老人有些困倦，将双脚伸进了炉堂取暖。
哪知气温骤降，海浪一波波往上冲刷着车辆。
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　　如果问亲一个问题，现在什么类型的车车最火？亲多半会回答：当然是新能源啦。
　　不错，在新能源车中，混合动力也被认为是最适合现阶段呢。有的车主也响应技术发展趋势，看到人家的士都烧气了，咱也改一把，尝试将自己的汽油车改成烧气，变成油气混合动力。这种油改气，貌似优势还明摆着：改了天然气之后，油钱省了不少，还环保。
　　可是，很多车主发现，油改气原来不是那
　　么好玩滴，除了动力有所缺失外，最大的诟病来自“熄火”现象。
　　去年夏天，车主翁先生买车两年左右，就将车改成“油气混合动力”。刚开始他还很兴奋，谁知道改完回家就出状况了。开车时空调烧气很正常，一路上也没有出现熄火现象，不换挡正常行驶也不熄火，仅仅让他感觉动力略嫌不足。但是，行驶过程中关上空调只要一挂挡，车车就熄火了，而且，踩离合刹车也熄火。接着，他回改装店进行电脑调试后，开一段时间再试试，打算让电脑自己矫正，结果还是老样子。
　　于先生抱怨的也是熄火现象。他花了几千块将车“油改气”后，车就不断出现状况。到了天气较冷的时候，只要一切气，车车就总是出现自动熄火的现象。两个月后，车车还出现漏气，要不是及时发现，几乎酿成大祸。结果，改装厂未能帮他解决。
　　油改气后车子为啥容易熄火？
　　对于这种熄火现象，有车主通过多种办法进行DIY解决。比如，通过电脑调试、调减压阀、换手动怠速电机、换燃气专用火花塞以及换专用缸盖。然并卵。
　　后来，有DIY能力强的车主发现，车辆不换挡行驶或者加速行驶都正常，只有当踩离合换挡或踩离合刹车或发动机加速后松开油门才会熄火。可以看出，熄火都是发生在发动机节气门突然关闭，怠速阀（怠速电机 ）突然介入工作时发生的。
　　根据判断，节气门关闭的瞬间，需要与天然气充分配合燃烧的空气突然减少，使天然气不能充分燃烧，导致动力下降并熄火。而且，因为天然气由喷油嘴喷出时的体积相比汽油来说体积更大，占用了本来属于进气的空间，导致燃烧不充分，产生熄火就不奇怪啦。
　　知道了原因之后，接下来，肿么解决？
　　其实并不复杂，加大进气量就可以了。就像别人改二次进气的原理，只需要花几十元，自己装上一套二次进气，在烧气状态下调整好最佳怠速，基本上就能够完美解决烧气熄火的问题。
　　跑得少的私家车不建议油改气
　　可是，专业人士并不建议跑得少的私家车“油改气”。
　　原因是，低温或低速都需要使用汽油，存在安全隐患，也容易出现堵喷油嘴、燃烧不好、动力差（转速不稳定，低速提速慢）、故障率提高等等问题。车车烧天然气，会比烧汽油燃烧温度略高，然而，天然气吸热少，会使到发动机燃烧温度高，造成温差大、水温高等问题。
　　同时，汽油、天然气分别处于不同的油嘴、出气口，一个喷油嘴工作另一个轨出气口不工作，不工作的轨上的那个喷油嘴，就容易被燃烧时产生的东西堵塞。油气转换，油运行不稳定、气显得动力小。长期下去，就会造车车的成障率提高。所以，它的隐患显而易见。
　　其实，油改气有一个很重要的初衷，就是为了省钱，前几年处于高油价时代，改气的确能省银子，但是随着近年油价回调，加油和加气的成本差距比以前小多了。
　　综合各个方面考虑，亲觉得，自家车车还有改成“油气混动”的必要么？
　　编辑：何羽
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第二部分：关于改气对动力的影响？
我想这个是大家都关心的问题，经过我行驶5000多公里的感受，我可以给大家几项详细的报告供大家参考。
1：首先，肯定是有损失的，尤其是刚改完后，处于磨合阶段，耗气量并不少，综合百公里7方到8方，经过大概2到3个月3000公里的磨合，市区大概7方，长途大概5方，其实和烧油感觉差不多，百公里多少升。呵呵！
2：动力损失到底有多少？
一个很简单的数值：
烧油，93号，半箱，1.4MT 0-100加速 为 10.8秒到11秒
93号，半箱，1.4AT 0-100加速为 11.5秒-12秒
烧气1.4MT　 0-100 加速15秒-16秒 （亲测）
1.4AT0-100 加速16秒-17秒（没测试过）
很多人说没什么损失，我相信是对车辆的性能不是很了解。或者是真的改的4000多，甚至5000那种高档货。
但是相信我，绝对不可能没损失，第二个数据就很明确了。
爬坡：同样的坡，烧油，1档，怠速即可上来。无需给油。
烧漆，3000转。
同样的坡，烧油，3档，2000转可以轻松上的坡
烧气，2档，3000转才可以上
看来省钱不是没代价的，这是一个瑞纳车主的改车贴，觉得写得很好。
帝都肯定不改，改了就赢不了雅力士了。。。。
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或者是真的改的4000多，甚至5000那种高档货
