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乞丐版值得买么
最新热门紧凑级家轿
来源：作者：兰博文、王仕政
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　　最近这段时间又有不少重量级的新车登场亮相，尤其是倍受关注的紧凑级轿车当中，诸如福特福克斯、大众朗逸、丰田雷凌这些热销车都迎来了比较重要的改款，同时上海通用别克的威朗作为一款全新车型，也有着来势汹汹的气场。所以我们本期的《乞丐版值不值得买》，自然要关注这几款车。　　本期车型一览车型官方指导价(万元)入门级综合得分全新福克斯 1.6L舒适型<span style="color: #ff/12.48(手/自动)★★★威朗 15S进取型<span style="color: #ff/14.69(手/自动)★★★☆朗逸 1.6L风尚版<span style="color: #ff/12.19(手/自动)★★★雷凌 1.6E新锐版<span style="color: #ff/11.78(手/自动)★★★　　按照老规矩，我们会根据这些车型的优惠、安全、动力、配置以及和次配级的配置对比这5个大项，每一项里面不满意的没有星，基本满意的☆，很满意的就★，总分共5颗星，得分越高表示这款车的乞丐版越值得购买。不过，在这要提醒一下的是，单一车型评分并不代表整个车系，仅针对入门级车型，同时海选的每款车型并不一定存在密切的竞争关系，最终分数的高低只代表某款车低配版的购买价值。
　　● 长安福特全新福克斯　　入门版本：1.6L MT/AT 舒适型　　官方指导售价：11.38/12.48万元　　综合评分：★★★　　福克斯一直以来都是紧凑级家轿里的热销车，出彩的外观、同级别里优异的底盘以及超级好的配置表现足以打动许多人。全新的福克斯换终于换上了家族特有的“马丁脸”，并且取消了原来高阶的2.0L动力车型，引入了值得关注的1.0T、1.5T两个小排量涡轮增压发动机，不过入门的1.6L车型依旧保留，最便宜的舒适型，还比改款前便宜了6000元。　　1、优惠情况：新车暂无　　全新福克斯刚上市也就没几天，想要获得老款车那样的优惠显然是不大可能的，能原价提到现车就已经算是很不错的了，如果您想获得更好的优惠，建议再等等吧。
　　2、安全配置(★)：标配6气囊 相当给力　　全新福克斯在安全配置上很给力，全车6气囊(含气帘)、弯道扭矩智能分配、车身稳定及牵引力控制等都是标配，至于自动泊车以及防碰撞系统什么的，那些都是顶配才有的东西。不过舒适型的安全配置可以说相当棒了，想想近期上市并以高标准安全配置为宣传卖点的紧凑车，好像就只有售价高半截的别克威朗了。 　　全新福克斯 基础安全配置液压转向助力弯道扭矩智能分配前排正、侧气囊侧安全气帘ABS+EBD+EBAESP+TCSHSA坡起辅助电子防盗机械式儿童安全锁ISOFIX儿童安全座椅接口紧急制动警示A柱间防撞加强横梁四门防撞梁&&
　　3、动力总成(★)：1.6L发动机成熟稳定
