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东南三菱-三菱翼神
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三菱翼神(共9款车型)
0-100公里/小时加速时间为 9.8-11.6秒 分布在 民用车阵营
民用车(9款)：
三菱翼神 1.6L 手动时尚型
0-100公里加速时间为11.2秒，跑赢了 20.7% 的竞争对手，属于民用车阵营。
*比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标
小马拉大车
比功率：65.6kW/T=
83kW(最大功率)
1.27T(车重)
大马拉小车
发动机&变速箱解读
最大扭矩转速
最大功率转速
变速箱类型
　　通过改变气门开闭的时间和角度，调整进气和排气量，使缸内混合气达到最佳状态，从而提升动力、节省燃油。
加速排行榜
超跑阵营(4秒)
102.9-4.9s
高性能阵营(4-7秒)
104.2-4.2s
运动车阵营(7-9秒)
77.1-10.5s
87.1-11.7s
107.2-7.2s
民用车阵营(9-15秒)
29.1-12.5s
39.1-12.5s
69.2-13.9s
109.3-9.4s
悠然阵营(15秒以上)
318.4-18.4s自动变速箱坏的快，可能是开车的时候干了这些 - 汽车 - 科技头条1
自动变速箱坏的快，可能是开车的时候干了这些
现在很多人在买车时，开始选择性的放弃手动挡车型，更加倾向于自动挡车型，当然，很多的车企也在车型布局时，不在推出手动挡车型，尤其是15万往上的车型，手动挡几乎已经绝种了。自动挡的优势自然是十分明显的，操作更加简单，尤其是对于新手司机来说，更加的友好，可以这样说，随着技术的不断进步，自动变速箱已经对手动变速箱形成了碾压之势。但是自动挡车型在开的时候，真的没有什么需要顾忌的，今天我们就来讲一讲自动变速箱中的那些需要注意的毁车行为，大家可以简单的对比一下自己日常的开车过程中，是不是也有这些毛病！1、车子不停稳，就在D档和R之间切换我们看了很多喜欢耍帅的朋友，在倒车的时候，总是喜欢在车子还没停稳的情况下，就在D档和R档之间来回切换，其实如果站在车外听，这种车辆没有完全停稳状态下的反方向挂档，声音还是蛮大的，也就是说，这种操作对于变速箱形成了很大的冲击，长此以往，对于变速箱齿轮和离合器都容易形成损伤。所以在开自动挡车型时，在需要倒车和前进来回切换的情况下，一定要保证车辆停稳之后，再向反方向挂档，这样一来，对于变速箱的无谓冲击更小。 2、动辄油门到底，变速箱换挡逻辑混乱不知道什么时候开始，很多朋友看了那些充满激情的汽车电影，所以开着自己十头八万的车，也动不动就油门到底，其实这是一个很毁发动机的行为，尤其是如果车子的排量本身不大，那么必然就需要通过迅速拉高转速来提高速度，对于发动机本身也是有影响的。同时，变速箱电脑都是有一定的逻辑记忆功能，长此以往的油门到底，必然让变速箱在瞬间承受高扭矩，当然偶尔几次没啥问题，但是长期下去，变速箱记忆到这种操作，便默认车辆需要的是高转速，所以这样开一段时间，小油不走，匀速踩油门时，又会出现很大的顿挫，即使是被认为平顺性更好的自动变速箱也是如此。当然长期油门起步，对于油耗的表现也是极度不友好的，所以对于自动挡车型来说，还是尽量不要地板油了。 3、N档滑行为省油，熄火危机伴随在小编刚刚开车时，作为老司机的父亲谆谆教诲，下坡时一定要挂空档，溜着车省油，但是后来才知道，老司机是骗我的，他根本就不懂，不管对于手动挡还是自动挡车型，空挡滑行都是一个非常危险的事儿，尤其是有些车子发动机输出不稳定，有熄火可能性，那么危险随时会降临，毕竟车子一熄火，方向盘助力和刹车助力也就会很快消失，所以倘若危险情况来临，很难自如的操作。