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高铁时代----开启宁安“同城化”生活模式
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　　12月6日，宁安客专正式运营。上午11点14分，南京开往安庆的D5601客专抵达安庆。记者 王政 摄　　12月6日上午9时33分，宁安客专首发车D5602次列车从安庆站驶出，1小时54分之后抵达南京南站。自此安庆等沿江五市同时迈入高铁时代，这也开启了安庆、南京“同城化”生活方式。当天，记者跟随600多名乘客踏上首发车，体验高铁时代带来的便捷。　　体验之一　　安检严格人气旺　　6日上午9时，记者来到火车站，站前广场已经来了不少乘客及“看新鲜”的市民。售票厅内，8台自助取票机前都围满了取票的乘客，还有不少市民站在厅内观看列车发车班次。市民尹大元一直站在厅内抬头看列车发车信息，他告诉记者，宁安客专一票难求，由于5日晚上才得知宁安客专开通的消息，当晚8时已经抢不到车票。　　取票、安检、候车。从售票厅取完票后，人潮涌向候车厅，候车厅门外也是人山人海，工作人员及志愿者疏导乘客排成两队进站。进站第一关是安检，全新投入使用的安庆站安检比之前更加严格。　　所有乘客包裹行李全部过安检仪，个人通过安检门之后还要接受手持安检仪的全身检查。　　宁安客专的开通，是630万安庆人的共同期盼。在二楼候车厅内，早已坐满体验首班车的市民。宋屯溪的女儿在南京工作，他怀着激动的心情乘坐的首班车与女儿团聚。“以前去南京要5个多小时，我两年去一次，现在客专开通了，以后一年可以去好几次了。”　　体验之二　　1小时54分抵达南京　　9时20分，记者踏入D5602次列车8号车厢。9时33分，D5602次列车准时发车。　　D5602次列车共有8个车厢，其中7号车厢为一等座51个，其他车厢均为二等座，5号车厢设有16座的简单餐厅。列车共有610座，超员率不高于20%，即有122个无座票供市民选购。　　车厢内温度较高，正前方电子显示屏循环播放文明用语，实时显示列车运行速度，每抵达一站点都显示室外温度。车厢最后一排的座椅上有充电插孔，8号车厢乘客徐立倩正在给手机充电。列车运行非常平稳，她放在座位前小板桌上的水杯滴水未洒出。　　9时51分，列车抵达池州站;10时13分，列车停靠在铜陵站;10时29分，抵达繁昌西站;10时48分，到达芜湖站;11时10分，列车抵达马鞍山东站;11时27分，在历经1小时54分后，列车来到了目的地——南京南站。除了每站停留2至3分钟，列车全程以约每小时200千米的速度开行。　　体验之三　　沿途美景拍不完　　旅程虽快，沿途风景却美不胜收：河流、山脉依次穿眼而过，绿地、田块层出不穷，船只、车辆穿梭不绝，初冬风寒大地、万物萧瑟的肃穆之景尽收眼底。沿线抵达的各站点建筑风格各异，一站一景，让人忍不住拿出手机捕捉稍纵即逝的美景。　　正在石化一中读高一的蔡延东一直拿着手机拍照，然后将沿途风景照发到微博和朋友圈，跟朋友一起分享。“安庆终于有了高铁了，我觉得列车速度快，开得稳，沿途风景很美。”　　“相比沿途风景，列车抵达各站城市的风光更胜，如安庆的天柱山、池州的九华山、芜湖的方特和丫山花海石林，以后每个城市都能玩几天呢!”错过了合福高铁首发车的淮北人顾凡现在杭州工作，为了体验宁安客周六周日两天一直奔波在路上，当天早上终于如愿坐上了首发车，拿着手机沿途拍个不停。
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新时代的交通工具让生活更简单了
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为建设者们点赞，向他们致敬！
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　为了高铁建设，他们在高高的脚手架上、在无人的旷野里、在滔滔的江水之上，在烈日下、在寒风中，奉献着汗水、泪水、青春。他们就是为高铁建设而做出牺牲的建设者们。　　当动车沿着铁轨第一次呼啸而来时，那是在为他们唱一首赞歌，一首建设者之歌。
高铁建设者正在铺设宁安高铁铁轨 徐勇进 摄
建设者平整新火车站站前广场 徐勇进 摄
工人在火车站站前广场施工 徐火炬 摄
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安庆长江铁路大桥全貌
安庆长江铁路大桥全桥贯通
高达210米的主桥墩
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开创性的战略工程，注定与城市命运相通。“铁路一定要过江!”这是一个具有前瞻眼光、开放视野的决断，是对一座城市未来的承诺;这是安庆人民的期盼，也是沿江城市的共同心愿。
　　而这一切，随着宁安高铁的开通将被彻底改变，宁安高铁的开通，将全面打通安庆向东、向北的高铁通道，大幅提升安庆在皖西南的综合交通枢纽地位，拉动区域经济一体化进程，标志安庆整体迈入高铁时代。
　　几代安庆人修建跨江铁路的梦想，这一刻终将成真。对于安庆来说，宁安高铁带来的不仅在于将“天堑变通途”，更在于它将使一个城市的战略空间格局发生深刻变化。
　　省、市联动宁安高铁纳入国家规划
　　为争取长三角城际铁路延伸到安庆，市领导及有关部门跑省、跑部，多次汇报、反复努力，有关部门注重衔接，紧盯不放，积极争取。
　　终于，日，铁道部与省政府就安徽境内铁路建设签署了会议纪要，原则同意沪宁城际铁路与宁安城际铁路同步建设，对安庆长江铁路大桥、南京至安庆城际铁路项目进行规划研究，并适时纳入规划。
　　为了使项目真正补入“十一五规划”，日，在时任省长王金山带领下，市领导及铁路办向铁道部专题汇报项目工作情况，铁道部领导在听取汇报后，对安庆建设长江铁路大桥表示赞成和支持，明确表示大桥前期工作可以尽快开展。
　　日，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。此规划只将长江三角洲地区城际铁路由上海起点经南京到芜湖终点，为了将长江三角洲城际铁路延伸到安庆，根据省政府与铁道部签署的会议纪要，市委、市政府主要领导和分管领导先后跑部、跑省，紧盯项目不放。
　　日，市委常委会议讨论通过了铁四院编制的《安徽省铁路网总体规划安庆过江通道深化研究及大桥选址报告》，并就城际铁路延伸到安庆争取工作进行了专题研究。
　　日，应安庆请求，省发改委在宜召开了安庆铁路长江大桥桥位专家咨询会。会议专家组认为，安庆铁路长江大桥的修建会形成新的南北铁路运输通道，增强铁路的过江运输能力，扩大铁路网规模，完善、优化路网结构和布局。
　　日，铁道部终于将该项目提到议事日程，并在这天下午对此项目进行专题研究，正式补入“十一五”规划，随即给铁四院下达了编制项目预可研工作计划。
　　2006年1月，宁安城际铁路及安庆长江铁路大桥项目列入国家“十一五”规划。
　　举全市之力推进宁安高铁项目
　　宁安城际铁路列入国家“十一五”规划，这既是重大机遇，也是重大责任。安庆各界形成这样一个共识：举全市之力，集全市之智，高质量、高效率把事关安庆城市未来发展的大动脉建设好。
　　日，为统筹协调安庆铁路建设，并使省市机构名称一致，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组调整为安庆市铁路建设协调领导小组。
　　特别是2006年4月份中铁大桥院与铁四院联合体设计中标后，市有关人员先后陪同设计单位人员深入市直规划、交通、水利、电力、土地、林业、港监、航道、海事、环保、地震、城建、安全、煤矿、血吸虫防疫部门收集各种基础资料500多份，为项目的预可研、可研工作奠定了基础。
　　日，宁安城际铁路可行性研究评审会在安庆召开。安庆市表态：建设南京至安庆城际铁路及长江铁路大桥，是安庆人民的期盼，安庆人民将竭尽全力推进项目前期的各项工作，为项目建设提供最周到的服务。
　　日，国家发改委批复了南京至安庆城际铁路工程的可行性研究报告，南京至安庆城际铁路顺利通过国家发改委审议。 日，南京至安庆城际铁路开工动员大会在铜陵市举行。安庆长江铁路大桥作为宁安客专的控制性工程，于日正式开工建设。
　　日宁安高铁联调联试工作正式启动;日宁安高铁联调联试重载动车组开始“试跑”;日宁安高铁全程拉通试验;日宁安高铁进入开通前空载试运行阶段……
　　2015年11月中旬，宁安高铁空载试运圆满结束。
　　一条高铁改变一座城市
　　曾几何时，“被边缘化”的恐慌与忧虑笼罩安庆。宁安高铁开通，一个基于高铁的城市、经济、文化新格局也将重新构建，“高铁时代”疾驰而来。在高铁时间刻度里，曾经陌生的城市变得亲密，曾经遥远的机遇触手可及……
　　安庆作为宁安高铁的起点站，尤其是建设安庆长江铁路大桥带来的不仅在于将“天堑变通途”打通安庆铁路的交通瓶颈，更在于它将使一座城市空间发展、人流、物流、资金流的流向带来变化，有利于安庆“借桥造势、以路兴市”，可以依托大交通，培育大市场，发展大产业，建设大城市。作为国家中长期铁路网规划，宁安高铁是长三角快捷铁路网的延伸，同时也是长三角的一条高速快捷的大通道。
　　宁安高铁开通运行，安庆至南京、上海的旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，一条高铁将安徽省沿江城市形成“珍珠”串联，同时也极大地拉近安庆，池州、铜陵，芜湖，马鞍山与长三角的时空距离，拉紧了安徽沿江城市与长三角经济带的经济联系。
