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汽车音响改装不只是钱的问题 远离十大误区
据统计，80%以上的车友都习惯在开车时欣赏汽车音乐或收听广播。然而有部分车主会考虑到汽车价格，降低汽车音响的成本，改用价廉低质的扬声器，导致原车配备的音响差强人意，说不上享受。还有很多车主喜欢加载车载低音炮、改装原配的汽车音响系统，但往往这些会容易造成汽车线路系统短路，造成汽车安全隐患。这些做法很大程度上影响我们对汽车音乐的高品质追求并且对车子造成伤害，那么我们在改装时该注意什么呢？ 音响改装专业技术： 很多车主在响改装上，图个便宜，加上音响行业发展前景好，出现不同改装水平的人员进入该行业，很多车族随意选择一家便宜的店面进行音响改装，但不得不说音响改装时需要一定的技巧的。有经验的师傅对音响改装的线路以及改装细节和技巧都熟知的，这样改装之后的音响，对我们的安全来说也是有保障的。 音响主机的功放能力： 很多喜欢重低音效果的音质，在音响的主机功放上也是花尽心思，调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放能容易烧坏线路，这也是就是我们常说在音响改装中出现自燃的情况。 音响改装中有很多细节需要注意的，不仅要留意线路问题，还有音响本身特性，专业的技术水平，这些都是保证音响效果好的前提，车主不可随意进行音响改装。 当今汽车音响改装的十大误区 误区一：车上喇叭越多越好、音响效果越好 喇叭越多，音响效果就越好。这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。 误区二：按车子的原车位安装，改装不留痕迹 请大家分清楚什么是改装？改，就是改动，改变的意思。特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换车载低音炮吗？显然这是不可能的吧。而现在最常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的，因为倒模一对A柱最少也要花6小时以上，而且技术要就相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。在这一点上我觉得是做的非常好的。真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。 误区三：线材是不值钱的 线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米。还有喇叭线，音频线，特别是音频线，便宜的几十块，好的几百块，上千块，上万块都有。而这些所谓“不值钱”是线材确偏偏在音响的音质优劣中却起着非常重要的决定作用。这就好比一辆很好的跑车，如果没有好的道路，那怎么能跑的快？ 误区四：调音是免费的 调音是免费的，这是很多车主都普遍认为的。而且还是觉得理所当然，为什么会出现这种情况？原因很简单，改装店都觉得音响是在自己这里装的，调下音也就不说钱不钱了，。其实大家都知道，汽车音响改装调音是最难学的，最难掌握的一种技能。可是为什么大家都把这种这么掌握的技能都免费送出去哩？没错，是为了让音响系统更好的发挥出效果。可是车主却不知道，调音师们在这一块上消耗了多少时间和精力才能有这种功底。所以，大家以后如果有那位师傅是免费帮您调音的，买多2包烟给那师傅吧。 误区五：安装需要多少时间？1天？时间太长了 改装的时间太长，相信这也是大家最常遇到的“借口”了。其实做汽车音响改装行业的师傅们真的是太辛苦了，因为车主给的时间不够，改装工艺就做不好，也没法做。就连最简单的布线在时间紧迫的压力下，相信师傅们想弄好点，也就力不从心了。所以建议大家给装音响尽量给师傅们充足的时间。 误区六：我的原车主机音质很好的，我的原车喇叭音质很好的 众所周知，无论是什么车子，卖的都是车子的本身，有卖车内坐的舒适的车，有卖驾驶刺激的车，有卖安全的等等，但是却没有一款车是说车内的音响很好的。