公司将继续由其现有的管理团队来经营。
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&&&&&&&&【IT168&资讯】日消息，以一级方程式车队和经典FI 赛车闻名的迈凯轮集团将以 SAP AG提供的解决方案为技术支持，对不断发展的业务进行整合。迈凯轮选择 SAP 的原因在于，SAP 应用程序一方面可以帮助迈凯轮提升整个业务线的效率，另一方面以创新为愿景，通过移动设备、云和技术帮助企业提升价值。该消息是在佛罗里达州奥兰多举办的SHIRE NOW (&16日)上公布的。　　SAP 与迈凯轮集团在多个领域都保持着长期稳定的合作关系。这项新业务往来以帮助迈凯轮集团实现整个 IT 架构转型为目标，标志着双方更紧密的合作。迈凯轮是一家中等规模的企业，目前在多项业务和行业领域都发展得很快，随着在技术应用、电子系统和顶级接待管理等多元化市场中投资力度的加大，该公司迫切需要一种集成化、可扩展且性能最佳的技术引擎。迈凯轮选择 SAP 为其量身打造的整套技术方法，以促进最佳实践在各个业务部门中的应用，同时获得更优化的可视性。借助 SAP HANA、移动应用和，该公司能够确保每位成员 & 从换胎人员到公司高管 & 都可以掌握领先于竞争对手的实时信息。通过利用SAP Rapid Deployment Solutions预配置软件及实施服务，迈凯轮集团进入了一个投资价值快速实现的新阶段。　　&迈凯轮集团目前正处于业务飞速发展的阶段，这为软件实施提出了独特的要求，&迈凯轮集团执行总裁Ron Dennis 对此表示。&对我们的业务部门而言，现在是一个激动人心的时刻。着眼未来，为了能够做到尽善尽美，我们非常荣幸能够与 SAP合作，与他们分享我们的热情、承诺和乐于奉献的价值观。我们的品牌得以长期不断发展的原因在于：我们拥有基于坚实业务规划的一系列的产品组合，由业界最好的人员实施，并由最优秀的合作伙伴提供支持。&　　迈凯轮的核心业务是 F1 赛车，作为一项数据密集型运动，它对技术的灵活性和持续性提出了很严格的要求，同时还需要不断地发明和创新。迈凯轮拥有无以伦比的遥测技术系统，可以对赛车生成的数据进行分析利用。因此，它目前是 Indycar 和 NASCAR 系列跑车以及所有 F1 车队都在使用的官方电子系统。SAP HANA 大幅提高了迈凯轮遥测技术的速度和深度，车队通过加强后的遥测技术可以观察到更多的数据集，从而解决更多复杂问题。这种赛车数据的实时分析通过以历史数据和预测模型为依据，帮助车队主动、及时地作出纠正措施，从而避免发生危险的、高成本的事故，并最终赢取比赛的胜利。通过及时有效地分析在比赛过程中赛车遇到的各种状况，赛车手和工程师可以彼此合作，一起确保车队最终获胜。　　&在迈凯轮，对&大数据&的处理已是司空见惯，&Dennis 补充说。&在大奖赛的每条环形车道、练习或测试部分，我们的 F1赛车都会生成数量庞大的性能数据。能够处理这类数据、并迅速及时地采取行动，对于生成能够扭转比赛结果的智能指令至关重要。为此，也需要我们其他各个部门都能协调配合。&　　迈凯轮的业务日趋多元化，其电子系统(包括遥测技术、建模和实时仿真)被广泛应用于多种领域，比如，帮助奥运会健儿提高比赛成绩、优化美国高速运输系统的交通流量控制。迈凯轮公司计划采用 SAP 的创新技术，来巩固自身在上述多个领域中已具备的竞争优势。　　&能够实现从信息到智能应用的实时转换是迈凯轮应用的制胜法宝，而这一点对于每个公司的发展都举足轻重。以 SAP HANA、、移动和完整的 SAP 产品组合为支持，迈凯轮如今可以提高其业务运营的各方面的智能化。SAP 能够帮助迈凯轮更好地预测业务、加快业务运营并更好地进行业务划分，使它能够稳稳地坐在&驾驶席&上。简而言之，SAP 与迈凯轮之间的双赢合作将帮助迈凯轮在各个领域实现前所未有的最佳运营。&
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