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问一下各位坛友，雅马哈、铃木、东发的船外机使用寿命是多长时间
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如题，哪位大神解答一下，不甚感激，最近想入手船外机，正在纠结中。
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因为是全功率机..都不会太长..二冲寿命更少..只有汽车机的十二份之一.....................
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具体多少小时后毛病就多了？汽车一般是5年
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船外机和汽车不一样，船外机几乎一直高负荷运转。从油耗上就很明显的体现出来。保养得当进口机十年八载也不会坏，但相比汽车发动机寿命短多了。
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2冲的摩托都能开十来年，船也不是天天开，我觉得不用操心，我的水星15P都7年了，一拉就着，动力也跟刚买的时候没区别。
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具体多少小时后毛病就多了？汽车一般是5年
我雨燕开6年了～正常保养没毛病～我同事都说我这种开法会比别人用车简短一半的寿命～看来我的车真耐操！
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船发动机寿命正常来说会比较短～至于具体的时间我也很难说～一个观念～汽车你不可能开都～转～可是船挂机会有那么高的转速～基本上不管大小船挂机～我感觉差不多油门60％最好开～油耗也不会太凶速度也就差不多～我感觉船挂机油门超过60％油耗又大～速度真心感觉没有快到真的很多～我个人的感觉拉～不一定对～反正我都60%的油门再开～船挂机听起来才不会哀号又跑不了多少～还有汽车是天天开～你船挂机也不可能天天使用～除非你是渔夫～渔夫也要看天气阿～好好保养我想用个5-6年应该没问题～如果是追求速度大油门的～可能就寿命减短了～
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挂机500--700小时。汽油卧机3000小时，柴油卧机4500小时。
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曾经的越野悍将 聊聊铃木超级维特拉的那些历史
20:55:47来源：作者：
【e族海外报道】我曾经不止一次的说过，如果越野车的圈子里没有了铃木，那么将会失去三成以上的乐趣。的确，因为吉姆尼和超级维特拉的存在，铃木在玩越野的圈子里是有着一席之地的。不过，从2015年开始，超级维特拉停产之后，越野圈子里的确少了一员悍将。今天闲来无事，就来聊一聊超级维特拉的那些历史。说实在的，到目前为止我也没有搞清楚现款销售的维特拉和超级维特拉是否有传承关系，从部分地区的Escudo的命名来看，这一代车型是存在着传承关系的，但是由于取消了超级的前缀以及车身形式以及定位方面的巨大差异，现款销售的维特拉又不是印象中超级维特拉应有的样子。不过，这对于我接下来要聊到的历史，有差异又何妨？第一代车型：那辆被我们成为维他奶的越野小吉普。在1988年7月，铃木正式在日本市场推出了一辆全新的越野车铃木“Escudo”，也就是被我们称之为维他奶的第一代车型。在1989年，第一代的铃木Escudo正式登陆北美市场并被命名为Sidekick。由于诞生于日本的泡沫经济时代，第一代的铃木Escudo浑身上下充满了RV车的玩乐和休旅气息，在车身形式方面提供双门敞篷以及双门硬顶的设计。整车大量运用了直线条，并且在车身的型面构成方面更多的去强调肌肉感的呈现。从比例构成上来看，第一代铃木Escudo也更多的去强调RV车设计风格上的大通透性表现，车顶尽可能多的抬高，同时压低了车头的高度。侧窗的面积也有了大幅度的增加。所以就整体上来看，第一代的铃木Escudo呈现出来的形象是一种高挑的稳定感。类似的设计风格在第一代的丰田RAV4上也同样可以找到灵感，当然，还包括我们所熟悉的三门版五十铃Redeo。可以这样讲，第一代的铃木Escudo是非常具有代表性的RV车型。在动力方面，第一代铃木Escudo初期亮相时搭载了一台1.6L八气门四缸动力，铃木内部代号为G16。最大输出功率60千瓦。到1990年8月，日本市场上销售的铃木Escudo新增加了一台16气门的发动机，最大输出功率达到73.5千瓦，与之匹配一台四速自动变速箱。而在短短三个月之后，长轴距的五门版车型正式亮相。相比于此前的三门版车型，五门版车型的形象会更加的接近于传统的SUV，整车的体量感也更大，但是RV车的玩乐气息自然也弱化了不少。