播放列表加载中...
正在载入...
分享视频：
嵌入代码：
拍下二维码，随时随地看视频
越野摩托车前减震器调校 周平越野教学
上 传 者：
内容介绍：
越野摩托车前减震器调校 周平越野教学
我来说点啥
版权所有 CopyRight
| 京网文[0号 |
| 京公网安备：
互联网药品信息服务资格证：（京）-非经营性- | 广播电视节目制作经营许可证：（京）字第403号
<img src="" width="34" height="34"/>
<img src=""/>
<li data-vid="">
<img src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
<img width="132" height="99" src=""/>
在线人数：
<li data-vid="">
<img src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
<img src="///img/blank.png" data-src=""/>
<img src="///img/blank.png" data-src="http://"/>
<li data-vid="" class="cfix">
src="///img/blank.png" data-src=""/>
<i data-vid="" class="ckl_plays">
<li data-vid="" class="cfix">
src="///img/blank.png" data-src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
没有数据！
{upload_level_name}
粉丝 {fans_count}
{video_count}
{description}摩托车前减震上下
调到 多少段 配合最好 ？？
全部答案（共1个回答）
你就按住加气那个塞，就能放气了
可以调节，把摩托车的后减振换成行程短一点的中央减震，就可以了．
一般的大众车型200左右一个减震器
有用给好评 谢谢。
那个桶有很多种用途，不过一般都是减震器阻尼介质，也就是控制回弹速度的介质，如油、气等，这些东西可以减缓压缩后的弹簧释放时的速度，从而起到吸震的作用，减震器一是减...
#清迈明源精品酒店#能租摩托车吗？有接机服务吗
答: 汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。
　　对于车载CD音响系统...
答: 1.4的报价可能是4-5W不等。。。。。。。。。。。
答: 绝对贵！
答: 我家就是千里马，总体性能不错，价格也还可以，就是隔音效果差些，油耗是6-7个百公里
什么是合金的活化性能 什么是合金的活化性能
大家还关注
确定举报此问题
举报原因(必选)：
广告或垃圾信息
激进时政或意识形态话题
不雅词句或人身攻击
侵犯他人隐私
其它违法和不良信息
报告，这不是个问题
报告原因(必选)：
这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区查看: 11747|回复: 14
避震调教浅谈：软硬适中
欢迎注册成为摩托坊论坛会员，结交天南地北好机友，和广大车友分享你的精彩图文游记，和众多摩坛大神交流玩车心得！
才可以下载或查看，没有帐号？
現今的跑車越出越先进，很多高级的零部件都变为原裝配件。虽然有着高档的设备，但若设定不当，那就有等于没有，甚至影响行车安全。就以前后避震为例，不少跑車都附有多段调校。即使有些车友意识到调校避震的需要，也沒有系统地调硬调软，所有的调校都出于感觉。至于避震的设定，除了影响行車是否舒适外，更重要的是可能封印了车辆本身的灵活性及可靠度。当然，有车友可能凭感觉找到合适自己的设定，但这肯定化了很多時间才能试出來。为了节省大家的时间，在這里不如简单谈谈如何调校避震器吧。
[img=620,307]/report//P1/ikonproductfamilyphoto[1].jpg[/img]
[img=305,305]/report//P1/796_larges.jpg[/img][img=305,305]/report//P1/796_large[1].jpg[/img]
其实要调校避震，一般都有数据可依。不过不同牌子的避震器，在设定上或有所不同。因为调校避震涉及行车安全，以下内容只供参考，车友们如要调校避震请咨询合资格技师。避震的设定，首先要明白车子的前后避震都有特定的几何设定，当中包括了高度及前叉角度，要达到最佳效果必需前后避震一同调校。若然调校不当的话，就会影响到行车的感觉。例如前避震太硬可能会影响剎车，太软又可能影响入弯；尾避震太硬可能会影响出弯时尾轮的抓着力，如果太软又可能令行车不稳。不过何谓太软太硬，并不是单靠骑士感觉去判断，而是有数据参考的。
在设定避震时，第一样会设定的就是弹簧的预载(pre-load)。设定预载，简单点说就是设定适合的软硬度。那么弹簧要怎样设定呢？以前避震为例，首先我们要量度三个数字，第一就是车身悬空时前避震的长度(F1)，第二就是车身着地空载的避震长度(F2)，第三就是骑士在车上时避震的长度(F3)。要留意的是，F3的数值是要依据骑士正常乘骑的姿势来量度，否则可能因重心分布的差异而影响避震压缩的情况。至于尾避震，量度的方式相同。量度的位置可取尾轴及在排气设一定点之间的距离，于是就能得到R1、R2及R3的数值了。
[img=305,458]/report//P2/IMG_1225.jpg[/img][img=305,458]/report//P2/IMG_1226.jpg[/img]
[img=620,413]/report//P2/IMG_1230.jpg[/img]