所以要想音响效果好，改装就是必须的。那么到底要如何改装哩，这个请按照自己的个人需要来改。因为我们是要玩音响，而不是被音响玩。千万不要听从什么人的瞎吹，要知道无论是什么都要只买对的，不买贵的。 误区七：我听谁谁谁说那套什么喇叭音质很好 我听谁谁谁说那套什么喇叭的音质很好，致命改装误区。大家要知道我们装音响是装的自己听的，不是装给那个谁谁谁听的。任何一个人对音响的理解和感受都是不一样的。建议大家无论是什么喇叭，功放，主机。都要自己亲自去了解，要知道自己想要的音响风格是什么才能选出一套有自己风格味道的好音响。这就好比去饭店吃饭，别人喜欢的菜自己就一定认为好吃了吗？道理其实是很简单。 误区八：为什么我的低音没有声音的? 为什么我的低音炮没有声音？专业汽车音响改装最害怕就是听到这句话了。告诉大家纯低音是没有声音出来的，要知道在音响中为什么会有不同的喇叭单元？因为每个单元要负责不同的岗位嘛。高音负责高频声音，中音负责中频，中低音负责低频和一些中频，超低音负责一些超低频的声音的，当然在频响中还有更多的细分。而一套好音响，在在驾驶位上是不能够听到后面的喇叭有声音发出的，甚至是感到。 误区九：不做隔音可不可以？ 不做隔音可不可以？关于隔音这一块，有些人觉得作用不大，有些人觉得很有必要。而我认为一套好的音响跟隔音有没有做好有很大的关系。其实大家都了解同样的一套的喇叭在试音柜听效果好不错，怎么搬上车就完全变味了？告诉大家，答案在于音箱的问题。而做隔音就是为了让车门板可以达到接近于音响的效果。因为声音是靠震动发出的，车子没有做隔音，开音响的时候喇叭啦震动，车子的铁皮也在震动，这样就会抵消很多低频的，音响的效果自然就大打折扣了。 误区十：我想用U盘来听歌 我想用U盘来听歌。我想这句在一般人看来觉得非常理解，但是如果是在发烧友看来，那就会显得很另类了。不过听音乐嘛，只有自己觉得好听就可以了。毕竟现在的碟子也不便宜，听U盘音质虽然差点，但是选择性多。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved汽车音响超低音改装的五种常见问题
超低音对整个系统的作用是毋庸置疑的，不少喜欢音乐的朋友也首先考虑加个低音炮来提高音质效果，然而关于汽车音响低音炮到底有哪些需要注意的地方？怎么调试才能将低音发挥到最佳效果？小编总结了五个比较常见的问题为大家解答。除此之外，分享一下三种比较简单的超低音调试方式。首先，我们不妨来先看看问题：
问题一、“想要音乐听起来又冲又带劲，加装超低音箱就对了！”
这个论点对于不讲究音质、音场正确性，而只追求声压刺激的人来说确实可行，因为你只要把超低音喇叭的低通分频点拉高到与低音喇叭工作频域重叠，就能大幅增加低音的量感。不过，这种极度膨胀的低音绝对不是正确的声音，听起来也绝对只有冲劲而不会好听。
问题二、“超低音箱只要喇叭孔位尺寸相合，任何超低音喇叭都可以安装！”
每种超低音喇叭的机械特性都不相同，假设一款喇叭建议的音箱安装容积是20公升、另一款是40公升，结果这两颗喇叭都安装在同样款式的音箱上，你想它们的声音效果会一样吗？真正专业的做法，还是得利用喇叭的原厂测试数据套公式计算，量身打造容积相符的音箱，才能得到最佳的超低音效果。
问题三、“两颗不同品牌、型号的超低音喇叭安装在同一音箱上也可使用！”
我不知道这种情况是因为音响店喇叭缺货，还是出于其它设计考虑才发生，基本上只要是不同品牌、型号的超低音喇叭，其机械特性都有所不同，因此假使一颗喇叭快速运动时、另一颗喇叭却像在跳慢三，这样推出的超低音不就像鬼打架一样，难听到极点？因此，两颗不同品牌、型号的喇叭安装在同一音箱上，绝大部分情况下都是行不通的设计。
问题四、“因为超低音箱安装在车后行李厢，所以声音是由后面传来的”
