汽车马力是怎么计算的 如何区分
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发动机马力和扭力的区别，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题吧。
其实，马力大汽车的最高极速（Max Speed）就大；扭力大，汽车的瞬间加速能力就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。
举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速（大约2500pm到4000...
相关信息发动机马力和扭力的区别，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题吧。
其实，马力大汽车的最高极速（Max Speed）就大；扭力大，汽车的瞬间加速能力就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。
举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速（大约2500pm到4000pm）区域内，瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。
因此，我们看到一些货车在红灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它们也很难上到120公里的时速。
再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic和一辆2.0公升，马力同样为115匹的Golf比较。两辆车的最高极速应该相去不远， 不过，Golf的最大扭力是16.9kgm3200pm，而Civic的最高扭力是14.6kgm5500pm。
在低转速区域时，Golf的表现会比Civic优异，时速从0到100公里的加速，Golf肯定也占了优势。但当时速超过100公里后，两辆车的表现，就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了。
到底引擎功率与扭矩哪一个比较重要？事实上，恐怕连许多开车经年的老手都不见得能把功率、扭矩解释得清楚呢！
扭矩也好、功率也好，其实都是引擎因燃烧汽（柴）油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可 能发出二种力道呢？对的，一具引擎只会发出一种力道，扭矩也好、功率也罢，都只是我们解释的角度。也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解 释，如此而已。
为什么对同一股力道，会要有二种不同的解释呢？答案是当运用的场合不同时，力道的表现方式和大小就会有所不同，而这，就是扭矩与功率的差别。幻想一 下，如果站在您面前的，是体重超过300磅的美国职篮NBA高手“奥尼尔”，他就像是一座小山般地耸立在您面前，而您所负责的工作是要推动他、让他开步 走！这时候，您所需要的是什么？对了，就是扭矩，要让“奥尼尔”开步走，您一来必须克服他那300多磅体重所产生的“最大静摩擦”，才能让他动起来；二来 您在推他时，本身也毫无因运动惯性所产生的动能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎从怠速运转、开始加速的“低速扭矩”。
接著，您再继续幻想，如果奥尼尔已经跑动起来，而且是接近禁区、已经到了可以跨步上篮的这个阶段，这时候，如果您跟得上他的脚步，是不是只需要在他背 后轻轻一推、奥尼尔就可以用更快的速度飞身上篮了呢？这时候，您施予奥尼尔身上的力道是什么？“高速扭矩”，恭喜您，答对了！而您再想一想，拼尽了吃奶的 力道，好不容易才把奥尼尔推动一小步的力道，和轻轻推一把、就可以让300多磅的巨人飞身上篮的力道，难道不是同一个您所发出来的吗？
为何会有如此的差异呢？关键就在“惯性”二个字上，当一样物体要从静止被推动的时候，依据“静者恒静、动者恒动”的牛顿运动定律，绝对要极大的能量， 因此，唯有低速扭矩强大的引擎才能产生轻快的起步加速，这，也就是为什么赛车、超级跑车，统统都得采用“轻量化车身搭配大排气量引擎”这种组合的道理。扭 矩的功能就是展现在起步加速的时候。相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再加快，所需要的，就 是功率。简单一点来说，扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘积?编按：再乘以一个常数?，引擎转速愈高、则功率愈大；因此功率 曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的“加持”，否则，任何一具自然进气的 扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰顶之后，扭矩就得开始下滑，然而，当扭矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随著扭矩曲线一同下滑，相反 的，因为乘数?扭矩?虽然开始变小，可是被乘数?引擎转速?却增长得更快，所以乘积?功率?还继续上升，一直到乘数实在愈来愈小、小到被乘数的增加也不够 将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。
