第一步当然就是拆取下凸轮轴和挺杆的气门室
气门室防溅板，气门挺杆，凸轮轴瓦盖。。。
取下的凸轮轴
用面巾纸简单擦拭后，先在重负荷点涂CAM LUBE
再用喷剂将挺杆的“座位”喷涂一遍。。。
挺杆座内壁上用于给挺杆注油的小孔，
以及凸轮轴瓦上供油润滑的油孔。。
装上新的挺杆。。。注意，新的挺杆的平台是做过这样的钝化的，没钝化过的就是副厂的或者旧的。。虽然颜色不好看，但是粗糙的钝化表面利于磨合期间的油膜附着，防止初期的局部过热拉伤，加快磨合速度。。。
但是偶用了TORCO这些预润滑剂，根本就不用考虑这些问题。。。
挺杆平台上 CAM LUBE,并且挺杆和座圈结合部位再罩一遍喷剂。。。
如果不用MPZ预润滑剂，就都要上一些机油也可以。。。
摆上凸轮轴，恰巧拍到了凸轮轴的零件标记。。。这是根大众2.0的凸轮轴。。
凸轮桃口比电喷捷达的要肥不少，就是说进排气门的打开时间都要长一些，换气更充分升程是一样的。。。换来的是中高转速更好的扭力。。。坏处就是肯定会多费些油，并且燃烧温度会高一些。。。
上凸轮轴瓦，一定要用扭力扳手，我选的力矩是20牛米，几个瓦盖要匀着上，不能单独上紧某一个。。。
盖上防溅板后，再小心的清理原来的密封胶，然后给新气门室盖垫涂胶，上盖。。。
由于前期的拆卸，和再后期的安装恢复，都是修理厂小工干的，又脏又累，本人只亲自操作了上述比较关心的程序。。。关于更换的图片也就拍了这么多。。。
装好正时皮带后，要用扳手盘动凸轮轴，转几圈机器来复查一下正时的安装是否准确，小工在盘机器的时候，就明显感觉到了盘发动机时的力量大大轻松于拆卸前对位时的力量。这应该是预润滑剂的功劳
恢复好所有部位启动后，挺杆因为尚未充满油，挺杆还是会嗒嗒的响。运行至水温正常后，如果仍然有响声，2000转运行约2~3分钟，让油压充分的把机油打入到挺杆里，补充间隙。然后放置机器至常温，再重新启动后，一般就都会不再响了。。
如果再响，就要检查挺杆与挺杆座的配合间隙是否过大，或是机油压力问题，或是挺杆本身是否有质量问题了。。。
原厂的密封胶，里面的胶也是白色的
再大概说说挺杆的购买
大众车系用的气门液压挺杆目前就是INA的是正宗货
目前能买到的都是INA在国内合资企业的产品，质量不是非常稳定，有时候新挺杆换上还会有响的问题，要靠运气。
费了不少劲，终于找到了德国原产的气门挺杆
内层包装的标签。。透明盒子里，就是油浸泡着的挺杆
用过的挺杆顶面是这样的，是磨得比较光亮的。另外凸轮的桃尖在挺杆上拉动时，不是在正中央的位置，是有一点点的偏心距的，为的是每次划动就将挺杆的位置转动一个小的角度，均匀的使用挺杆顶部的表面。挺杆中间这道凹槽就是油道，在圆周的范围上，会有一个通往内部的供油小孔
这张图能看到挺杆内部相当于是个容器，底部有可伸缩的金属柱塞。。。
结合前面拍摄的挺杆座内壁上的机油供油孔来讲。。
在凸轮轴的凸轮桃口不在下压位置时，气门完全关闭，此时设计上挺杆的注油凹槽位置与挺杆座里面的注油孔高度正好平齐。那么有压力的机油就会流过凹槽找到通往挺杆内部的小孔，将机油注入到挺杆的内部去。当挺杆内部充满油后，传递过来的机油压力没有别的地方释放，就会推动挺杆内部的这个柱塞向外伸长移动，这样挺杆的总体高度就会自动填补气门顶端与凸轮轴之间的间隙。
在凸轮轴桃口压下时，挺杆迅速离开了机油注入口，由于气门挺杆的外圆面与挺杆座有着比较紧密的尺寸配合，在间隙里存在着机油膜又起到润滑和密封的作用，机油无法释放出来，挺杆里面的柱塞相当于是一个内部充满机油的无法压缩的刚性体，配合凸轮推动气门下行。
由于前面讲的原因，液压气门挺杆能够不断地自动适应气门顶和凸轮之间的间隙，所以这种设计就不存在老式的简单摇臂式气门驱动机构为了适应气门杆热胀冷缩所预留的冷态气门间隙，可以降低配气机构的噪音。还起到间隙免调整，减少维护工作量的作用。
柱塞里面的结构~
原来，这里还套着一层。。。里面有个弹簧~
从小柱塞看进去,底部有个孔,但是被一个钢珠顶上了~
从正面拆开那个结构,发现其实里面还有一个小弹簧,小弹簧顶着钢珠,在内外没有压力差别,或是柱塞内部有压力的时候,小钢珠就会把小柱塞的顶部关死,假如外部大于柱塞内部压力（其实就是充油的时候）,能够克服弹簧对小钢珠的推力(其实这个弹簧非常细,那个力也很小),那么小柱塞顶部就等效于是开放的.机油就可以充进去。
这就是个很小压力的单向阀门..