不过，下盘厚重的形象依旧在五门版车型上得到保留。到了1992年，铃木为Escudo在美国市场换装了内部代号为G16A的1.6L引擎，最大输出功率提升到71千瓦。1996年则有推出了一款1.8L的版本，最大输出功率89千瓦。值得一提的是，在1994年，第一代铃木Escudo还增加了一款全新的2.0L V6发动机，这也是铃木旗下的第一款六缸动力，同时还有一台源自于马自达的2.0L柴油发动机加入。在1998年，第一代铃木Escudo正式走入历史。值得一提的是，在1996年，铃木还基于第一代Escudo打造过一款更加跨界和具有玩乐气息的铃木X-90车型，类似于三厢车的上装设计让这款车非常的可爱。第二代车型：Grand Escudo成为了铃木历史上最大的车型。1998年，铃木正式推出了第二代的Escudo，也就是从这一代车型开始，Grand Vitara的车名开始出现在全球市场。而在日本市场，新车依旧以Escudo的命名上市销售。相比于第一代车型而言，由于此时的日本经济已经经历了泡沫的破裂，所以在整体造型方面，第二代的Escudo也就没有了上一代车型的那种玩乐气息。定位会更加的传统，而相比于第一代车型而言，第二代Escudo尺寸有了明显的增加，从小型SUV变成了紧凑型SUV，同时转向系统也从此前第一代车型上纯越野车的循环球式变成了齿轮齿条式。在车身形式方面，第二代铃木Escudo取消了敞篷车，保留三门硬顶、五门硬顶的布局。在尺寸方面，三门版的铃木Escudo轴距为2200毫米，五门版车型为2479毫米。在2002年，第二代铃木Escudo迎来了大改款，针对前脸以及部分细节进行了升级。在动力方面，第二代铃木Escudo提供了五款动力，包括三款汽油动力以及两款柴油动力，汽油动力包括代号为G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油动力则是提供了两款2.0L柴油动力。与之匹配五速手动或四速自动变速箱。同样是在1998年，伴随着第二代Escudo一同发布的，还有一款长轴距版的车型在命名的后缀方面增加了XL-7，三排七座的布局使得其成为了铃木旗下最大的车型。轴距则达到了2799毫米。与之匹配2.5L或2.7L V6发动机。并且以此为开端，XL-7也发展了两代车型。第一代的铃木Escudo XL-7延续了与第二代Escudo相同的设计，二者在B柱之前的设计几乎完全一致，不过在C柱之后的位置，Escudo XL-7针对后悬进行了加长，使得其可以容纳三排七座的布局。于是从体量感上来看，铃木Escudo XL-7也要大上了不少。第三代车型：我们所熟悉的超级维特拉。第一代以及第二代的车型曾经都以小贸车的形式进入过国内市场。而真正大规模进入国内市场并且被国内消费者所熟知的还是第三代车型。在2005年，第三代铃木Escudo正式亮相，在国内市场以超级维特拉的车名上市销售。相比于此前的两代车型，这一代超级维特拉也就是铃木Escudo的变化会更大。在底盘架构方面，超级维特拉采用了内置式梯形大梁的承载式车身结构，这与帕杰罗的结构类似。发动机则依旧保留了传统越野车的纵置布局并且匹配了以后轮驱动为主的带加力箱的全时四驱系统。在车身形式方面，第三代铃木Escudo则保留了三门版以及五门版的设计，五门版车型轴距为2639毫米，三门版车型轴距为2440毫米。由于设计理念的更新，新一代铃木Escudo的整体造型要比第二代车型而言紧致了不少。上市初期，第三代铃木Escudo搭载了1.6L以及2.0L自然吸气发动机。在2008年则换装为2.4L直列四缸发动机，最大输出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配车型则提供了2.7L和3.2L V6发动机。这在二十一世纪的紧凑型SUV里基本上可以算作是绝无仅有的。换言之，相比于这个时代传统的城市SUV，铃木超级维特拉显然会更加的富有机械感，这也是它备受越野爱好者青睐的重要原因所在。在2012年，由于销量的变化，3.2L V6车型被取消。到2016年，超级维特拉在上市十余年之后也真是停产。再回到XL7这一衍生车型上，伴随着第三代Escudo的发布，在2006年铃木也发布了第二代的Escudo XL-7。相比于上一代车型而言，新车显然要时尚得多，和上一代车型一样，第二代Escudo XL-7也保留了与普通版Escudo在车身前半部分的一致，针对后半部分进行了调整，所以整车的体量感也大幅度的提升。在动力方面则搭载了3.6L V6自然吸气发动机，与之匹配五速手动或自动变速箱。不过，这款车并没有延续太长时间，在2009年就正式停产。值得一提的是，在2007年的派克峰挑战赛上，铃木竟然也推出了一辆基于XL-7打造而来的赛车，只不过在经过一番改造之后，这辆赛车已经是面目全非了。第四代车型：真的还是维特拉。这一代车型在2014年的巴黎国际车展上正式亮相。相比于此前的三代车型而言，维特拉已经完全不是那个可以越野的样子，呈现出标准的小型城市SUV的形象。由于已经进行了国产，所以关于维特拉，我还是一笔带过吧。声明：越野e族版权所有，转载请注明出处。
