这是什么操纵装置？|这是什么操纵装置？A、除雾器开关B、转向灯开关C、前照灯开关D、刮水器开关答案：D最佳分析左手边转向灯开关，右手边刮水器开关。扫一扫查看更多精彩分析游客学员0649学霸分析王辉方向盘左边的是控制左右转向灯开关，图示是方向盘右边就是玻璃刮水器开关，记住吧！小峰峰左手边转向灯开关，右手边刮水器开关。最新分析晨光自动签字笔 18:45:31108 楼三五瓶，逼两拳王艺臻 16:41:52107 楼谢谢！花伤情 18:40:26106 楼我第一看题看到1100几条才错不到100题，就在这100多条说车的表啊，灯啊，油啊，水啊，冷却液啊，就错上100条…我想杀了出题的…花伤情 18:36:08105 楼已崩溃到极点了，没摸过车怎么会懂？要是懂这些老子不是修车的就是拿了驾照的老司机了…Aaaa 22:38:26104 楼已崩溃你快回来 18:56:02103 楼没来过真的不知道是哪个呀！∩_ ∩(●﹏●)_/█ 15:05:55102 楼猛然想起小时候蜡笔小新玩车的时候那一幕拉下一个杠雨刷就动了吓了小新一跳。。。所以蒙对了元贝学员0033 08:21:18101 楼我也没开过车，我那知道那是什么开关，只能蒙了，晓晓Sun? 16:10:05100 楼怎么又来根棍子啊啊啊！淡然相随 16:48:4199 楼我也觉得都是手电筒，无法区分?其他分析共 108 条关关 16:42:131 楼方向盘左边的是控制左右转向灯开关，图示是方向盘右边就是玻璃刮水器开关，记住吧！小幸福 17:25:192 楼车都没摸怎么知道那是什么东东刘梅林 22:20:093 楼明明是灯器开关吗？咋分辨啊？高手指教网名 14:17:234 楼有没搞错，这样的题也拿出来混我们的分数，这和文明驾驶有什么关系，只要买车了这样的问题都会知道的真晕＠￣俊 13:45:415 楼左手边转向灯开关，右手边刮水器开关。柠檬 17:04:226 楼我知道他是刮水器开关啊！！
一次考试怎么我出现两次这题啊!
这开关左拉刮水
，右拉 组合灯彬哥 17:06:557 楼我怎么左右不分了!
左组合灯右刮水哈baby，闹够了没有* 11:50:478 楼嘿嘿，除雾器是按钮，关于灯的都在你的左手边，这样就好记了baby加油 15:50:149 楼呢吗,原来这图可以放大啊天涯 17:29:1010 楼没摸过车学这些有什么用？脑子进水了？。。。考官你们是一群S.B么？程爷（退伍老兵） 12:13:4511 楼是啊，我老吃亏在这些题，平安是褔 16:01:3312 楼这种类型的题我全做错了，有什么好的方法没，谢了简简单单 21:44:0513 楼老是在这T上
唉、、、、、元贝学员1375 17:17:5314 楼图标实在是看不清的，图片应当放大些好。游客学员2518 17:18:1815 楼图标实在是看不清的，图片应当放大些好。云 10:54:2816 楼我发现考车的
什么题都有 没的也有
不是坑人吗
故意不让我们考过
他们就可以多赚点钱
一定是这样的 。。。。。。。欺负我是学生▄︻┳═┵ 12:22:4017 楼9494车都没摸过，怎么知道这些呢？坑姐啊哥不帅灬但很丿坏 13:59:5018 楼点击图片没反应，哪里放大得了，考眼力啊，根本不懂这根杆是车里都有的吗？就这么戳着？321 22:03:4419 楼考试要带放大镜啦！！！！Faded 15:25:4520 楼晕了什么题都有】我还没有车那怎么能会啊共108条分析　每页20条　页次:1/6专注驾驶员考试，查看更多试题分析与讨论。扫描下方二维码关注驾驶员考试官方微信。相关帖子：1、2、3、4、5、6、7、8、我来分析　　题吧发言，请先
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| 添加我的分析Ｘ昵称：　用户名：您的IP：220.177.198.53 (会记录IP，请文明发言，不违法。)原创&&汽车所谓的操控性 到底是一种什么体验？
　　文/autocarweekly&　　这是autocarweekly的第1111篇分享文章，作者默默。　　我们总提操控，仿佛这是个特别有逼格的词儿。　　无论买车还是卖车，操控一直是卖点，但许多人又解释不来操控到底是个神马玩意儿。这还真是个玄之又玄的词儿呢。有人说马自达操控性好，有些人说大众操控性好，还有些人坐上车大力一脚油门，感觉有劲儿就夸这车操控性好。丰田说自己操控性好，通用也说，那我们不禁要问了，操控性到底是什么？　　操控性的定义其实很简单：&对一辆车控制的难度&。车拿到手，你开起来舒服又简单，想让它干啥，它就干啥，那就是操控好。开起来很笨、尾大不掉，方向盘重、费力，那就是操控不好。你让车干啥事儿，最终它干得怎么样，就是评价操控的标准。　　