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越野车轮胎改装实例 要以实用为主要原则
日11:39 　
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开车去越野?惊险、刺激。不过千里之行，始于足下，对于行车非常关键的轮胎来说，您知道怎样升级和选择吗?下面我们就告诉您改装越野车轮胎的几条准则。轮胎改装为汽车改装中的重头戏1.按需选择越野车的第一诉求就是得能跑，所以跟车辆的整体性能匹配非常重要。常看到有些车主将越野车的四个大轱辘改得十分夸张，甚至换上雨林胎在普通公路上招摇过市，这样做虽然满足了观感，但对性能提升是没什么意义的，严重了还会影响到日常使用时的油耗、动力和安全性。其实越野车的轮胎十分有讲究，现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：公路胎(也叫HT胎)，胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。全地形轮胎(也叫AT胎)，相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，因此综合性能比较好。而对于发烧级的车主来说，专业的泥地胎(也叫MT胎)肯定是不二的选择。这类轮胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，并且在极端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。除此之外，还有更极端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只适合专业竞技时使用。2.量力而行并不是越大或越宽的轮胎就一定适合自己的爱车，在做轮胎升级改装时要参照车辆的动力系统、用途和经济水平等综合因素。一般来说车辆在出厂前匹配的轮胎都是经过了严格道路测试的，性能也是更为平衡的一种选择，一旦你要打破这种平衡，就必须清楚地知道自己要增强的是哪一方面的性能，可能一款非常适合在湿地跑的轮胎但到了沙地就变得一筹莫展，或是一款公路性非常出色的轮胎但越野通过性却很差。此外，改装轮胎一定要参照自己爱车的动力系统、底盘设定还有通过能力等多方面的因素。对于动力系统本身不算强大的SUV车型来说，我们一般不建议升级过大的轮胎而且轮胎的升级和悬挂的改装息息相关，如果换上更威武的轮胎，那原厂瘦弱的悬挂系统一般也要一起更换。总之，改装轮胎不应以大小论英雄，一定要根据自己的实际用途量力而行。3.数据解读在选购轮胎时，我们一定要看清胎侧的一排数字，因为它们不仅给我们提供了这条轮胎的基本性能，而且连生产时间等这样的细节也都会一览无余。以一条国内最常见的245/70R16轮胎为例，245的单位是毫米，它表示这条轮胎的总宽是245毫米;70代表这条轮胎的扁平比率，也可以依此推算出胎壁的厚度;而16则代表轮毂的直径是16英寸。(汽车殿堂)[责任编辑：huhu]
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&超级维特拉具有独特的&内置式梯形车架&结构。&&& 超级维特拉的底盘结构比较特殊，它采用的是独特的&内置式梯形车架&结构。这是一种介于承载式和非承载式之间的结构，通过在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲的极限额度。这也意味着超级维特拉可以应付更复杂的越野路况。&&&&&&&&&&&&/v_show/id_XMTgzOTg3MTc2.html&我就环塔拉力赛排名和维特拉在赛事内排名就事论事。没有贬低和赞扬任何品牌车的因素在内，大多数选择维特拉的车主并不是为了体验公路性能。。我回复你帖子的主要意思是那个排名单子里的所有车都是重度改装后的专业越野赛车。维特拉在出厂原装情况下只换了轮胎，就在环塔拉力赛能拿总体21名及另外一个特殊奖项就这点是排名单上那些专业级别越野赛车没有的。如果是单说这点，大多数车都靠边站。超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器，并继承了从第一代车型就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。通过采用四种行驶模式，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个自然的平衡点。在坑洼和铃木维特拉不平路段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，维特拉也表现得极为从容。