当然现在都是电喷发动机，即使空档滑行，该喷的油还得喷，和当年的化油器车型是两码事。那么在开自动挡车型时，也不要空档滑行，D档情况下下坡，可以看看瞬时油耗，还是相当低的，所以除了车辆已经停稳的情况下，都不要使用空挡。 4、等红灯挂P档，嫌自己的变速箱坏的慢很多朋友都会心存一个疑虑，在等红灯还有堵车的时候，到底还用哪个档？是D档踩刹车，还是N档踩刹车，还是直接P档锁死。其实我们最不建议的一种方式就是等红灯或者堵车的时候，用P档停车，这是有非常大的毁车隐患，原因很简单，如果后面有车不小心或者失控撞车的情况下追尾的话，那么别的不说，变速箱必然妥妥的废了。当然D档也有这样的风险，但是毕竟D档离N档更近。那么我们建议的方式是怎样的呢？需要等红灯或者堵车需要暂停的情况下，车子停稳后，挂N档拉手刹，这样一来，既保证了安全停车，也没有了很多人担心的D档长时间停车有损变速箱，最重要的是，即使在最坏的情况下，后车追尾，至少不会废了变速箱。当然在一些陡坡需要停车时，起步时需要注意溜车，尤其是有些双离合变速箱，如果车子搭载了autohold功能的，尽量打开！5、停车时先挂P档再拉手刹，变速箱锁止机构受力很多人都会纠结，停车的时候是先挂P档还是先拉手刹，其实这个没有标准操作，还是要分情况，在停车的位置很水平的情况下，只要车子完全停稳，先拉手刹和先挂P档都是一样的，毕竟车子已经停稳了，不会对变速箱形成压力，同时也不会发生车辆溜车。尤其需要注意的是，在有坡度的地方停车时，尽量不要先挂P档，因为在有坡度的情况下，先挂P档，后拉手刹，，但是车轮还是有一点点的转动空间，那么容易让P档锁止机构形成压力，长期停车对于发动机是不利的。正确操作是，停车后先别挂P档，在空挡踩刹车的情况下，拉起手刹，然后嵩脚刹，让车辆完全停稳，不再有晃动，然后再挂P档，这样一来，自然不会对P档锁止系统造成压力。总得来说，自动变速箱让我们的驾车体验更加的简单便捷，但是自动变速箱的使用过程中，还是有一些动作是需要忌讳的，看完上述我们的总结，大家不妨对比一下自己的使用习惯，有不对的可以考虑改正一下。更多汽车相关内容，请关注《小李车评》
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京公网安备 19号尼桑风神三代自动变速箱冷车起步，熄火的原因_百度知道
尼桑风神三代自动变速箱冷车起步，熄火的原因
我有更好的答案
1检查手刹，是否没有松到底；2油路是否顺3自动变速箱换油4起步前给脚油，转速拉高点再走5建议先热车，对车好，还省油，也不急那一会儿
采纳率：53%
好不手动变速箱在4档不摘减速到10码左右，这时车同样会憋熄火！自动变速箱踩刹车也会有忘前穿的感觉！刹车很生硬！
1.清洗自动变速箱的锁止阀，是由于长时间没有更换自动变速箱油，车型排量不一样会有一点变化》看到这里不用我说大家也明白了！
熄火的原因是
1.刚挂上档锁止就工作，好比手动变速箱挂档就马上抬离合不加油门，车会忘前穿，发动机憋熄火！用油传递动力，动力是会损耗的！锁止的作用是1：1传递，就没有了损耗！
2.车速降下来锁止不分离！
现在我给您讲一下熄火的原因，大家都知道手动变速箱的有离合器的，在换挡的时候要先踩下离合器！通过变速箱控制模块控制油压电磁阀，电磁阀控制离合器是结合还是分开或是制动！其中压力变矩器的作业是起到用油把发动机的动力传送到变速箱，挂入高档位或低档位！有人会问是自动变速箱熄火又没有问你手动变速箱！
我在给大家讲一下自动变速箱工作原理，然后适当的松开离合器车量会正常行驶，《取代的手动变速箱的离合器三件套》这就是自动变速箱为什么没有离合器还可以挂上档的原因！
