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野帝1.8T极地版曲靖房交会最高三万钜惠
作者：孙雪梅
　　[汽车点评?曲靖行情?原创] 近日，笔者从曲靖地区上海大众4S店了解到，日至9日将参加在白石江公园举行的2014曲靖第十四届房交会，现场购野帝1.8T极地版最高30000元钜惠，15000现金优惠加5000商业加10000装饰礼包代金卷。野帝最新价格变化表车型指导价（万元）现价（万元）优惠幅度优惠比例野帝 2014款 1.8TSI DSG 四驱极地版22.38万20.88降 1.5万元降 6.7%曲靖地区4S经销商 日行情　　保养方面：厂家提供三年或10万公里的整车质保，建议每5000公里需要做一次保养，小保养更换机油和机滤的费用大约在400元左右，大保养更换机油和三滤的费用大约在700元左右（以4S店价格为准）。野帝车型野帝细节　　编辑点评　　野帝的造型就很有越野范，变速箱配的是6/7速DSG双离合变速箱和5速手动变速箱，动力强劲。配了智能全时四驱系统。还有OFF-ROAD越野模式，能应付各种不同路况。 对这款车感兴趣的朋友可以致电与经销商联系。（文/汽车点评网 孙雪梅）　　注：汽场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。　　曲靖中泽斯柯达4S店　　地 址：曲靖市龙华大道中段（曲靖市沾益县西平镇太平村委会旁）　　销售热线：1　　售后热线：2　　分支机构地址：曲靖市紫云路（信誉集团对面）　　销售热线：1产品名称2014款 野帝 1.8TSI DSG极地版经销商报价19.38-24.38万厂商报价22.38万产地属性国产级别属性SUV款型2014排量(L)1.8L最高车速(km/h)198Km/h0-100加速时间8.9s百公里耗电量7.9kWh/100km保修政策两年或6万公里长/宽/高(mm)82轴距(mm)2638整备质量(Kg)1590车身结构SUV车门数(个)5座位数(个)5油箱容积(L)55行李箱容积(L)335-1535气缸容积(cc)1798进气方式涡轮增压气缸排列形式L气缸数(个)4每缸气门数(个)4配气机构DOHC最大马力(Ps)160最大功率(kW)118最大功率转速(rpm)最大扭矩(Nm)250最大扭矩转速(rpm)燃油类型汽油燃油标号97号(京95号)供油方式直喷缸盖材料铝缸体材料铁排放标准国IV变速箱简称6挡双离合挡位个数6变速箱类型DCT(双离合)驱动方式前置前驱四驱形式全时四驱前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型四连杆独立悬挂助力类型电动助力车体结构承载式前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型手刹前轮胎规格225/50R17后轮胎规格225/50R17备胎非全尺寸驾驶座安全气囊副驾驶安全气囊前排侧气囊后排侧气囊前排头部气囊(气帘)后排头部气囊(气帘)膝部气囊-胎压监测装置零胎压继续行驶-安全带未系提示ISO FIX儿童座椅接口LATCH儿童座椅接口电子防盗车内中控锁遥控钥匙无钥匙启动系统-夜视系统-主动安全-ABS防抱死刹车制动力分配刹车辅助(EBA/BAS等)牵引力控制系统车身稳定控制自动驻车/上坡辅助-陡坡缓降系统可变悬挂-空气悬挂-主动转向系统-并线提示系统-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-天窗全景天窗运动版套装-铝合金轮圈电动吸合门-真皮方向盘方向盘上下调节方向盘前后调节方向盘电动调节-多功能方向盘方向盘换挡-定速巡航系统自适应巡航控制-前雷达后倒车雷达倒车影像全景摄像头-自动倒车入位-行车电脑显示屏HUD抬头数字显示-皮质座椅运动座椅-座椅高低调节腰部支撑调节肩部支撑调节-前排座椅电动调节第二排座椅靠背调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