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物流未来发展趋势之专线联盟
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中国货运业的主体是对散户和众多中小运输企业，这些大大小小的运输公司、物流公司，在促进市场繁荣发展的同时，竞相压价、卷款卷货逃走等负面新闻也层出不穷，造成了物流业的恶性竞争。
中国货运业的主体是对散户和众多中小运输企业，这些大大小小的运输公司、物流公司，在促进市场繁荣发展的同时，竞相压价、卷款卷货逃走等负面新闻也层出不穷，造成了物流业的恶性竞争。
干线联盟定义及推广意义：
物流干线联盟是指一些较具实力的货运企业采取成立&物流干线运输联盟&的新形式，力求借助于联合的力量，整合联盟资源，争取做大做强，引领货运业的升级。
物流业的地域性很强，一般物流企业只做一条干线。很多号称跑全国业务的物流公司往往是接下货单后再转手给跑干线的物流企业来赚取差价，对货物的安全性很难完全得到保障。尤其是当前油价不断上涨，物流成本不断增高的时候，一些无实力、甚至没营业执照的物流企业在低价接货后，经常出现在代收货款后卷款逃跑的现 象。
面对物流业的乱象，一些有见识的企业则开始&合纵连横&，力图改变这个局面。目前，青岛、广州等地一些有实力的物流公司共同发起的&物流干线联盟&，干线 联盟利用多家物流企业资源，推出覆盖全国多个省份的干线运输网络，利用联盟的形式提供担保，对业务的提升和行业的净化作用很大。
组建干线联盟需要的特征和因素：
组建干线联盟必须要有牵头企业，要对加盟的物流企业要一家家筛选，要求加盟企业都要有自己特有的专线并且是线路上最好的公司之一，能够保证天天发车。成立物流联盟，不是成为一个统一的企业，而是形成一种相对稳定的、长期的契约关系，可有效提升物流行业的效率。在我国物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得 尤为重要。因为加盟的物流企业会形成连带关系，联盟将会给委托更有力的保障。同时联盟共享的现代物流公共信息平台，对于沟通物流信息、降低运输成本都能发挥积极作用。在联盟成立后，物流公司之间既会取得各家的共享资源，统一货物保险，甚至是一些业务的互通有无，也会使各自的优劣互补。这势必促进联盟里的成 员企业获得业务增长。
对于越来越多的物流委托方来说，为了抵御风险，物流企业的经营规模、经济实力、企业管理和社会公信力开始成为他们最关注的方面。物流专线联盟是什么_百度知道
物流专线联盟是什么
我有更好的答案
主要把物流的车辆，货运资源进行整合，然后统一分配，提高物流 各个环节的效率。查询货运专线的话，可以上图众56同城上，看看，查询线路和价格都很方便。
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中国物通网专线联盟落货基地是中国物通网针对全国50多万专线物流企业会员推出的线下综合服务中心，为专线物流企业提供落货、仓储、同城配送、省内分拨的综合落货服务。中国物通网作为中国最大最专业的物流信息平台，为各类物流企业提供通过互联网“对接发货企业与运力资源”与“物流企业内部管理信息化”的整体解决方案。中国物通网专线联盟落货基地将布局全国各地，满足全国各类专线物流企业的落货、仓储、前后一公里配送与省内分拨的综合需求，助力中国物流企业的集约化、信息化的转型升级，为中国各类专线物流企业的发展提供保障，中国物通网诚邀各地物流园加盟落货基地，诚邀全国各地优质专线物流企业加入中国物通网专线联盟。
礼邦同城共配郑州物流园
礼邦同城共配郑州物流园是中国物通网专线联盟落货基地郑州市场的线下实施单位，可为全国各地的专线物流企业提供落货、仓储、同城配送、省内地县直达分拨、车辆运力与物流人才招聘等综合物流服务；同时还可以为往返的专线物流企业进行河南省内无盲区的揽货服务，增加专线物流企业的返程货源，为各类专线物流企业的发展提供有力保障，礼邦物流同城共配郑州物流园诚邀全国各地专线物流企业的入驻。
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诚招全国各地个体物流园加盟中国物通物通专线联盟落货基地
