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& 恩佐?法拉利
恩佐?法拉利
恩佐?法拉利&Enzo Ferrari
菲亚特集团
恩佐?法拉利
生产时间(年式):
最高车速(km/h):
最大功率[Kw(Ps)/rpm]:
厂方油耗(l/100Km):
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车辆外形长/宽/高(mm):
整备质量(kg):
最小离地间距(mm):
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行李箱容积(l)(最小/最大):
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发动机型号:
发动机形式:
最大扭矩(N·m/rpm):
轮距 前/后(mm):
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245/35-345/35 ZR 19
制动装置(前/后):
刹车距离(m):
恩佐?法拉利
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乐高也可以很任性！！！法拉利恩佐！！！
本人汽车专业名学生第次发贴手机像素晚在宿舍成像效果请各位见谅...法拉利Enzo极速350公里静止加速到100公里只要3.65秒这两个参数使这辆EnzoFerrari成为法拉利集团生产有史以来最快公路汽车该车以法拉利创始人（于1988年去世）名字命名该车也法拉利第款限量生产车型其他款分别1984年288GTO1987年F40以及1995年F50简单介绍...面步入正题...我这个在淘宝买千百块零件页说明书...到货开箱后看到那么零件真醉行行...零件铺满整整张床外加张桌子...零件也拼...先从简单开始来...也就发动机拼...V12发动机还可以动哦...原车660匹马力657牛/米扭矩...超强面基本车架...先说明发动机在这...前面转向轴...这个积木做工有问题前轴在转向时候容易卡住...能赖我们...这后轴发动机...由于疏忽安两个零件导致后轮在转动时候能发动机联动这这辆车败笔...整体效果...发动机盖...引擎盖...吊样子...方向盘桶式座椅...可惜前轮联动...车尾...前脸...车顶盖还有就发...咳咳咳..面究极完整版...请原谅像素问题....还有那只手...千百个零件...耗时时间在个人懈努力终于拼完这辆1:10恩佐...然后静静欣赏时间......the end
引用 凉城北海_一米光
21:04:51 发表于 主楼 的内容：
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哥，，，你也太有才了。。。。
当你想昂着头走路时，就要随时准备趴下！
引用 望月鹞子
21:57:08 发表于 1楼 的内容：
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22:15:25 | 来自
21:57:08 发表在 哥，，，你也太有才了。。。。
引用 凉城北海_一米光
22:15:25 发表于 2楼 的内容：
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22:29:50 | 来自
车拼的不赖，伟哥牛逼，顶你。
引用 居夜白白
22:29:50 发表于 3楼 的内容：
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22:32:22 | 来自
22:29:50 发表在 车拼的不赖，伟哥牛逼，顶你。谢啦，，
引用 凉城北海_一米光
22:32:22 发表于 4楼 的内容：
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23:46:08 | 来自
涨姿势了！
引用 辉哥思密达
23:46:08 发表于 5楼 的内容：
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05:51:27 | 来自
拼车还是挺勤快的哦。顶一个！
引用 失落的情感ZS
05:51:27 发表于 6楼 的内容：
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10:03:28 | 来自
05:51:27 发表在 拼车还是挺勤快的哦。顶一个！嗯嗯，谢啦
引用 凉城北海_一米光
10:03:28 发表于 7楼 的内容：
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12:18:41 | 来自
看在你们那么拼车拼的那么不容易，顶你
引用 你不懂我笑的多牵强
12:18:41 发表于 8楼 的内容：
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13:10:19 | 来自
12:18:41 发表在 看在你们那么拼车拼的那么不容易，顶你嗯嗯，
引用 凉城北海_一米光
13:10:19 发表于 9楼 的内容：
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17:09:01 | 来自
13:10:19 发表在 嗯嗯，
引用 你不懂我笑的多牵强
17:09:01 发表于 10楼 的内容：
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22:35:21 | 来自