请问LZ&&改装都什么价位？&&差价在哪里？
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其盛 发表于
改气的富康，已经四年4万多公里了。。。动力下降是真，但省钱也是真，现在平均每公里1毛八，表示对油价不是很在意。。。。坐过油改气的，动力下降，但很省钱，据司机师傅讲是原先的1/3的价格。
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赠送火化功能 发表于
上海出租车淘汰了至少5年的东西，没想到还有人在用韩国出租车都在用
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改不改气和各地的气体多少有关吧，因为天然气热胀冷缩的原因，冬天的气体产量会比夏天低很多，热天加气还好一点，冬天如果
本地气量不够的话加气是个大问题。
四川天然气在全国来说应该是最多的了，所以成都出租车和公交N年前开始就全部是烧气的了。但是尽管如此，在加气站也很多的
情况下，一到冬天加气还是要排长长的队伍的。
当然不建议私家车油改气，基本得不偿失，虽然烧气的好处很多，比如非常环保（排放基本就是水），使用成本也比油低。但是因
为现在的发动机都是按照烧油来设计的，改烧气后对发动机影响比较大，烧一段时间气后如再烧油（免不了出城，加气是个大问
题）各种毛病会不断的出现。
出租车和公交车改气就不一样了，首先基本在城里跑加气不是问题，还有是长时间满负荷在跑，而且后期会一直烧气，不会油气
来回变着用，所以基本没什么影响，如果本地供气充足的话，就非常值得了，环保，使用成本低。
本帖最后由 疯鸟大师 于
11:08 编辑
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其盛 发表于
改气的富康，已经四年4万多公里了。。。动力下降是真，但省钱也是真，现在平均每公里1毛八，表示对油价不是很在意。。。。有空多和你们当地出租车混一混，混个脸熟
PSA原厂的CNG，那个气嘴超级贵，还不零售——当然如果你的是第三方改装就不用怕了
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赠送火化功能 发表于
上海出租车淘汰了至少5年的东西，没想到还有人在用-
改不改气和各地的气体多少有关吧，因为天然气热胀冷缩的原因，冬天的气体产量会比夏天低很多，热天加气还好一点，冬天如果
本地气量不够的话加气是个大问题。
四川天然气在全国来说应该是最多的了，所以成都出租车和公交N年前开始就全部是烧气的了。但是尽管如此，在加气站也很多的
情况下，一到冬天加气还是要排长长的队伍的。
当然不建议私家车油改气，虽然烧气的好处很多，比如非常环保（排放基本就是水），使用成本也比油低。但是因为现在的发动
机都是按照烧油来设计的，改烧气后对发动机影响比较大，烧一段时间气后如再烧油（免不了出城，加气是个大问题）各种毛病会
不断的出现。
出租车和公交车改气就不一样了，因为基本是长时间满负荷在跑，基本在城市里跑，加气很方便，而且后期会一直烧气，不会油气
来回变着用，所以基本没什么影响，如果本地供气充足的话，就非常值得了，环保，使用成本低。
。 本帖最后由 疯鸟大师 于
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其盛 发表于
改气的富康，已经四年4万多公里了。。。动力下降是真，但省钱也是真，现在平均每公里1毛八，表示对油价不是很在意。。。。20块钱油能跑100公里？比我的小助力车还省？
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天然气热值比汽油低那么多
没动力损失那F1早用上天然气了
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改气的富康，已经四年4万多公里了。。。动力下降是真，但省钱也是真，现在平均每公里1毛八，表示对油价不是很在意。。。。
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zeuswarrior 发表于
改气也没事，胎压打到6个，照样见谁灭谁车胎打氢气加速更快
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帝都花花 发表于
帝都出租奥运换车就没燃气的车了，公交也都是一水儿的环保柴油车除了CNC加气难，其他应该就是动力问题，特别是公交车放弃CNC就是这样的原因。
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八大行星 发表于
