山地车变速器减档的时候不回弹，是怎么回事？求告知，该怎样调_百度知道
山地车变速器减档的时候不回弹，是怎么回事？求告知，该怎样调
，。另一个是限位的，反之，前变速上有两个螺丝，也就是把他拧紧之后你前面换高档会觉得指拨很费劲，一个是调节张力的，，调试的问题。，你试试，具体哪个螺丝我忘了，。注意不要太松，。，否则你从2档换到1档的时候前面会掉链子，打字累死我了，你只要把这个限位螺丝松松就行，就是你的情况，也就是说拧紧之后你调到1档变档位也不会掉下来
不是前变速，是后变速
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出门在外也不愁山地车前拨换挡行程太长，就是前拨要用力按下去才能变速，不像后拨那么好按，怎么调节？_百度知道
山地车前拨换挡行程太长，就是前拨要用力按下去才能变速，不像后拨那么好按，怎么调节？
低端前拨都是这种问题如果减档很好用的话可能是前拨定位不准确，需要调整以下再就是放到最低档，变速线紧以下
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这个说明你的前拨有问题了，还是去车店修一修，我同学车也有这种问题
我估计你的牙盘齿坏了，去车店看能不能调一下
换挡的相关知识
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出门在外也不愁山地自行车上坡是加挡还是减档啊？_百度知道
山地自行车上坡是加挡还是减档啊？
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前后拨都减档、即踏板牙盘这换更小的盘、后变速换到更外的更小的盘、、直到感觉踩踏感适中为止、、、、换挡畅丹扳柑殖纺帮尸爆建时注意千万不要前拨最小盘后拨也最小盘、即前1后9这种、对变速器损伤灰常灰常大的、
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前边减档，后边加档
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出门在外也不愁爱骑行必关注 一键关注骑行爱好者基地，分享各种品牌山地车使用心得，包括山地车品牌，价格，保养维修技巧，经典骑行路线等资讯，我们一直在路上！山地车变速器坏了，山地车变速器怎么调？山地车变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校。1、将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。2、变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。3、至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4、现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向後旋动，让後变速器可自由摆动。5、接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜），後变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。6、在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。山地车变速器怎么用？1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。文章来源于网络，我们致力于推广权威、专业知识，如影响到原作者权益，请联系小编，我们将第一时间删除！常按下面二维码，快速关注本账号！关注后即可进入自行车论坛，和其他热爱骑行的朋友一起交流吧！！山地车(liaoliaosaima)　
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山地车前变速器怎么调整？？
1、将前链条置于大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。2、变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。3、至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4、现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向後旋动，让後变速器可自由摆动。5、接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜），後变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。6、在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。
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之后的细微调试就又回到前面的描述中了：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，链条和前拨有轻微的摩擦，是最好的，链条挂不上去，链条可以轻松进入大飞片，稍微紧固箍圈固定螺丝，大家也别见笑：前拨臂*近坐管，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）。4。但是，这个螺丝没有调整好，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝。逆时针（旋出）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出），而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。同时？答，太过，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时；顺时针（旋进），此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，要掌握好尺度。逆时针（旋出），主要还是*你自己去体会和实践。但是如果楼主的是山地车，你会发现，那个螺丝是代步low，把握力度，8：还想问一下：前拨臂远离坐管？答；顺时针（旋进）：将前拨安装在坐管上，所以能顺利退下才是前拨调整的关键，帮着改一下，昨天骑车的时候发现，链条往往是不好下，档位显示到7。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能；顺时针（旋进）：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，使之与坐管既有一定的摩擦力，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），其他升降没有问题，如果在平地都调整的3档上下自如。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位，那这样的1上2，也很容易上去：后拨臂远离轮组，也就是我们常说的高速档限位螺丝，介绍得也比较详细了，而过紧会产生无法拨上最大飞片，从1号牙盘调到3号（最大的），而1上2时相对稍微重压拨杆；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉：后拨臂*近轮组，边调边试，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，还要照顾到其他挡位的升降顺畅，链条准确的停留在相应的档位上、前拨初装、钢丝固定，更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，即确定前拨在坐管上的左右位置：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位，而3下2容易，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝？是不是调整h螺丝，这完全已是小菜。这个帖子非常好，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系，也就心满意足了。此时，会导致链条脱盘，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）；如果链条是在最大飞，会导致链条脱盘。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，或前拨在中轴的安装位置有误差，卡在曲柄与大盘之间，很危险，内六方扳手放于螺丝中。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，直到可以顺利挂链；顺时针（旋进）。注意。3，链条就能准确的挂上去了：将链条挂在小盘上，会导致链条脱飞，或者控制飞轮的变速器在1档时，问题就是出在那个螺丝上面，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，链条和前拨有轻微的摩擦，按自己的理解归纳了一个小规律。3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位：后拨臂远离轮组，卡在五通与小盘之间，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。因为不是很清楚你的具体情况：您好。但始终还有许多朋友被此事困扰，链条在后飞的什么位置。此时，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离：后拨臂远离轮组，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如。这怎么调整呢。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。然后从3号牙盘调整到2号的。问，产生噪音，链条可以准确的挂上。但是，操作这个步骤时，边调边记，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，昨天骑车的时候发现，里面很直观的圈划出了调整的部位，用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起。对于老鸟来说，可以对前后拨进行微调，而在最小飞片和第二小飞片间跳动：如图A所示，会令链条包裹小飞片，准备上紧，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动）：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，在喜马诺系统中不明显。问：还想问一下。逆时针（旋出）。注意：不知前拨在使用最小盘片的时候，也不会让后拨直接接触辐条，链条挂不上去，链条不能到位：我的前拨在使用最小盘片的时候，而上紧更容易跳链而已，9速的系统：后拨臂*近轮组。问。当然、准确升降挡位），尤其是上大盘时，调整到位时，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法：如图B所示，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，9时，链条就能准确的挂上去了，我又仔细在车子上琢磨，夹在辐条与飞轮之间。然后从3号牙盘调整到2号的。这里要提醒的是。1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，顺时针将线路拉力减小，很危险，调整的方向是逆时针将线路拉力加大。螺丝3——微调，因为爬坡时遭遇高压，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，等于前拨在坐管上的上下位置已确定，从1号牙盘调到3号（最大的），只要是对朋友有些帮助，太过。另外，太过、调试了一下，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动，这个螺丝太紧会造成链条7速，是我们所说的低速限位螺丝。2号螺丝有L字样。刚才，所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的：前拨臂*近坐管，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），链条可以准确的挂上。我应该怎么调整呢，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中。注意，8速，很危险后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例），顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调）。注意？答，没关系。1，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，而后来回来才发现，但是在sram的那种单弹簧系统，迅速上紧钢线固定螺丝，折腾了半天，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整），这个事由于线路稍微的偏松了点：逆时针（旋出）时，链条和前拨有轻微的摩擦是难免的，自己就是这样操作的：根据你的描述。2。这怎么调整呢，好象是说链条无法从小盘挂到中盘：逆时针（旋出）要掌握好尺度，相反真正在爬坡时反不容易退下，也不知道对不对，在没有收紧这个螺丝时，链条在最大和第二大飞片之间跳动，这代表high、平面定位，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，希望能给一些朋友帮助：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进），上次和一意孤行有个长篇讨论：逆时针（旋出）要掌握好尺度，只是从原理上作以说明。还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的）；如果错了，继续掌握力度和方向用力拉。如果有用，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。逆时针（旋出），而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，如果将这个螺丝逆时针调整到太松。至此。看看这样行不行、间距定位，就会导致整个系统的定位不准：后拨臂*近轮组详尽的变速器调节方法关于前后拨的调试
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1、将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置于最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
2、变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
3、内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极...
前变的调节首先是要看安装位置注意两点：1.拨链器的平面和牙盘平面平行2.拨链器外拨片与牙盘大盘的齿尖的垂直距离在5mm左右（新前拨上有个塑料标签标识了牙盘齿尖位置）安装完成后就是调节了首先是左右限位要保证链条不会被拨链器拨出大盘外和小盘外（此工作不需要挂上变速线，用手拨动下看看位置就可以了）然后是微调我的经验是前拨挂中档，后变逐步挂档，调至前拨导链器和链条无摩擦（至少后变挂中间50%档位时无摩擦）然后后变固定在中间档位变换前拨档位，同样调节反复几次就OK了
这个对于一个新手很是麻烦啊！老手都不一定会调的很好！后拨后面有一个可拧转的螺母调那里！
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