-电动座椅记忆-前排座椅加热后排座椅加热-座椅通风-座椅按摩-后排座椅整体放倒-后排座椅按比例放倒第三排座椅-前座中央扶手后座中央扶手后排杯架电动后备箱-GPS导航系统网络互动系统-中控台液晶屏多媒体控制系统-内置硬盘蓝牙/电话系统车载电视-后排液晶屏-中控液晶屏分屏显示-外接音源支持MP3/WMA支持单碟CD虚拟多碟CD-多碟CD系统-单碟DVD-多碟DVD系统-2-3喇叭扬声器系统-4-5喇叭扬声器系统-6-7喇叭扬声器系统-8喇叭扬声器系统氙气大灯-LED大灯-日间行车灯-感应大灯-转向辅助灯前雾灯大灯高度可调-大灯清洗装置-车内氛围灯-前电动车窗后电动车窗车窗防夹手功能防紫外线/隔热玻璃后视镜电动调节-后视镜加热后视镜自动防眩目-后视镜电动折叠-后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后车窗遮阳帘-遮阳板化妆镜后雨刷感应雨刷-手动空调-自动空调后排独立空调-后排出风口温度分区控制车内空气净化车载冰箱-
（责任编辑：HN666）
07/29 10:22
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一、车辆概况：
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车辆级别：SUV
内饰颜色：深内饰
车辆性质：非营运
商业险：已过期
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生产厂商：斯柯达(上海大众)
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新车价：24.29万（含税1.91万）
参考价：12.88-15.50万
2016年12月
0.30万公里
排量／变速箱
1.8L/双离合
发布时间：
车辆维护情况
无需年检，保险未到期
商家车辆来源
牌照所在地
160马力发动机
全时四驱驱动方式
4275mm*1793mm*1682mm长宽高
5门5座两厢车身类型
2638mm轴距
335L后备箱容积
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出现异常，请您重新尝试测斯柯达野帝1.8TSI 造型硬朗 空间多变（全文）
野帝是斯柯达YETI的国产版，它和著名的同属P5平台产物，并且同样定位于车型。野帝共有1.4TSI和1.8TSI两种发动机排量，共7款配置车型，售价在14.58万-22.18万元区间。从价格上看，野帝比同胞兄弟大众途观（19.98万-31.58万元）要便宜不少。
野帝在去年着实火了一把。两个原因，一是它的推出经历了无数次的跳票；二是它那&霸气外漏&的名字，起的好不好先不论，总之两件事让这车在国内名声大噪。上市半年后，野帝显得有些默默无闻，大众途观的热度却依旧不减。到底是因为什么呢？有人说野帝的长相&太小众&，也有人说野帝&空间小&，真是这样么？就让我来替大家先试试它。&
外观：造型设计硬朗 车身小巧
野帝与海外版最新的TETI换代车型基本相同，车标、中网、头灯等部分的设计都是斯柯达家族的最新样式。看看市面上SUV车型的外观，你会发现野帝显得有些另类。首先，它看起来比同级别车要小巧一些。其次，车身线条的造型很平直，车头、翼子板、侧面C柱及车尾部分都突出了力量感。相比不少城市SUV圆润柔和的造型，野帝的外观则充满了&野&性。
车身尺寸对比
长度（mm）
4459（不含备胎）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
外挂式备胎是厂商特别为国产车型加上去的，认为这样更能体现野帝的越野风格。这辆试驾车是顶配1.8TSI野驱版，外挂式备胎是标配。其余车型的备胎则放置在后备厢下面。从外观上看，备胎挂在尾门上确实为整车增添了越野气息。据经销店介绍，这个备胎架价值6000元。虽然不算便宜，但的确是真材实料。备胎架与后保险杠相连接，上面设置了电磁锁。从试驾过程来看，备胎固定的十分牢靠，即使是激烈驾驶也没有问题。&