所以，扭矩对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭矩愈大、出现的转速愈低，这部车子的起步加速就会愈快。至于功率呢？它的意义在于创造车子的极速表 现，功率愈大、出现的转速愈高，它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。了解功率扭矩的区别之后，您就会明白为什么美国车极速都不高，因为那是一 个高速公路只能开65英里时速?大约105kmh?、而且一般人都相当守法的国度，因此车子极速能跑多高？对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀之外，没 什么实际的意义，故而美国车注重起步加速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭矩。与之相对的，是德国 车。在欧洲，汽油是相当贵的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见 涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理；而在德国，因为他们有Autoahn--无限速高速公路，车子有机会飙高速，因此一部车的极速表现如何就相对重要！ 这也就解释了为什么德国车子多半是高转速功率引擎的道理。
买车时,我们都会去考虑最大马力、最大扭矩,但多数人只知道越大越好,究竟其对选购车子有何实质的参考价值呢?它们代表的真正涵义又是什么呢?其实说通俗一点,扭矩好比车子起跑向前的冲劲,马力则是维持汽车不断向前奔跑的能力。扭矩是英文“Toque”的翻译,相当于做功或能量的概念,它是一个计算值,等于力乘上力臂。要增加扭矩,一是增加力的大小,再一个是增加力臂。马力英文称为“HosePowe”,顾名思义是马匹干活的能力,简称“Hp”,英、美等国也以此当作英制马力的单位;马力的德文叫做“PfedeStake”,简称“ps”,德、日等国也以此当作公制马力的单位。马力不是力(Foce),它是单位时间里做功的能力,也就是功率(Powe)的概念。 ec,即一匹马如果能够以每秒钟一米的速度拖动75公斤的东西,它就具有一匹日制马力的功率。其实一马力并不大如果你可以负重10公斤,并以13.3秒的时间跑完100米(每秒钟跑7.5米的速度),你就算具备1马力的功率。
下面介绍对马力和扭矩的认识观念，以供读者参考。
一、汽油发动机的扭矩象征其汽缸一口气所能吸进的油气量，有如我们人体的肺活量，这个吸气量是会随油门的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它 不会一直变大上去，到了某一个转速它会达到巅峰，这就是平时人们所说的最大扭矩值。等发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩 上的特色，也是最不理想的地方。汽油车必须发动才有扭矩，必须挂上一档，而且还要具备离合器或自排的扭矩变换器才能使发动机有足够的扭矩来使车子起步。如 果油门加得不够，车还没动，离合器松的太快，车子会跳起来，然后熄火，这就是发动机在低速扭矩不足的结果。
二、发动机扭矩在低速不足的缺点，可以通过手动档的变速箱齿轮组或是自动档的扭矩变换器及行星齿轮组的操控来做变化及增大。现代车的手动档普遍已有五 个前进档，而自动档也大都具备四个前进档。有这么多的档，设计的目的就是要驾驶者随车况、路况进行加减档。不要吝啬换档，如果总是让发动机受折磨，让它处 在扭矩不足、欲振乏力的状态下，那么要发动机长久正常工作就难了。
三、马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间内发动机可吸进多少口的油气量，所以，当油门加大，发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，虽然一口吸气量已达峰值，但由于转速还在增加，也就是吸气的次数还在增加，因此马力仍可上升，一直到最大马力点为止。
四、产生最大扭矩的发动机转速是一个选车的重要参考数据。如果你的车经常在城市行驶，或是经常涉水越野，那么，最好选用在低速（例如每分钟３０００转 左右）就能发挥出最大扭矩的发动机。如果你是喜欢开快车、飞车的人，那么，最好选用高转速产生高扭矩的发动机（例如在每分钟５０００、６０００转以上产生 最大扭矩）。
五、车子加速快者其最高车速不见得可以很高。如摩托车就是一个明显的例子，在十字路口起步，往往就把汽车抛在脑后，但随着车速增高，它就不行了，会逐 渐被汽车追上。扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑、蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而马力就是维持这股冲劲可以愈跑愈快，一直跑到终点的能力。冲得 快，能抢先的选手（扭矩大者）如果没有源源不断的马力支持也是会被其它马力大者赶上而输掉比赛。所以想选择加速力强、又急速很高的车子是不能光看扭矩资 料、只挑选配置大扭矩发动机的汽车，最重要的还是要看马力对转速的曲线图，要选马力曲线又高又广者（即马力曲线下的面积大者），起码要看最大马力发生在多 高的转速，而且与最大扭矩转速的间隔有多大，也就是有多少油门的空间你可以用来源源不断的加速。当然，车子加速性能的好坏和最高车速可以跑到多快，还得看 变速箱、轮胎的匹配和车身的设计。（
1马力=746瓦=0.746千瓦
功率和马力代表的是一个意思，都是指发动机说发出的“力”的大小，只是表示的单位不同，就像英镑和人民币，都是钱，谁多谁少还得换算。...