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　宁安高铁是安庆铁路发展史上的一个里程碑式的重大事件。宁安高铁在路网布局上与京沪、京福高铁及长三角城际铁路网衔接，形成运力强大、便捷高效、节能环保的沿长江快速客运通道。宁安高铁的开通，再次拉开了安庆铁路项目建设发展的大幕。
　　合安九高铁年内开工、京九高铁将经过安庆、长江经济带上升为国家战略、未来安庆将再建4条公铁两用过江通道……一个个好消息令人振奋。横贯东西，连接长江南北两岸的综合铁路枢纽建设，悄然间，安庆在安徽以至在国家综合交通网中的枢纽地位逐步确定。
　　安庆自古就是长江中下游重要的港口城市，曾被誉为长江“五虎”之一。随着新的长江复合经济带的建设，安庆的区位优势将重新得以体现。长江经济带国家战略+合安九高铁，也将为安庆迎来新的发展契机。
　　合安九高铁预计2020年通车
　　合安九高铁线路位于安徽省西南部，由合安段和安九段2个项目组成，正线设计时速为350公里，预计2020年通车。其中合安段线路自合肥枢纽新合肥西站引出，经肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站(不含)，正线全长162.58公里，估算总额264.1亿元，线路桥隧比约76.8%，共设8座车站，计划工期为4年。安九段线路自新安庆西站引出，经怀宁、潜山、太湖、宿松、黄梅等县，终至九江市庐山站，正线全长169.01公里，桥隧比约86.9%，共设7座车站。同时修建新安庆西站至安庆站联络线28.35公里，安庆至合肥方向上行联络线5.43公里、下行联络线4.12公里，估算总额336.3亿元，计划5年内完工。建成后，安庆至合肥、九江最快40多分钟便可抵达。
　　京九高铁将走我市
　　京九高铁又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一。该线路北起北京，南至香港九龙，分别跨越了京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。
　　京九客运专线由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线、合安九客运专线(阜冈九铁路客运专线)、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河(邢台)、临清、聊城、台前(濮阳)、梁山(济宁)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、黄梅、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳以及九龙(香港)，采用时速350公里的设计。
　　京九高铁全线贯通后，安庆至北京和深圳均只需6个小时，安庆至香港九龙也仅需6个多小时。
　　融入全国高铁主干网
　　宁安高铁在路网布局上与京沪、京福高铁及长三角城际铁路网衔接，形成运力强大、便捷高效、节能环保的沿长江快速客运通道，皖江五市将真正融入全国高铁主干网络体系中，这对于扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进长江经济带沿线和苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。
　　上海铁路局相关负责人透露，随着宁安高铁的通车运行，合安九高铁也将建设，届时将沪宁、宁安、安九三条线路连接起来，形成上海-南京-九江高速铁路通道，构建起长江经济带高铁立体走廊。合肥、南昌、南京三大省会城市也将连成一体，而安庆刚好处于三大省会城市的三角中心位置，独特的区位优势将得到充分体现。
　　宁安高铁对于安庆的意义同样不言而喻。宁安高铁开通后，意味着安庆的交通运输网络将更加完善，这将大大缩短安庆到南京、上海的时空距离，便于安庆市民前往南京、上海等长三角中心城市。
　　未来再建4座公铁两用大桥
　　去年，国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济发展的指导意见》及《长江经济带综合立体交通走廊规划(年)》，首次在国家层面明确了长江黄金水道主通道地位和基础保障作用，长江航运在国民经济社会发展的战略地位得到空前提升。规划中明确要求，增强长江干线过江能力，统筹规划、合理布局过江通道，着力推进铁路、公路、城市交通合并过江。
　　根据长江干线新建过江通道规划，未来安徽省将建18条过江通道，安徽省单独建设的有17条，分别为：池州、姑孰公路过江通道、横港、铜陵开发区、芜湖城南、泰山路、马鞍山龙山路城市道路过江通道、海口、安庆、池安、江口、梅龙、龙窝湖、弋矶山第二、九华路、湖北路、慈湖公铁两用过江通道;此外，江西与安徽两省共建宿松公铁两用过江通道。
　　在长江干线新建过江通道规划重点项目中，安庆市将建海口、安庆、池安三条公铁两用过江通道，以及宿松公铁两用过江通道。池州市主导的江口、梅龙两条过江通道也与安庆市相关。
　　有关人士表示，多条过江通道的建设，对加强南北两岸经济社会联系、加快安庆开发建设步伐、促进安庆经济社会快速发展，将起着十分重要的作用。
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　伴随着宁安高铁的通车，安庆也正式迈入了“高铁时代”。宁安高铁的开通，是宜城发展的新里程。出行将因高铁的到来，实现大飞跃;市民则因高铁的开通，让“双城生活”不再浮于纸上;城市，也将以高铁为契机，搭上经济发展的快车，变得越来越美好。
　　出行：两小时交通圈
　　出行更多元、便捷
　　在“高铁时代”，出行变得更便捷，城市与城市之间，联系得也更为紧密。宁安高铁的开通，犹如一根彩带，将长江中下游沿线的数颗明珠串联到了一起。今后，市民在“皖西南门户”和“六朝古都”之间往来，在已有公路客运、普通列车的基础上，又多了一种可选方式，出行因此变得更加多元。
　　而在此之外，宁安高铁对于出行的意义更多的还在于迅速。乘坐宁安高铁，仅在2个小时之内，从安庆便可到达南京，相较于之前的铁路7个小时、公路客运4个小时，大大缩短了出行时间。坐上“春天的高铁”，市民们可在短短两小时内在“一江两岸”穿行，甚至在一天之内，数次往返。
　　生活：“双城生活”不是梦
　　此城居住彼城就业
　　作为连通长三角的重要“动脉”，宁安高铁让“双城生活”模式呼之欲出。在此城生活、在彼城就业，成为了可能。
　　吴蓉蓉是我市一事业单位的在编人员，其男友供职于江对面池州市的一家大型公司，小情侣“异地恋”已两年有余。今年3月份，吴蓉蓉和其男友在我市一楼盘选购了一套住房，准备作为二人的婚房居住。
　　“我们双方工作都比较稳定，放弃了都很可惜。要通高铁了，我们决定就在安庆买房。我男朋友早晚可以通过高铁去上班。”吴蓉蓉向记者算了笔账，乘坐宁安高铁从安庆到池州仅46公里，大约二十分钟不到。“他往来一趟，所耗费的时间比从安庆到周边县镇还要少，路费也才30元钱不到。这个花费也就大约相当于买辆车每月所需的油钱。”
　　城建：搭上高铁快车
　　两镇规划享“红利”
　　安庆历史悠久，工业基础雄厚，人文气息浓重，曾是水陆联运的交通枢纽，有过辉煌的城市记忆。而在“高铁新时代”，古皖大地又将抖擞精神，再上征程。
　　日，宁安高铁尚未通车，但我市建设高铁新区的发展规划已被提上日程。当天,市城乡规划局联合市多个部门及怀宁县月山镇、茶岭镇组织召开了我市高铁新区发展规划研究报告、月山镇总体规划汇报会议。
　　因高铁的存在，怀宁县月山镇、茶岭镇也分享到了“红利”。因两镇毗邻北部新城，被同时高起点定位。两地区在未来的“高铁时代”将充分利用政策机遇，被安排预留重大招商项目及布局。两镇未来的发展，也将迎来新机遇。
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　一个时代的来临，一座城市的腾飞，一种生活的开启……　　道砟反射着灰白色的光芒，带着些许锈迹的钢轨，开始磨出光亮。我们迎来具有划时代意义的一刻——安庆“高铁时代”终于来临。　　“什么时候安庆能够开通高铁就好了”，曾几何时，天南地北的安庆人都一直有着这样的期盼，如今愿望终于实现，宁安高铁正式开通运营。　　彻底告别“人在囧途”　　今年25岁的汪明，去年刚刚大学毕业。老家怀宁县马庙镇汪洋村的他，目前在我市城区一家社会工作机构上班。说到自己平时的出行，汪明表示，由于和女友是“异地恋”，加上喜欢旅游，所以会经常跟女朋友去外地转转，散散心。　　“工作中，大部分时间都在市区，平时出行以公共交通为主。经常性的出差，火车就成了最主要的出行方式。”汪明告诉记者，谈到自己的个人乘坐喜好，他觉得最喜欢的还是火车。方便，快捷，安全性也比较高。“而且上大学那会，坐了四年的火车，早习惯了。”汪明说。　　由于生活和工作的需要，汪明每个月都要外出几次，经常来往南京、合肥等城市。“去南京坐汽车多些，因为安庆能到南京的火车就一班。”汪明说，平时坐汽车一坐就是几个小时，旅途中只能闭着眼睛休息或听听音乐，身体非常疲劳。　　回忆今年一次去南京的“曲折”经历，汪明说堪比现实版“人在囧途”。今年元旦期间，汪明去南京参加大学同学的婚礼。“因为安庆到南京的火车只有一趟晚上6点左右的，抵达南京都已经快12点了。”