引用 神秘的嫖客
22:35:21 发表于 11楼 的内容：
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23:02:17 | 来自
引用 __Modern
23:02:17 发表于 12楼 的内容：
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23:39:22 | 来自
23:39:22 发表于 13楼 的内容：
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宣城迈锐宝宛陵车友群：1224346
引用 小居5-04-06 10:28:34 发表于 14楼 的内容：
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怎么感觉少了外壳？不说的话还真看不出来已经拼完了
我和我的小伙伴们都惊呆了！
引用 style41
18:53:23 发表于 15楼 的内容：
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19:57:44 | 来自
18:53:23 发表在 怎么感觉少了外壳？不说的话还真看不出来已经拼完了这个就是这样的，乐高积木能做成这样已经不错了，
引用 凉城北海_一米光
19:57:44 发表于 16楼 的内容：
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22:50:56 | 来自
楼主才任性，彻出一台ENZO……
引用 kinsonkwan
22:50:56 发表于 17楼 的内容：
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09:35:48 | 来自
22:50:56 发表在 楼主才任性，彻出一台ENZO……
引用 凉城北海_一米光
09:35:48 发表于 18楼 的内容：
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据我所知是1359个零件吧？
09:33:34 发表于 19楼 的内容：
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08:00:28 | 来自
21:04:51 发表在 本人是汽车专业的一名大学生、第一次发贴，手机像素和晚上在宿舍的成像效果不好请各位见谅...法拉利Enzo，极速350公里、静止加速，到100公里只要3.65秒，这两个参数使这辆EnzoFerrari成为法拉利集团生产有史以来最快的公路汽车。该车是以法拉利创始人（于1988年去世）的名字命名的，该车也是法拉利第四款限量生产的车型，其他三款分别是：1984年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50。简单介绍一下...下面步入正题...我这个是在淘宝上买的，一千三百多块零件，四十多页说明书...到货开箱后看到那么多的零件真是醉的不行不行的了...零件铺满了整整一张床外加一张桌子.....多少钱
引用 PORSCHE379
08:00:28 发表于 20楼 的内容：
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法拉利(Ferrari)
恩佐&法拉利
法拉利公司
http://www.ferrari.cn/
跑车、赛车系列
法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，于1929年创立，创始人恩佐&法拉利，总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。法拉利主要制造一级赛车、方程式赛车及高性能跑车。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，而且大部分的汽车工艺都是有手工制造而成的。从1946年开始独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特汽车集团拥有。
法拉利的标徽以&红鬃烈马&为中心，曾在无数赛事上被称之为&跃马传奇。
这个&跃马&车徽的由来源自于一段感人的故事，一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的&跃马&标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在&跃马&的顶端，加上意大利的国徽为&天&，再以&法拉利&横写字体串连成&地&，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成&天地之间，任我驰聘&的豪迈图腾。
1929年，创办法拉利车队时，恩佐&法拉利原本无意制造跑车，他只作为业余车手的赞助人。法拉利以改装阿尔法&罗密欧的跑车成功参与赛事，至1938年，他被阿尔法&罗密欧聘请作为赛车部的主管。
1940年，恩佐得悉阿尔法&罗密欧计划把其心爱的法拉利车队收购并夺取控制权，便离开阿尔法&罗密欧。但由于合约的限制，他暂时不能参与赛车，而法拉利车队则变成Auto Avio Costruzioni Ferrari，制造机械工具及飞机配件。唯一生产的汽车则为Tipo 815，成为首部真正的法拉利汽车。
1943年，法拉利工厂迁至Maranello；
1944年遭受轰炸；
1946年重建并加建了街车生产设施，作为提供车队经费的来源。