关于汽车扭矩
　　扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一...
研究发动机的两个重要参数就是扭距和功率。
前者反映发动机提速能力、爬坡能力，后者反映发动机作功能力、反映在最高车速上。但这两个参数之间没有必然的联系，只是不同特...
VR6—六项世界纪录W引擎的基础
　　日在FIA国际赛事组织的见证下，一举打破了三项世界记录和六项量产车的速度记录。Volkswagen W...
马力就是表示功率，只是单位不同，马力单位是匹．功率的单位是千瓦，扭距是反映汽车的加速能力的　
英制马力=0.7463千瓦
公制马力=0.7353千瓦
答: V-12 EFI汽油机,DOHC,每缸4气门排量6749mL最大功率338kW/5300rpm最大扭矩720Nm/3500rpm压缩比11∶1缸径×行程92×8...
答: 汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定...
答: MSRP(Manufacturer's suggested retail price)厂商见意零售价格，是不含税的。;
答: 汽车维修保养的常识
1．不要向轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅...
答: 火花塞的作用只是向气缸里送电火花，以点燃可燃混合气用的。火花塞是发动机心脏，起搏器
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相关问答：123456789101112131415汽车的马力是怎么计算的
01:50　来源：赣西江铃
首先要知道汽车的马力是指发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力。功率是由扭矩计算出来计算的公式：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549由此就计算出了汽车的马力。延伸：马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间内发动机可吸进多少口的油气量，所以，当油门加大，发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，虽然一口吸气量已达峰值，但由于转速还在增加，也就是吸气的次数还在增加，因此马力仍可上升，一直到最大马力点为止。当然一辆车的性能好坏，我们不能单看马力和扭力，还得看变速箱、轮胎的匹配和车身的设计。综合起来才能看出一辆车的性能。&主题：公交汽车的发动机都是什么排量的，多大马力？
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如题，纯好奇
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原来那些大公交只是噪音大
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公交靠的不是马力，是人力
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yangxinlby 发表于
前天坐的旅游大巴 klq6129 潍柴动力 336马力 不过司机说高速最快也就110应该是被限制了的
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青岛的不少公交车是烧气的，再就是电车。
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我这里边上卫星城的Viva Bus:
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这个很牛，英国york的市内穿梭巴士，记得是自动波的。。 本帖最后由 angeltommy 于
13:01 编辑
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前天坐的旅游大巴 klq6129 潍柴动力 336马力 不过司机说高速最快也就110
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谁知到上海的公交车申沃是什么发动机,加速性能非常好. 有次在浦东坐,那司机油门一踩,100-120有了.