汪明说，由于害怕长时间坐汽车，便跟朋友约好在合肥碰面，再转车去南京。结果从安庆到合肥的火车晚点了1个多小时，原定再从合肥到南京的火车没赶上不说，他还得再坐1个多小时公交辗转去合肥南站，再乘坐开往南京南站的动车。“时间浪费了，也被朋友责骂了，还无缘无故花了冤枉钱。”　　正是有了这样的经历，对于宁安高铁的修建，汪明一直以来都很关注。“我个人觉得这是安庆近年来最大的喜讯之一了，而且对安庆经济发展来说，也是一个很好的开始。”汪明告诉记者，它快速连接了芜湖、南京、上海等长三角地区，拉近了地区之间的距离，不仅方便了人们的通行，让安庆人便捷地走出去，同时也让更多的外地人，走进安庆，了解安庆。　　“对安庆人来说，是一件特别值得高兴的事情，我非常期待它正式实现载客运行，也期待自己能很快体验一次，感受不一样的旅行。”汪明告诉记者。　　家的距离不再遥远　　近几年随着各地高铁的开通，城市间的距离逐渐缩小，给在外地学习工作的人提供了诸多方便，以前十几个小时的车程现在缩短至3-4个小时，出差、回家的路途再也不用那么辛苦。　　宁安高铁的开通，让生活在南京的安庆人回家变得非常方便。住在南京市江宁区麒麟街道宝山路1号的苏凤，是个安庆姑娘。2007年来到南京上学，毕业后一直留在南京工作，在南京学习工作已有8年时间。　　生活在南京那样繁忙又拥挤的城市，苏凤平时上下班都是“公交+地铁”的模式。然而，每当逢年过节回趟安庆，就成了一段难忘的行程。“我个人最喜欢的交通工具当属高铁了，高铁速度快，又很安全，车内也不拥挤，环境也好，最重要的是很少有晚点的情况。”苏凤说，令人遗憾的是，在这之前，由于安庆至南京没有开通高铁，每次回家只能自行乘车或自己开车。　　平时工作繁忙，苏凤只能选择节假日回老家。但节假日往往都是高速上比较拥堵的时间，这让她每次回家都吃尽了“苦头”。　　“国庆节开车回家，本来想着方便，还捎上一位在南京上班的老家朋友，朋友本来自己计划是坐高铁到合肥，再从合肥转火车回去。”苏凤告诉记者，10月1日早晨7点，她从南京出发，到了上午9点后车子还未上南京三桥。由于车流量太大，加上路上不断的交通事故造成车辆的缓慢通行，本来四个小时的车程，她足足用了九个多小时才到了老家。一路上又饿又渴，家里准备的午饭也成了晚餐。“后来担心返程又遇上高峰，只好把返程时间改到5号，随我一起回来的朋友也不愿搭我的车，就怕又遇上堵车。”苏凤说。　　“对我来说，高铁开通，意味着离家更近、更方便。”苏凤笑着说。　　( 本版稿件由王虎采写 照片由被采访对象提供)
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高铁的开通，不仅拉近了两座城市的距离，更影响着生活在城市里的人。　　沿线各个洋溢着现代化气息的车站不仅是一道美丽的风景线更是人们开始幸福新生活的集散地。　　时间和空间上大大缩短的同时也为人们带来更多新观念，高铁正以风一样的速度改变着人们的出行方式、生活理念和生活习俗。这样一条高铁线路，承载着安庆市民满满的期待。　　“千里江陵一日还”　　王老实在城区一所学校任教，自宁安高铁修建开始到现在，他一直在关注并期待着这一时刻。　　“宁安高铁的开通，是以亮点的形式，闯入你我关注的视野。一向标榜宜游宜居的宜城，历史悠久，人文厚重，只是现代化尚显不足。”老王告诉记者，如今，安庆天上、地下交通皆通畅，唯独缺少了高铁的“锦上添花”。“宁安高铁开通，是安庆人民引以为豪的喜事，也是铁路交通的大事，发生在我们身边，且与自己出行息息相关，怎能不引人期待呢?”　　平时工作繁忙的他，一年倒也会有几次的出行。“人在路途，欣赏到的是各呈其妙的风景，感受到的却是‘在家千日好，出外一时难’的沮丧，大饱眼福的同时也身心俱疲。”老王笑道，每次往来之间的主要交通方式皆为客车。空间小、车况旧、性能差，加上路途颠簸，一上车，不但没有远行的新奇开心，而且徒增化解不了的纠结担忧。　　担心行车安全不能得到保障;担心想“方便”时不方便;担心半路被司机甩掉。诸如此类的担心，都先后在他身上真实地上演。因此，王老实不知不觉地患上了乘车焦虑症。　　如今，宁安高铁的开通，让安庆彻底地融入中国铁路联络网当中，也是安庆交通更新升级的里程碑。给所有选择高铁出行的安庆人带来惊奇便捷以及高品位高档次的旅行体验。　　“我们也终于可以避开长途客车的辗转劳顿，可以绕开火车长时间的等待之苦了，可以尽享‘千里江陵一日还’的快意。”老王表示，尤其是安庆到南京、上海乃至到北京，又多出了一项出行交通工具的选择。而且质优价廉的服务及乘坐方式，加上终点的快速抵达，大大减轻了人在车途的疲劳，强化了旅客对目的地的期待。　　虽然还没有第一时间乘坐，但他也有自己的乘坐期待和想法，“高铁虽属于‘高大上’的交通方式，但服务必须走亲民路线。我认为，高铁车价要公道合理，要兼顾平民阶层的需求;出行班次间隔要科学;乘坐时地要考虑人口及人流密度，车厢配备要体现精良与人性。”　　“说走就走”的旅行　　“平时工作之余空闲的时间比较多，如今高铁要开通了，出行变得更加方便，期待来一次说走就走的旅行。”说到高铁，家住开发区回祥小区的霍剑锋坦言。　　霍剑峰在城区一家医院从事药剂方面的工作。平时工作之余，喜欢旅行。“每次出去旅游主要是坐火车和汽车。虽然火车相对舒服不少，但安庆到一些城市的直达火车确实比较少，所以一遇到外出就特别“纠结”。遇到节假日出去，想去心仪的城市旅行，只能自行乘车出发。”霍剑峰表示。　　“旅途中会遇到堵车、路况不好多种情况。一趟下来，身体酸痛，很不舒服的。回来后肯定要有一周的调整时间。”霍剑峰告诉记者。　　“南京是个漂亮的城市，父母一直说想去南京旅游，可是火车时间太长，坐汽车母亲又晕车，就这样一直拖着。”霍剑峰介绍，“宁安高铁试运行的时候，父亲说等高铁通了我们一家人去南京旅游。还有去上海也近了，我也就可以随时去上海看看好友啦。”　　高铁的开通，霍剑峰也有自己出行的想法：出去旅游更加快捷、方便、舒适，使“快旅慢游”逐步变为现实，既缩短了旅途时间，也节省了旅途花销，有利于激发休闲游、自助游等，提高居民出游率和普及率。并且远在其他城市的好友也就可以常回安庆聚聚。宁安高铁通了以后，安庆至华东，甚至到北京，都方便了。　　谈及自己的期待，霍剑峰坦言，“高铁的开通，让城市到城市之间的距离拉近，时间缩短，肯定会影响到城市间的发展，如对餐饮、商贸、旅游等服务业的影响会比较直接一些，能够促进城市间文化等各方面的交流与融合，使城市更有包容性。让旅游文化快速发展，从而能丰富人们的精神生活。”(本版稿件由王虎采写 照片由被采访对象提供)
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　安庆长江铁路大桥是宁安铁路重要组成部分和控制性工程，也是世界最大跨度的四线铁路斜拉桥。这样一座大桥的诞生，浇筑的不仅是钢筋水泥，还留下了许多感人故事。
　　工班长写下17本安全日志
　　付昌斌是安庆长江铁路大桥3号墩架子队的工班长，同时也是一位群众安全生产监督员。自大桥开工以来，他坚守工地，认真做好安全工作，还记下了17本安全日志。
　　“农民工，仔细听;安全经，要记清;进工地，有规定;安全帽，要戴正;戴不好，把头碰;出了事，悔终身……”这是付昌斌自编的“安全三字经”。
　　2009年，安庆长江铁路大桥开工后，付昌斌就当起了安庆项目部3号墩架子队工班长。2010年元月，他又被聘为群众安全生产监督员。
　　安庆长江铁路大桥二分部项目部的党工委副书记姚华曾说，付昌斌自编的“安全三字经”，不仅容易被施工人员记在心上，还被大家自觉付诸行动。
　　每天，付昌斌都是第一个到施工现场，所做的头一件事便是站在入口，检查施工人员的安全帽和安全带是否装备好，并在班前叮嘱当天工作中的安全注意事项和操作规范。
　　“凡进入施工现场的员工，必须穿好救生衣、工作服，戴好安全帽，佩戴工作牌等。”付昌斌说，自己的主要工作是紧盯现场，督查每位员工是否按程序化、规范化、标准化作业。栏杆扶手的油漆，安全标语标志的张贴维护，钻孔桩孔位的安全网加盖，空压机的废油弃油回收清洗……每发现一个不规范行为，付昌斌都要上前制止。
　　白天不放过每一个安全细节，每天晚上付昌斌还给自己定下了安全检查、工地卫生等工作，看看还有哪些遗漏，记录安全日志。从2010年初开始，付昌斌足足写了17大本。
　　大桥工地盛开的“格桑花”
　　藏族姑娘泽仁志玛和扎西翁姆是安庆长江铁路大桥众多施工人员中的一份子，也是少有的几名女性。她们同男子一样整天在大桥钢梁架设工地忙碌着，工友们亲切地称赞她们俩为“工地上最美的格桑花。”
　　安庆长江铁路大桥主桥钢梁多达4.8万吨之巨，由成千上万根重则上百吨、轻则几吨重的各种钢梁杆件连结而成，而大桥钢梁则需要数百万套高强度高栓连结，2位藏族姑娘从事的是高栓安装工作，这是一项很关键的工序。
　　记者了解到，每架一片钢梁，都需要工地所有工人长时间坚守在各个工点上。每天10多个小时，2位藏族姑娘都和大伙一起在工地忙碌坚守。
　　一天干下来，她们要安装拧紧高栓200多个，劳动强度非常大，有时工期紧张，还要加班加点。当别人问她们累不累时，她们说：“男同志能干的，我们也能干，虽然建桥很辛苦，但我们感到很光荣。”一种巾帼不让须眉的豪情溢于言表。
　　泽仁志玛和扎西翁姆与工友们一道在工地摸爬滾打，严冬，刺骨的寒风吹皱了她们的脸庞;酷暑，炎炎烈日晒黑了她们的皮肤。她们的坚韧和执着感动着周围的人。
　　在这个工地上，还有一个小伙尼玛吴热，他有两个身份，一个是泽仁志玛的弟弟，一个是扎西翁姆的丈夫。他们三人都在一个工地干活，平时也和工友们一样吃大锅饭。