再来个钢珠,弹簧,和弹簧架子的特写..
正好参照卡尺的刻度对比下大小和弹簧的粗细..
放置一定时间后，启动发动机挺杆响，应该是挺杆柱塞内部配合间隙磨损变大，不用时泻压过多，或是内部的油太脏造成单向阀关闭不上。启动后一段时间内，如果经过一段时间响声消失，那么说明机油压力和挺杆座的配合间隙没有问题。这样的情况肯定的可以通过更换挺杆来解决。
如果热了车挺杆还响声比较大，可以试着连续2000转运转2分钟，如果响声消失，那么说明机油压力有些低，或是挺杆和挺杆座的配合间隙已经磨大了，这样的情况，未必可以通过更换气门挺杆来解决。除了检查挺杆之外，还要检查机油泵或是缸盖的磨损。
下面就以启动时低于正常工作温度时的机油黏度选取做个探讨：
& & 机油的黏度一方面影响机油泵的供油流量，影响机滤的阻力，还有很重要的一点是摩擦副间隙的密封性。在间隙固定的情况下，黏度决定挺杆座与挺杆外壁之间的密封程度。只有在挺杆壁上那个油槽两边达到比较好的密封，才能让机油能够有效地注入挺杆。可见黏度会影响到气门挺杆充填的效率和速度。所以低温的黏度需要比较综合的考虑，并不是使用越稀的机油就越好。
& & 虽然低温下好的流动性有利于泵送的流量，但是低温下低的黏度会减小所有机油润滑部位的密封程度，增大对于机油流量的需要，所以虽然机油可以在比较短的时间内到达润滑部位，但是建立的机油压力会低于黏度高的机油。这个对于缺油液压挺杆的快速充填是不利的。
& & 停车后，因为低黏度机油会降低柱塞部位的密封性，停车时被凸轮凸圆压下的挺杆，受到气门弹簧的向上回位力的压迫，挺杆内部柱塞的单向阀和柱塞套都会造成更大的泄漏，使得挺杆长度变小。低温黏度越低的机油，泄漏的量就会多，挺杆长度就会缩的多。待到发动机刚开始运转时，便会造成挺杆无法及时填补凸轮和气门顶之间的间隙的问题，并且间隙很大。所以使用低温黏度低的机油，冷启动时往往会出现明显的气门敲击声。
拆的时候，就把正时对在1缸的上止点
装的时候，一缸两个桃口呈八字向上的角度
因为装凸轮轴是有气门弹簧的压力的，没经验不要自己装，否则会损坏缸盖
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发表于：14-10-13 16:56
很专业，只能看看了，呵呵
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我已阅读并同意、中的全部内容！[转载]更换DOHC液压挺杆
这是很久以前的一个作业了.可以说是汽车复活阶段里效果最直接,最重要的部分.
关于液压挺杆的工作原理,可参考这个文章:
为什么说效果最直接呢? 更换活塞环效果也很好,但那是巨大的工程.发动机没有到那个烧机油阶段,没有必要去大拆发动机.
发动机动力的来源是混合气燃烧做功.要想做功没有变,那么就要求:
1)进入燃烧室正确的混合气量
& A)进入的空气量
& B)喷油嘴喷出的汽油量
2)精确的点火
问题就出在1里,进入燃烧室的混合气量上.
液压挺杆在这里是起到非常大的作用.它是凸轮与气门之间传达的使者.
凸轮-挺杆-气门这三者之间必须是没有间隙,这样才能保证气门开闭的时间精确,开程精确.也就是进的混合气量精确.
如果液压挺杆磨损严重了,导致凸轮-挺杆-气门三者之间产生了间隙,那么就无法保证气门开闭的时间精确,开程精确.