我在告诉大家一下为什么还有设计锁止，刹车感觉踩不住！如果离合器松的过快车就会出现抖动的感觉！在起步的时候松的过快车子很容易熄火！自动变速箱是通过输入、速出传感器感应车速与转速！《锁止就好比手动变速箱的离合器完全松开》把动力全部传进变速箱！锁止什么时候应该工作《3档以后50码以上工作，导致变速箱油内的渣滓过多，阀心活动不畅，不能正常的开关熄火的原因是变速箱的锁止离合器不正常工作所导致的
凉车高怠速有没
热车会不会？
清洗下油路，应该可以解决
这个不好说，要检查了才知道
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　　[ 评测]　翼神真的运动么？或许你看过2.0车型测试之后有些怀疑，这很正常，即使我们经常将它与运动联系在一起，但实际上，在的引导下，运动精神往往或大多数都只是一种感觉，也可以说不太彻底。怎样才能让这种感觉更真实？换部EVO显然不太现实，所以我建议你去看看手动挡车型。
　　比较遗憾的是，1.8MT车型目前还没有测试车，本来还想拿它挑战一下2.0的成绩，看看两者性能上的差距。而现在只好转移注意力来个真正的PK了！同样的排量，不同的，从驾驶到性能，两者差距到底多大？现在我们就来看看……
　　换了手动，准确的说是换部手动挡的翼神后，你的驾驶感觉会瞬间转变180度！之前还是舒舒服服的踩油，右手扶着方向盘，左手可以随意的搭在车门上，不加思索的加速、超车，甚至还有点小满足自动挡是的；而现在，你的双手不但停不下来，同时还要享受整个操作过程！
　　翼神的手动真的不错！它也是180度转变的本源，首先换挡行程很短，同时还伴随有吸入感，在摘挡至吸入前的过程很有力道，说绵软好像有些不大合适，总之挺合适的，没有一点松散的感觉。可能有人要问了，这款是否的，据我们了解它出自日本爱信，不过目前在国内唐齿生产，其中部分零部件应该是的。
　　手感值得肯定，运动感也随之增强，通过它你会体会到与完全不同的意境，要我说也会比换挡拨片来的有乐趣！当然，这种设计并非是男性专属，同时也不存在任何驾驶难度，离合、换挡、加速这一连串的动作其实很容易掌握。翼神的踏板可以用化来形容，比如离合器踏板行程适中，离合点也相对靠上，这就让一些经验不太丰富的驾驶者比较好掌握。
　　相比离合点的随和，油门踏板的反应明显要积极许多，轻轻使点力气就会反应到发动机的转速上。我的同事还开玩笑说，手动挡翼神开不好就会废油，其实说的也有道理，在不熟悉这款车之前，你的右脚总是在不经意间给大油，造成不必要的浪费。
　　依然是那台4B11发动机（152马力）最大为112kW/6000rpm；最大197N?m/4250rpm，搭配上手动后它的魅力可以更好展现了！就像我们之前所说的，这款发动机还是属于高转速发力的类型，基本上2000rpn左右表现可以做到很好的巡航，但还不足以与运动沾边，直到它升至3500rpm以上……
　　低转速下，2.0MT车型与差距不算很大，都是舒舒服服，比较线性的输出，动力足够使，而油门响应一般；只要你稍微下点狠心不换档或是手动降低一个挡位时，超过3500rpm左右的动力就会非常饱满！脚下的劲头好像也换了一种风格，运动精神随之散发。
　　给我的感觉，翼神就需要这种方式驾驶，既然长的这么运动，同时你又为它所倾倒，那为何不经常激发一下这种潜能呢？刚拿到车时我确实喜欢这种开法，要不是同事提醒我要跑了，得收着点，否则我是不会轻言放弃的……
　　简单总结一下翼神的日常驾驶情况，大体来说它的纯粹与比较讲究的挡位设计还是能够满足我们对它的期待，关于的使用效果我会给它打90分，保留的10分是因为它只设计了5个前进挡，有些普通，如果能增加至，那齿比间的落差会更小！减少转速的损失不说，想必经济性也会提升一个档次，这么评价会不会对它有些苛刻了？