　　来到安庆长江铁路大桥施工工地，是他们第一次走出偏僻而遥远的大山，远走他乡闯世界。
　　泽仁志玛和扎西翁姆曾说，她们把安庆长江铁路大桥当成自己的孩子，她们会用心架好每一片钢梁，拧紧每一个螺栓，把大桥建设得更加坚固牢靠。
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　铁路到了安庆不过江，曾几何时，“被边缘化”的恐慌与忧虑笼罩安庆。对于铁路四通八达，安庆比任何一个城市都渴望。
　　“区域之争就是枢纽之争，就是物流成本的竞争。”近年来，安庆市委、市政府乘铁路发展之风，在加快铁路项目建设的同时，依托长江黄金水道，重点提升公、铁、水、机的衔接，努力将安庆构建为长江经济带上重要的综合交通枢纽城市。
　　六安-安庆-景德镇铁路
　　六安-安庆-景德镇是国家规划建设阜鹰汕铁路的重要组成部分，该项目已列入《2008年版中国铁路网规划》、《国家十二五铁路建设规划》、《长江经济带立体交通走廊规划》、《皖南国际文化旅游示范区规划》。
　　该路网的规划建设，对完善国家干线铁路网布局，构筑区域综合交通体系，有效缓解华东地区南北向铁路运输压力具有重要作用。目前，该项目阜阳-六安段已建成运行，争取尽快启动项目前期工作。
　　武杭客专安庆-黄冈段
　　武杭客专起于湖北武汉，经湖北黄冈至安徽安庆，再经池州、铜陵、宣城至杭州，线路全长约600公里。该项目是华中地区重要的东西走向铁路通道，也是京九通道与武九通道、合九通道等多条干线铁路间重要的联络线。目前，安庆和湖北黄冈等沿线地市已启动了项目前期工作，并编制规划研究报告。
　　天柱山-九华山-黄山铁路
　　天柱山-九华山-黄山铁路，该项目起于安庆市潜山县天柱山风景区(5A级)，经安庆市、池州市青阳县九华山风景区(5A级)，向南经黄山市黄山风景区(5A级)，再经浙江省千岛湖风景区(淳安)，止于浙江省金华市，线路全长328公里。
　　该项目将安徽和浙江黄金旅游线路连为一体，有利于促进皖南国际文化旅游示范区建设。该项目已经列入国家2014年批复的《皖南国际文化旅游示范区规划》和《皖江城际铁路网规划》(报批稿)。
　　随州-麻城-安庆铁路
　　随州-麻城-安庆铁路项目，起于湖北省北部，线路自汉丹线随州站东端引出，途经湖北省随县、广水市、大悟县、红安县、麻城市、罗田县、英山县，进入安徽省岳西县、潜山县、怀宁县，一路向东进入安庆市区，横跨湖北省随州、孝感、黄冈和安徽省安庆市等4个地级市10个县(市)，线路全长405.3千米，其中湖北省境内全长275.7千米、安徽省境内全长129.6千米，估算总投资268亿元。
　　宿松-望江-东至-石台-宣城铁路
　　宿松-望江-东至-石台-宣城铁路项目起于安徽安庆宿松县，经望江、东至、石台、黄山至泾县，止于江苏南京，线路全长446公里，线路新建里程约300公里。
　　该项目拟与合安九、京九、合福、商合杭等高速铁路互通。项目建成后，西连武汉市、东达南京市，对促进皖江城市带南翼城镇间客流运输，加强皖西南地区与长江中游城市群以及长三角地区的联系，对促进沿线地区尤其是我市经济社会发展将具有十分重要的意义。
　　安庆-枞阳-江北集中区-无为-南京铁路(北沿江)
　　北沿江铁路位于皖苏两省，其中安徽段项目全长约290公里，新建正线长度约240公里，总投资约230亿元，规划为普通客货混运铁路兼有城际功能。北沿江铁路西起安庆市，途经枞阳、铜陵北、无为、江北集中区、和县(经慈湖过江至马鞍山)，终至南京铁路枢纽汤泉站，初步考虑铁路建设分三期进行，初期是郑蒲港港口支线铁路;近期是以货运为主，兼顾客运的铁路;远期是长江北部货运大通道及皖江城际铁路的组成部分。
　　北沿江铁路不仅填补我省江北沿江地区铁路空白，也是连接南京到武汉的沿江大通道，有利于加快长江经济带立体交通网的形成。
　　目前该项目已列入安徽省批复的《皖江城市带承接产业转移示范区基础设施规划》、《皖江城际铁路网规划》(报批稿)。安庆市也于2014年委托设计单位编制了项目规划研究报告。
　　安庆未来或建6条城市轨道交通线路
　　今年10月24日，省住建厅、省发改委在合肥组织召开了《安庆市城市轨道交通线网规划》专家评审会，原则通过了《安庆市城市轨道交通线网规划》，安庆市未来或建6条城市轨道交通线路，连接市区与县。
　　根据线网规划，安庆市城市轨道交通线路总里程120.1公里，其中1号线45.6公里、1号线支线13.9公里、2号线40.3公里、3号线20.3公里。另外还规划了3条市域线，分别为怀宁经新安庆西高铁站至天柱山景区的S1号线，线路总里程68.3公里;安庆城北客运站至枞阳县城的S2号线，线路总里程27.1公里;安庆新港至望江县城的S3号线，线路总里程42公里。
　　安庆市自2013年上半年正式启动轨道交通线网规划工作，2013年10月正式组织《安庆市城市轨道交通线网规划》网上公开招标。下一步将启动城市轨道交通建设规划编制工作。
　　“公铁水联运”以港兴市
　　安庆市目前正在着手调整安庆港区布局，完善港口总体规划，将长江皖河农场作业区和下游长风港作业区作为安庆新港建设核心，加速推进以集疏运为一体的公、铁、水、空的皖河农场深水港区建设，年内完成控制性详细规划编制;制定市区码头外迁方案，有计划、分步骤为位于中心城区的石化油港区、马窝作业区、五里庙作业区以及不符合中心港区调整规划的港口向城外引导分流。高标准建设皖河、长风两个万吨级泊位的安庆新港，将城区码头全部外迁至新港，同时建设一批集装箱、滚装船运输泊位，将安庆港建设成为具备公铁水联运的规模化、集约化、现代化的新型港区。
　　重点提升公、铁、水的衔接，加大力度提升入港铁路，推进江铁联运，积极建设港区周边集疏道路，提升进出港区道路等级。计划在皖河农场作业区兴建一级疏港道路连接省道332、济广高速以及规划的北沿江高速，同时从阜景铁路引铁路专用线进入作业区，计划在长风作业区建设环城东路，同时通过阜景铁路、合九铁路引支线到作业区，努力将安庆构建为长江经济带上重要的综合交通枢纽城市。
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“城市发展，交通先行。”铁路作为先导的交通枢纽，做大做强会更好地稳固中心城市的辐射力，为新城市经济圈提供一个强有力的实体支撑。在高铁的推动下，安庆西站以其对各种生产要素的“融聚”和“触媒”效应，逐渐成长为高铁新区，引导城市空间拓展和产业更新，最终为城市未来的发展注入新的动力。
　　规划建设的怀宁茶岭高铁新区，便承担着这样一个重要的历史使命。
　　安庆西站宜怀一体化发展战略要地
　　高速铁路是未来发展的趋势和基础，是减少交通能耗、提高通达能力、实行可持续发展的必经之路。大规模的高铁建设必然带动以高铁站为核心的周边地区发展建设。
　　安庆西站是合安九客运专线上的重要枢纽站点，也是规划中的皖西南重要综合交通枢纽站点，合安九、阜景、北沿江三线交汇、大宜城两大城际枢纽之一。依据铁五院合安九高铁总体设计项目组提供的资料，安庆西站属于“中心枢纽站”类型。安庆西站选址茶岭区位绝佳，避免了穿山(大龙山、巨石山)跨江(长江)带来的建设成本提升风险，是铁路选线最经济的选择。
　　安庆西站对外交通最为便捷，现已有合安高速及合安高速城区段，同时规划新增北沿江高速和机场高速，形成四条高速公路环绕的理想空间，与中心城区之间还有安庆-怀宁快速通道、新G206、安庆-茶岭快速路、怀枞快速路、茶岭-机场快速路等多条规划快速路联系，能够实现最快速的交通可达与交通疏散。安庆西站综合客运枢纽承担对外换乘功能，汇集高铁、轨道交通、公交、出租车等，实现内外交通衔接。
　　“高铁干线一般‘近城而不进城’，高铁线路及站点与主城区保持适当距离，可不破坏现有城市发展规划，给城市发展预留空间。”市发改委相关人士认为，安庆西站距离宜秀区约12km，距离怀宁县城约6km，在满足安庆市区乘客需求的同时，还能兼顾怀宁县城的需求，距离科学合理。
　　安庆西站位于城市空间重点拓展方向之上，安庆市区的发展空间向东、向南受限于长江，向西受限于石化园区，向北为大龙山风景区。根据大宜城发展战略，安庆市区未来发展重点将向安庆西站所处的西北方向拓展。安庆西站位于大宜城T型发展轴中的合安发展轴之上，对于推动安庆-怀宁一体化发展具有空间的战略意义。
　　高铁新区带来安庆城市发展新机遇
　　“大规模的高铁建设必然带动以高铁站为核心的周边地区发展建设，也将推动高铁新区成为城市发展新动力。”市发改委相关人士指出，作为高速铁路的核心组成部分，高铁站以其对各种生产要素的“融聚”和“触媒”效应逐渐成长为高铁新区，引导城市空间拓展和产业更新，最终为城市未来的发展注入了新的动力。
　　从短期来看，高铁新区的建设拉动了较大的投资，提供了较多的工作岗位;从长期来看，不同于传统火车站地区，高铁新区的人流、信息流、资本流等生产要素流动能力更高效，辐射能力更强，有利于以信息交换为核心的第三产业发展，并最终带动整个产业体系升级换代。
　　有关人士表示，高铁将不可避免地拉动旅游观光、文化娱乐、餐饮、交通、住房等消费需求的上升，对市民的生活方式、居住理念以及城市的商业格局也会造成强烈冲击，逐步形成高铁生活圈和高铁文化。它将改变一座城市的运行轨迹和速度，也将改变这个区域的生活方式。
　　安庆高铁新区将成安庆新增长极
　　记者了解到，安庆高铁新区目标定位为：区域枢纽、安庆之窗、产业要地、绿色新区。