如果你遇到一间汽车音响店老板这样跟你说，你可以反问他：为什么别家音响店装出的音响声音听起来就不像是从后面传来？基本上，只要超低音系统的安装正确，相位、分频点、量感调整得宜，你听到的超低音场应该是在驾驶座前方脚部位置，并且与低音达成良好的衔接。
问题五、“敞篷车、双座跑车安装超低音系统的位置是在行李厢！”
我们都知道一般轿车安装超低音系统的理想位置是后行李厢，但要是遇到像奔驰SLK这样的双座敞篷车，甚至保时捷、法拉利这样的后置发动机跑车要改超低音，那装法可就不是死板板地硬把超低音往行李厢塞咯！试想这些跑车的行李厢与乘客室间都有一层厚厚的钣金隔开超低音装在行李厢中，波音怎么可能传进乘客事中。因此遇到这种跑车要改装超低音系统的特殊案例的方法还是做个特殊形状的音箱，安装在副手座前方的脚踏位置才是！
不论上述几个问题你有否听过或问过，它就在这里，日复一日地被提出。对于非“炸机”系统而言，超低音的作用更多是补全系统低频和超低频。听起来或许很简单，很不重要，但其实里头包括的学问更多。就比方说接下来要讲的超低音调音三部曲：超低音相位、超低音与低音的分频衔接和量感设定。假定您车上的音响系统具备电子分音设备，或是主机、功放上内建前级分音机能(没有这些功能恐怕也很难改装超低音了)，那么在安装了一套车上超低音系统后，势必面临的将有三项调音步骤。
在这三项调音步骤开始之前，首先我们得设定出车上中低音喇叭的高通分频点。基本上，中低音喇叭能够向下延伸播放出越低频率越好，但由于物理天性限制，以一般车用音响中低音喇叭安装在经过隔音、制振处理过的前门板上为例，频率顶多向下延伸到60Hz－70Hz，再下去的极低频就会开始松散、模糊，因此我们抓中低音喇叭的高通分频点，大约从65Hz－90Hz都可以设定，以能够滤掉中低音喇叭过低的松散频段为佳。
超低音相位设定：只要超低音喇叭在运作，就会产生声音的相位问题，而这个超低音设定的基础问题如果不加以调整，就可能形成超低音系统发出的声音和中低音喇叭发出的声音互相打架，也就是超低音系统量感设定越多，反而低音听起来越少。而实际调整上，你只要从电子分音器或功放上的分频设定来测试，当发现超低音低通分频点设定越高、音量开越大，音乐中的低音反而听起来越少，那就是相位设定有误，必须通过相位调整或超低音喇叭线反接的方式来校正超低音相位！
超低音分频点设定：在汽车音响上，超低音低通分频点设定不仅牵涉到音乐聆听的均衡性，更牵涉到音场的正确性！你或许听过，有人说因为车上的超低音设备多安装在后行李厢中，所以超低音也应该是由车后向前打过来才对。不过仔细想想，有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋后面听的吗？这绝对不是正确的音响概念！因此，就算车上超低音设备装在后行李厢，我们还是有办法让超低音听起来好像在乘客前方，而这就得用上一点声学的理论——声音频率越高，方向定位性越强；频率越低，声音听起来越扩散、越没有方向性。
因此一般来说，当我们把超低音的低通分频点设定在55－75Hz之间时，这样低的频率是不太容易产生方向性的问题，也就是在人耳听来，不太容易听得出超低音是由脑袋后方传出，而再搭配与车上前音场中低音喇叭良好的分频衔接，你就会听到仿若前方传来的超低音与正确的音场定位了。
另外读者要知道的，就算在55－75Hz这一段频率中设定超低音喇叭的低通分频点，音乐性听起来还是会有不同的改变，基本上分频点设定越低，音场越前伸、越宽广，低音听起来越柔软；分频点越高，低音冲击性、力度感越强，两种特性无法兼得，要看视听者的聆听喜好来调音！
超低音量感设定：量感调整是超低音系统设定中最简单、却也最容易出错的步骤！许多人或许喜欢重口味，把超低音系统的音量开得很大来增加低音，殊不知在低音大幅提升的状态下，超低音频段搞不好已经过度而失真了，这样的音乐怎会好听？因此，正确的超低音量感调整，其实只要超低音听起来有一点点感觉就够了，主要的低音还是应该来自车上的中低音喇叭。
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