1945至今，第一部设计供一般道路行驶的法拉利街车是1947年的125S，以1.5升V12发动机推动。恩佐为了赚取经费予其赛车队法拉利车队，迫不得已才制造及售卖此跑车。法拉利跑车很快便获得优良的名声。
法拉利的跑车以漂亮及流畅的线条闻名，不少设计是由著名设计工作室如Pininfarina负责设计，其他参与设计的工作室包括Scaglietti、Bertone、Touring、Ghia及Vignale。
在2008年，菲亚特集团拥有法拉利75%股权，Mubadala Development Company则持有15%股权，而恩佐的儿子皮埃罗&法拉利（Piero Ferrari）则持有10%股权。
法拉利著名的跃马标志来自于第一次世界大战意大利排名第一的空战英雄Francesco Baracca的座机标志，Baracca于一次大战中战机被奥地利高射炮击中阵亡。其母于1923年法拉利赛车获胜时将其座机上的跃马标志给予恩佐&法拉利使用，并于创办法拉利车厂后作为车厂的商标，黄色是法拉利故乡摩德纳市的代表颜色，上方的绿白红是意大利国旗。
法拉利在中国
日，励骏汽车有限公司率先在北京天坛的祈年殿将第一辆&法拉利&品牌348ts型号引入中国市场，令中国的车迷为之一震，深深被其风采吸引,其后推出的新型号如512TR, 355, 360 Modena (蒙丹拿)等，均受到了中国车迷的喜爱。
虽然&法拉利&每年限量生产3,500台，但随着中国经济起飞，10年弹指一挥间，&法拉利&红色的跃马标志在中国土地上发扬壮大，保有量稳步上升，为中国的消费者带来了世界一流汽车品牌的尊贵享受和驾驶激情。
为庆祝十年来取得的丰硕成果，励骏汽车有限公司选在庄严肃穆的人民大会堂举行&法拉利&品牌进入中国市场十周年庆典活动。意大利&法拉利&厂方为隆重其事，由皮尔洛&法拉利(Piero Ferrari)先生亲自率领厂方高层，连同意大利驻华大使：Ambassador?Gabriele Menegatti、励骏汽车主席李文辉先生、励骏汽车董事长夏德成先生、及中国保利集团公司的常务副总经理陈洪生先生为本次庆典揭幕。
在庆典上，励骏汽车有限公司还向希望工程的希望书库进行了捐赠，将整个庆祝活动推向高潮。作为史上最富盛名的运动跑车制造商，&法拉利&在世界车坛享有崇高的地位。
&法拉利&的每一辆跑车都以一级方程式最先进的高尖技术为支撑，配备专用赛车发动机，让驾驶者享受到F1般的驾驶乐趣。同时，其强烈的动感、鲜亮的色彩以及人工装嵌的工艺都令全世界的汽车发烧友爱不释手。每一辆&法拉利&汽车，都可以称得上是一件精妙绝伦的艺术品。
&法拉利&在赛车场上的表现也称得上是一个奇迹，首席车手迈克&舒马赫更是六夺世界F1冠军，创下前无古人的佳绩。这一切都归功于&法拉利&强劲的引擎和永远走在前端的技术支持。
十周年庆典后，&法拉利&将一如既往地为广大中国消费者提供高品质的产品和完善的售后服务，让每一位&法拉利&用户都能享受到贵宾级的完美体验。
&法拉利&车厂创始人恩佐&法拉利(Enzo Ferrari)先生的后裔皮尔洛&法拉利(Piero Ferrari)先生在庆典上说：&中国拥有巨大的汽车市场，它将成为&法拉利&征战世界的一个重要部分。&法拉利&品牌及&法拉利&F1车队在中国如此受重视及爱戴是我们意大利的光荣,我想我的祖先会和我一样为此而感到骄傲。在往后的日子,我们会秉承传统继续为中国车迷带来更多世界级的跑车。&
励骏汽车主席李文辉先生也表示：&很荣幸我们能将&法拉利&品牌引入中国，并一路伴随它的成长和壮大。&法拉利&品牌在中国的成长过程也折射出了中国经济的发展过程，我们衷心的希望看到中国经济的不断发展，也将不遗余力的将世界顶级产品介绍给中国的消费者。&
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430 Coupe/Spider
2007年 430 Scuderia
2008年 Scuderia Spider 16M
2009年 458 Italia
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
2010年 599 GTO
2008年 Ferrari Califorina
中置发动机 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置发动机 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456
1992年-1997年 456 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2010年 612 Scaglietti
2009年 Ferrari California
中置发动机 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
2005年-2006年 FXX
2009年 599XX
458 Challenge
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 360Challenge stradale
2006年 430 GT
2006年 430 Challenge
458（进口）
California（进口）
法拉利360（进口）
法拉利575M（进口）
法拉利599（进口）
法拉利612（进口）
法拉利F430（进口）
法拉利FF（进口）
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3秒自动关闭窗口只知道恩佐是的超级跑车.却不知道长什么样.