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我们提供的服务PROVIDE SERVICE一个专线联盟职业经理人的肺腑之言：联盟该怎么管？
作为专线联盟的职业经理人，谈到这个话题，内心感慨万千。两年的蹒跚起步、起起落落;两年的心路历程，有感悟、有痛苦、有成长、有鲜花、有挫折、有磨难、有提升、有不解、有嘲笑、有打击、有尊重。回顾过去，心潮起伏;展望未来，激情澎湃;检视现在，诚惶诚恐。站在职业经理人的立场，我想说说专线联盟该如何管理。
“抱团发展”，它与“抱团取暖”是有区别的，前者是持续的，后者是暂时的。处在变革时代，哪还有暖让大家去取。联盟的管理者，一定是要给成员设定长远规划和愿景的。我想从以下几方面，谈谈如何管理联盟。
成果才是硬道理。过程好只能说明努力，结果好才能证明能力。一直认为敢谈结果才能说明自信，浩运物流走到今天，是凝聚了全体成员努力的结果和心血，联盟成员有好的过程，就会创造联盟好的结果。浩运物流联盟成员明白，要达成什么样的目标，就必定付出什么样的努力。
人本来是自由的，但自身的自由侵犯到别人时，就有了制度的产生。制度让每个人必须要交出一部分自由，以保障人人自由。从这个层面说，制度产生了约束，同时也产生了保障的作用。联盟的制度是为了约束成员负面的行为与习惯，是为了保障联盟的发展和良好的环境。所以联盟成员在制度面前的敬畏，是在维护联盟制度的尊严，是在为联盟未来良好的发展、联盟良好的环境和氛围尽义务和作贡献。
联盟成员对制度的敬畏，是对团队文化的凝聚与传承。相反，联盟成员对制度的轻视和践踏，是在摧毁团队文化，在破坏团队环境，在培养成员的肆无忌惮、任意妄为的习性，长此以往，则危矣!特别是联盟的管理者，是成员的榜样，榜样的力量是无穷的。榜样做好事，则产生无限正面的推动和影响;榜样做坏事，则产生无穷破坏的作用和影响。律己足以服人，管理者自律，则联盟成员自律;管理者尊重制度，则全体成员敬畏制度。
作为联盟管理者，对外代表联盟的形象和素质，而且应当是高标准的。但是对外界来说有时是一叶落而知秋，根本不会给重塑形象的机会。可见作为联盟的管理者，特别是职位越高的人，越应该谨言慎行。
联盟的管理者不犯低级的错误，不做有损自身形象的事，那样会严重削弱自身的领导力。管理者要经得起考验，特别是在关键时刻，面对利益时的考验。我的好友郑州大学冯诗卉老师讲课时说：“优秀的领导者一定是平时看的出来，工作中干的出来，关键时豁的出来，需要时顶的上来!”真的很形象。因为这都是考验，我还在修行中。
作为管理者，是否愿意以一个主人翁的心态来融合包容更多性格成员加入这个联盟共同发展。联盟内部所有的冲突都来自思维冲突、观念的冲突、新旧的冲突。而在联盟成员进入后，来自思维上、观念上、新旧上的情绪冲突也就诞生了。我认为所有冲突和误会的产生都源自：自以为是、相互的猜疑、别人的传递、太过于敏感、缺乏坦诚的沟通。联盟管理者的存在，就是把成员个人的思想与观念以什么样的心态归拢到联盟的思想与理念上来。
——资源整合
与成员要认真交流明确资源整合的方向。第一点联盟客户资源的整合;第二点联盟人力资源的整合;第三点联盟品牌的资源整合。在此问题的最后，我想要说的是：资源整合，人人有责。所以管理者要在联盟中发扬和指导，切忌不要对成员轻易的否定和过滤。否定成员，有时候会打击联盟成员的积极性。
——文化传承
联盟的管理者没有认真学习和领悟文化的内涵，只复制形式而没有阐述更深的内容，这从联盟成员的基本素质上有明显的感受。管理者急功近利，只抓联盟的成效和状态，而忽略了文化和信仰才是率领联盟的关键力量。管理者没有决心，因噎废食。缺乏阐述文化价值和意义的能力，从而不能形成集体传播的共鸣，有时一不小心联盟管理者成了独角戏。
不要搞乱七八糟的老鼠文化，像什么诸侯主义，山头主义，私人帮式的小圈子和小团队。不管是有意还是无意，当联盟管理者经常以自我为中心，以功勋为中心，以老大自居，以特权为中心时，就不会以联盟为中心，不会以大局为中心，不会以文化为中心，不会以原则为中心。没有了大局，丧失了文化，辱没了原则，人心散了，联盟也就散了，联盟管理者的位置也就到头了。
我这个人一向心宽体胖，但近一年来时常会食不知味，夜不能寝。有时在深沉的夜晚，总有醉里挑灯看剑，梦回吹角连营的感觉。在联盟的路上，没有坦途，甚至有爬上去要10天，而掉下来用10秒的情况存在。目标在，专线联盟的路就永远不会消失!既然已经找到了路，就不会怕路远!可以痛苦，可以停歇，绝不可以放弃!