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&新款翼神的驾驶品质非常出色，日常行驶时可以提供给驾驶者轻松惬意的开车氛围，而当你需要运动时，它发动机的中高转速动力输出给力，CVT变速箱所模拟的换挡动作也很有真实感。不过中控台的用料和做工不是很令人满意，而且它还减配了带AFS的氙气大灯，令人不悦。
评测编辑-朱力神：
&&&&新款翼神的底盘调校虽然在刚开始的时候会让人觉得舒适、偏向家用化，不过当车速慢慢提高时，它内心深处的运动基因似乎也在蠢蠢欲动，能够提供不错的驾驶乐趣。只是整个行驶过程中非常明显的胎噪声让人觉得有些不爽。
评测编辑-彭储文：
&&&&新款翼神是一台非常好开的车，人与车之间的磨合时间极短，虽然配备的是CVT变速箱，但是油门响应非常积极，在80km/h以内的加速也不会显得很疲软，并且在悬架的调校上能够做到既能满足舒适性，同时也能提供不错的驾驶乐趣。不过在配置方面，我们测试的这台顶配翼神却有些不尽如人意。没有中控彩色屏幕、自然也没有导航系统了，并且USB接口无法读取iPhone中的音乐，甚至连充电都不行，原车也没有配备蓝牙电话，明显已经跟不上目前紧凑型车的主流配置。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&借助EVO的光环，翼神在国内名气不小，也是改装爱好者热衷的产品。不过可惜的是CVT变速箱太“家用”了，挑不起什么欲望，想玩的话还是买手动挡车型，最好是2.0排量的。
评测编辑-胡正
&&&&翼神在家用轿车里是比较注重运动的那一类，1.8升降低了价格，也降低了动力表现。另外，我还是一直不能适应硬的像板凳一样的座椅。
评测编辑-罗浩：
&&&&翼神1.8CVT较为柔和，动力柔和、变速箱柔和、悬挂也比较柔和，所以它是一款完全追求舒适性的家用轿车，如果你还想着能找到一点点EVO的感觉，那还是选择2.0手动车型吧。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&外形运动，其他一般的车，产品属于6分的产品，因为动感的外形，我多加一分。将近15万的价格，我认为能买到更好的车。
评测编辑-王苦公：
&&&&手动变速箱显然要比CVT来的更直接一些，也对得起它运动的外形，其他方面没有什么突出的表现，如果你真的很喜欢翼神，最好不要考虑CVT。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&一直觉得翼神不错，可就是觉得2.0CVT还是太过舒适，缺少些纯粹的运动感；换成手动挡车型，这种感觉立马就出来了，从驾驶到性能，翼神2.0MT可以说是同级别中的优秀产品，另外它的性价比也是可以的。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&中规中矩的产品，外形很有运动车风格，但是实际产品表现还是很民用，不到17万的价格也注定是个家用车。不知道为什么编辑部那么多大编辑喜欢这个车，我对他就是常规感觉。
评测编辑-王苦公：
&&&&性能表现就是台很普通的家用车，完全配不上它这外表。但是做工、材料、舒适性等方面又达不到高品质家用车的水准，如果它是运动型车，这些都不必强求。所以说，除了外观，翼神基本没有出彩的地方，还好配置还算丰富。实在是一款很矛盾的车。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我个人很喜欢翼神，不为别的，就冲它的样子；国产后的水平以及与之前进口版便宜很多的价格；不过我不会给它满分，是因为进口版之前就留下一些遗憾，比如车顶单薄的工艺；另外，翼神的轮胎也成为了它性能上的障碍。
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