6速手动相有乐趣　　全新福克斯1.6L的发动机并没配缸内直喷技术，依然是传统的多点电喷，所以从参数上看也是主流水平，它的最大功率为92kW(125Ps) / 6500rpm，最大扭矩为159Nm/4000rpm，其中最大功率的实现转速达到了6500rpm，后段的爆发力持续性倒是相当不错。　　变速箱方面依旧是6速手动或者6速双离合变速箱可选，建议选前者，驾驶乐趣还是非常丰富的。　　4、其它配置(★)：足够使用　　全新福克斯的舒适型作为入门版本，虽说配置不算豪华，但在功能性倒是真的相当实用了，多功能行车电脑、后排座椅4/6放倒、电动空调这些都是一应俱全的，总体上讲够用就是。　　全新福克斯 基础配置豪华镀铬格栅(三厢)运动网状格栅(两厢)高位刹车灯前雾灯电动调节外后视镜一键升降驾驶席车窗蝶式无骨前雨刷高灵敏度天线舒适织物座椅座椅6向手动调节后排座椅4/6放倒仪表盘显示屏中控台综合信息显示屏4向调节方向盘高保真4扬声器USB接口电子手动空调活性炭空调过滤器多功能行车电脑(两厢)R16铝合金轮毂大型后扰流板(两厢)前排杯托+中央扶手&&
　　5、与高一级别对比：多1.2万元 配置骤然提升　　同大部分车型一样， 全新福克斯风尚型作为全系的次低配车型，它比乞丐版多出了一些更体面的舒适性装备，比如电动天窗、半皮座椅、皮包多功能方向盘以及双区自动空调等等，想要花较经济的钱购得全新福克斯并且配置不会显得太寒碜，1.6L风尚型可以考虑。　　全新福克斯1.6L舒适型/风尚型&配置差异车型舒适型风尚型MTATMTAT售价<span style="color: #ff万<span style="color: #ff万<span style="color: #ff万<span style="color: #ff万差价+1.2万发动机排量1.6L变速箱手动/双离合双开启式电动天窗-●四门一键式电动车窗-●全车车窗遥控开启-●防潜滑半皮运动型座椅-●ECO驾驶模式-●皮质换挡杆-●皮质门内饰-●多功能三辐皮质方向盘-●座舱阅读灯-●声控车载多媒体系统-●高保真6喇叭4个●AUX接口+蓝牙连接-●SD读卡器功能(三厢)-●后泊车雷达-●电动儿童安全锁-●第二代My Key-●紧急救援呼叫服务-●双区自动空调-●眼镜盒+前排地图袋-●　　● 结论：全新福克斯最低配值得够买么？答：价格便宜 但次低配性价比更好　　全新福克斯的这个最低配车型价格确实挺便宜的，而且说真的功能性、安全性配置也不差，代步足够。但是它的次低配风尚型只是贵了1.2万元，在配置上却有了质的飞跃，可以在性价比上是最好的一个，所以我们更建议去选择风尚型。
责任编辑：auto001
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弯道超车提前？国产VS合资电动车哪家强
[爱卡汽车 新能源频道 原创]选汽油车的时候我们经常会有选中国品牌还是合资品牌的纠结。到了电动汽车领域，中国品牌好像一家独大，合资电动汽车的身影几乎看不见。当中的原因我们不深究，就单纯从消费者的角度来考虑，中国品牌电动汽车和合资品牌电动汽车到底哪家强？中国品牌电动汽车现在已经完成弯道超车，还是仍然摆脱不掉低质低价的帽子？中国品牌电动汽车因为有国家的大力扶持和补贴，乘着新能源的春风发展得红红火火，许多电动汽车已经完成了多次换代，三电技术越来越纯熟。而合资企业大多都在观望中，电动汽车产品更多的是出现在车展上，而实际出现在市场上的车比较少。不过合资企业多年来的技术积累，给合资电动汽车有力的支持，它们的实力也不可小觑。所以今天我们选择了两款比较有代表性的电动汽车，从外观设计、内饰配置、乘坐储物空间、动力续航等4个方面，对比一下中国品牌电动汽车和合资品牌电动汽车，究竟哪家强。抛开售价谈产品对比绝对是耍流氓，所以我们找到了两款售价基本相同的电动汽车，北京现代伊兰特EV、吉利帝豪EV300。由于北京现代还会给伊兰特EV提供2.3万元的企业补贴，所以伊兰特EV的价格会比帝豪更便宜一点。北京现代伊兰特EV2017年8月才刚刚上市，是北京现代旗下第一款纯电动车型。不过它的来头可不小，以老款悦动打底，群众基础深厚。