野帝的造型虽然小巧，但却处处散发出硬派的越野气息。当下很多主流SUV的设计都在向着城市化、家用化靠拢，野帝却反其道而行。出于风格定位的不同，我认为野帝不太容易能做到符合大多数人的审美。这幅硬朗的外观，应该更适合那些喜欢&撒野&的&老男孩&们。
本地经销商询问最低价
配置：不输于同级别对手 推荐1.4TSI车型
野帝在配置方面基本上和看齐。这次的试驾车包括7英寸显示触摸屏、双区自动空调、12向电动座椅调节、座椅加热等等。可以说，该有的配置一样不差很齐全。个人比较喜欢野驱版标配的全景天窗，不但尺寸大，而且可开启的角度也非常可观。当然除了价格最低的两款探索版以外，其他车型都可以进行选装。不太满意的有中控触摸屏，分辨率不高，界面设计也不够美观。
野帝&配置对比
官方指导价(万元)
18.58/20.08/22.38
21.98/24.18
外观配置差异
LED日间行车灯
大灯清洗装置
AFS随动转向灯光系统
安全性配置差异
头部安全气帘
舒适性配置差异
内饰装饰条
前排座椅加热
前排座椅调节
自动防眩目内后视镜
其实相比我们的这辆顶配车型，1.4TSI极地版的性价比可能更高一些。比入门的探索版贵了2万元，但多出了更多选装配置。至于1.8TSI野驱版主要在于它的全时四驱系统。另外多出了智能模式，对动力和通过性比较在意的消费者可以选择。&
本地经销商询问最低价
空间：比同级别略小 储物丰富设计人性化
前面说到野帝看上去比同级别车显小，实际也是如此。车身的长宽高为4275mm（不含备胎）/1793mm/1682mm，轴距为2638mm。尽管该车在进口YETI的轴距上增加了60mm，但比起同胞（轴距：2684mm）来还是略短一些。这说明野帝的空间表现不够好吗？我们找来身高1.78米的模特坐在前排，调整好坐姿后，头部距顶棚有两拳的余量。尽管前排的坐姿并不低，但头部空间还是比较宽裕的。来到后排，头部有三指的余量，腿部有超过两拳的距离，整体乘坐表现令人满意。&
车身尺寸对比
长度（mm）
4459（不含备胎）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
乘坐空间体验
车内储物空间
车内的储物空间比较丰富，其中有几处的设计十分人性化。比如在门板的储物格上安装皮筋，这样能起到固定物品的作用。还有前挡风玻璃上的塑料卡，用来夹停车卡或票据非常方便。也有设计不够实用的地方，比如狭小的扶手箱和放不下水瓶的杯架等等。&
本地经销商询问最低价
后备厢空间以及可灵活组合的后排座椅
野帝在空间方面最大的亮点，就是拥有灵活多变的后排空间。通过随意组合能实现多达5种以上的方案，这在同级别中十分罕见。之所以能实现这么多的组合，在于三个后排座椅全都可以单独进行放倒、折叠甚至拆卸。
这种座椅的设计也有缺点，就是组合、拆卸的过程比较复杂。另外，搬动座椅需要费很大力气，对于女性使用者实在是过于困难。&
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动力：来自大众的组合 加速不错刹车一般
动力方面，1.8TSI野驱版使用的是EA888发动机，最大功率为118kW，最大扭矩250Nm。传动方面，搭配的是6挡双离合变速箱。这一套来自的动力系统，我们再熟悉不过。动力充沛、换挡速度快是它的特点，技术方面自然不必多说，市场已经验证了一切。
野帝开起来的感觉和大众同级别的车型没太大区别，起步阶段油门的响应不是特别灵敏，调校更偏重于家用风格。发动机的动力输出比较平顺，加速中带有少许的推背感。变速箱的换挡时机大概在2000rpm左右，不过在低档位间切换，还是能感觉到车身的轻微顿挫。&
加速过程中，车辆的整体表现还是很轻松的。发动机的动力输出非常积极，完成并线超车等动作基本上没有压力。高速下，整个车身的姿态也比较稳健，发动机在加速后段的动力储备充足。对于一台20万元左右的车型，野地的动力表现令人很满意。&
加速测试：0-100km/h加速成绩9.05秒