北京也淘汰了？有明确说法吗？为什么？帝都出租奥运换车就没燃气的车了，公交也都是一水儿的环保柴油车
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改气也没事，胎压打到6个，照样见谁灭谁
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花花的贴子，前排就座，呵呵！
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帝都花花 发表于
帝都也淘汰了，但是外地是越来越多，家用车也加入进来了。北京也淘汰了？有明确说法吗？为什么？
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赠送火化功能 发表于
上海出租车淘汰了至少5年的东西，没想到还有人在用上海的加气点少，绕好远的路赶到还要排很长的队，天然气的价格比汽油并没有便宜很多，相对新疆贵多了。
这一切都要拜谢2桶油的努力运作。
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注册: 2011年12月
赠送火化功能 发表于
上海出租车淘汰了至少5年的东西，没想到还有人在用帝都也淘汰了，但是外地是越来越多，家用车也加入进来了。
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上海出租车淘汰了至少5年的东西，没想到还有人在用
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注册: 2011年12月
DYNAX 发表于
只要有充足的加气站，肯定改的人很多。
去年去银川，我坐过的几辆私家车都改气了，因为改了后并不影响你烧油，你愿意用汽油还可以接着用。好像对发动机也有损害，烧油的不大修，烧气的大修提前
泡网分: 43.524
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注册: 2001年02月
帝都花花 发表于
就是便宜，每公里能节约一半的成本吧，个人觉得一年一万左右的改的意义不大。出租车是燃油费用的大头，但是在帝都还是吃不开。只要有充足的加气站，肯定改的人很多。
去年去银川，我坐过的几辆私家车都改气了，因为改了后并不影响你烧油，你愿意用汽油还可以接着用。
泡网分: 49.595
帖子: 49384
注册: 2011年12月
赠送火化功能 发表于
甲烷和汽油
热值都不一样，用头皮屑想想都能明白的道理就是便宜，每公里能节约一半的成本吧，个人觉得一年一万左右的改的意义不大。出租车是燃油费用的大头，但是在帝都还是吃不开。
泡网分: 0.506
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甲烷和汽油
热值都不一样，用头皮屑想想都能明白的道理
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九曲十八 发表于
你最好找个真车试试
人家地板油 秒你那三缸车三个车位以上不用试了，我刚和新福克斯比过，0-60落后不到一个车身，雅力士基本就要吃灰了。
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帝都花花 发表于
比的是1.6RS那款自动的，官测12.9秒~ 瑞纳赢一秒问题不大，可惜了小车和1.6的机器。你最好找个真车试试
人家地板油 秒你那三缸车三个车位以上
泡网分: 49.595
帖子: 49384
注册: 2011年12月
九曲十八 发表于
手动挡的话&&雅力士几乎是小排量自然吸气&&跑的最快的
怎么赢呀&&车子又轻&&发动机功率又大比的是1.6RS那款自动的，官测12.9秒~ 瑞纳赢一秒问题不大，可惜了小车和1.6的机器。
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帖子: 14637
注册: 2012年08月
红牛1118 发表于
木有肉车只有肉人！花花开滴话……如果加航空煤油，能超音速吗?
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传还是奇 发表于
不改也赢不了鸭梨屎吧?木有肉车只有肉人！花花开滴话……
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手动挡的话&&雅力士几乎是小排量自然吸气&&跑的最快的
怎么赢呀&&车子又轻&&发动机功率又大
泡网分: 8.441
帖子: 14637
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不改也赢不了鸭梨屎吧?