操控可不是让你看底盘、变速箱、发动机的账面数据，这些数据最能骗人了。如果光看纸面数据，那小排量基本没得拼了。所以你瞅那些只解读纸面数据的报道，完全是浪费时间，如果你在意车的操控，恐怕还是得多看真正言之有物的试驾感受，甭让人纸上谈兵给骗了。　　看得差不多之后，走着。拿上车钥匙、点火走起，是骡子是马得拉出来溜溜。譬如说，你看骐达，我开起来方向盘轻得有些神经质，媳妇们开起来却煞是惬意，人家小女生可不跟你五大三粗的汉子一样。你感觉这车操控好，人家感觉可是狗屎呢。你感觉钻石就是块石头，人家可要说那是象征了。哎，总之男女之间在认知上有道不可逾越的鸿沟。　　如果懂车，你会特别注意车的路感、转向、侧倾、支撑之类的东西。比如咱说ATS吧，账面数据那是相当好，侧倾也很完美，方方面面表现都超过宝马3系，但傻乎乎的硬悬挂不代表好的操控，宝马3系那么古灵精怪的调整才是优秀。它知道所有的表现都围绕着你，让你感觉很容易驯服，所以操控性的好坏还得围绕着人展开。　　再接着，我们很多车迷受某些方面（比如信仰）的影响很重，其思维已经走火入魔。他们争论的往往是战神GTR、兰博基尼、法拉利这些超级跑车的操控性优劣，实在比不过了，一句布加迪威航世上最快憋得你说不出话来。他哪里知道，这辈子都没开过怎么突然就有了评价了这车的资格呢？8.0T又怎样，1001马力又怎样，没开过的争辩最终都变成了数据的比拼。我只想问你，开过没啊？没开过，扯啥犊子啊？　　没劲。　　如果要彻彻底底区分出跑车操控，那可真的是件麻烦事儿。首先你得了解各种车的驾驶感受吧，知道这些感受是怎么来的，所以你至少要有5年以上的试驾经验，至少驾驶过500种车。　　其次你要完全挖掘这些跑车的潜能，能挖掘这些车潜能，驾驶水平也就差不到哪去了，最少也具有了一些赛车手的素质，毕竟跑车本身就是一件极限事儿嘛。所以，我们根本不奇怪，TOP GEAR里面永远是Stig试驾，遇到一些难题的时候也都是Stig出面搞定。我们媒体出个国试驾跑车的时候，驾驶车的也大抵都是汽车公司圈养的赛车手。　　结合上面的事实我们可以知道，一辆车要拥有很好的操控性需要很多方面的考量。首先，你要有个敏捷准确的方向盘以及匹配优异的转向系统吧，只有这样才能做到你想有就有、想走就走的感觉啊。其次，要有个好的底盘和悬挂提供操控极限啊，这会让我们在极限驾驶中体会到车辆的韧性和支撑，也能更好的通过&麋鹿测试&，当然电子设备优化也得足够好吧。最后，你得需要好的动力系统吧，这方面咱就不细说了。　　好了，现在我们知道操控性是多么困难的一件事儿了，那市面上操控性比较好的车有哪些呢？说实话，我们购买的一般车型都是没有操控性可聊的。这些车主打的是家用市场，即便是运动似马自达、驾驶如高尔夫也都是中庸之后的产物。绝大多数这个价位的车，既要满足家用需求，又要满足造型，还要满足运动，于是最终的结果就是一辆中庸的车子。我们在这堆里挑操控性好的车子，最多是矮子里挑将军，你挑了操控性就少了舒适性，反正顾此失彼。　　你想啊，宝马3系算是操控不错的车型了吧，一代代提高了舒适性的权重后，宝马3系更受欢迎了&&那种越来越中庸的&操控性&反而得到很多人的认可，所以说大部分人其实并不需要真正的&操控性&，有那么点感觉就足够了吧。　　这样说回来，我们到底在购买30万以下的车型时需要注重操控性吗？我个人认为是没必要的，所以我通常都只是描述一款车的转向是否灵敏、是否容易驾驶、力量如何分配等等，很少盖棺定论说这车如何如何。相对来说，我注重的反而是乘坐舒适性和噪音，因为这部分不是消费者短期就能体会出来的。　　写到这里，让我想起了另外一件事儿。我在知乎专栏写了一篇吐槽马自达的文章，里面写到了自启停体验不好。很多网友就按捺不住反击说，如果试驾过本田的自启停就知道马自达做得很不错了，要求我为马自达洗地。我震惊了，你没看错，我真的震惊了，很多消费者思维竟会如此奇怪。　　一个体验不好的设备，我们干嘛要用呢？一个不能造成愉悦驾驶感受的电子设备，因为它造成的不愉悦感比别的车型少一些，我们就要鼓励？NO，我们应该都否定。这些低成本的自启停实在是没必要量产，为了所谓的技术噱头，没必要让消费者买单。如果要我买车，我一键启动都会不要呢！要说好的自启停有没有？当然有，混动的自启停多好，为什么一般车企不用？贵呗&&舍不得用贵的，还不让人说体验不好，还有天理没呀？　　对不起，又没忍住。　　《AUTOCAR WEEKLY》：资深媒体人打造，一个有个性、有视角的汽车人文观点和交流平台，提供不一样的真话、资讯、福利、女神......我们的意思是，车不只是代步工具，还是生活的一种刻度。有兴趣的可以添加微信号：autocarweekly ，或者扫描以下二维码关注！　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
22.38-35.98万
8.88-16.28万