　　安庆高铁新区约31平方公里，北至S394，南至合安九高铁线，西至老合九铁路安庆支线，东至新G206，位于怀宁县城南侧，三鸦寺湖西侧。对于安庆高铁新区的发展，近期我市将通过文化旅游城、文化旅游镇、文化旅游村的开发，塑造安庆市又一旅游品牌，集聚高铁站周边人气，提升安庆西站的区域影响力;中期通过商贸物流、电子商务、都市工业及生产性服务业的发展，为地方政府带来持续的税收收益，成为合安产业走廊上的重要产业节点;远期全面开发高铁新区，发挥后发优势，实现远期土地价值的最大化，为地方政府带来最大化的土地收益。
　　“研究表明,日本有新干线车站的城市，在零售业、工业、建筑业以及批发业的增长率比没有车站的城市高出16-34个百分点。法国TGV的Vendome车站周边地区，在高速铁路开通的3年时间里，地价上涨了35%，房地产交易量上涨了22%。”有关人士表示，高铁站点的建设对周边地区的空间发展将起到推动作用，继而产生城市新的增长极。
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安庆长江铁路大桥是宁安高铁的标志性与控制性工程，大桥全长2996.8米，主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，长1363米。
　　安庆长江铁路大桥具有“深水、大跨、高速、重载”的特点，是宁安城际铁路的标志性工程，技术含量高、施工难度大。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11余万吨。
　　安庆长江铁路大桥开创了多项世界之最：580米的大桥主跨、高210米的双主塔、单根长300米、重35吨的斜拉索均位居世界铁路桥梁之最。
　　580米 世界同类型桥梁中最大跨度
　　安庆长江铁路大桥是宁安高铁的标志性与控制性工程，是宁安高铁和阜阳至六安经安庆至景德镇铁路的重要组成部分。大桥西侧位于安庆市长风乡，东侧位于池州市晏塘镇，大桥按四车道建设。铁路大桥宁安线设计行车时速为250公里/小时，阜景铁路过桥线设计行车速度160公里/小时。
　　安庆长江铁路大桥于日正式开工建设; 日，全桥下部结构施工完成; 日，全桥现浇混凝土箱梁施工完成; 日，中跨钢梁精确合龙;日，全桥钢梁精确合龙贯通;2013年底，大桥完成全部合同投资总额，顺利竣工。
　　大桥全长2996.8米，总投资19.27亿元。由主桥、非通航孔正桥、跨大堤连续梁桥及东西两岸简支箱梁引桥组成。主桥1363米，采用钢桁梁斜拉结构，其中主跨580米，为目前世界同类铁路桥梁最大跨度。
　　据中国工程院院士、中铁大桥局总工程师秦顺全介绍,安庆长江铁路大桥主跨达580米,是世界上同类型桥梁中跨度最大的铁路桥。为了实现这一大跨越，大桥主墩钢围堰直径有56米，共有37根直径均为3.4～3.0米变径钻孔桩，桩长均为110米，而钻孔桩纯钻岩深度近100米，均创国内同类桥梁施工之最。其中，大桥4号主塔墩位于长江主航道，水深流急，是安庆长江铁路大桥两个主塔墩之一，是全桥的重中之重。大直径变径钻孔桩施工是全桥的重点，超深嵌岩钻孔桩垂直度控制是主塔墩钻孔桩施工的难点。
　　主塔210米 世界同类型桥梁中的最高主塔
　　安庆长江铁路大桥主塔为倒&Y&型混凝土结构，塔高210米，为我国目前最高铁路桥梁主塔，是全桥施工的关键节点和重中之重。
　　安庆长江铁路大桥3号、4号主塔墩，全塔共35带，主塔墩在施工的过程中，分别由下塔柱、中塔柱、上塔柱依次进行浇筑施工。在上塔柱施工的过程中要进行斜拉索和有锁区钢梁架设，这类结构设计标准高、自身受力复杂，施工难度大。
　　安庆长江铁路大桥项目部相关负责人介绍，上塔柱施工工艺，相对中塔柱施工更加复杂，增加索道管定位。主塔墩施工过程中，宁安铁路安庆长江大桥项目部利用计算机模拟，分析大桥结构力学特性，并加派人员，调整混凝土浇筑时间，增加定位装置，确保工程质量和进度达到设计要求。
　　索长300米 世界同类型桥梁中的最长斜拉索
　　安庆长江铁路大桥是一座六跨连续钢桁梁斜拉桥，主桥采用两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366米。主梁为三片主桁钢桁梁，主塔为钢筋混凝土结构，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。
　　这些斜拉索中，单根最大索长300米，索重达35吨，为目前世界同类型桥梁中的最长斜拉索。采访中，记者了解到，主桥双塔、三索面，斜拉索索力大，锚箱结构复杂，施工过程中，如何保证斜拉索和锚箱的制造和安装质量，从而保证各索受力均衡，满足设计要求线型是主桥施工的一大难点。
　　施工过程中，斜拉索一端锚固在主塔箱体内，另一端锚固在主梁的锚箱上，在主塔塔柱内张拉。斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨。
　　单孔跨径64米 我国单孔跨径最大铁路简支箱梁
　　为了确保工期，大桥施工的过程中，大桥安庆侧北岸正桥非通航孔部分首次采用6孔12片跨径64米等高预应力混凝土简支箱梁。
　　为了攻克箱梁高性能混凝土配合比和外观技术难关，项目部专门成立了技术攻关小组，在反复试验中总结出了混凝土最佳配合比和最好的施工工艺，攻克了施工技术难关，使桥梁质量达到了内实外光的效果。
　　该桥全部浇筑成功的12片铁路箱梁为单室单箱直腹板截面，采用C50高性能混凝土，长64米、宽12.2米、高5.5米，重达2600吨，是国内一次性浇筑完成的体积最重、跨径最大的铁路简支箱梁。
　　该项目部有关负责人告诉记者，该箱梁设计新颖、技术先进，棱角分明，线条流畅，领先国内同类桥梁建设先进水平,为在全国铁路建设中推广此项新技术提供了成功样板。
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历史教科书上曾这样描述安庆，人声鼎沸，舟楫云集，商贸繁华。清朝乾隆二十五年(公元1760年)至民国二十六年(公元1937年)，安庆一直是安徽省省会所在地，是安徽省政治、经济、文化中心。
　　然而，因江而兴的安庆经过数百年的发展，却变成了因江而阻。山、河、江、湖的一层层围困让安庆在地理上变成了一个“孤岛”。由于受长江的阻隔，南北向的铁路到了安庆就形成了“断头线”。
　　兴建过江铁路，打通安庆铁路的交通瓶颈，把安庆与沿江城市乃至长三角城市更紧密地联系在一起，这是安庆人民的期盼，也是沿江城市的共同心愿。
　　经济发展遭遇交通“瓶颈”
　　安庆市位于安徽省西南，地处皖鄂赣三省交界处，雄踞长江中下游北岸，是长江重要港口城市，也是安徽省沿江对外开放的重点城市。安庆东临沿海江、浙、沪等发达地区，西衔汉、渝等中西部地区，自古就是沟通南北、贯穿东西的交通要道和商贾云集无街不市的商埠要津，更是兵家和商家的必争之地。
　　了解安徽历史的人都知道，皖江地区，特别是安庆地区，曾是中国最发达的地区之一。从19世纪中期开始，就和武汉、南京并称为“长江三巅城市”，和上海、南京、武汉、重庆并称为“长江五虎”。
　　许多人都认为号称“安徽西南门户”的安庆既有长江水道，又有京九铁路可以依托，交通应该是安庆的一大优势，其实不然。交通方式的变化，使长江水道的作用大大弱化;而途经安庆的合九铁路只不过是京九铁路的支线，两者都带动不了安庆经济的腾飞。交通，早已成为制约安庆发展的最大“瓶颈”，承接长三角产业转移，安庆在交通方面却与沿江城市相比并不具备优势。
　　安庆现辖一市七县四区，总面积1.54万平方公里。境内合九铁路穿过市辖六县(市)区，是国家“八五”重点建设项目，是铁道部和安徽省合资修建的I级干线铁路，全长320公里。其中，安庆支线位于怀宁县城内的安庆西站经月形山、安庆北站至安庆站，全长41公里。
　　合九铁路于1991年5月动工兴建，1995年投入营运，但穿境而过的安庆支线是“尽头路”。2004年铜九铁路开工建设，虽然铜九线与安庆仅一江之隔，但仍为长江天险所阻，安庆人依然只能隔江而望。“铁路不过江”的尴尬始终让决意东向发展、打造区域交通枢纽的安庆人耿耿于怀。
　　合九铁路1995年6月竣工投入运营后，2000年单向最大区段货流密度1650万吨(其中通过运量1268万吨)，开行客运列车6对。随着国家宏观政策调整，周边地区铁路的开通，合九铁路的功能和服务区域受到较大压缩，运输形势日益严峻。2002年合九线货物通过运量只有200万吨，仅为设计运量的20%;货物到发量只有250万吨，仅为设计运量的42%。同时，由于安庆支线是条尽头线，不能有效形成铁路运输网络，严重制约了经济的发展，与把安庆建设成为长江区域交通枢纽目标存在很大差距。
　　安庆过江通道迫在眉睫
　　兴建过江铁路，打通安庆铁路的交通瓶颈，把安庆与沿江城市乃至长三角城市更紧密地联系在一起，这是安庆人民的期盼，也是沿江城市的共同心愿。
　　“要想富，先修路”。考虑到安庆在安徽省经济发展未来中的作用，为进一步加快铁路建设，扩大铁路运输能力，促进地区经济社会和谐发展，缓解铁路“瓶颈”制约，经过铁四院多方论证，建议修建安庆长江铁路大桥，打通过江通道，修建成安庆——景德镇铁路，使合九铁路与皖赣线相连，形成北京、天津到厦门或汕头，平行于京九、京广线的又一条南北铁路大通道，进一步完善全国和安徽的铁路路网布局。