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油改气汽车 油/气转换困难或不能转换的原因收藏
油/气转换困难就是两用燃料汽车在燃用任意一种燃料时不能够很方便的转为燃用另一种燃料或是根本不能转换。这样会影响汽车的正常使用，也可能会导致运营成本的增加。因为大负荷的工况下一般会选择燃用汽油，在一般工况当然选择天然气，如果它们之间不能灵活方便的转换，也就失去“两用”的意义了。那么引起转换困难或不能转换的原因可能有哪些呢?(1)转换开关自身问题油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常。否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。(2)转换开关电源问题转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电(工作电压为12V)，一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断。另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电。若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。(3)减压器的低压出气口电磁阀出现故障减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换。该电磁阀不能开启的原因有：电磁阀本身损坏；电磁阀电路短路；电磁阀电路断路等等。特别需要注意的是电磁阀电路中的二极管不能接反，否则将会断路。(4)怠速节点的信号问题在节气门上有一个控制凉车怠速的节点，该节点正常情况下会给电控单元一个怠速信号，若该信号没有到达电控单元，则汽车不能实现汽油向天然气的转换；或是转换为天然气几秒钟后又自动转为汽油。(5)进气压力传感器(MAP)故障进气压力传感器在整个燃料供给系统中起着至关重要的作用，它感知进气压力，与空气流量传感器、节气门位置传感器等传感器一起向电控单元提供进气信号，电控单元根据该信号决定空燃比的大小，决定供给多少天然气或汽油，若进气压力传感器出现故障，不能向电控单元提供相应的信号，则转换开关将不能进行转换。(6)发动机一缸喷油信号缺失发动机一缸喷油信号可以作为确定烧油还是烧气的一个依据，无论烧油还是烧气，一缸喷油器均会向电控单元提供一个信号，若无此信号，则转换开关不能进行转换。(7)发动机转速信号缺失在现代电控发动机上，曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体，既用于发动机曲轴位置、上止点位置的测定，又用于发动机转速的测定。它是发动机集中控制系统最主要的传感器，是控制发动机燃油喷射和点火时刻确认曲轴位置的信号源。若无此信号源，则转换开关不能实现燃料的转换。(8)节气门位置传感器(TPS)故障节气门位置传感器(TPS)安装在节气门体上，与节气门轴相连，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，节气门位置传感器将节气门开度的大小转变为电信号输入电控单元，电控单元根据节气门位置信号判断发动机的运转工况，并根据发动机的不同工况控制喷油脉冲宽度。若节气门位置传感器出现故障，不能向电控单元提供正确的节气门位置信号或是根本不能提供信号，则转换开关无法进行转换。(9)电控单元检测出其它部分出故障若电控单元检测出控制系统的其它部分出故障，则发动机处于故障运行模式，转换开关无法进行转换工作。(10)电控单元至转换开关连线接触不良转换开关本身就是在电控单元的控制下进行工作，若它们之间的连线接触不良，则电控单元控制信号无法达到和进行反馈，转换开关不能进行转换。(11)电控单元损坏电控单元是整个CNG燃料供给控制系统的大脑与核心，它的损坏导致其它的部件不能正常工作，引发很多故障，当然也会使转换开关不能进行转换。
以上是捷达两用燃料汽车转换开关不能转换的一些可能的原因。捷达汽油/CNG两用燃料汽车采用电控多点燃气喷射，天然气由各个燃气喷射装置喷向各个气缸，控制较为精确，且可避免回火、放炮等现象。其燃气电脑ECU根据发动机压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器、怠速控制信号等多路信号来控制发动机，控制精度很高。但转换开关所依据的信号也就比较多，所以出现不能转换的概率也比较大本文来源：百度文库
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&&&&近日，油价再上涨，油改气再次掀起一阵热浪。油改气的优缺点，动力不足，日常的养护与保养。适合油改气车又到底有哪些。日前，记者采访了油改气动力不足解决方案提供商---广州利确的动力专家，胡总工。&&&&&一问：“油改气”有哪些优点&&&&&&经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。&&&&社会效益好。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，有害排放污染物少，对环境保护是更有利的。&&&&&安全性高。天然气本身稍有泄漏，很快就会扩散到大气中，气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。&&&&二问：“油改气”有哪些缺点&&&&由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。