超实模拟f1赛车车技术改装怎么样？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-11-09 11:11 标签： f1赛车直播
《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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赛车与改装的误区之赛车一定大马力吗？
很多人都钟情于大马力的引擎，毕竟现时的超跑已经朝着一千匹迈进，置身于马力崇拜型汽车消费观念下，难免会堕入一个误区，民用车尚且如此，赛车的引擎马力必须更大。然而，赛车一定大马力吗？本文就来探讨这一问题。
十年前的汽车圈，四、五百的车就自居超跑，如今接近一千马力才有底气被别人称为超跑。马力是一个时效性极强的东西，就像80年代的喇叭裤和爆炸头，因此媒体以马力数值僵化地衡量一辆车的性能高低是相当不专业的，相反，智者在民间，对车一知半解的人反而懂得用&大马力&一词来高度概括一辆车（曲线要说明）。大马力一词之于车迷用家，就好像&新品&一词之于销售员，大家都不清楚所谓新品有什么吸引力，但重复啰嗦强调之下，任何新品都是好，正如大马力就是好，回想一下你买车的时候，4S销售员怎样语言伪术吹嘘一辆车的马力。
超跑大马力是必须的，赛车大马力也是常识吧！赛车需要大马力吗？解答这个问题之前，首先要弄清马力和之间的关系。马力也就是引擎的功率，代表引擎在单位时间内做工的量，套用在汽车上，马力包含着力矩、距离和时间等物理量，衡量一辆汽车在特定时间、距离内加速的快慢，直接体现引擎的工作效率。是输出的一个力矩，只是衡量力的大小，没有时间的规限，跟做功效率无关。马力和扭矩可以通过公式来换算，功率=扭矩&转速/9550。根据这个公式，再结合实例来分析。柴油车的较大，即便在较低转速下，代入公式算出的功率仍然很高，表现出低转起步有力，然而在高转状态下，柴油引擎的扭矩下跌得很厉害，公式得出的功率较低，这也是柴油车起步出色，但在特定的时间、距离内，做功效率比不上汽油引擎的原因，简而言之柴油车低转起步很强，但高转状态下还是汽油车厉害。再来举一个极端但真实的例子，功率强大但扭矩小得可怜的F1引擎，例如2006年TF106 F1赛车所搭载的RVX-06 2.4升V8 NA引擎，可输出740马力，然而峰值扭矩仅有27.9kgm，光看数据的话TF106赛车的起步岂不是很渣？当然不是，NA时代F1引擎的杀手锏在于高转，怠速状态下6,000rpm，并以10,000rpm左右的转速起步，再套入上述公式，即便只有27.9kgm的峰值扭矩，但10,000rpm下引擎的做功效率仍然非常高，3秒内完成0-100km/h加速不成问题。
图：直线加速类的赛车，尤其是最顶尖的NHRA Top Fuel，毫无疑问是大马力赛车，准确来说是全球的赛车。这类赛车只顾直线，完全不用考虑过弯，当然要用最极端的动力将车速推向极限。赛车一定大马力？这个问题放在NHRA领域的话，答案是肯定的。
通过上述的公式和实例分析，不难发现赛车的一些基本特性，哪怕牺牲低扭，也尽可能拉高转，换来更高的引擎功率，这样才是刷新圈速的最有效做法。所以大家看到的赛车几乎都是同出一辙，将排气打通，越往高转越有力，站在街车的对立面。再来解答刚才的问题，赛车需要大马力吗？某程度上说，需要。身处满城尽是超跑的年代（每个车主都认为自己开的是超跑），顶级超跑往一千马力迈进，稍微改得深入一点的性能车也轻松突破五百马力，稍微运动点的掀背车也有两、三百马力，难免会堕入一个误区，民用车尚且如此，赛车的引擎马力必须更大。赛车一定大马力吗？不一定！
第一，规则限制了赛车马力。绝大部分的汽车赛事都有规则指引，尤其是管理下的房车或GT赛事，对于赛车引擎有明确的规则限制，最常见的例如限流阀，目的就是限制引擎的进气量，使不同引擎的赛车的圈速尽可能接近，创造一个相对持平的竞争环境。在赛车上安装限流阀，直接影响就是降低了引擎的动力输出，GT3赛车就是一个例子（详情请点击），引擎动力比原厂的低。而且近年来FIA将GT赛的门槛降低，打造出更低级别的GT4赛车，GT4的动力输出比GT3更低，这可是车迷眼中高大上的GT赛车，说好的大马力呢？除了有限制马力的规则，也有催生大马力赛车的规则，例如全球顶尖的赛车运动F1。F1是一项商业味非常重的赛事，充斥着太多的抢收视伎俩，更像是一场大戏，将车迷当戏迷来培育，而高频率的规则修改就是培育戏迷的&新品&，不断带来新鲜感，同时也不断试探戏迷的底线。2014年引入1.6T引擎后，动力水平降至千禧年以来的新低，被无数戏迷臭骂。尽管&新品&被臭骂，不过作为&销售员&的FIA仍然笑面迎人，放开那双隐形的手让引擎制造商将提升至接近1,000马力（网传2016赛季梅赛德斯W07的内燃机+ERS达到一千匹），以满足戏迷的胃口。1.6T混合动力架构下，F1动力单元在短期内可能会榨取出更大马力，在人类真实确切感受到能源危机之前，F1赛车也脱离不了大马力的套路。
图：很多改装入门者总以为赛车、尤其是这类平时也能见到的跑车的赛车版就一定是大马力，错！
图：专业赛车与那些标榜马力数据的量产街道跑车最大的分别不是动力 ，而是底盘操控性能，而绝非多点儿少点儿的马力数据。
图：笼统地归纳同一级别里的赛车里各种元素的重要性排序：人是第一的，车架底盘调教第二、空气动力学设计第三、最后才是引擎。
图：直至上世纪80年代，F1引擎的最高转速仍然突破不了12,000rpm，因为传统气门的反应动作不够快。90年代率先推出了气动式气门，使F1引擎的最高转速提升到接近20,000rpm。这是赛车史上的一个重要突破，使引擎推向更高的转速，将高转引擎的优势发挥得更加淋漓尽致。随后所有F1引擎制造商都使用气动式气门设计，2006年成为第一个达到20,000rpm的F1引擎制造商，不过2007年FIA将最高转速限制在19,000rpm，自此之后再没有制造商将F1引擎的最高转速突破20,000rpm。
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牛人大学生自制F1赛车
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核心提示：牛人大学生自制F1赛车
&　　大学生徐珊萍驾驶着学生自制的"F1"赛车行驶在校园里.这辆车每升油能跑230公里,改进后可能达到300公里。&&&& 制作车间每个螺丝都要求达到精确的标准(责任编辑：admin)
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