　　早在20世纪50年代，国家铁道部在研究铁路过江通道时，安庆长江大桥与九江长江大桥同为备选方案，后因地质等问题而搁浅。经过半个世纪的发展，地质问题不应该成为建桥的技术障碍了，且安庆公路大桥已竣工通车。虽然在湖北、安徽、江苏境内1862公里的长江江面上，已建有枝城长江大桥、武汉长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、南京长江大桥五座过江铁路大桥，但考虑到我国南北交通目前仍受到长江天险的阻碍，完全可以再新建安庆长江铁路大桥和安庆至景德镇铁路，打通安庆南下的快速通道。
　　“十五”以来，安庆市委、市政府提出在“十一五”期间要将安庆打造成交通枢纽城市，但铁路到安庆站后不过江，是一个断头路。我市开始设想修建一座安庆长江铁路大桥，解决铁路过江问题，打通铁路的“盲肠”。
　　审时度势安庆逐梦高铁
　　2004年，我市正式确定将“安庆长江铁路大桥项目”列为“十一五”重点项目，抽调专人，成立班子，开展前期筹备工作。
　　筹建过程中，国务院审议通过了《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，明确提出要打造长江三角洲城际铁路交通网，但这个规划只将长江三角洲地区城际铁路由上海起点经南京到芜湖终点。
　　获知这个重要信息，市委、市政府主要领导和分管领导有了个大胆的设想：能不能争取把这条城际铁路再修长一些，经过安庆长江铁路大桥延伸到安庆呢?这样，安庆将会联结与长三角经济圈的“高速纽带”，安庆的东向发展也将会有个大的迈进。
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马鞍山东站：快“马”配好“鞍”
　　城市介绍：马鞍山市位于长江下游南岸、安徽省东部，是安徽省及长三角地区最具活力的城市之一。马鞍山素有“诗城”之誉，这种传统诗意情怀与秀丽风景相互交融，形成马鞍山独特的山水人文气质。
　　“跃动的马鞍”
　　11月12日，宁安高铁“新站行”活动首站探访，来到了马鞍山东站。
　　上午9点22分，由南京南开往安庆的试运营班次D9883列车正式抵达马鞍山东站。2分钟停车候客后，D9883再出发，前往下一站当涂东站。站台工作人员告诉记者，列车将在中午11点05分到达安庆站，全程用时约2个小时。“放在过去，这样的时间不敢想象。”车站工作人员说。
　　“马鞍山东站是一座线侧下式中型客运车站。”车站客运值班员王思思告诉记者，马鞍山东站站房主体共二层，局部有夹层，站房面积共11641平方米，近期高峰每小时发送旅客量将达1500人，远期高峰每小时发送旅客量2095人。该站采用“下进下出”的进出站方式，站场共设计3台7线，其中正线2条、到发线5条，设有三座站台。据上海铁路总局有关工作人员介绍，车站的立面设计以体现马鞍山象征的“跃动的马鞍”作为表现主题。
　　“钢城的意味”
　　马鞍山素有“钢城”和“诗城”的美誉，是安徽的东大门和经济“领头军”，这种传统诗意情怀与秀丽风景相互交融，形成马鞍山独特的山水人文气质。因此在设计上，将这种气质与现代交通建筑结合，成为马鞍山东站的设计重心。
　　据介绍，设计对马鞍之意进行抽象提炼和现代演绎，力图在现代建筑中体现传统人文意向。大实大虚、空灵转折的建筑形态处理，正是对这座山水城市的理解与契合。在传统的意向中，现代交通建筑的时代感，通过现代材料的强烈碰撞得以体现，玻璃与钢的结合，山水般层层跌落的玻璃大窗，宛若水晶晶莹通透，成为视觉中心。同时，精致绝佳的钢构设计也体现出“钢城的意味”，整体设计力图使马鞍山东站成为马鞍山在新时代铁路交通的门户。
　　大好发展机遇
　　宁安高铁的开通，整个马鞍山市都倍加期待。“宁安高铁开通让马鞍山对接长三角更加便捷，联系更加紧密，给咱们马鞍山发展带来了大好机遇。”马鞍山市发改委副主任金家全说。
　　高铁的开通，首先是对城市格局的重大影响。“高铁通车后进一步压缩了城市群之间的时空距离，一体化、同城化效应更加凸显。”金家全介绍，在马鞍山市产业结构优化升级上，加速了沿线区域人流、物流、资金流、信息流等聚集和扩散更多的产业转移。
　　“高铁时代应势而来，为我们带来了机遇，也带来了挑战。我们必须抢抓机遇，最大限度放大高铁效应，发展高铁经济，推动全市经济借力高铁快速发展。”金家全说道。
　　当涂东站：柔美刚毅“山水都”
　　城市介绍：当涂县位于安徽省东部，介于南京与芜湖之间，是安徽省重要的沿江、沿边县。境内河网密布，沟渠纵横，素称“江南鱼米之乡”。
　　在探访完马鞍山东站之后，记者又来到了当涂县当涂东站。11月12日上午10点半，在当涂东站站前广场，工人们正在进行最后的收尾工作。
　　和马鞍山东站不同的是，当涂东站是一座线侧下式小型客运车站。虽然看起来“体积”要比马鞍山东站小一些，但同样充满着现代气息，清风细雨中美感十足。
　　当涂曾被南朝大诗人谢眺称为“山水都”，因此当涂东站在造型上采用了大量曲线契合当涂山水的柔美气质。而作为诗仙李白的栖息之地，当涂更有着浓郁的太白文化，流动的造型透露着诗歌般的浪漫飘逸气质。
　　“车站站房主体一层，局部有夹层，站房面积4926平方米。”当涂东站站长江国宝告诉记者，宁安高铁全线正式开通后，该站近期高峰每小时发送旅客量404人，远期高峰每小时发送旅客量575人。当涂东站同样采用“下进下出”的进出站方式，站场共设计2台4线，其中正线2条、到发线2条，设有两座站台。
　　据介绍，当涂东站在造型设计中创新地利用中间高起的候车厅与两侧辅助用房的立体空间穿插，高度、体量、虚实上的对比处理，改变了以往火车站立面设计单纯在平面上的划分。中心入口的圆拱形玻璃幕墙与两侧的百叶墙面形成很强的虚实对比，突出了车站入口的视觉中心。两侧辅助用房横向金属百叶遮阳，强调建筑横向的力度与线条。整个建筑柔美中不失刚毅，赋予时代感的同时也寓意着当涂未来的蓬勃发展。
　　芜湖站：五线交汇 皖江明珠
　　城市介绍：长江、青弋江孕育出了芜湖独有的地理位置，江水流淌形成的江面曲线，体现着芜湖的俊秀和柔美。芜湖站车站立面将皖江明珠与滔滔奔流的江水寓意于立面设计中，寓意芜湖地域文化的崛起，双江汇皖城，明珠耀皖江。
　　位于“五线”交汇
　　“芜湖站是宁安高铁的重要站点，位于城市中心，与西侧广场周边的汽车客运总站和公交停调车场等共同组成芜湖市综合交通枢纽。”11月18日，记者一来到宁安高铁芜湖站段，站内客运员蒋超就向记者介绍道。
　　据悉，芜湖站位于宁芜、铜九、皖赣、宣杭、淮南“五线”交汇处，加上目前的宁安和正在建设中的商合杭两条高铁，芜湖站乃至整座芜湖市的交通区位优势将更加明显。
　　芜湖站于日正式开工建设，是改扩建工程，站房主体面积由原来7200平方米扩大到5万平方米。其中，地上4.3万平方米、地下0.7万平方米。“目前建成的新站，实际上是火车站‘东边的一半’，为35000平方米，未来将成为专门的高铁站。设有5个站台7股道。”车站书记吴志祥介绍，原先的老火车站将建成新火车站的另一半，为普速车站，设有3个站台5股道。两边的站房完全建成后，硬件设备将满足一次性疏散1万人的能力。
　　塑造大气隽秀内涵
　　芜湖站在造型结构上同样别具匠心。据介绍，新站房设计使用年限为100年，主体结构俯瞰呈“工”字型，其建筑造型取长江、青弋江两江交汇，孕育“皖江明珠”的寓意。
　　在造型上，两侧喷涌的线条，如滔滔江水向中央融汇，最后形成具有徽州意向的画框，隐喻着皖中的兴起。整个造型展现芜湖已发展成为中部特色鲜明的城市，塑造了大气和隽秀的内涵。
　　“车站采用‘上进下出’高架跨越式站型，分高架候车进站层、地面站场层、地下出站层。车站高架客流线是北进南出，东广场两侧为公交车场，停车位69个;地下东侧是400个车位的出租车停车场，地下西侧是有190个停车位的社会停车场。”吴志祥说。
　　退票改签也方便
　　进到车站里面，映入眼帘的就是宽敞明亮的候车大厅。据了解，大厅约4500平方米，相当于10个篮球场大小，设有2800个座位。
　　候车室屋顶及站台雨棚采用空间桁架结构，这种结构的优势是质量可靠、施工安装简便且工期短。“白天在不开灯的情况下，旅客候车时捧上一本书读毫不费力。”蒋超说，自然采光设计不仅突出实用性，而且绿色环保。
　　芜湖站在投入运营后，候车厅内还将设有“我帮您”雷锋服务台，主要为旅客提供改签、咨询、充电、针线包等便捷服务。这意味着如果行程临时有变，旅客不必跑上跑下就可完成改签或退票。
　　弋江站和繁昌西站 传承文化 彰显内涵
　　在芜湖，除了芜湖站外，还设有弋江站和繁昌西站。
　　弋江站选址在芜湖市弋江区境内、芜湖市城南新区边沿，距芜湖市城南新区约4公里。弋江站是一座线侧下式小型客运车站，站房主体一层，局部有夹层，站房面积6000平方米，近期高峰每小时发送旅客量484人，远期高峰每小时发送旅客量760人，采用“下进下出”的进出站方式。站场共设计2台8线，其中正线4条、到发线4条，设两座站台。
　　“站房以抽象的扬帆起航造型，表达弋江水文化属性，象征弋江发展扬帆远航。‘马头墙’的运用，让建筑具有深厚的历史文化内涵。”弋江站站长陶堃告诉记者。
　　繁昌西站是一座线侧平式小型客运车站，站房主体一层，局部有夹层，站房面积3000平方米，近期高峰每小时发送旅客量404人，远期高峰每小时发送旅客量575人，中间站台采用“下进下出”的进出站方式，基本站台采用直接进站方式。
　　该站站场共设计2台4线，其中正线2条、到发线2条，设两座站台。
　　铜陵站：舒展大气 古朴厚重
　　城市介绍：铜陵市位于安徽省南部、长江下游南岸，地处上海与武汉、南京与九江的正中心，东接芜湖，南靠池州，西临安庆，北与无为县一江之隔。铜陵因铜得名、以铜而兴，青铜文化源远流长，是中国青铜文化的发祥地之一。素有“中国古铜都，当代铜基地”之称。