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以厦门金龙XMQ6106G客车为例，采用的锡柴 CA6DF3-22E3发动参数
柴油直列6缸水冷增压中冷
排量：6.7L
排放标准：国Ⅲ
最大输出功率：162KW
最大马力：220HP
最大扭矩：860Nm/1400rpm
全负荷最低燃油耗率：205g/kW.h
发动机净重：700KG
一米外噪音：95dB
额定转速：2300RPM
汽缸行程：125mm
汽缸缸径：107mm
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话说上次打车去机场，的士司机就说，武汉是光灰城市，到处挖坑，开车都不敢开窗。过年开车从武昌火车站到武泰闸，我日，那地上的坑啊，大坑连小坑，一个连一个，这尼玛在城市都得开4驱越野车了。
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饭炒蛋 发表于
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。写的很搞笑啊，赞一个。
我详细观察过，香港的双层巴士司机到站后按键开门，手是张开的，除了按下开门键，别的手指还同时按开另一个开关，所以门开的同时上车侧的前轮悬挂呲的一声迅速降下，地台离路面只有15CM左右，车身也是明显向左前方倾斜的，就这么斜着起步后，开个大约十几米，气就又充上了，车身回到正常离地高度。
那个轮椅上下的，是个电动翻板，按了以后板就向门口翻过来搭在地面上，配合侧跪，坡度不大，轮椅可轻松上落。 本帖最后由 六缸切诺基 于
09:50 编辑
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haiyangsea 发表于
北京的公交车一大部分都已经自动挡了，艾利逊的箱子。我坐过的一些干线公交车配置还是挺高的，貌似空气悬挂的。北京的铰接车很多装备的应该是进口柴油机，MAN之类的机器，因为那个声音跟香港的某几款公交车的发动机声音完全一样，那个声音很特殊，别的机器绝发不出这个声音。
空气悬挂在大客车上不算高级了，早已普及了。
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这个很牛的，
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balteeno 发表于
就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
23:20]这个原来是放自行车的架子啊，早上看到一辆公交车，想半天没明白。
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5-10L之间，很多直列六缸，一百多匹
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东风康明斯，很大一部分是给大巴配套发动机，大金龙，小金龙，宇通都有用。
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我当年在部队开过的骊山大客就是用的6100，解放的发动机——现在在上海看到的都是沃尔沃或者大宇的车子，柴油机
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帝都的银色电动公交应该就是会侧跪的吧
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公交大客、大货车这些，不玩马力，要玩扭矩！马力大了没用，它们不能像飙车党那样张嘴6千转XXX马力。
无忌交流论坛版主
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duoduobear 发表于
哪位功率党来说说公交车为啥不配个大功率低扭矩的汽油机通过变速箱来无限放大扭矩？这你就有所不知，与你想象的完全不同！60年代国产公交车清一色用的解放牌汽车底盘，配95马力汽油机。后来国产汽车工业发展，换成了柴油机。柴油机比起汽油机有很多缺点，但是有一个致命的优点——省油！现在的城市公交车的主力是天然气车（标有CNG的都是），用火花塞点火，属于汽油机一类。用天然气有很多缺点，但是也有一个致命的优点——便宜。长途公交不用CNG，是因为加一次气，比加一次油跑的里程短，不适于长途。
公交车每天运行时间特别长，所以燃料节约是非常重要的。
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饭炒蛋 发表于
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。
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原文由 balteeno 在 23:19发表
就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
23:20] 忒豪华了，不适合国情啊，尤其到了武汉这里，只怕会像我说的这样，现在已经是门一开，里面人直往外掉了。
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注册: 2001年04月
原文由 饭炒蛋 在 10:30发表
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。 就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
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原文由 名琴 在 11:26发表
公交车的刹车才是牛气，几十吨，严重超载，很容易站住了 车站住了...人出去了
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注册: 2006年03月
澳洲的BUS大都是奔驰的， 也不知道什么马力， 反正坐的很稳， 真的很稳。