加速测试中，车辆在起步阶段没有迅速推出，而是有一个短暂的停滞。发动机的转速在rpm左右，轮胎伴有有轻微的打滑。从车身姿态上看，由于悬挂和避震行程的原因，车辆会出现略微抬头的现象。最终，0-100km/h的加速成绩为9.05秒。&
制动测试：100-0km/h刹车距离42.61米
制动测试中，车辆在前段有较好的发挥。由于悬挂调校和避震行程的原因，后段车身出现了明显的下压姿态，并且整体的稳定性比较一般。最终，100-0km/h的制动成绩为42.61米。
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操控：悬挂调校偏重舒适性 转向力度适中
野帝的底盘结构与进口的YETI基本一致，并没有因为国产而做出太大改动。悬挂采用的是前麦弗逊式、后四连杆式独立的结构，同平台的用的也是这种悬挂布局。调校方面，悬挂并没有我想象中的硬朗，整体风格偏重于家用与舒适性。
转向系统采用了电子助力的方式，实际手感和很多车性非常相似。打起方向来不会太轻，转向力度在一个比较适中的范围内。&
四驱：全时四驱系统 接近角略小
这两1.8TSI野驱版车型采用的是瀚德提供的全时四驱系统，中央差速器采用主流的电控多片离合器。其中前后桥为开放式差速器，因此并不能实现对车轮的完全锁止。而是通过电子辅助系统对车轮实施制动。另外，野帝特有的OFF ROAD模式带有陡坡缓解、松软路况制动系统、ASR牵引力控制等功能。
在我们对野帝的四驱系统进行测试时，遇到了两个难题。一个是车辆的接近角非常小，在攀爬交叉轴铁架时几乎碰到了前保险杠。另一个是下雨天对场地的影响很大，湿滑的铁架也让最后的攀爬没有顺利完成。&
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油耗：发挥正常水准 平均油耗8.89升/百公里
油耗问题想必也是大家所关心的，我们对野帝进行了一次测试。为了尽量保证结果的客观真实，我们将路段主要选在了环路进行。其中，还包括大概20%的拥堵路况以及10%的高速路段。全程基本没有额外的载重，也不开启空调，采用正常驾驶的方式。
最终，每百公里的平均油耗为8.89升，而行车电脑显示的平均车速为27km/h。这个成绩应该说和预期的差不多，结合车辆接近1.6吨的重量来看，算是合理发挥出了&黄金搭档&（1.8TSI+6挡G）的水平。
总结：通过一系列测试，我野帝这款车的优缺点有些模糊。尤其是空间方面，一般选择车型的消费者都会比较看重空间，但野帝的车身尺寸在同级别车里实在不占优势。可是它却有着非常灵活多变的后排组合，弥补了乘坐和储物方面的不足。
另外，我个人认为野帝的内饰风格过于保守，做工用料方面也很一般，不太能吸引年轻消费者的目光。但配置方面确实很丰富，能够满足日常家用的需求。至于最具争议的外观，我倒觉得野帝的另类和硬派设计风格其实不存在美丑之分，只是受众群体相对单一了一些。因此，推荐1.4TSI极地版给追求个性外表却注重实用性的消费者。
本地经销商询问最低价
野帝是斯柯达YETI的国产版，它和著名的同属P5平台产物，并且同样定位于车型。野帝共有1.4TSI和1.8TSI两种发动机排量，共7款配置车型，售价在14.58万-22.18万元区间。从价格上看，野帝比同胞兄弟大众途观（19.98万-31.58万元）要便宜不少。
野帝在去年着实火了一把。两个原因，一是它的推出经历了无数次的跳票；二是它那&霸气外漏&的名字，起的好不好先不论，总之两件事让这车在国内名声大噪。上市半年后，野帝显得有些默默无闻，大众途观的热度却依旧不减。到底是因为什么呢？有人说野帝的长相&太小众&，也有人说野帝&空间小&，真是这样么？就让我来替大家先试试它。&
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4459（不含备胎）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