　　交通大动脉 “十”字交汇
　　11月17日，宁安高铁记者“新站行”来到了素有“铜都”之称的铜陵。铜陵位居长三角经济圈和武汉经济圈的交汇中心。沪渝高速公路、京台高速公路、铜南宣高速公路和铜庐高速公路等交通大动脉在此形成了“十”字交汇，省道S321、S320穿境而过。
　　除此之外，铜陵还坐拥长江黄金水道，水运交通便捷，铜陵港为万吨级海轮进江终点港。已通航的九华山国际机场距离铜陵直线距离约为20公里，铜陵市区至九华山机场的城市公交，与池州九华山国际机场已实现无缝对接。
　　在铜陵站，副站长卢水向记者介绍，铜陵站是在老站基础上改造而来。2008年建成后，次年正式投入使用。为了迎接宁安高铁的到来，该站自去年开始“改造升级”，今年1月份正式改造完毕。“站房共二层，其中一层当时就是为宁安高铁开通而预留的。”副站长卢水告诉记者。
　　在车站内，记者看到，全新的旅客候车座椅摆放整齐，为高铁开通而添加的自动售票机正在调试中。
　　以“鼎”设计 古朴厚重
　　作为中国青铜文化的发祥地之一，铜陵市青铜文化源远流长，历来享有“千古铜都”的盛名。“铜陵站以展现青铜文化为设计立场，以青铜器之代表‘鼎’为设计意向展开，整体舒展大气，古朴厚重，展现铜陵生态铜都的城市形象。”卢水向记者介绍。
　　站在站房外，可以看到站房简洁有力的线条，张弛有度的立面和挺拔高昂的形态。据介绍，这样的设计体现了铜陵自强不息、敢为人先的城市性格。
　　铜陵站是一座线侧平式中型客运车站，站房主体共二层，局部有夹层，站房总面积达到22279平方米，近期高峰每小时发送旅客量约2000人，远期高峰每小时发送旅客量2900人，中间站台采用“上进下出”的进出站方式，基本站台采用直接进站方式，出站地道与站前广场衔接。“宁安站场共设计3台7线，其中正线2条、到发线5条，设有三座站台。”卢水介绍。
　　据了解，宁安高铁的开通给铜陵的现代化程度和对周边地域的影响力带来大幅提升。“皖中南区域枢纽地位将凸显，随着京福高铁建成通车，铜南宣高速年内全线通车，城市外环线全线打通，二级以上公路密度达到全省第一。”该市发改委副主任何成龙介绍。
　　据悉，宁安铁路铜陵段约为43公里，与铜九铁路共用铜陵站。开通后，将大大缩短铜陵与长三角地区的时空距离，铜陵1个小时可至南京，2个多小时可至上海、杭州，将在长三角主要城市间形成“1至3小时交通圈”，真正形成“同城效应”。
　　公交与车站无缝对接
　　采访中记者了解到，随着铜陵站高铁的通车，铜陵站在该市的交通地位和城市形象中担当着更加重要的角色，因此，该市公交部门将加大星级服务考核力度，以一流的服务、崭新的形象，迎接宁安高铁的开通运营。
　　据统计，目前铜陵公交现有470辆，全市共有32条公交线路，其中在铜陵站起始的公交线路有5条，即：2路、5路、16路、18路和20路，另有2条路过铜陵站的公交线路13路、14路，合计到铜陵站的公交线路有7条。这7条线路基本覆盖了该市市区、郊区、开发区和铜陵县城等地区。截至目前，铜陵公交运营已能基本满足该市居民的乘车需求，包括对铜陵站的客运。
　　“高铁通车后，我们加大优质服务力度，提升铜陵文明城市新形象。”该市交通运输局科长陈道义告诉记者，“我们将增加车辆，加密班次。宁安高铁的通车，将加快我市人口流动的频率，进而加大公交客运压力。为缓解铜陵站公交压力，我们将根据高铁到站时间和客流高峰情况，适时增加运营车辆，加密公交班次。”
　　高铁开通后，涉及到高铁夜间停靠铜陵站，公交部门将与铜陵站无缝对接，开通点对点的公交夜班车，同时延长其它线路夜班时间。此外，为方便外地乘客来铜陵旅游，该市还将根据《铜陵市公共交通规划》开辟一些到铜陵和周边旅游景点的公交专线。
　　池州站：展现江南建筑美
　　城市介绍：池州市是中国第一个国家生态经济示范区，位于安徽省西南部，北临长江，南邻黄山，西望庐山，东接铜陵。池州一面靠江，三面环湖，因“郡治襟江带湖、城阙宫室宛在池上”故得名。
　　细节上更显贴心
　　“和宁安高铁沿途其他城市相比较，咱们池州站是并站。”11月19日，池州站书记徐红星告诉记者，所谓并站，就是在原先老站基础上扩建、合并而来。据介绍，并站后的池州站具有多个亮点：站内钢架无柱雨棚，宽敞、明亮、美观、大气;站场上的绿化，不管从哪个角度看，都给人一种清新、自然的感觉;在亮化工程上，夜间从车站外围看将会特别美观。
　　由于是并站，所以站场设备比较老化。为此，池州站对站场所有场次、过道都进行了翻修和更新。在细节上，更加方便贴心：走进站内，可以明显看到售票厅内新增了14台一体化自动售票取票机;候车厅内的所有座椅进行了更换;候车室新增商业网点7个，为旅客提供服务增设“我帮您”雷锋服务站1个;原来开放1个卫生间，高铁开通后则增加到4个，甚至连饮水机也由原来的3台增加为6台。
　　作为一座线侧平式中型客运车站，池州站站房主体二层，局部有夹层，站房面积9523平方米，近期高峰每小时发送旅客量1200人，远期高峰每小时发送旅客量2000人，中间站台采用“上进下出”的进出站方式，基本站台采用直接进站方式，地道平接站前广场地下室。宁安站场共设计3台7线，其中正线2条、到发线5条，设三座站台。
　　展现江南建筑美
　　据了解，为了宁安高铁的开通，池州站在之前18名客运员的基础上再增加20名，新增职工由乘务段组织到南京职工培训基地脱产学习，到车站后又进行了客运服务礼仪培训和职工客运安全培训。“加强路外高铁安全宣传，协同车站派出所、段团委组成高铁安全宣传小分队分别对沿线社区、工厂、村庄、学校开展路外安全宣传。”该站站前区管委会有关负责人方晶介绍。
　　“池州人文积淀深厚，素有‘千载诗人地’之誉，是省级历史文化名城。”谈及池州站建筑创意时，该市铁路办工程部部长章胜国向记者介绍，诗仙李白三上九华、五游秋浦，留下《秋浦歌》十七首等著名诗篇。车站在建筑形体上简洁有力，建筑气质端庄典雅，简洁现代，展现了江南建筑秀美。
　　据介绍，池州交通区位优越，是皖江城市带承接产业转移示范区的重要成员、皖南国际文化旅游示范区核心城市，也是长江经济带上重要的滨江旅游城市和历史文化名城。长江黄金水道、铜九铁路和沪渝、济广、京台三条高速公路以及206、318两条国道贯穿全境，池州九华山机场建成通航，集“水陆空”于一体的立体化现代交通网络已经形成。实现了与长三角上海、南京、杭州等中心城市以及武汉都市圈、鄱阳湖经济圈、合肥经济圈等主要城市高速联网。
　　旅游优惠政策多
　　池州市旅游资源丰富，境内拥有国家重点风景名胜区、国家5A级旅游区、中国四大佛教名山之一、国家森林公园九华山，被誉为华东“动植物基因库”的国家级自然保护区牯牛降等名山名水，各类景区景点300多个，是中国优秀旅游城市。
　　为了迎接“高铁时代”的到来，该市大打旅游牌，组织策划并开展了多方位、立体式的旅游宣传及优惠政策。“首先是全面系统地制定高铁营销计划，开展全方位宣传和区域合作。”该市旅游委员会市场开发科科长姜立新介绍，该市先后到南京地铁、公交移动电视和宁安高铁站内灯箱投放池州旅游宣传广告，并在上海、南京等城市开展高铁旅游专场推介会。
　　另外在高铁旅游优惠政策上，动员和鼓励市里所有景区、酒店等旅游企业对乘坐高铁来池州的游客享受门票免票或打折优惠。并及时推出高铁旅游精品线路，先后推出佛教朝拜之旅、生态观光之旅、休闲度假之旅、特色文化体验之旅和康体养身之旅等五条高铁旅游概念线路和高铁旅游产品。
　　安庆站：水之秀 舞之美
　　城市介绍：每一座城市，都有其独特的魅力。在皖西南长江之滨有这样一座城市，她是安徽省的源头、禅宗的发祥地、黄梅戏的故乡、引人入胜的旅游地，这就是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、国家森林城市——安庆。
　　喜迎八方来客
　　11月20日上午，宁安高铁记者“新站行”来到安庆。为适应宁安高铁的通车运营，2014年5月安庆火车站正式开始升级改造。作为宁安高铁始发站，安庆站的设计和建筑规模吸引了各市媒体更多的关注。
　　“安庆站在建筑创意上彰显了更多地方特色，突出独特的地域文化和山水园林城市气质。”当天上午在采访中，安庆站党委书记章其波向记者介绍，站台建筑整体形态方正简洁对称，展现了铁路交通建筑的实用、大气的基本性质。
　　主体建筑提炼了黄梅戏中水袖的戏剧特点，以流畅简洁的建筑形体展现水袖优美的姿态，意喻着“安庆展开双臂，喜迎八方来客”。玻璃幕墙上通过韵律变化的竖向线条形成与墙面相呼应的曲线，不仅展现黄梅戏之韵，又能喻示山水倒影，从而构成舒展而又别具一格的火车站形态，体现山之灵、水之秀、袖之柔、舞之美的设计内涵。
　　而在细部处理上，主立面上端浅色墙面上，利用具有象征意义的线条表达戏曲中人物的动态特征，形成安庆站独具特色的细部魅力，建筑主体色调为白色，顶部以深色金属收边，在大型建筑中利用墙面和屋顶的比例以及颜色体现徽派民居的构图特征。
　　快速便捷服务
　　作为国家中长期铁路网规划，宁安高铁是长三角快捷铁路网的延伸，同时也是长三角的一条高速快捷的大通道。它不仅使安徽省沿江城市形成“珍珠”串联，同时也极大地拉近安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山与长三角的时空距离，拉紧了安徽沿江城市与长三角经济带的经济联系，推动安徽融入长三角地区，使安徽经济增加注入新的引擎。城际列车在宁安城际铁路上实现“公交化”的高速快捷运行。