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你真的了解吉姆尼吗？越野e族（原创）
由于日本国土的形状特别狭长、显瘦，所以显得城市面积并不大，从而城市的道路大多设计较为狭窄，而且加上政府政策的原因，从而在日本诞生了一类叫做&Kei Car&的车型，简称为K-car。
而吉姆尼，就属于此类车型，吉姆尼类别属于K-car，所以车身尺寸非常的小，加上其强悍的越野系统，使得在我国也受到了中国越野爱好者的追捧。可是，很多人不知道的是，早在1968年，吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已经诞生了。
鼻祖HopeStar On360
1968年，一家名为Hope Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm，所以从它诞生之日起就决定了它是一台迷你版的越野车。但是，由于Hope Star公司的技术原因，无法为On360匹配上一台适合它的发动机，于是采用了三菱ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21Ps / 5500rpm，最大扭矩为3.2kg-m / 3500rpm（换算后约为31.36N&m/3500rpm）。
第一代吉姆尼车型 年
代号为LJ10的车型才是吉姆尼第一代车型，于1970年生产。在外观上，它并没有与On360车型有着太大的区别，依然是敞开式的设计，车门与车顶采用帆布式。在动力方面，铃木为其换上了自家FB型风冷2冲程直列2缸发动机，排量依然为359cc，但是最大马力比原先多了4Ps，达到了25ps/5500rpm。由于它自重仅为590KG，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度。得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。
在1972年，作为LJ10的改款车型，代号为LJ20的吉姆尼车型正式生产，其横向格栅被改为纵向8格式设计格栅，备胎被移到了驾驶员的后方，越野车的气息更强。在动力上风冷的L50发动机被水冷L50所取代，最大马力更是上升至了28Ps/5500rpm，时速可达80km/h, 爬坡能力达到35度，典型一辆迷你硬派越野车的代表。同时，美国IEC公司将其进口引入北美，动力还提升至了33Ps。
1976年，再一次迎来了代号为SJ10的吉姆尼改款车型，虽然改变很大但是依然是第一代车型的改款，并没有以换代车型的身份推出。由于在日，日本的K-CAR规范作出了修改，车厂限制被放宽到了2.2米，而发动机排量则放宽到了550cc，所以SJ10虽然发动机虽然仍是L50型，但由2缸2冲程的359cc变成了3缸539cc，功率略微进行了削减但是扭矩进行了大幅度提升，最大扭矩达到了5.3kg-m / 3000rpm（51.94N&m/3000rom）.SJ10重量微增到了635KG，并将备胎放到了尾门后，优化了车内空间。
SJ20作为第一代吉姆尼车型架构的最后一款车型于1977年诞生，车重770 kg，配备了F8A型水冷4冲程直列4缸797cc的SOHC发动机, 最大输出功率提升至41Ps/5500rpm，最大扭矩为6.1kg-m / 3500rpm（51.94N&m/3000rom），使其公路和越野性能更佳。同时，由于车身尺寸色增加使得长、宽、高达到了3170mm、1395mm、1845mm，而且轮距了增加100 mm，带来了更好的平衡性与更强的抗侧翻能力。
为了更好地满足海外市场对车辆极速以及装载能力的需求，铃木为1977年推出的SJ20换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机，最大马力提升至41Ps，在海外市场一般被称为LJ80。
第二代吉姆尼车型
第二代车型从1981开始，提供550 cc和 660 cc两种三缸发动机。出口车型均采用了排量更大的发动机和更宽的车体。根据市场的不同，有多种名称： SJ410/413,Samurai, Sierra, Potohar (巴基斯坦),Caribian (泰国), Katana (印度尼西亚), ChevroletSamurai, HoldenDrover（ 澳大利亚) ， Maruti Gypsy (印度)。
初期的SJ30延续了SJ系列命名方式，外观则采用以直线为基调的都市风格的外观，成为时尚型越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着&工作用车&的印象，所以这种时髦的外观一下子获得极高的人气，并获得众多女性的青睐。其依旧搭载3缸539cc的发动机，不过由于这台引擎过于陈旧，所以在1987年时铃木终于用另外一副引擎代替了它，这部引擎便是F5A引擎，但这副引擎排量只有547cc。