来源|运联传媒
作者|白先卫
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今日搜狐热点【盘点】专线物流都是怎么玩的？这5种模式代表了主流！
——专线物流的江湖——
来源：专盟
物流指闻整理发布，原文标题《专线物流的主流发展模式有哪些？》；驿站精编，仅供参考
传统专线发展，基本上全靠各自在自有专线上“单打独斗”，单单依靠自己的力量和维系的资源，遵从“契约精神”，管好自家的“一亩三分地”，发展稳健却缓慢。
随着物流市场的不断壮大与反复冲击，国际进出口、国际货代等业务的大量涌入，强烈地冲击着传统专线物流的发展轨道，跑路的专线企业越来越多。市场形势的快速发展与重心的转变，要求我们专线企业的发展必须做出改变，必须适时突破局限，于是专线物流企业必然迎来了一场整合转型的发展模式。就目前专线转型发展状况来看，有以下几种主要模式：
1.最稳健：专线联盟模式
专线联盟的建立，在于整合专线资源，把专线企业组织在一起，形成强大结盟，共谋发展，建立专线物流服务的标准化体系，以提升各企业的盈利水平、综合竞争力，获得持续发展的强劲支持和动力。
联盟模式通过好的专线联盟有效地把联盟的专线和社会上的散兵游勇区别开来，形成一定程度上差异化的优势，扩大货源，降低成本，抵御风险。一般有两种类型，一是以盟主企业为核心的加盟模式；二是不同区域之间的资源互补模式，也成区域互补模式。加盟模式一般是总公司与加盟子公司之间的联盟;区域互补模式是不同区域之间的企业之间进行联盟，其目的是通过联盟来扩大自己的网络覆盖面，进一步巩固自己在本区域的优势。
2.最科学：平台化整合模式
随着互联网的发展，平台化整合模式成为整合的新兴模式。通过基于大数据和创新产品的智能在线交易平台为交易双方搭建基于物流产品交易实现的行业在线生态圈，将传统模式下专线物流运输车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这一过程实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性。
专线物流公司通过加入平台，加强运营团队的融合重建和信息系统的整合，通过专线同区域到货资源的整合完成省内最后一公里的服务体系组合，为客户提供线上交易、线下交互一站式的物流产品交易暨服务平台。专线公司的平台化整合模式，成功地将信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，有效改善了专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。
3.最灵活：多式专线联运模式
多式专线联运模式是指采用多种运输模式联合，共同完成运输要求的专线物流模式，大幅度提升货物中转效率，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，以提高运输效率，降低社会物流成本。其联运形式主要包括：公铁联运、海铁联运、海卡联运、海陆联运等。
以“海铁联运”为例，海铁联运不仅仅是压缩货运支出，缩短货运时间，增加国际货运市场的竞争力，实现货物运输从门到门，还可以减轻单一运输方式的压力，提高运输的效率。原来很多集装箱都是靠公路运输到港口，这样势必增加公路运输的压力，使得原本就很脆弱的公路运输更是将堵车变成常态，造成民众出行不便。汽车运输加航运也颇费周折，装卸、报关等手续更加繁琐，造成货主的不满。
4.最通用：货运代理模式
这是物流行业中数量最为庞大的企业群体，大到近似于大三方物流、小到配货站。它们有的货运全国，有的海陆空全代理甚至可以操作联运。货运代理的核心价值有两个，一是运输服务采购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要打造好三把刷子：一是销售渠道，二是客服体系，三是资源渠道。
5.最直接：组建大车队模式
组建车队的专线公司是指至少能提供车辆和司机以满足客户固定的或随机的需求的公司，有的还能提供项目配套式运输服务。做车队，至少需要有如下三种能力之中的一种：一是融资及车队技术/人员管理能力；二是配套项目不期而终的快速切换能力和对项目所在细分市场形势的判断力；三是社会车辆调配与保障能力。
物流专线接下来还有很长的路要走，但是不管任何模式都是需要作出变革和牺牲。在互联网化的今天，专线物流如何整合发展，升级转型是我们每个人都要思考的问题。
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