36伏18千伏安和千伏48伏20安那个跑的远

36伏10安电动车能改成48伏20安电动车吗
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09-11-01 &匿名提问
一般是一年 如何延长电动车铅酸蓄电池寿命? 一、令人头痛的电动车电池问题 对于电动自行车来说,发展势头异常迅猛。&WBR&近几年每年的实际产量都超过社会保有量,这是一个惊人的数据,&WBR&这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。&WBR&身在这个红红火火的市场,赚钱并不是太困难的事。但是,&WBR&每个优势行业都有“软肋”,&WBR&如果要问在这个行业中搏击的老板级人物,&WBR&什么是经销电动车最头痛的问题,唯一的答案就是电池寿命短。 现在大部分厂家都承诺电池质保一年,商家当然就这么宣传,&WBR&可是半年后问题出来了,大量的用户回来,他们不是来二次消费的,&WBR&也不是介绍朋友来购车的,而是来更换电池。&WBR&就算电池厂家履行保修承诺,用户们也不会满意,&WBR&他们会认为这是电动车的质量问题,经销商花费了大量的精力,&WBR&还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里,&WBR&可是电池制造商也有苦衷,电池的设计及循环放电试验都表明,&WBR&电池的循环寿命的确是一年半甚至两年,&WBR&生产时也严格按照工艺流程控制质量,可半年后很多电池就会老化。&WBR&有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、&WBR&镍电池甚至锂电池代替铅电池,&WBR&但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势,&WBR&很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道,&WBR&诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年,&WBR&但厂家也只提供一年的质保,而电动车电池最多就两年的寿命,&WBR&电池制造商们却要硬撑着质保一年,&WBR&这是为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实,&WBR&同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”&WBR&质保的方法短期内还能抵挡片刻,时间长了,问题总会凸现出来。&WBR&所以,这个行业里出现了很多游击队式的厂商,他们以半年为周期,&WBR&不建立固定客户群,&WBR&以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。 那么如何提高电池的寿命,&WBR&如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问&WBR&题。为了弄清楚延长电池寿命的途径,&WBR&首先就要弄清楚电池的失效机理,以便对症下药。 二、电动车铅蓄电池寿命短的原因 从1859年,法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后,&WBR&铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品,如汽车、机车、&WBR&轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池,&WBR&但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满,然而,&WBR&为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。&WBR&下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,&WBR&硫酸铅形成氧化铅,放电时氧化铅又还原为硫酸铅。&WBR&而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质,&WBR&当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就会“&WBR&抱成”团,结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的硫酸铅,&WBR&就象滚雪球一样形成大的惰性结晶,&WBR&结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅,&WBR&还会沉淀附着在电极板上,造成了电极板工作面积下降,&WBR&这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降,&WBR&直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝,&WBR&正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。&WBR&如果极板表面或密封塑壳有缝隙,&WBR&硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积,并产生膨胀张力,&WBR&最终使极板断裂脱落或外壳破裂,造成电池不可修复性物理损坏。&WBR&所以,&WBR&导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化&WBR&。 