&&&&&&&由于目前的天然气汽车是在原来的汽、柴油车的基础上改装的，原来汽、柴油机的燃料系统大多保留。因此，要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车后备箱的有效使用空间减少，本身的自重也增加了。&&&&&&天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。&&&&&&三问：什么车适合“油改气”&&&&&&一般来说，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气。另外，用车频率低的车主也没必要改气。“私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在2万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。”每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。&&&&&&四问：“油改气”后发生碰撞会爆炸吗&&&&&&一些车主最担心“油改气”的车发生碰撞后会发生爆炸。其实，目前我们国家在“油改气”这方面的技术已经很成熟，胡师傅说：“气瓶都经过高压、火烧、枪击等试验，因撞击发生爆炸的可能性非常小，但前提是消费者一定要到正规的改装厂内进行改装。”&&&&&&五问：“油改气”后再用油&油耗大吗&&&&&胡师傅说：“一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用，本来就不可能让两者都达到最佳状态。改后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是偏向天然气的使用特点进行调试。再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。”&&&&&&六问：“油改气”动力不足原因是什么？&&&&&天然气汽车动力不足的原因到底是什么呢？&&&&&1.天然气物理特性：天然气燃点为650度，比汽油高200多度。&&&&&2.天然气的燃烧特性：天然气燃烧速度比汽油慢25%，因此，传热损失增加。&&&&&3.进入发动机的混合热值低：&&&&&&一.天然气作为燃料，燃料体积在整个进气过程中占有较大比例，因此导致进入气缸空气量不够，燃烧时充气系数下降。燃烧不充分。&&（注：汽油在进气过程中受热，然后气体吸收热量，进气温度就下降，而气体燃料天然气在相同情况下，由于不需进气吸热，进气温度会较高，从而使充气系数进一步下降。）&&&&&&&&二.天然气燃烧生成物摩尔数不变，燃气压力上升比汽油少。（注：液态燃料燃烧后的生成物摩尔数将变大，汽油燃烧后的摩尔数变大1.01-1.12，燃烧产物的摩尔数增加对提高发动机的热效率非常有利。）&&&&&&&三.天然气主要热量来源C-H键活性低，C－H键裂变产生能量远远少于汽油。天然气分子式为CH4，燃烧时主要产生热量为碳氢键断裂重组，天然气燃烧时，主要依靠C-H键断裂重组释放出热量，提供动力给发动机。&&&&&&&&但是，碳氢键活性比较低，单个分子比较，碳原子远远少于汽油，加之进入气缸的空气远远不够，燃烧极其不充分，单位时间内裂变出来的C原子远远少于汽油&，这是天然气汽车动力小的主要原因。（注：汽油的分子式为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物。）七问：市面上的解决动力不足的方法有哪些？&&&&&&&&&一.加装点火提前角；&&&&&&&&&天然气的主要成分是甲烷（CH4），因此其化学性质较稳定，表现在燃烧过程中，就是诱导期增长，天然气燃点为650℃比汽油高（汽油燃点为427℃），并且火焰传播速度比汽油慢。因而加大原发动机的点火提前角，则使用天然气过程中，让燃烧始点提前，起到一个提前点火助燃的效果。（但是：点火提前角只是将活塞内的燃料点火始点提前，虽然可以部分提升动力，但是天然气火焰传播速度慢，天然气活性低的根本问题它是没法改变的。）&&&&&&&二.更换高能点火线圈和火花塞，采用高能点火&&&&&&&&天然气与空气在燃烧室外部形成均质混合气，它在燃烧室特定的温度和压力情况下着火燃烧，必须具备2个条件：&&&&&&（1）火花塞的点火能量必须大于点燃混合气所需的最小能量Emin；&&&&&&（2）混合气的空燃比应在着火范围内。由于天然气的着火温度比汽油高，火焰传播速度较汽油慢，所以要求除了点火定时提前以外，点燃天然气所需的Emin&比点燃汽油的Emin高。（但是，采用高能点火仅可提高发动机功率3%左右，并且可有效改善燃料经济性3%&左右。）&&&&&&&三.加大喷轨口径、调整MAP表等方法加大燃气进气量&&&&&&&&目前改装厂常用的解决动力方法是调整MAP表，虽然能够提升发动机动力，但是造成天然气在发动机燃烧室内燃烧不充分，CO排放增加；如果减少燃气量供给，又造成动力不足。八问：那么如何解决动力不足解决汽车油改气动力，需要从源头入手，油改气行业10来年，动力不足的问题一直存在，这就说明之前提升油改气汽车动力的方法和思路并不科学，要完全解决动力不足，就需要从激活天然气来入手，加入提升天然气活性的能效液，最大限度的激活天然气的燃烧力，来解决天然气汽车动力问题。为什么需要加入能效液。以前我们一直使用的汽油，93#、97#都是加入了40%的能效液来提高汽油的辛烷值，真正的汽油只是70#。而我们现在使用的天然气都是裸气，所以需要使用能效液来激活天然气，才能完全解决汽车有改气动力问题，并降低尾气排放。原文转载自：利确油改气动力不足解决方案
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