承载式车身结构的设计，明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升，同时，承载式车身还可以降低地板的高度，便于上下车辆。 l 2.4L汽油发动机实现了动力、扭矩、燃油效率的理想结合。&l 位于方向盘前部的定速巡航控制按钮更方便操作。&l 可供选配的天窗拓展车内空间，并使驾乘者能够更好地感受和欣赏沿途风光。&l 全自动空调系统保持车内完美氛围，提升驾驶乐趣。&l &内置式梯形车架&在提升了车体的刚性和耐久性的同时，增强了公路和野外的通过性能，以及车辆在发生碰撞时的安全性。&l 60:40分体式后排座椅可单独倾斜，提高乘坐舒适性。也可根据储物需要，将座椅向前折叠收起，扩展储物空间。&l 完全独立式悬挂，表现出平稳顺畅、反应灵敏的公路驾驶舒适性及稳定可靠的越野牵引力。&l 标准配置的前排正面双安全气囊为驾乘人员提供全面的保护。&l 4模式 4X4系统将动力持续传送到每个车轮，确保各种路面保持良好的牵引力。&l 豪华车所带的ESP电子稳定程序增强了超级维特拉的固有稳定性。&l 高品质音响系统&l 前轮通风盘式制动和后轮通风盘式确保了安全的制动能力。全系车型均标配带有电子制动系统EBD的防锁死刹车辅助系统ABS。维特拉的另一个卖点是接通式全轮驱动系统，驱动模式的切换为手动铃木维特拉挡杆式，利用手刹后面的档杆，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo))，平时使用的2hi(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。维特拉的前悬挂为双a臂附防倾
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汽车改装越野轮胎完全教程
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
当前市面上的轮胎品种很多，让自己的选择“一步到位”，不仅能节省银子，更能把自己有限的精力用到无限的FB中去，而非天天泡在车间里DIY＋郁闷。最理想的情况是给爱车多配几套轮胎轮毂以适合不同的需要，但这只是我们大多数人的一个小梦而已。具体轮胎品种可参看越野车改装例图。用途决定取向。80%以上的SUV出厂时标配经济型且只适合公路行走的HT轮胎，对于一般的越野爱好者来讲，这种轮胎既小性能又不够，改装是必然的。选择何种花纹轮胎，升级成多大的尺码首先要考虑的是自己的用途取向（以下内容仅供参考）：一、小野怡情级适合把车当作日常工具、偶尔用越野调节一下心情的车主。花纹建议选择AT型号。由于日常用途的SUV的升高幅度一般在2英寸以下，所以轮胎尺寸的升级不宜过大，这样可以保持车子的原有性能，还能防止轮胎与车体刮蹭。若不甘于沿用原车轮胎尺寸，可以参照以下常见车型推荐，适用于日常使用和轻度越野，轮毂一般不必更换：陆巡系列&265/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）途乐系列&265/75R16帕拉丁&245/75R16或265/70R16帕杰罗系列（含猎豹）&265/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）庆铃竞技者&265/75R16或275/70R16或265/70R16江铃陆风&265/75R16或275/70R16或265/70R16长城赛弗&31X10.5R15或245/75R16大切诺基&245/75R16或265/70R16小切诺基&235/75R15或30X9.5R15Jeep&R16二、越野越酷级已经过了总是跟在别人的屁股后面越野的阶段，车主对越野有自己的理解和乐趣，车子的悬挂提升幅度一般在3英寸左右。建议此类车主采用AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。常见车型轮胎尺寸升级参考：陆巡系列&285/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）途乐系列&285/75R16帕拉丁&265/75R16帕杰罗系列（含猎豹）&285/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）庆铃竞技者&285/75R16或275/70R16或265/70R16江铃陆风&285/75R16或275/70R16或265/70R16长城赛弗&32X10.5R15或265/75R16大切诺基&265/75R16小切诺基&31X10.5R15Jeep&R16三、狂野有理级越野是车主的至高乐趣，走过初级DIY阶段和套件改装的阶段后又回到了高级DIY阶段，车子升高在5英寸以上，对公路性能的要求低于越野，并且不在乎大幅改装给车子带来的震动、噪音等负影响。