吉利汽车对于电动汽车的研究，在中国品牌当中也算是比较早的，大家所熟知的康迪、知豆都是吉利汽车推出的子品牌，这些子品牌也推出过不少产品，这为吉利自己推出电动汽车车型打下了基础。吉利帝豪EV算是吉利品牌旗下主打的新能源产品，今年3月份上市了升级换代后的帝豪EV300。从外观上来看，两款电动汽车都以燃油版为基础，这也是市面上绝大多数电动汽车所采用的策略。伊兰特EV采用的是全封闭的进气格栅，高光黑色涂装，搭配蓝色装饰条，比较有辨识度。帝豪EV300采用了家族式回纹涟漪前进气格栅，并用镀铬装饰，保证了良好的视觉效果。两款车的大灯光源都是卤素光源，伊兰特EV的大灯造型和燃油版的一致，帝豪EV300加入了LED导光带和LED日间行车灯，提升了前脸的质感。轮圈造型上，伊兰特EV更时尚一些，采用五辐花瓣式设计，而帝豪EV300则采用多辐式造型。伊兰特EV的慢充充电口在车头Logo下方，快充口在车辆左后方。充电时需要看准再充电，以免来回调整车位。帝豪EV300的充电口位于车辆的左后方，燃油车加油的位置，快、慢充都集中在一起，比较方便。车身尺寸上，两车的数据差不多，伊兰特EV电池组体积较小，且布置在车辆底盘处，所以即便车身长度上不占优势，也拥有了2655mm的轴距。两车在外观细节处理上都保持了高水准，伊兰特EV展示了合资品牌的细腻，而帝豪EV300也向我们展示了中国品牌这几年的用心。除了这些主观的评价，我们还加入了客观的漆面测试，对发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位进行测试，最后整体漆面厚度取一个平均值。漆面厚度测试数据（单位：μm）车型发动机盖前翼子板前车门后车门后翼子板车尾门车顶全车平均伊兰特EV119127150136152134.1帝豪EV300142117123130125.9爱卡汽车网制表 .cn外观设计小结：在漆面测试环节，伊兰特EV以134.1μm的漆面平均厚度取胜。不过两车的均匀度都不错。外观设计：都是成熟平台改进而来和外观一样，这两款电动汽车的内饰也同样延用了燃油车的造型设计，只是在例如出风口、中控台、门把手、方向盘等地加入了蓝色装饰或者镀铬装饰，彰显电动汽车的与众不同。伊兰特EV的内饰比较简洁，可以说保留了悦动的原汁原味。帝豪EV300除了继承原型车之外，还加入了许多镀铬装饰条，显得比较时尚和科技。伊兰特EV的方向盘样式简单没有太多新意，帝豪EV300的方向盘底部采用平角设计，突出运动感，并加入了蓝色缝线装饰，质感有所提升。伊兰特EV的仪表盘针对电动汽车做出了调整，电池电量、电流输出一目了然，而且右边的多功能显示屏可以显示丰富的内容，好评。反观帝豪EV300，仪表盘上保留了电动汽车并不需要的转速表，会给初上手的驾驶者造成疑惑。两车均配备了智能钥匙+一键启动功能，不过伊兰特EV只在高配版车型上配备此功能。伊兰特EV的中控台比较“简约”，没有搭载多媒体的触控大屏，甚至连导航也不配备。相比之下，帝豪EV300中控台上的8英寸触屏就比较土豪了，搭载着G-Netlink 3.0交互系统。除了常规的导航、收音机、蓝牙、还增加了3G车载通讯、Wi-Fi热点共享24小时智能后台服务。而且这套系统支持CarPlay互联功能，iphone手机只需要一根数据线即可，非常方便。两车都有USB接口，这个属于比较实用的配置。帝豪EV300有两个USB接口，而且在插口处还给出了提示，充电和互联是两个不同的插口，小伙伴们各不相扰。挡把造型方面，就见仁见智了。伊兰特EV的挡把造型比较传统，帝豪EV300的造型比较小巧灵动。