换句话说,原本踩下油门某一瞬间,能进10份的混合气到燃烧室,由于挺杆的磨损,导致只能进8份的混合气.
那么结果就是,能获得10份的动力,只能获得8份的动力.
也就是,感觉车没有力气.特别是加速,上坡等时候.非常没有力气.而且还会产生类似金属钥匙拖在地上走那种"当当当"声.
所以,要获得正确的进混合气量,就要保证进气端液压挺杆完好.
DOHC发动机,就是置顶双凸轮的意思. 进气和排气凸轮轴都位于发动机顶部.
DOHC发动机又分成好几种结构,1种是通过1条正时链条将进排气凸轮轴一共带动.另一种是通过正时皮带带动一根凸轮轴,另一跟凸轮轴通过小的正时链条与该凸轮轴相连接.
下图就是第2种类DOHC发动机:
右边就是通过小的正时链条传动.
上边的是进气,下边的那条是排气凸轮轴
在齿轮和链子处做一个标记,进气排气都做.
为什么要做标记? 我并不是要将发动机全拆了,我只是要更换个东西,然后恢复到更换前各个记号的位置都正确,那就完成任务了.
有人一听正时链条就害怕了,万一错齿一下,岂不完蛋了? 我不是做了记号了吗? 操作前操作后记号一致就OK了.
因为只需要更换进气端的液压挺杆,而排气端的可不换.进气的换了,效果立刻显示出来.而排气端的,几乎感觉不到任何动力恢复效果.
记住,我上面写的方法,只适合更换进气端的,如果要更换排气端的就要对正时标记.
ＯＫ，继续．将进气端凸轮轴上的盖瓦螺丝拧开．整个进气凸轮轴就可以拿起来了．然后就用手把旧的液压挺杆拿出来，换上新的．
然后把进气凸轮轴放回去，按力矩拧上螺丝．
拧开盖瓦上的螺丝和拧紧螺丝是有顺序的．不是任意拧开拧上的．按照如下的顺序拧松：
松开：　对角拧
拧紧：　松开的逆顺序，从中间开始往两边
注意：无论是拧松还是拧紧．不是将某一螺丝一下子拧下来或拧上去．而是各个螺丝按顺序都拧松（紧）１圈，然后再从头开始再拧松（紧）１－２圈．重复３－４下将螺丝慢慢拧松或拧紧．
下图是拧松的顺序，对角拧
拧紧的顺序，图上的逆顺序，１０－９－８－７．．．．
操作是非常简单．但敢弄的人是很好的经验，不敢弄的人听到正时就会害怕的．
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。发动机异响，不知道是不是液压顶柱不行了...
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用啥机油先报下
切这破车,俺开了十三年了..................
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我的也响，嘎啦嘎啦的。。。
曾虑多情损梵行，
入山又恐别倾城。
世间安得双全法，
不负如来不负卿。
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原帖由 hrhr 于
10:21 发表
用啥机油先报下 车子上次丢在修理厂，店里说给我换的大众原厂机油，可是我看那塑料壶好像比较山寨，打算过几天去换个黄壳。但是缸头响的毛病以前用好机油也是这样的
另外这个响声轻踩油门会减弱，在一定转速会消失。我车最近还加了坛子里的机油添加剂
原帖由 nyfz521 于
12:01 发表
换了挺杆凸轮轴也响的飘过............
啊？太受打击了，没了折腾的劲头
原帖由 海上 于
12:25 发表
我的也响，嘎啦嘎啦的。。。 告诉你，不响的时候发动机声音还是挺好听的
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原帖由 flydonkey 于
13:46 发表
车子上次丢在修理厂，店里说给我换的大众原厂机油，可是我看那塑料壶好像比较山寨，打算过几天去换个黄壳。但是缸头响的毛病以前用好机油也是这样的
另外这个响声轻踩油门会减弱，在一定转速会消失。我车最近还加了 ...
先分辨下是正时还是顶筒,顶筒要换必须用好的,要是分不出哪缸,就全换了
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好的，换顶筒是不是基本等于大修发动机了？谢谢小马哥的回复
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原帖由 flydonkey 于
15:20 发表
好的，换顶筒是不是基本等于大修发动机了？谢谢小马哥的回复
单换顶筒不等于大修
更换方式有二种,一是从上方勾(拆气门支盖),另一种从下方顶(需拆气门支盖及油底壳)
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好的，等修理厂空闲了我去折腾，要消除这烦人的哒哒声
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我的的车也是这样.2缸进,4缸排的挺杆拿不出来,提个头就掉下去了!!不想抬缸盖,有个专用工具就好了!!
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