楼上的那个家伙说的是什么啊,楼主要的是车的参数和图片,你把恩佐老先生的资料抄了下来.
我整了一点,不是很全面.凑合看吧
恩佐-法拉利(Enzo Ferrari)是融合了法拉利顶尖F1技术的街道跑车,以法拉利公司创始人恩佐.法拉利的名称命名,恩佐-法拉利配备6升12缸的引擎,最大马力650匹,最高时速350公里,该产品只限量生产349部.车身总长：4702毫米车身总宽：2035毫米车身轴距：2650毫米发动机形式：65度V12发动机排量：6.0升最大功率：660匹最大扭矩：657牛/米百公里加速：3.65秒最高时速：360KM/H价值：约300万元
其他答案（共1个回答）
家"。他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻足参悟。本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。
　　在阿尔法-罗密欧的岁月
　　日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。
　　法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。法拉利 (Ferrari) 来自意大 利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。
　　法西斯头子希特勒年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会...
工业诗人恩佐.法拉利
　　上个世纪，世界车坛出现了3位伟大的作家。亨利.福特，他是美国著名"畅销相关信息家"。他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻足参悟。本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。
　　在阿尔法-罗密欧的岁月
　　日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。
　　法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。法拉利 (Ferrari) 来自意大 利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。
　　法西斯头子希特勒年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会阻止二战的爆发，可是两次他们都没有录取希特勒。法拉利同样不是天生的机械师，他曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史吧。
　　法拉利成功的路途上布满了艰辛和伤痛。由于他只受过七年的正规教育，因此在第一次世界大战时他多数时间只是负责为交通部照料一群骡子。
　　法拉利退伍后发现家中一片创痍，父亲和哥哥先后故去。他曾经到菲亚特公司申请职位，但是复员回家的意大利青年实在太多了，菲亚特拒绝了法拉利。无奈的法拉利经常毫无目的地漫步于街头，留存在心中的是无限的孤独与凄凉。
　　后来法拉利总算找到了工作，他以在一家汽车公司担任测试员的身分进入重新起步的汽车业，而这家汽车公司主要工作是将蓝旗亚(Lancia)货车改装成客用轿车。法拉利随后转往米兰的国家机器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 从事赛车手兼试车手的工作。他的赛车生涯始于1919年的帕尔玛-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大赛。在同级别车竞赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格.佛罗热(Targa Florio)公路赛取得第二名的佳绩。
　　1920年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、高雅、活泼和细致的女孩。她的名字叫劳拉 (Laura)，法拉利和她很快便结了婚,他们后来的儿子叫做迪诺。
　　1924年，法拉利代表阿尔法-罗密欧参加法国里昂举行的欧洲GP大赛。心高气傲的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车没有完成几圈就退出了。法拉利带着一身沮丧乘火车回到了家乡摩德纳。事后法拉利没有对公司作出任何解释，法拉利为何退出这一谜团至今无人知晓。
　　另一个让法拉利沮丧的事情发生在1931年。法拉利被诺瓦拉利(Nuvolari)击败，这被他看作一生中非常耻辱的事情。日，法拉利以自己名字命名的车队成立了，它将代表阿尔法-罗密欧参加比赛。通常一些资料和文献都会把1929年定为法拉利公司最初奠基的时间，虽然那时法拉利还仅仅是一个车队。为了得到更多的胜利，法拉利决定去雇佣那些最高水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌。