内饰造型和多媒体配置上，吉利帝豪EV300显然比伊兰特EV更优秀一些，而内饰做工上，中国品牌电动汽车依然展现了不逊于合资电动汽车的实力。不过由于成本控制因素，两车中控面板区域所采用的材料都以硬塑料为主。车门部分，两车采用了部分软包裹，提升驾乘舒适性。两车也都采用真皮包裹座椅，其中帝豪EV300还有侧面包裹支撑，增加舒适性。伊兰特EV的主驾驶座椅支持6向调节，不过所有车型都没有电动调节功能。帝豪EV300的主驾驶座椅同样也支持6向调节，14.98万元的尊贵版车型主驾驶位支持电动调节。除了内饰设计和做工，大家选购车辆的时候，对于安全性也非常重视，以前中国品牌的车总被诟病不够重视安全配置，此次我们对比了两个车的安全配置。为了公平起见，对比的车型我们选取了12.88万元的帝豪EV300进取型和11.38万元的伊兰特EV高配车型 。安全配置：2017款帝豪EV EV300 进取型2017伊兰特EV GS PLUS版驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊-儿童座椅接口安全带未系提示防盗报警器发动机防盗锁止车内中控锁遥控钥匙内饰配置小结：两车的安全配置实力相当，都是最基本的主被动配置。帝豪EV300低配车型都比伊兰特EV低配车型贵1万多元，所以前者比后者多了防盗报警和发动机防盗锁止功能。从整个内饰设计及配置来看，伊兰特EV相对落后一些，不过价格也是不可忽视的因素。内饰配置：做工细腻，配置合理购买电动汽车的消费者大多数是对车辆有“刚需”的人，他们需要车辆能够满足全家人的出行需求，这对于车辆的空间要求就比较高。伊兰特EV和帝豪EV300的轴距都超过了2600mm，可以满足一般家庭日常使用。那么实际体验上，两个车是不是也不分伯仲呢？身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，前后位置适合驾驶后，两车的前排头部空间富余都比较少。前排座椅保持不动，两车的后排头部空间均有3、4指空间，腿部剩余空间都有两拳以上。从乘坐舒适性来说，两车的问题都比较突出，帝豪EV300的前排座椅设计上有点不符合人体工学，长途开车非常劳累。而伊兰特EV的问题主要集中在后排，座椅的地板很高，坐姿非常不舒适。座椅和腿部之间的空隙很大，乘坐舒适性上打了折扣。两款车的低配车型都没有天窗，只有中高配车型才配有天窗，从数据上来看，伊兰特EV的天窗尺寸略大一些。储物空间方面，两车表现势均力敌，车内前后排都有多处储物空间，日常家庭使用足够，两车均保持了主流紧凑车型该有的水准。同样因为受到电池组的影响，两车的行李厢空间都比较小，不过帝豪EV300的后排座椅可以按比例放倒，扩大了一定的空间。乘坐&储物空间小结：伊兰特EV和帝豪EV300在乘坐空间和舒适性上表现都不尽如人意，这也是电动汽车的通病，电池组侵占空间是一大原因，不过座椅的人体工学设计和舒适性上就需要车企们再努力改进一下。乘坐&储物：不相上下现在大众对于电动汽车已经有了一定的接受程度，不过对于它的行驶质感，还是有很多人有疑虑。电动汽车天生自带安静、平顺、瞬间大扭矩输出的优势，但同时也有车辆自重过重、续航里程短等不可避免的劣势。电动汽车未来要想替代燃油车，必然要在行驶质感上多下功夫。从数据上看两车实力相当，而且两车都有成熟的车型底盘做背书。起步时丝毫不拖泥带水，都有电动汽车畅快的加速感。伊兰特EV有3种驾驶模式，除了D挡位普通模式、ECO经济模式之外，车辆还提供了强制动能回收的B挡模式。在B挡模式下，能量回收系统会积极启动，不过无论是收“油门”还是踩下刹车踏板，车辆的拖拽感都不会太突兀。