19.98-31.58万
7.99-13.49万
15.98-24.18万
9.88-15.78万
10.78-16.08万
11.59-16.99万
7.98-14.98万
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　　“操控”无论是在您买车选车当中还是在汽车媒体里，绝对是一个高频词汇。但出现频率高并不代表所有人都能知道“操控好”代表一辆车怎样的体现，宝马3系号称自己操控好，但具体好在哪没有太多人能说出来，那么操控究竟是什么？操控好又应当是什么体现呢？
　　什么是操控？
　　指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于转向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：转向、悬挂和动力系统。也就是说操控并不是一个因素就能决定其好坏的，而是一个系统。
　　这并不是从简单的账面数据就能看出来的，而且 “操控”和“性能”是不一样的，这也是很多人会混淆的地方。通俗来说，一辆车的性能是指它能跑多快，而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。确切地来说，我们日常提到的操控，会更偏重于“操控感”，也就是在控制汽车的过程中带给人的感受，而不是性能。夸张点来说，F1性能很好，但是操控好不好就不一定了！操控是一个非常整体化的概念，需要底盘各个部分的配合，但是总体来说仍然可以分为下面几个方面：
　　对于日常的家用车来说，相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发挥，使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱，但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。因此，对于日常操控的要求就变成了以下这些：
　　1.对于手感的轻重，能够适应大部分人的要求，多数人在日常使用中会偏向于较轻、省力的转向，在高速公路上则适当加重，维持比较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，而且不能过多地剥夺路感；
　　2.对于虚位的大小，不能太大，影响日常操控，但是必须适当存在。
　　如今转向全面电子化、主动式转向等技术诞生后，这些因素更多地与助力电机的控制算法等附加因素相关，再也不能把重的转向、快的转向等和操控好直接挂钩了。譬如福克斯、昂克赛拉等都可以做到轻而运动的转向。
　　先说明一点，大家都在讲悬挂的结构差异如何影响车型性能，这本身是非常片面的。因为典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构（摆臂）等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹簧、减震器、导向机构的好坏都会影响车辆性能，而且远远不止这些因素。
　　总而言之，悬挂的好坏评价其实和汽车安全一样（单一的钢板厚度和车重根本评价不了安全），它是一个专业的系统工程。任何个人和媒体想要评价悬挂的好坏都是非常难的，必需由专业的设备和机构评价才具有参考意义。
　　不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。
　　而变速箱则更重要。譬如目前ZF的8AT自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4挡的恐怖实力，被宝马全系，奥迪A8等纷纷采用。而各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配是否良好，是动力总成能否做到流畅的关键。
　　时下家用定位的车型没必要追求运动性能，即使厂商宣传得如何神乎其技，实际上这款车可能只是跟运动性能稍稍沾点边而已。而且大家大部分的用车环境都是日常生活，这样的话家用定位车型的调校、结构肯定要比注重运动性能的车型要舒服得多，并且在日常道路环境上，除了感到性能车的减震硬、转向重之外，底盘的极限跟普通家用车开车并不能准确区别。
　　大多数家用车型在购买时需要注重操控性吗？我认为是没必要的，所以我通常都只是描述一款车的转向是否灵敏、是否容易驾驶、力量如何分配等等，因为你大多数时间只是用它来作为普通代步工具，而不是成天上山劈弯。相对来说，反而是乘坐舒适性和噪音，因为这部分不是消费者短期就能体会出来的。
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