　　安庆站是一座线侧平式中型客运车站，站房主体二层，局部有夹层。近期高峰每小时发送旅客量2230人，远期高峰每小时发送旅客量2780人，中间站台采用进站天桥“上进下出”的进出站方式，基本站台采用直接进站方式。站场共设计3台7线，其中正线2条、到发线5条，设三座站台车站采用天桥进站、地道出站模式，地道平接站前广场地下室。
　　据介绍，升级改造后的安庆站规模是在原站基础上增加5倍有余。“原站站房面积约3900平方米左右，改造后为20000平方米。”章其波告诉记者，改造后的安庆站1楼候车大厅面积约4500平方米，设有1200个座位，2楼候车大厅面积约4000平方米，设有800个座位。
　　当天上午，记者在安庆站内看到，售票大厅内共有8个人工售票窗口，并安放了8台自动售票取票机，同时预留了8个自动售票机位置。“安庆在外务工人数众多，遇到春运等节假日客流高峰，这些自助装备将为旅客提供最快速的服务。”章其波介绍。
　　站前广场将成换乘枢纽
　　据车站工作人员介绍，安庆站站前广场位于火车站南侧，建设总建筑面积22658平方米。项目包括广场和一层地下室，地下室包括两个进口、一个出口，由换乘大厅、出租车等候区及停车场、社会车辆停车场等功能区组成。
　　据介绍，安庆站的地下停车位共309个。高铁开通后，站前广场将成为换乘枢纽，出租车和社会车辆将由进口坡道直接驶入地下室;旅客出站后可由扶梯直下进入换乘大厅换乘出租车，或从换乘大厅出口至地面公交系统。
收听听众帖子
　12月6日9：33，随着安庆发往南京的首趟列车D5602驶出安庆站，安庆至南京的高铁正式开通运营。由于是安庆开往南京的首趟高铁列车，可谓是“一票难求”，安庆市民纷纷“抢鲜体验”。
　　1小时54分后，11：27，列车抵达目的地南京南站。
　　微博、微信消息“热刷”
　　12月5日中午，上海铁路局发布了宁安高铁开通的消息后，关于宁安高铁的时刻表及放票时间便在微博、微信上“热刷”。
　　12月5日下午4点左右，安庆站开始放票，下午4点半左右，12306正式开放网络购票，不到3个小时，安庆发往南京的首趟列车D5602车票便已经卖光，D5604二等座全部售罄，南京南到安庆的D5607全部售出，安庆发往上海方向的G7088也只剩个位数车票。
　　12月6日上午8点多，安庆晚报记者来到安庆站售票处，发现售票窗口和自动售票机前已经挤满了前来购买安庆发往南京首趟动车车票的市民，售票大厅场面堪比春运。由于前来购买首趟列车车票的市民太多，安庆火车站和安庆市公安局分别派出多名工作人员现场执勤，维持秩序。
　　据悉，D5602首趟列车共有610张座票、122张无座车票，其中安庆站售出400张车票。当得知安庆发往南京的首趟列车D5602车票早已经卖光时，许多市民都有些失落，退而求其次选择其他时段安庆发往南京的动车组列车。
　　抢鲜体验“第一次”
　　安庆晚报记者了解到，由于是安庆发往南京的首趟高铁动车，许多安庆市民都是抱着“抢鲜体验”的心态购票乘坐。
　　蔡东廷是安庆石化一中的一名高一学生，12月5日下午他在微博上获悉宁安高铁12月6日开通的消息后，便守在电脑旁网络购票，并成功地在12月5日晚6点左右抢到一张车票。
　　“以前在其他城市也多次乘坐高铁，但安庆开通高铁还是第一次，这一历史性时刻值得纪念。”蔡东廷说，原本打算和同学一起的，但同学之中只有他抢票成功，他准备用微博直播的方式将高铁沿途美景分享给其他同学。
　　“车在景中行，人在画中游，宁安高铁被誉为最美高铁。”安庆市民桂立平说，得知宁安高铁开通的信息后，他非常激动。昨天正好是周末，桂立平便和妻子一起上车体验，再陪妻子到南京逛一逛夫子庙。
　　淮北人顾凡在杭州工作，是一位车迷，为了体验宁安高铁，12月5日下午他从杭州抵达合肥，12月6日早上坐火车来到安庆。“今年错过了合福高铁，这次总算赶上了宁安高铁这条‘高颜值’线路。”顾凡告诉记者，宁安高铁开通后，极大地方便了长江沿线城市间的出行，“以后可以经常来安庆看黄梅戏。”顾凡说。
　　买张车票只为“纪念”
　　采访中记者发现，获悉宁安高铁开通运营的消息后，有许多市民抢购车票留作纪念。
　　市民查女士由于工作关系，12月6日没有时间乘坐首趟列车，但为了纪念这一时刻，她和闺蜜一起购买了首趟列车的车票留作纪念，同时她还购买了宁安高铁纪念邮册、纪念封。
　　安庆市民姚红告诉记者，这是安庆至南京的第一趟高铁列车，相比于没有买到票上车的乘客，自己是幸运的，这张车票她将珍藏。
　　记者在宁安高铁铜陵站了解到，为了满足部分乘客购买车票留作纪念的需要，铜陵站还特意在车站售票窗口购买的首趟D5602列车车票上签注“首发纪念”。
　　动车“帅气” “动姐”靓丽
　　12月6日9：20，记者提前来到动车候车区，这辆通体白色的D5602次列车让人眼前一亮，编挂8节车厢，两头均有车头，车头部呈子弹头流线型。
　　记者踏上列车看到，无论是外观设计还是内部装修布局，都比现行的普通列车要高一个档次，车内很宽敞，分一等座和二等座。记者分别坐到一等座、二等座的座椅上，其舒适度和飞机座椅的水平相当，扶手下端有按钮可前后调节座椅，整个座椅既舒服又洋气。和二等座的不同之处在于，一等座空间更为宽敞，列车上还免费提供一杯绿茶。
　　列车车厢内，前方电子显示屏循环播放文明用语，实时显示列车运行速度，每抵达一站点都显示室外温度。车厢最后一排的座椅上有充电插孔，乘客徐立倩正在给手机充电，“动车真方便，以前乘坐普通列车一旦手机没电就没辙了。”徐立倩笑着说。
　　普通列车除了相对缓慢的车速外，糟糕的卫生环境也屡遭诟病。而D5602次列车无论是车厢还是卫生间，卫生都非常整洁。
　　相比于动车的“帅气”，D5602次列车上的“动姐”们也非常靓丽，堪比空姐。1990年出生的“动姐”陈艳，从空军通讯员退伍后从事列车服务已有3年，之前一直服务合肥至北京高铁线。12月6日宁安高铁首发车，她被借调到列车上承担检票、送水等服务。
　　“因为是首趟车，列车服务人员增多了不少，每列车厢配备1名列车长，4名‘动姐’，比正常运行多了2人。”陈艳告诉记者。
　　时提200公里 滴水未洒
　　12月6日9：33，安庆发往南京的首趟D5602列车驶出安庆站，标志着安庆至南京的高铁正式开通运营。随着列车的启动，车窗外河流、湖泊依次穿眼而过，绿地、田块层出不穷，船只、车辆穿梭不绝，沿线历史悠久、人文荟萃，抵达的各个站点建筑风格各异，一站一景，记者也忍不住拿出手机拍照留念。
　　9：51，列车抵达池州站;10：13，列车停靠铜陵站;10：29，抵达繁昌西站;10：48，到达芜湖站;11：10，列车抵达马鞍山东站;11：27，历经1小时54分后，列车来到了目的地——南京南站。一路下来，记者心中只有一句话可以形容，那就是“和谐号动车既快又稳”。
　　D5602列车每个座位都有一张可收放的小桌板，记者在一个纸杯里倒了大半杯水，从动车开动到提速至时速200公里，没有一滴水洒出。整个车厢的隔音效果也很好，只要车厢内的人不说话，车内就会异常安静，几乎听不到动车行驶的声音。
　　开启“同城化”生活
　　11：27，当首趟列车D5602来到目的地——南京南站时，安庆市民宋屯溪不禁感慨，宁安高铁的开通，将开启“同城化”生活方式。
　　宋屯溪的女儿在南京工作，当天他乘坐首班车去往南京。他说，宁安高铁开通以前，每两年才去一次南京，高铁开通后，一年可以去好几次了，方便快捷。
　　安庆市民殷剑在芜湖工作，他是一个非常恋家的人。他告诉记者，以前去芜湖都要乘坐汽车，两个半小时的车程让人非常疲惫。高铁开通后，安庆至芜湖只要70多分钟，而且火车票价相比于汽车票价还要便宜20元。现在，只要自己愿意，随时都可以回家，下晚班回安庆吃晚饭都不成问题。
　　采访中安庆晚报记者了解到，拥有600多万人口的安庆，每年有100多万外出务工人员，其中大部分前往长三角地区。安庆站一位负责人告诉记者，安庆是始发站，宁安高铁开通后，将大大方便这些外出务工人员。
收听听众帖子
　12月6日，安庆至南京高铁正式开通运营，日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。新图中，宁安高铁安排开行21对高铁动车，安庆至北京高铁动车也将开通。
　　初期开行15对动车组列车
　　记者了解到，日至日初期客车开行方案计划开行15对动车组列车,其中安庆至上海1对，安庆至合肥南8对，安庆至南京南5对，芜湖至南京南1对。
　　安庆到上海的动车组始发车为18：21，票价为商务座737.5元，一等座381元，二等座238元。安庆到合肥南动车组始发车为06：53，一等座138元，二等座86.5元，最晚一班为20：49。安庆到南京动车组始发车为09：33，一等座152.5元，二等座95元。南京南开往安庆动车组首班车为09：14。
　　明年1月10日起开通安庆至北京高铁动车
　　日零时起，全国铁路实施新的列车运行图。新图中，宁安高铁安排开行21对高铁动车。
　　新图中，宁安高铁开行高铁动车的方向为北京、上海、南京、合肥等，分别为安庆站至北京南站1对、至上海站3对、至上海虹桥站2对、至南京南站6对、至合肥南站8对，南京南站至芜湖站1对。其中，增开安庆至北京南高速动车组列车1对。安庆至北京南G162次，上午10：13从安庆出发，途经池州、铜陵、无为、合肥南、淮南南、蚌埠南、徐州东、曲阜东、济南西、德州东、天津南等站，16：43到达北京南，全程运行时间仅为6个半小时。
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