无论什么模式下，伊兰特EV行车姿态都非常优雅。而吉利帝豪EV300有两种驾驶模式，ECO和运动模式。开启运动模式后，加速踏板会更加灵敏，动力输出更加积极。帝豪EV300提供了3挡可调节的能量回收，在最强挡位时，强烈的拖拽感会给驾乘者造成一定的不适。两车的底盘调校都偏向家用，可以过滤掉大部分震动，保证驾乘的舒适性。相比较之下，伊兰特EV在底盘调校上略胜一筹，底盘对于车辆的支撑度足够，开起来比较扎实、稳重。两车均采用电子助力转向，转向都比较精准，虚位很小。其中帝豪EV300配备有ESP（车身稳定控制），过弯时给驾驶者更多的信心。两车的0-100km/h加速成绩差不多，都在10s以内，属于中等级别。可以从图中看出伊兰特EV起步较快，但后段有些乏力。100-0km/h的成绩，帝豪EV300依旧领先，两车的刹车姿态都还不错，波动不算太大。除了操控性，我们还考察了两车的静谧性。电动汽车在怠速时电动机是不启动的，所以这时的车辆非常安静。车速在60km/h的情况下，两车内噪音都不算大，静谧性尚可。今天我们对比的两款车型，虽然来自不同阵营，但行驶质感上都比前两年的电动汽车提升了不少。两车在驾驶体验上都有中等偏上的表现，一辆电动汽车，除了动力性能大家还关心的是它的续航能力，为此我们也实际测试了两车的续航里程。我们将两辆车充满电后，一起绕北京四环路一圈，保证相同空调挡位、能量回收系统挡位，最后观察两车剩余里程。续航里程实测数据对比官标最大续航里程行驶里程剩余续航里程剩余电量表显可行驶里程伊兰特EV270km58.5km205km74%277km帝豪EV300350km57.7km234km77%303km根据实际测试，伊兰特EV的剩余电量为74%，还可以继续行驶205km，根据此数据，我们可以算出表显可行驶的里程为277km，比官标的最大续航里程还要多。帝豪EV300的表显可行驶的里程为303km，相比之下，伊兰特EV三电系统效率更高，续航里程更实在。最后是充电速度，这决定着消费者的用车便利性。我们也在国家电网的充电桩上对两车进行了实测。伊兰特EV的充电电压有327.7V，电流有115A，充电功率可达37kW。帝豪EV300的充电电压有349.3V，电流有107 A，充电功率同样可达37kW。总结：先回答题目的问题，中国品牌和合资品牌到底哪家强？各有优劣，这绝对不是我们为了谁都不得罪写出的答案。两款车的优缺点都比较明显，具体来说，伊兰特EV的优势在于11.08万元的售价比帝豪EV300的12.88万元售价更便宜，而且动力操控、续航能力上比帝豪EV300略胜一筹，不过配置上就显得有些寒酸，没有中控大屏、没有导航，后排的乘坐性也需要改进。如果对操控和续航能力有一定要求，又不那么在乎外观和配置，可以选择伊兰特EV。如果对配置有要求，考虑综合实力均衡车型的消费者，可以选择帝豪EV300。下面请看我们编辑实际体验过后，不吹不黑的推荐。编辑点评：今天测试的这两款车型，北京现代伊兰特EV和吉利帝豪EV300可以说是当下电动汽车的代表，电动汽车从无车可选发展到如今的百花齐放，历经艰辛。让人欣喜的是，我们看到中国品牌在外观设计和内饰做工上不输合资品牌的实力，但同时也看到了在操控驾驶、底盘调校上的差距。希望未来，中国品牌电动汽车能够越做越好，弯道超车也许并不太遥远。相关内容回顾：双雄会 对比测试比亚迪秦EV/吉利帝豪EV动力续航：伊兰特更胜一筹
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简介: 爱卡是万能的，爱卡是你的！
作者最新文章弯道超车，是梦还是梦？！