在SJ30轰动性上市的第二年，铃木又推出了采用与SJ30同样底盘和车身的SJ40，因其搭载排量970cc的F10A型发动机，所以也被称之为Jimny 1000，并且首次搭载四速手动变速器。与吉姆尼LJ80相同，SJ40原本专为出口而设计，但应广大吉姆尼迷的强烈要求，在日本国内也进行了销售，海外版本的最大功率为45马力，日本本土版本达到52马力。除了动力上的突破，车身尺寸也不断增长，厂方推出了轴距达到2375mm的长轴距版本，货物装载空间更大，最大载重量增加到了0.35吨。
SJ40更好的扩大了&并非轻型汽车的吉姆尼&的市场，在1984年，铃木继而将JA51吉姆尼1300投入了此市场。JA51搭载了当时铃木产品中最大排量的G13A型发动机，拥有1324cc的排量，最大输出功率达到了70ps/5,500rpm，最大扭矩达到了10.7kg?m/3,500rpm（104N&m/3500rpm），并首次为吉姆尼配置了5速变速器。
1986年1月，铃木推出了搭载4冲程3缸涡轮增压式发动机F5A型且排量为543cc的车型JIMNY JA71。此款车的燃料供给装置配备了电子汽油喷射系统（EPI），在提高了起动性和灵敏性的同时，避免了在越野路面的斜坡上因化油器的浮子室受到影响而导致发动机熄火的问题。
在1990年日本的K-CAR类车型规范再度放宽之后，搭载660cc三缸发动机的车型JA11也随之面世，其不仅在动力方面有了提升，最大功率达到55Ps/5500rpm，最大扭矩达8.7kg?m/3500rpm（85.26N&m/3500rpm）,还延长了前后保险以及车体长度，使JIMNY的外观更加匀称。
1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是吉姆尼值得纪念的一年，在这一年，吉姆尼不仅告别了支撑其四轮的钢板弹簧刚性悬架，推出了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22，还推出了搭载G13B 型 4 汽 缸的JB32车型。其中，JA12搭载了技术成熟的F6A型水冷4冲程直列3缸涡轮增压发动机，还一并推出了敞篷车型。JA22则搭载了F6A型发动机和新开发的K6A型发动机，并且卓越的路面追随性而受到广大吉姆尼迷的推崇。JB32搭载了所搭载的G13B 型4汽缸发动机，其最大功率达到了85ps/6000rpm，最大扭矩达到10.8kg-m / 3000rpm（105N&m/3000rpm）。
JA12\JA22\JB32 采用相同的车身，只是动力系统不同。
第三代吉姆尼车型1998-至今
眨眼来到1997年，在当年的东京车展上，铃木带来了全新一代、也就是第三代的吉姆尼，间隔了16年的换代，使得吉姆尼在外观、底盘方面都产生了一定的变化。虽然外变得更为现代化，但其方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来，这种硬朗的设计直到今天，吉姆尼的外观依然在传承着。
如今的吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机，凭借着1075KG重量的车身和2250mm的短小轴距，有着非常轻巧的灵活性。再者，其采用了非承载式车身和分时四驱系统，通过低速四驱挡位2.6:1的传动比，其可产生最大约286N&m的扭矩，30度的接近角和46度的离去角，使得其越野能力十分出色。
吉姆尼因为外观小巧可爱所以深受很多女士喜爱，而且采用的非承载式车身、分时四驱系统以及轻巧的车身质量使其在越野方面的性能非常强悍，再加上十几万元的价格，也让它成为了平民越野玩家的众多选择之一。
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吉姆尼改铃木M16 Sport发动机。
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以前就知道铃木有款大名鼎鼎的M16 Sport发动机，而且今年装配这款发动机的性能版雨燕也在中国上市了。各种数据是那么的诱人。而且Sport发动机的关键部件又是锻造的。那就意味中更经得整，扭力也更大。
这么好的发动机，铃木不知道出于什么原因不装配在吉姆尼上，这让我耿耿于怀。于怀以后就是开始折腾
的节奏。先打听价格，尼玛，纯粹是拿刀抢人后再撕票的节奏。而且国内上市的性能雨燕装的M16 Sport安装位置不对。麻痹，居然安装位置不对。
接下来两天失眠。第三天可以睡着了，但是老婆又抱怨我开始说梦话，“说的是我发动机有异响，高矮喊她踩两脚油，我听哈“。完求了，未必要拿给吉姆尼搞出精神病了。
啥子事都有峰回路转，或者是上帝也觉得Sport适合吉姆尼。接下来的事简直是好事成双。一个很偶然机会，知道日本曾经有人用吉姆尼装过M16 Spotr发动机。难道日本的Sport发动机的安装位置合适？马上