　　法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano),借此增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。1935年他们设计了一款双发动机(分置前后)单座8缸跑车。这种跑车据说可以跑出300公里/小时的速度，但是当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。这一时期，罗密欧推出了代号为B的赛车，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。王牌车手诺瓦拉利于一九三五年驾着B型赛车，打败了阵容坚强的德国联合车队(由波尔舍博士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车队)，这是GP大赛历史上常为人津津乐道的事情。
　　年，恩佐o法拉利统率的法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒.米格大奖赛(Mille Miglia)、塔格.佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。
　　功高过主是一件很尴尬的事情，恩佐.法拉利在阿尔法-罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的炸弹终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事伦格.巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托.马西米诺(Alberto Massimino)一同离开了阿尔法-罗密欧。法拉利与公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的说法)是法拉利与公司总裁乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)之间不可调和的矛盾。纵然如此，最终将炸弹引爆的却是阿尔法-罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利与里查德之间的相互攻击没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽,法拉利反唇相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油性的头发，挖苦他的举止像刚进大城市的暴发户。"与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"这样的话说出口，可见法拉利的确没有兴趣再留下去了。而立之年，法拉利开始自己的事业。
　　再度辉煌
　　这是一次冒险，非常大的冒险。法拉利自己知道这一点，但是他离开了汽车就什么也没有了。再最初的四年中，阿尔法-罗密欧的总裁不允许法拉利生产以自己名字命名的汽车，更不允许他驾驶以自己名字命名的车去参赛(法拉利与罗密欧的不竞争承诺)。回到摩德纳，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在极其艰苦的条件下生产了两辆名为815S的8汽缸1500毫升排量的汽车，这款车的车身是在都灵完成的，1940年它还参加了米勒.米格车赛。1943年，法拉利的工厂从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年前一直生产滚珠轴承， 1944年工场由于二战被炸。
　　二战之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名为法拉利汽车制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘请来意大利车坛最优秀的工程师伦格.巴兹(Luigi Bazzi)和乔治诺.佐罗伯(Gioacchino columbo)来负责汽车的设计。法拉利本人则专心预测车型的发展趋向、协调公司的各项事务。恩佐.法拉利曾经说："我从来都不觉得自己是一名工程师，更不是一名设计师和发明家。我顶多只能算是一个鼓动家，只会不断地将适当的事情运作发展，通过激发能工巧匠们的各种潜能来创造事来年辉煌。"
　　1946年法拉利公司制造出了有12个缸，排气量仅为1.5升、功率高达90马力的"Ferrair Tipo125"发动机。12缸发动机在战后还不流行，此举被后来的专家认为是法拉利要豪赌世界车坛。当年法拉利一举赢得意大利罗马大奖赛等6个冠军，法拉利红彪席卷冠军奖杯的时代帷幕就此拉起了。
　　拿到冠军的法拉利赛车上都有一个"奔马"的标记。这个故事要追溯到1923年。25岁的法拉利在参加赛车时候，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝.白丽查女士。她告诉法拉利：她儿子在战斗中一共击落了34架敌机，在他的战机两侧的飞行微章是一匹"奔马"，如果法拉利也把它画到赛车上，那么会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，果真很灵验。那位飞行员战死后，法拉利把马的颜色改为黑色，骏马以单一后脚昂立，马尾巴耸立起来。而标志的底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
