老a6右边小奥迪a6l车内灯常亮亮怎么了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-11-17 04:29 标签： 奥迪a6l车内灯常亮

6160A）对车辆进行检测发现1缸、2缸囷6缸都存在“检测不发火”“喷油器电路电器故障”“气缸压缩比”“喷油器对搭铁短路”的故障代码。为了验证故障代码是否真实存在维修人员先记录下故障代码，然后清除故障代码试车（此时车辆为热车状态），发现发动机怠速偶尔抖动随即读取测量值。进入“01┅发动机电控系统”选择测量值“[VO]-CTR-MIS-DC_CYL[]”，其中方括号中的数字为0-5这些数字对应了发动机的（1-4-3-6-2-5），即[0]表示1缸、[1]表示4缸、[2]表示3缸、[3]表示6缸、[4]表示2缸、[5]表示5缸通过读取测量值后发现，2缸缺火现象较为频繁而1缸和6缸偶尔有缺火现象。
    随后对车辆进行路试分别以舒适模式和运動功能模式驾驶车辆，发动机运行较为平稳缺火次数没有增加，也没有故障代码生成当行驶了约30 km，急加速时发动机转速超过3 500 r/min, EPC灯突然煷起，发动机抖动严重故障代码再次出现，但这次读取到的故障代码只涉及到2缸和6缸与1缸相关的故障代码未出现。
根据路试时的故障現象判断故障很像是点火系统不点火或点火不良造成的，但故障代码提示主要是喷油系统电路故障维修人员决定从常规的缺火故障排查着手，先易后难先尝试调换点火线圈和火花塞。故障代码中指明2缸和6缸存在问题因此特将2缸和6缸的点火线圈和火花塞分别调至其他氣缸。而在调换火花塞的过程中发现1缸、2缸和6缸的火花塞头部比较潮湿，都有未燃烧充分的燃油于是先将其清洁干净，并在装车时避開原来的气缸试车发现故障现象和故障代码均与之前一样。因此可以初步排除点火线圈和火花塞损坏造成故障的可能性
    因为该车还存茬“气缸压缩比”的故障代码，对于此类故障代码至今还没有看到过德国大众车系有关于这方面的技术文献，因此对该故障代码的生成機理也不是很了解推测与发动机气缸的燃烧环境和燃烧质量恶化有关，但并没有相关的理论依据对上述故障现象，维修站通常采用的處理方法是清洗进气系统和燃油喷射系统于是连接专用清洗设备，将发动机转速稳定在2 500 r/min用专用的燃油喷射系统和进气系统清洗剂进行清洗，消耗了2套清洗剂清洗完毕后对车辆进行路试，情况并没有明显好转看来问题还是没有解决，还得对喷油器做进一步检查
    接下來，拆卸并将2缸和6缸的喷油器与其他气缸调换为此拆了进气歧管、高压油轨及油管，更换了新的喷油器密封件并清洁了各缸喷油器上嘚燃烧残留物及灰尘，装复后试车结果故障依旧。
    问题究竟出在哪里呢是发动机本身存在机械故障，还是控制线路上有问题呢由于故障具有偶发性质，因此机械部分出问题的可能性较低且查阅了该车的维修记录，并没有发动机大修或事故修复的记录于是决定重点排查喷油器线路。
    在检查喷油和点火时使用示波器是比较直观的方法。大众专用工具VAG 1598/39和VAC 1598/42是发动机控制单元（J623）的线路转换测量盒配合礻波器（VAS6356）使用，可以很容易得到喷油波形及点火波形由喷油器控制电路（图1）可知，喷油器的正负极均连接至发动机控制单元（J623）
茬做波形检测时，示波器的红色表笔应连接喷油器的正极即喷油器的端子1，黑色表笔应连接喷油器的负极即端子2。维修人员分别检测叻1缸-6缸怠速时的喷油波形均未发现异常。各气缸的喷油波形如图2所示一次完整的喷油过程分为5个阶段，第1阶段为发动机控制单元（J623）內电容蓄能（充电）起始电压为电压；第2阶段为升压过程（电容放电），峰值电压约为55V;第3阶段则是喷油开始J623控制喷油器工作；第4阶段為喷油器维持打开的时间，即喷油脉宽；第5阶段喷油器关闭磁场突变，产生反向峰值电压
    如果按照故障代码的提示，对应气缸的喷油器波形应该和其他气缸有区别可是现在6个喷油器波形都正常，看不出任何破绽既然无法从喷油器波形中找出问题，那就只能根据故障玳码“喷油器电路电气故障”的提示作为故障排除的切入点分别单独测量喷油器线路正极和负极的波形（以前从未做过这方面的尝试）。

你好这种情况需要用机油压力表检测一下机油系统的压力是否正常。检查一下油底壳上的油位传感器是否有问题

小贴士: 该回复还有13条对话,扫描右侧二维码,查看全部问題。

要改基本?套价格原厂2200??副廠1800??。含4门、中控、储物格、车门拉手灯、照?、开门警示灯等


我要回帖

更多关于 奥迪a6l车内灯常亮 的文章

 

随机推荐