联系以前一起玩吉姆尼的朋友，正好他在日本工作，喊他去打听。哈哈哈，应了那句话，朝廷有人好做官
，而且那哥们也很喜欢改车。一打听，又一个惊喜。喜欢车的到哪都喜欢车。他哥子居然在日本找到了一家改装店，居然有成色非常好的M16 Sport发动机卖，而且价格！而且价格！！而且价格！！！太菊花般的诱人了。9成新的M16 Sport加运费到成都，1.5万。我当时就想给我哥们说“哥们，我拣肥皂”。哈哈哈哈。
那就先不管安装位置了，发一台回来再说。位置不对再想办法。
难熬的一个月啊。从下单到到货的一个月时间，简直度日如年。到了，开箱。成色满意，尼玛居然安装位置
原车孔位，完美的安装位置。。啥子情况，为啥子国内雨燕的Sport发动机位置不一样。。想不明白。
不想这些了，先把Sport装起再说。等的劳资脚杆都哭麻了。
连夜装车。13号装起，晚上出发去巴王海，顺便大概测试哈。油门轻了，加速猛了，声音好听了。完全和以前换16中缸的感觉是两会事。扭力输出很好，高速表现很满意，而且高原高反也得到了很大的缓解。和M16A的发动机完全是两个概念，不愧为铃木的当家发动机。虽然目前还是用的吉姆尼的原车电脑，但是这款发动机的表现我已经非常满意了。至少我以后不会再考虑吉姆尼的动力问题了。“我爱Sport”。
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这是M16 Spotr
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从这两张照片可以看出材质的区别。M16A是铸造，M16 Sport是锻造。
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Sport专门润滑曲轴的。这个是M13A，M16A，M18A没有的。
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这是要毒死人的节奏
claud_zhao
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妈蛋，LZ赶紧上图啊，简直帅到没朋友啊
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发几张这次穿巴王海的照片。
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大连越野人部落 吉奥 A86
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有山有水有树林阿
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一点问题没有。。高速120再提速依然很爽。
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e族天使, 积分 652, 距离下一级还需 348 积分
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可以拓号？
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回复 15楼 朝八晚五的老刘 的帖子
可以。这个完全不是问题。
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准天使, 积分 229, 距离下一级还需 271 积分
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大群这么牛逼，你家里人知道吗
城市GTI，乡间JIMNY，八小时之外我有我生活。
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回复 17楼 左G右J 的帖子
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e族天使, 积分 668, 距离下一级还需 332 积分
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好主意 好活动
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e族大天使, 积分 1874, 距离下一级还需 1126 积分
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在越野与梦想之间穿越，在沧桑与懵懂之间轮回。
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2016春节无私奉献救援勋章
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