外挂式备胎是厂商特别为国产车型加上去的，认为这样更能体现野帝的越野风格。这辆试驾车是顶配1.8TSI野驱版，外挂式备胎是标配。其余车型的备胎则放置在后备厢下面。从外观上看，备胎挂在尾门上确实为整车增添了越野气息。据经销店介绍，这个备胎架价值6000元。虽然不算便宜，但的确是真材实料。备胎架与后保险杠相连接，上面设置了电磁锁。从试驾过程来看，备胎固定的十分牢靠，即使是激烈驾驶也没有问题。&
野帝的造型虽然小巧，但却处处散发出硬派的越野气息。当下很多主流SUV的设计都在向着城市化、家用化靠拢，野帝却反其道而行。出于风格定位的不同，我认为野帝不太容易能做到符合大多数人的审美。这幅硬朗的外观，应该更适合那些喜欢&撒野&的&老男孩&们。
2内饰：家族设计简约实用 做工用料中等
内饰：家族设计简约实用 做工用料中等
内饰方面，野帝并没有走越野粗犷的路线，而是带有典型的斯柯达家族特色。车内没有特别出彩的部分，大都是中规中矩的设计。上深下浅的配色给人一种低调稳重的感觉。从中控台就能看出车内简约的设计风格，布局十分规整并以实用为主。
做工方面，野帝和大众车型有些相似。接缝的处理令人放心，整体挑不出什么大毛病。中控台使用了大面积的软质材料，其他部分运用了钢琴烤漆、仿桃木装饰等。个人觉得前排扶手区的塑料感有些强，就一款卖到22万元以上的车来说，用料在同级别里只能算是一般水准。&
3配置：不输于同级别对手 推荐1.4TSI车型
配置：不输于同级别对手 推荐1.4TSI车型
野帝在配置方面基本上和大众途观车型看齐。这次的试驾车包括7英寸显示触摸屏、双区自动空调、12向电动座椅调节、座椅加热等等。可以说，该有的配置一样不差很齐全。个人比较喜欢野驱版标配的全景天窗，不但尺寸大，而且可开启的角度也非常可观。当然除了价格最低的两款探索版以外，其他车型都可以进行选装。不太满意的有中控触摸屏，分辨率不高，界面设计也不够美观。
斯柯达野帝&配置对比
官方指导价(万元)
18.58/20.08/22.38
21.98/24.18
外观配置差异
LED日间行车灯
大灯清洗装置
AFS随动转向灯光系统
安全性配置差异
头部安全气帘
舒适性配置差异
内饰装饰条
前排座椅加热
前排座椅调节
自动防眩目内后视镜
其实相比我们的这辆顶配车型，1.4TSI极地版的性价比可能更高一些。比入门的探索版贵了2万元，但多出了更多选装配置。至于1.8TSI野驱版主要在于它的全时四驱系统。另外多出了智能越野模式，对动力和通过性比较在意的消费者可以选择。&
4空间：比同级别略小 储物丰富设计人性化
空间：比同级别略小 储物丰富设计人性化
前面说到野帝看上去比同级别车显小，实际也是如此。车身的长宽高为4275mm（不含备胎）/1793mm/1682mm，轴距为2638mm。尽管该车在进口YETI的轴距上增加了60mm，但比起同胞途观（轴距：2684mm）来还是略短一些。这说明野帝的空间表现不够好吗？我们找来身高1.78米的模特坐在前排，调整好坐姿后，头部距顶棚有两拳的余量。尽管前排的坐姿并不低，但头部空间还是比较宽裕的。来到后排，头部有三指的余量，腿部有超过两拳的距离，整体乘坐表现令人满意。&
车身尺寸对比
长度（mm）
4459（不含备胎）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
乘坐空间体验
车内储物空间
车内的储物空间比较丰富，其中有几处的设计十分人性化。比如在门板的储物格上安装皮筋，这样能起到固定物品的作用。还有前挡风玻璃上的塑料卡，用来夹停车卡或票据非常方便。也有设计不够实用的地方，比如狭小的扶手箱和放不下水瓶的杯架等等。&
5后备厢空间以及可灵活组合的后排座椅
后备厢空间以及可灵活组合的后排座椅
野帝在空间方面最大的亮点，就是拥有灵活多变的后排空间。通过随意组合能实现多达5种以上的方案，这在同级别车型中十分罕见。之所以能实现这么多的组合，在于三个后排座椅全都可以单独进行放倒、折叠甚至拆卸。
这种座椅的设计也有缺点，就是组合、拆卸的过程比较复杂。另外，搬动座椅需要费很大力气，对于女性使用者实在是过于困难。&
6动力：来自大众的组合 加速不错刹车一般
动力：来自大众的组合 加速不错刹车一般