[img=620,413]/report//P2/IMG_1232.jpg[/img]
[img=305,203]/report//P2/IMG_1233.jpg[/img][img=305,203]/report//P2/IMG_1236.jpg[/img]
[img=305,203]/report//P2/IMG_1237.jpg[/img][img=305,203]/report//P2/IMG_1239.jpg[/img]
当有了以上的数字，接下来就要取得两组设定值。第一个设定值是空载下沉度(Free Sag)，这亦称为静止下沉度(Static Sag)，第二个设定值就是乘骑高度(Ride Height)。将F1减F2便可以求得空载下沉度，而将F1减F3便可以得出乘骑高度了。某避震牌子，就为以上两个设定值订下了标准距离：
[img=620,152]/report//P2/settings.gif[/img]
前避震設定值
F1 – F2Free sag15 – 30mmF1 – F3Ride height35 – 50mm
後避震設定值
R1 – R2Free sag10 – 20mmR1 – R3Ride height25 – 40mm
[img=620,930]/report//P2/IMG_1224.jpg[/img]
[img=305,203]/report//P2/IMG_1242.jpg[/img][img=305,203]/report//P2/IMG_1243.jpg[/img]
[img=305,203]/report//P2/IMG_1247.jpg[/img][img=305,203]/report//P2/IMG_1252.jpg[/img]
[img=620,413]/report//P2/IMG_1256.jpg[/img]
不论前后避震，两组设定值都在所列的范围内，这个就是基本的弹簧预载设定了。请谨记，以上设定值是基于某牌子为不同形号的车辆，生产了符合该车款的避震器而设。所以即使设有预载避震的车款，若牌子有差异的话则设定值的范围或许也有差异。至于符合了设定值，就即是做好了前后避震的平衡，让避震有着适当的软硬度帮助重心转移。不过这是否等于最佳设定？那要视乎避震是否还有压缩及回弹的微调了。
经常见到一些车款提及避震有压缩及回弹调校，其实就是指压缩及回弹的阻尼(damping)调校。现代的避震器其实并非只有弹簧，内里还有阻尼油甚至有氮气来调节阻尼，使避震不会立即压缩及即时回弹。若然只有弹簧的话，车辆驶过凹凸的地方，骑士便仿如在弹床上跳上跳下了。要设定damping，就必先要设定好弹簧预载。否则前后避震的平衡不当，便会影响到设定的准确性，甚至将阻尼设定至最大或最少也未能改善行车表现。至于阻尼的调校，则需要在行车时测试反应，并不可单靠停车时按压车身的感觉。
[img=620,152]/report//P3/settings2.gif[/img]
首先调校回弹的阻尼，若行车时觉得车身不稳定、难以控制、甚至弹跳的话，那就要加大回弹阻尼了。加大阻尼，即是减慢回弹的反应，抑制了弹跳的感觉。若然行车时觉得车身硬生生的，将路面的颠簸传到骑士身上，那就应该减少回弹阻尼，让避震充当了缓冲效果。
至于压缩的阻尼，首先要感受车身是否过低，甚至有否将整支避震压缩尽的感觉。又假如觉得避震偏软的话，那就要加大压缩的阻尼，使避震不会瞬间完全压缩而失去缓冲作用。若然行车时感觉生硬恶劣、抓着力欠佳的话，那就要减少阻尼，让避震多点下沉的反应。
好帖顶了再看，顺便学习学习
看着有点复杂&&看着是懂非懂的
看文字犯困，呵呵呵
不错的解说呀,这是要好避震才可以这样调的吧/ 和图片的一样的才行.
先顶再学习，哈哈
技术贴，必须顶！顶起来！！！！！
好帖&&学习了
又长知识了& &&&好帖
解释得很好，不错学习了
如果您有如下一些疑问，欢迎骚扰我们的管理猿：
1、摩托坊会员账户无法注册、登录、被封禁。
2、打开摩托坊网站卡顿或无法打开。
3、摩托坊网店入驻、续费等事宜咨询。
4、车队入驻
5、摩托厂商品牌合作咨询
摩托坊是一个摩托爱好者相互交流的社区，风风雨雨十年路，我们一直在努力做得更好！感谢所有会员的坚守，感谢版主团队的辛勤付出，感谢所有幕后为摩托坊的成长默默付出的人们。
Powered by摩托车前减震怎么调批发市场_摩托车前减震怎么调价格/图片-交通网
价格：面议
描述：贵族讲究血统，豪车同样注重名门，欧美豪车集历史积淀和文化传承于豪价之上，一辆豪车，不止是面子上豪，更是内涵与气质的豪华标配，心行天下，车行天下，想想都有种澎湃在胸腔里涌动...
摩托车前减震怎么调热销货源
摩托车前减震怎么调样品展示
价格：面议
价格：面议
价格：￥10
价格：面议
价格：面议
价格：面议
价格：面议
价格：面议
价格：面议
摩托车前减震怎么调热门市场
摩托车前减震怎么调市场为您提供关于摩托车前减震怎么调的详细行情，在这里，您可以了解摩托车前减震怎么调的最新价格、报价、优质厂商、批发市场等市场动态，还可以通过交通网寻找更多合作伙伴！摩托车后减震器调节座　 　
摩托车后减震器调节座　 　
申请专利号
专利申请日
摩托车后减震器调节座　 　
公开（公告）号
公开（公告）日
作业；运输
申请（专利权）
重庆宗申技术开发研究有限公司 　
400039 重庆市高新区石桥铺二郎路25号　
发明（设计）人
进入国家日期
专利代理机构
重庆华科专利事务所 　
本实用新型涉及摩托车后减震器上用于调节减震弹簧的调节座。其端部开设有调节齿，在其圆柱表面上固定有轴套。使用时将螺丝刀或类似工具插入轴套孔中即可转动调节座，从而调节减震弹簧。其结构简单，成本低廉，使用操作方便，并且不影响减震器的正常使用。
1、摩托车后减震器调节座，其端部开设有调节齿(3)，其特征在
于：在其圆柱表面上固定有轴套(2)。