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帖子: 6918
注册: 2004年03月
原文由 音速逆火 在 17:50发表
以我这几年少数的几次搭乘公交经验来说，不少司机在站点上下客的时候会使用这个侧跪功能，低地板+侧跪，确实很方便乘客上下车
以我这几年 ......&&侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。
泡网分: 13.416
帖子: 2393
注册: 2008年05月
今天看车展才发现，长途大客的排气量好nb啊。现代出的一款40座豪华大巴居然13000cc……
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公交公司要求最高时速60公里，所以性能发挥不出来。
起步也要快！
另外对于限速60，杭州公交表示压力很大，呵呵
国内现在公交配置比较好的几个城市，杭州、 ......&&[/QUOTE]
以我这几年少数的几次搭乘公交经验来说，不少司机在站点上下客的时候会使用这个侧跪功能，低地板+侧跪，确实很方便乘客上下车
泡网分: 29.883
帖子: 2713
注册: 2004年10月
少扯蛋性能了
大家都很看不起小日本
有机会你们去坐一次小日本的公交车（大多数是nissan的，不过和车子性能无关），就知道小日本的公交车是拉人的，我们的公交车不知道拉什么的。
泡网分: 60.225
帖子: 7673
注册: 2001年04月
我这的公交都是用的康明斯ISL的发动机，查到的数据是8.9L直列六缸，涡轮增压，因为不同型号车辆的进气涡轮压力不同，功率由250匹（186KW）至330匹（246KW）不等，扭力由990牛米至1491牛米。
当然，还有很多更新的天然气车和混合动力车。
[balteeno 编辑于
&版权所有：&&&&自制直升机发动机马力该如何计算呢
更新时间： 12:56:22 来源：航趣私人飞机网 字号：
　　本文的讨论只针对具备基本飞行性能的，采用内燃机配合螺旋桨为动力源的超轻型飞机，至于高性能飞机、甚至专为特技表演设计的飞机，对大多数个人的能力来说都是遥不可及的，本文不予讨论。
　　你的飞机竣工了，工艺品一般的招人喜爱。可要让她顺利飞起来，发动机是不可或缺的。但，多大马力能飞起来呢
　　我们先温习一下马力的定义：1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤重量在1秒钟内提升1米。
　　接着看看你的飞机的升阻比，一般一战后期的飞机可以做到10。带螺旋桨整流罩，采用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在10左右。现代的歼击机亚音速时基本也可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到10【超轻型飞机手册里的样机，绝大多数升阻比大于10】，那么，假设你的飞机最大起飞重量是200公斤（飞机115公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，驾驶员体重最大85公斤公斤），那么，在升阻比为10的情况下，需要20公斤拉力，再根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生200公斤升力。比如最低离地速度36公里可以产生200公斤升力【超轻型飞机手册里，大多数轻机失速速度在35公里左右】，那么合10米/秒，也就是最低需要20公斤拉力在每秒10米的速度就能保证飞机平飞，也就是需要2.67马力能保证平飞。计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率80％以上，保守取0.7左右那么2.67&0.7=3.8马力，也就是你的飞机需用3.8马力发动机，就可以载85公斤公斤驾驶员保持平飞。
　　当然，这只是保持平飞所需要的功率，最重要的是起飞所需用的功率，简单的说，起飞功率就是平飞功率加爬升功率，大多数超轻机爬升速率在每秒1米以上，如果取每秒1米，那么200公斤每秒1米就又是2.67马力，通过螺旋桨0.7的功率因数，需要3.8马力，那么平飞功率3.8马力加爬升功率3.8马力等于7.6马力，算起来7.6马力发动机就可以满足起飞和巡航的要求了。
　　至此还没有结束，还有需要消耗功率的地方&&那就是轮胎与地面的摩擦。这个不容易计算，我们尽量选择降低摩擦的方式，比如选取较平整的跑道，采用摩擦力较小的窄轮胎，那么这时需用功率大约与1.2千瓦的电动三轮车差不多，1.2KW电动三轮车总重200公斤时，最高速度可以达到40多公里每小时，【如果是宽轮胎越野飞机，坑坑洼洼的跑道，轮胎摩擦消耗功率大的惊人，这种方法我们不予讨论】，那么1.2千瓦约等于1.63马力，同样这1.63马力要通过功率因数0.7的螺旋桨输出，那么输入功率就是2.3马力。
　　至此，所需用的基本功率都有了，3.8马力平飞功率，3.8马力爬升功率，2.3马力起飞滑跑轮胎摩擦功率，加起来是9.9马力，如果你的超轻型飞机设计、制造的还算合格【只需合格，不是优秀】那么9.9马力就可以满足基本的滑跑、起飞、飞行要求了，当飞机离地后，轮胎摩擦消失，余下来的2.3个马力还可以帮助爬升。
　　曾有某航空论坛的某网友推算，只有12KW（16.3马力）的发动机，才能维持超轻机真实环境下的平飞，认为只有达到25~30马力才比较合适。在这里提一点不同意见，16.3马力用于超轻机，功率已经远远超过维持平飞了！如果16.3马力仅仅&才能维持真实环境下的平飞&，那么这个超轻机的气动效率实在是太低了，已经低到不实用了。
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百度上太多回答了，不献丑了。你在知道上搜索一下功率换算马力。马上会搜到许多详细的精彩的答案
一马力等于735瓦每小时，初中物理课本上就有。【国际通用】
国内发动机一般是指公制马力，还有一种是英制马力。公制1马力=0.735KW英制1马力=0.746KW
功率乘以1.36就是马力
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