　　对恩佐.法拉利来说，平民用车只是赛车的副产品。他的至爱始终是单坐位赛车。而在 1950年，当一级方程式世界锦标赛正式成立时，它便成为了他的主要兴趣。
　　日，法拉利的阿根廷车手冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)驾驶的红色法拉利375F1赛车在英国GP赛一举击溃战无不胜的罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩饰其得意之情，"我干掉了我的母亲!"(I have killed my own mother!)。这句话虽然略显粗口，但是十多年压抑于胸口的一股怨气可见一斑。
　　1952年法拉利重金聘请了传奇设计师宾尼法利尼担纲法拉利汽车制造公司的首席设计师。法拉利在宾尼法利尼指挥下新款跑车层出不断--250、330、365、365GT/4、400自动变速型、400I型跑车。
　　在1963年福特(Ford)尝试收购法拉利，但是恩佐.法拉利拒绝将车厂卖给美国人。之后， 在1969年，意大利国营汽车集团菲亚特(Fiat)收购了法拉利的控制权，而恩佐.法拉利则保留了管理赛车部的权利。这让他可以全神灌注在赛车队身上。他每天早上七时半就会回到他的办公室，而且(即使已年届九十)他知道赛车部每一个员工的名字(他死前总共聘用了二百人)。在一级方程式中的每一次胜利，在他的车手阿尔贝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利换了血一样。"而他对赛车的热爱毫无疑问延长了他的生命。
　　1987年在法拉利公司创立40周年的庆典上，恩佐.法拉利说："我就要抵达(人生的)终点了！"这样的话虽然沮丧，但是又无比动情。圣努奇(Cernuschi)，他是一位车手、记者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的时候，他写到："恩佐.法拉利永远都是一个榜样，无论作为赛车手，车队经理还是公司董事长"。
　　恩佐.法拉利一生都怀有"追求完美，决不留遗憾"的激情投身于他的汽车制造事业。他为我们奉献了无数美丽的作品与激动的时刻。恩佐.法拉利于日于睡梦中谢世，当时他己经主导赛车界近七十年；他所打造的汽车曾经赢得世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括了27项世界冠军杯。因为有恩佐.法拉利的坚持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的传奇。
　　红色的哀伤
　　关于法拉利还有一些鲜为人知的故事。一个创造力极强的人，他在性格上一定或多或少的忧郁。1956年，法拉利的儿子迪诺(Dino)死于白血病。老来丧子是何其悲凉的事情，法拉利一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利出品的很多发动机和车型都以迪诺命名。
　　"每天早上醒来死亡都在我的口袋！"迪诺的葬礼之后法拉利每天早上都会单独去到他的墓前，之后他会在一间特别为其儿子而建的教堂内祈祷。在他的太太劳拉死后他才开始亲近他的私生子皮耶罗.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。
　　赛车这一运动常常是拿着自己的生命开玩笑。欢呼和掌声无法掩盖一个个事故的出现，虽然法拉利车队命撒天涯的车手多数都与法拉利赛车本身设计无关，但是法拉利本人却必须承受新闻媒体的压力。晚年的法拉利常常住在摩德纳过着隐士般的生活，在远离人群喧嚣的寂静中他还能够有属于自己的天空。
　　恩佐.法拉利深爱着自己的赛车，他也眷恋着曾与他共事过的车手。他们中的很多人都陨命于法拉利赛车，恩佐.法拉利为他们的离开而深深内疚。
　　最后我们以恩佐.法拉利这些朋友的一些简短的哀伤的故事结束对恩佐.法拉利的介绍，我想这也是对他本人最好的慰藉。
　　Giuseppe Campari 坎巴利，阿尔法-罗密欧旗下的法拉利车队主力成员。一九二○年，坎巴利驾驶着造型古典的罗密欧跑车，蠃得意大利慕吉罗(Mugello)两百三十英里大赛车的锦标，这是阿尔法-罗密欧有史以来的第一个奖杯。
　　日，坎巴利丧命于意大利米兰东北部的蒙扎赛道(Monza)。
　　Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年为法拉利赢得首个车手世界冠军锦标，1953年又蝉联了冠军。阿斯卡里在1952赛季和1953赛季间曾创造了九站连胜纪录，至今无人能破；50年来只有舒马赫成为过一次六站连胜的车手。
　　日，意大利蒙扎赛道阿斯卡里在一个弯道不幸失事。