重心大幅提高的车子需要更坚实的侧向支撑，于是大负值轮毂和超大尺寸轮胎（为了装特大轮胎有些车型需要割掉部分车体）是不二的选择。MT花纹是入门级别，雨林、攀岩专用胎是最佳选择。常见车型轮胎尺寸升级参考：陆巡系列&315/75R16以上（100和120换此尺寸须换轮毂）途乐系列&315/75R16以上帕拉丁&285/75R16以上帕杰罗系列（含猎豹）&315/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）庆铃竞技者&315/75R16以上江铃陆风&315/75R16以上长城赛弗&33X12.5R15或315/75R16以上大切诺基&285/75R16以上小切诺基&33X12.5R15以上Jeep系列&285/75R16以上品牌、口碑与时尚品牌决定价值，这个观点仍然适用于轮胎。在选择轮胎的时候，除了尽量选择名牌产品，还要特别注意该轮胎的口碑。目前在国内实用口碑较好的越野轮胎品牌有BFGoodrich（百路驰）、YOKOHAMA（横滨）、DUNLOP（邓禄普）、SIMEX（森美）、MAXXIS（马吉斯）等。轮胎与鞋子一样，也有它的时尚性特点，轮胎的花纹设计、胎壁字体等都体现着时尚的因素，而名牌轮胎在这方面做得同样出色，其中BFGoodrich和YOKOHAMA是比较突出的代表。改装尺寸新趋势前几年在方面流行的是轮胎越宽越好，但是随着油价居高不下，以及大家已经认识到宽胎在特定情况下操控不便（如DAKAR拉力赛、中汽联场地越野赛），更多的人在考虑用同直径的窄胎代替宽胎，如用235/85R16代替265/75R16、用255/85R16代替285/75R16等。宽胎窄胎各有利弊，如何选择还要根据自己的需要。明白自己的用处及油量承担问题不可忽视的“小”问题回到本文开头：轮胎是鞋，轮毂就是脚，两者要般配！君不见在国内越野赛场上折毂脱胎者比比皆是，究其根源仍然是搭配的不合理，用刚度和宽度均不够的大负值铁毂配33、35英寸的雨林大脚，不出问题是偶然的。
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越野改装之轮胎改装
17:58|
发布者: |
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评论: 0|原作者: 未知
摘要: 轮胎轮胎是车辆与地面唯一的接触部分，不同的轮胎将给车辆带来不同的性能改变。不同的路面，应该选择不同的轮胎，越野车使用的轮胎有以下几种。1、公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在 ...
轮胎轮胎是车辆与地面唯一的接触部分，不同的轮胎将给车辆带来不同的性能改变。不同的路面，应该选择不同的轮胎，越野车使用的轮胎有以下几种。&1、公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味。　　2、全地形胎：俗称AT轮胎。 AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。　　3、泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。　　4、雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。　　上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，目前很难接触到一些很酷轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等。换大轮胎可以升高底盘，但是轮胎并不是可以无限放大的。轮胎越大，传动系统的阻力就越大。在没有更换变速齿轮的情况下，过大的更换轮胎会导致车辆动力的损失，严重的时候，还甚至会造成传动系统的硬性损伤断裂，使车辆不能正常使用。所以在更换大轮胎的时候，一定要适可而止。在更换大的轮胎之后，还要注意原来的悬架系统是否能够确保轮胎与车身在受到冲击时不会相碰。　　因为—般原配的悬架系统只适用于标配的轮胎。在加大轮胎直径后，超出原有的悬架系统的行程范围。这就造成当遇到大的颠簸时轮胎会与车身的主体碰撞，造成轮胎的损坏，严重时会造成车辆失控等严重后果。解决这一问题的方法是在车辆的底盘上与传动轴相对应的位置上装上橡胶质地的车身加高垫块，这样当受到冲击的时候，在轮胎没有接触到车身之前传动轴已经与车身加高垫块相接触，这样问题就解决了。
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