2、电动自行车特殊工作环境的原因 只要是铅蓄电池,在使用的过程中都会硫化,&WBR&但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的&WBR&寿命,&WBR&这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。 ①深度放电 用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电,&WBR&点火后发电机会对电池自动充电,不造成电池深度放电。&WBR&而电动自行车在骑行时不可能充电,经常会超过60%的深度放电,&WBR&深放电时,硫酸铅浓度增加,硫化就会相当严重。 ②大电流放电 电动车20公里巡航电流一般是4A,&WBR&这个值已经高于其它领域的电池工作电流,&WBR&而超速超载的电动车的工作电流就更大。&WBR&电池制造商都进行过1C充电70%,2C放电60%&WBR&的循环寿命试验。经过这样的寿命试验,&WBR&可达到充放电循环350次寿命的电池很多,&WBR&但是实际在用的效果就相差甚远了。&WBR&这是因为大电流工作增加了50%的放电深度,电池会加速硫化。&WBR&所以,电动三轮摩托车的电池寿命更短,&WBR&因为三轮摩托车的车身太重,工作电流达6A以上。 ③充放电频率高 用在后备供电领域的电池,只有在停电时才会放电,&WBR&如果一年停8次电,要达到10年的寿命,&WBR&只用做到80次循环充电寿命,&WBR&而电动车一年充放电循环300次以上很常见。 ④短时充电 由于电动自行车是交通工具,可充电的时间不多,&WBR&要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电,&WBR&这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏),&WBR&当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(&WBR&2.42伏)时,电池就会因过度析氧而开阀排气,造成失水,&WBR&使电解液浓度增加,电池的硫化现象加重。 ⑤放电后不能及时充电 作为交通工具,电动自行车的充电及放电被完全分离开来,&WBR&放电后很难有条件及时充电,&WBR&而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅,&WBR&就会硫化结成晶体。
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中国电动车联盟成员回答:无自充电电动车可以改成可自充电电动车是完全可以改的,但是朋友自充电可以说完全没有起到什么作用,说白了,只是在电池接线后面安装一个存电电容,那东西毫无作用,反而对你电池不好。请不要相信什么自充电电动车,有的电动车只是在车仪表盘上安装了一个感应灯还是根据车的摇动来感应的,它到一定摇动后就会自然亮起来,那灯卖价只要5元不到。你可能不清楚,我们联盟的成员只要是自己会改车的修过车的都知道那东西,电动车速度慢时,震动就不是很大,但是当车速度快一点时震动就开始大了,那灯也亮起来了,一般人不知道以为是电动车在自充电了,呵呵..根本就不是那回事嘛,朋友你现在应该明白了吗?
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是这样的控制器不用换电机不用换&这样对车子伤点换个车架就可以了底盘低点要是不换就高出来&你用48伏20安好这样路长速度快我是换&了个车架就可以装&20安了就以后骑36伏就很慢了电机用可以用时间短了不过实在我后面&在放&36伏路长的很
请登录后再发表评论!2组20毫安和一组40毫哪个跑的远_百度知道
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2组20毫安和一组40毫哪个跑的远
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别不多,40的跑的快点
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电动车60v20ah和48伏33.5安哪个跑的远
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60V20ah的电瓶容量是1200瓦,48V33.5ah的电瓶容量是1608瓦,当然是48V的跑的更远。60V速度可能会快一些
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电瓶车48v12安和20安电池有什么区别,分别能跑多少公里
电瓶车电瓶的额定电压相同,容量大小(用AH表示)与电瓶的体积成正比。容量大的电瓶体积大于容量小的电瓶。额定电压相同的电瓶,容量12AH与20AH电瓶的区别是容量大些的电瓶要比容量小些电瓶车跑的里程要远得多,如12AH电瓶车能跑40KM,20AH电瓶车就跑55KM。
事业单位技师
20安的劲大,路程说不准,路不一样,坡度就不同,而且这也和电池容量大小有关。
区别是20A的容量大,能够跑的更远,一般的12A的能跑40公里左右,20A的能够跑70公里左右。
12安和20安的区别是,20安的容量大,体积大,放电时间长,电流也大。12安的放在电动自行车上能跑40公理左右,20安的能跑70公理左右
楼下的朋友可能有些误解,48v12A是指电压为48v最大放电电流为12A,同理,48v20A是指电压48v最大放电电流为20A,相比较,就是48v20A的电瓶的最大功率大于48v12A电瓶的最大功率,只是这两个数据判断不出那个电瓶的容量大,所以无法判断那个跑的远,希望能解决你的问题
简单说就是所存储的电量不一样;48V12A,单人,匀速,可以骑40公里,12V20A的可以骑70公里,商家说的都是按照新电池的里程数,实际使用中,与路况,速度,载重,季节,保养都有关系。
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