动力方面，1.8TSI野驱版车型使用的是EA888发动机，最大功率为118kW，最大扭矩250Nm。传动方面，搭配的是6挡双离合变速箱。这一套来自大众的动力系统，我们再熟悉不过。动力充沛、换挡速度快是它的特点，技术方面自然不必多说，市场已经验证了一切。
野帝开起来的感觉和大众同级别的车型没太大区别，起步阶段油门的响应不是特别灵敏，调校更偏重于家用风格。发动机的动力输出比较平顺，加速中带有少许的推背感。变速箱的换挡时机大概在2000rpm左右，不过在低档位间切换，还是能感觉到车身的轻微顿挫。&
加速过程中，车辆的整体表现还是很轻松的。发动机的动力输出非常积极，完成并线超车等动作基本上没有压力。高速下，整个车身的姿态也比较稳健，发动机在加速后段的动力储备充足。对于一台20万元左右的SUV车型，野地的动力表现令人很满意。&
加速测试：0-100km/h加速成绩9.05秒
加速测试中，车辆在起步阶段没有迅速推出，而是有一个短暂的停滞。发动机的转速在rpm左右，轮胎伴有有轻微的打滑。从车身姿态上看，由于悬挂和避震行程的原因，车辆会出现略微抬头的现象。最终，0-100km/h的加速成绩为9.05秒。&
制动测试：100-0km/h刹车距离42.61米
制动测试中，车辆在前段有较好的发挥。由于悬挂调校和避震行程的原因，后段车身出现了明显的下压姿态，并且整体的稳定性比较一般。最终，100-0km/h的制动成绩为42.61米。
7操控：悬挂调校偏重舒适性 转向力度适中
操控：悬挂调校偏重舒适性 转向力度适中
野帝的底盘结构与进口的YETI基本一致，并没有因为国产而做出太大改动。悬挂采用的是前麦弗逊式、后四连杆式独立的结构，同平台的途观车型用的也是这种悬挂布局。调校方面，悬挂并没有我想象中的硬朗，整体风格偏重于家用与舒适性。
转向系统采用了电子助力的方式，实际手感和很多大众车性非常相似。打起方向来不会太轻，转向力度在一个比较适中的范围内。&
四驱：全时四驱系统 接近角略小
这两1.8TSI野驱版车型采用的是瀚德提供的全时四驱系统，中央差速器采用主流的电控多片离合器。其中前后桥为开放式差速器，因此并不能实现对车轮的完全锁止。而是通过电子辅助系统对车轮实施制动。另外，野帝特有的OFF ROAD越野模式带有陡坡缓解、松软路况制动系统、ASR牵引力控制等功能。
在我们对野帝的四驱系统进行测试时，遇到了两个难题。一个是车辆的接近角非常小，在攀爬交叉轴铁架时几乎碰到了前保险杠。另一个是下雨天对场地的影响很大，湿滑的铁架也让最后的攀爬没有顺利完成。&
8油耗：发挥正常 平均油耗8.89升/百公里
油耗：发挥正常水准 平均油耗8.89升/百公里
油耗问题想必也是大家所关心的，我们对野帝进行了一次测试。为了尽量保证结果的客观真实，我们将路段主要选在了城市环路进行。其中，还包括大概20%的拥堵路况以及10%的高速路段。全程基本没有额外的载重，也不开启空调，采用正常驾驶的方式。
最终，每百公里的平均油耗为8.89升，而行车电脑显示的平均车速为27km/h。这个成绩应该说和预期的差不多，结合车辆接近1.6吨的重量来看，算是合理发挥出了大众&黄金搭档&（1.8TSI+6挡DSG）的水平。
总结：通过一系列测试，我发现野帝这款车的优缺点有些模糊。尤其是空间方面，一般选择SUV车型的消费者都会比较看重空间，但野帝的车身尺寸在同级别车里实在不占优势。可是它却有着非常灵活多变的后排组合，弥补了乘坐和储物方面的不足。
另外，我个人认为野帝的内饰风格过于保守，做工用料方面也很一般，不太能吸引年轻消费者的目光。但配置方面确实很丰富，能够满足日常家用的需求。至于最具争议的外观，我倒觉得野帝的另类和硬派设计风格其实不存在美丑之分，只是受众群体相对单一了一些。因此，推荐1.4TSI极地版给追求个性外表却注重实用性的消费者。
本地经销商询问最低价
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本文来源：易车网
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