　　Eugenio Castellotti 卡斯特罗蒂，在阿斯卡里丧命后他接任前者出任法拉利首席赛车手。1950年，年仅20岁的卡斯特罗蒂就开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗蒂在几年内取得了很多冠军，包括GP赛、耐力赛以及坡路赛等等。
　　1957年，卡斯特罗蒂的名字更多地出现在绯闻杂志，他与歌剧明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒体大肆炒作。一日在佛罗伦萨度假的他接到总部指令回到摩德纳试车，他们准备打破玛萨拉蒂250F新创造的车速纪录。
　　卡斯特罗蒂驾乘刚刚三圈时，他不幸撞到了看台，当场丧命，这一年他27岁。
　　Luigi Musso 梅素，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗蒂丧命后他成为法拉利赛车的代言人，他一生夺得冠军无数。
　　日，梅素参加法国兰斯GP赛。在超越队友候科(Mike Hawthorn)时不幸驶入沟中，人从赛车中飞出而受重伤，随后不久丧命于兰斯医院。同年候科成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手，这也算是对多灾多难的法拉利一点安慰。
　　Peter Collins 科林斯，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他同梅素协力夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。科林斯于1956年加盟法拉利车队，他与世界冠军候科是最好的朋友。1958年科林斯夺在英国银石赛道夺得GP赛冠军显示了年轻人的潜质。
　　同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的纽博格林赛道丧命，这一年他仅仅27岁。
　　Alfonso de Portago 普塔戈，一个极具运动天赋的西班牙人。普塔戈十几岁时曾为与人打赌，驾驶飞机从一座大桥下飞过。他还是西班牙奥运会长橇代表队的队员，参加过法国及英国的马术障碍赛。1953年普塔戈受24小时勒芒赛(Le Mans)冠军、法拉利的美国进口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓动参加了正式的赛车运动。在取得一些列成绩之后，1956年普塔戈受法拉利邀请成为法拉利车队第5号车手。普塔戈在当年的英国GP赛中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，这也是他最后一个好成绩。
　　日，摩纳哥GP赛前的一个星期，普塔戈在米勒.米格发生车祸身亡，他的导航员纳尔逊(Edmund Nelson)与十名观众(其中五名是儿童)一同丧命，二十多人受伤。法拉利因此被以杀人罪起诉，米勒o米格大赛因此而停办。普塔戈这一年29岁。
　　Wolfgang von Trips屈普茨，日出生于德国。1957年他首次参加阿根廷GP赛，1961年他获得荷兰与英国两站GP赛冠军，他是1961年夺得一级方程式制造商锦标赛第二名的主力成员。
　　日，意大利GP赛中屈普茨意外丧命。他的队友菲利普.希尔(Phil Hill)替法拉利赢得了个人冠军。
　　Lorenzo Bandini班迪尼，日出生于北非国家利比亚。班迪尼最辉煌的时刻是1964年战胜众多高手夺得奥地利GP赛冠军。
　　日的摩纳哥蒙特卡罗赛道上，班迪尼驾驶的法拉利赛车撞上了干草堆后起火，结果活活烧死在车中。"那起事故是我在赛道上所目睹的最惨的一幕！"菲利普o希尔(PhilP Hill)在其自传Life at the Limit(极限的生活)一书中写道。
　　Gilles Villeneuve维伦纽夫，他是世界冠军雅克o维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲、加拿大著名热血车手。维伦纽夫反锁法拉利T4赛车入弯是一级方程式界中最经典的动作之一。法拉利本人对他青眼有加："我爱他就像我爱我自己的儿子一样。" 维伦纽夫年率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛冠军，他个人夺得过6个GP赛冠军。
　　1982年维伦纽夫在比利时的练习赛中意外身亡。维伦纽夫曾留给我们一句赛车名言："如果可以让我实现三个愿望，第一个我希望是能够赛车；第二个我希望是参加F1；第三个是驾驶法拉利参赛。"
要买一辆普通的法拉利跑车的话条件就只有一个:足够的有钱.
要是你想买辆恩佐的话,我看现在是不太可能咯!!!因为恩佐只有398辆,除了一大部分的在某个超级大...
我的就是喷了红色
好看的不得了哦
佐?法拉利（）毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育...
比例都不一样啊，bbr的enzo有43的和18的，cmc的slr有18的和12的，如果同是18的来说，应该cmc便宜些，但是也差不了几百块。
做工，一个是...
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