弯道超车，估计在中国用的最多。
因为落后，所以才要超车。鸦片战争以来的150年，将中华民族的巍巍尊严横扫的片点无存。曾经的天朝上国，竟然被弹丸之地越南、日本屡屡挑衅。中华名族的心态从未如此复杂。五胡、辽金、八旗铁骑席卷中原，虽兵败而精神不败，“落后”的蛮夷终皈依中华文化。从小我们就学习北魏孝文帝改革，历史称其为一代明主。为什么？因为北魏先主虽然以横扫千军的气势征服了中原，但孝文帝却最终折服于中华文化。然而，近代以来，我们第一次意识到，我们彻底落后了。当我们还在略带自豪地看着日本还在使用汉字时，无可否认的是，汉语里面的很多新词汇多是从日本传入中国的，现在的新技术很多是借由这个东方小岛国输入到我国的。有史以来第一次，当日本铁骑蹂躏这片从未被真正征服过的土地之时，我们感到，我们从精神上沦为世界的低等名族。所以才有了民国之时的千古未有的现象——即使是像鲁迅这样的精英，也对中国文化感到近乎彻底的绝望——各位难道没有看到他在小说中对中医的看法吗？
当人们就快沉入水底时，即使看到一根稻草，他也会伸手抓住。三十年的改革使整个中国有了喘息之机，当我们快要没入水底之时，我们终于有机会瞥一眼周围是否有这样一根稻草。弯道超车这时浮在了我们眼前。短暂的喘息机会使我们相信，一切还有希望。希望在哪里，或许就是这根稻草。放眼望去，我已经看到不知道有多少个人、企业打着民族的旗子号称自己正在弯道超车。因为玩股票的关系，我对企业界的“弯道超车”更为熟稔。最近的“弯道”最多的是比亚迪。据比亚迪说，他掌握了新能源汽车的制高点，相关技术已经甩脱了世界车企不知道一个街还是两个街。引用比亚迪北美副总裁李柯一段话。“在座的每一位都是很多人的楷模，所以我希望回去以后从你们做起，用华为的手机，用联想的电脑，开比亚迪的车。因为我们现在技术有了，品质也有，我比亚迪可以给苹果供货，戴姆勒也找比亚迪做合资，什么样的我们做不到？我们需要的是一个宽容的环境支持民族品牌，而且你们要引导老百姓为中国自己的品牌骄傲。所以，要振兴中国的民族品牌希望从大家开始做起”。换句别人能听懂的话说，比亚迪已经技术有了，产品有了，就是你们这些中国老百姓不争气，不相信国产品牌。或许中国老百姓确实崇洋媚外，但把问题推在别人身上，这不是我喜欢的风格，更不用说，把个人消费绑在民族大义的战车上。我想问李总裁的是，比亚迪官网上的迪车会论坛你看过吗？横扫天下的“秦”的车主的问题你注意过吗？当汽车还在路上动不动趴窝，当噪音问题要靠司机拍打解决，当大热天空调竟然吹出热风时，请先不要说自己已经超然于世界了。千万不要说这是个别问题，“秦”的保有量才有几台？迪车会上有问题的车主又有多少？这些问题又有多少是技术难题？连这些技术都解决不了，还提奔驰干嘛？看看迪车会里的车主，我只能说，中国小老百姓太爱国了！！！但是，李总，你们的比亚迪能给他们一些希望吗？
我不知道弯道超车这个词源于何处？或许源于F1赛车比赛？！我不懂F1，但在电视上看到过几次，好像超车时确实多发生在弯道处！究其原因，或许直道处赛车、车手经验相差无几；但弯道处偶然性多，车手因素占据主导。但不管怎样,我想弯道超车是有基础的——那就是——直道上跟住对手。直道上都比别人慢，何谈弯道超车？等你到弯时，别人早已过弯而去。比亚迪们，能否请你先让南方制造的车不要在北方开裂，能否请你能够尊重一下可怜的消费者，让他们热天能吹到凉风？或者，能否也请你多一点宽容（就是李总想要的东东），不要非让我们做做“楷模”，你也做做好吗？
弯道超车或许没有默默做事更适合中国！
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