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你可能喜欢21速山地车变速最佳配置？ 就是1要对什么，2要对什么，3也是对什么_百度知道
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21速山地车变速最佳配置？ 就是1要对什么，2要对什么，3也是对什么
比如上坡多少，平路多少
我有更好的答案
平常还是以前二为主，绝对不合适的。那个一对7，三对1就不要想了。我经验不太丰富，再大比如2对1和7，巡航前二后六，偶尔上二7和三六我骑得是27速的一对123二对456三对789至于你的21速1对1232对3453对567不要跨度太大，比如2对2,2对6勉强可以，尽量避免，毕竟我一直骑得是27速的，基本起步前二后四，起步前二后三，巡航前二后五
还有2个问题问一下：1、请问如何使链子怎么变速都不会掉下，就是说怎么弄都不会，除非别人去弄；2、上坡用多少变速？平路也是，还有下坡，谢谢
1，你说的不掉链子，是调试问题，首先不能太松，太松就特别容易掉，最好调试到松紧合适，并且档位也要调试好，换挡顺利，这两个掌握好，链条基本就不可能掉了，刚买的新车子，一般都是厂家调试的，基本都不可能掉，随着时间推移，链条也松了，甚至碰过，摔过，撞过，问题就多了，经常掉，可以推店里调试，调试好就完全不掉了。2，上坡要看坡了，基本上小坡，前二，后四就可以了，大坡前二后三，再大的坡，前面齿盘可以降到最小的，后面飞轮用2就可以了，具体还要涉及坡有多长，要一路大上坡，很远，就有必要换轻松的档位，减少膝盖的磨损，如果破短，加速冲过去也可以，要具体问题具体分析。但是档位必须在上坡前就切换好，别上了坡，蹬不动了才想到切换档位，那样对膝盖不好，对车子的变速更不好，提前换挡上坡。
那你觉得平路多少比较好、快
我平路都是前二后6，靠蹬猛点上速度，也就是踏频要高，我的是27速车你那个车是21的，我没骑过，感觉前2后六比较合适，自己掌握吧，也许你比我强壮呢，你就感觉很轻松，能带上点力量就可以了，千万别感觉很吃力，那样就磨碎器盖了。记住，要蹬着轻松才是王道。我骑得时间比较长了，平路基本都是前二，后六，和前二后七，已经到了闭眼一蹬，根据沉重就能判断几挡了，骑多了就知道了
采纳率：36%
sdfwegegcx
只要牙盘和飞轮别差太远就行，至于什么地形用什么齿轮比就要凭个人感觉而定了。
21速的变速最佳配置是一对123，二对345，三对567！平路用三对七最快，上坡用一对一最有力，但正常骑行平路一般都用2带7或者3带5，有足够的踏频就可以了！用一段时间你就熟练了
问一下，怎么设置才不会掉链子，除非其他人去弄
掉链子是车前拨或后拨没调好，调好变速的车是不会掉链子的
其他1条回答
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山地车的碟刹、减压、避震都什么功能？就是怎么用，还有什么配置。需要那么全吗一次买到位的
我有更好的答案
当然贵得多碟刹就是刹车片，和来令片组合成刹车系统。区别于V刹。灵敏度更好，看起来也更酷，至少过万。 不差钱，保护自行车也保护骑行者在骑车过程中的流畅舒适，尤其是过不平的山地时。 避震分前叉和车架避震，价格贵得多。也相对精贵些 减压是什么不知道，车架避震一般是高端的山地车DH才具备的，前叉避震也分为很多种，缓冲作用
采纳率：29%
问得不清楚。还没分。
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回答问题，赢新手礼包组装自行车配置详细介绍（都需要什么）
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组装自行车配置详细介绍（都需要什么）
组装配置大全，山地车配置单，组装都需要什么？下面来详细为大家讲解自行车组装详细配置过程：
山地车，提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用 途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country(XC，越野)，All Mountain(AM，全地形)，Free Ride(FR，自由骑)，Down Hill(DH，速降)以及Extreme Free Ride(EFR，极限自由骑)，以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump(DJ，街市、飞包)和Slope Style(SS，更加重型的飞包车)。这里主要对XC(越野车，也就是我们一般看到的山地车)的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM(轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车)。
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成的各个零部件进行一下讲解：
车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图(此为XC车架，无后避震装置)，其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：
前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗
碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM
把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上
把套----不解释
刹把----刹车时候捏哪
刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹(线拉)和液压碟刹(靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车)，V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片
轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：
轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花 鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数，在兼顾各种路面(不包含较极端的越野)骑行的情 况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴以及GXP一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不 难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM(除去轴芯之外较粗部分的长度)--英式螺纹规格，而重型车则较长。而我们在中轴上看见的10x-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总 长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴
曲柄----连接脚踏的那两根棍
牙盘----位于自行车中部的齿盘
链条----不解释，但须与飞轮片数配套(现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条)
飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上
脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高
变速系统----分为指拨、前拨(前变速器)和后拨(后变速器)
刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管
内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便
垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎
车座----不解释
座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径
坐杆夹----安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体
水壶架----选择性安装
以上即为现代山地车的基本配置
下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小(山地车的轮径为26英寸，559MM，公 路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起)，齿比变小，五通升高(为了获得更好的 通过性)并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉(也可配备硬叉，后面会提到)， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬 尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。
1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件(注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多)
2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配(比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品)
3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
依照以上三点，现在开始介绍零件的选择：
一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零 件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。
在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架，而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。
现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车 的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠。铝合金，中低端车普遍使用的材 料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的，是目前自行 车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那 样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但 偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相 同档次的其它零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO(新款为TALON 3)是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我认为在元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过，捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized(闪电)、 Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则通常会高于一万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的 款式，我不建议选择，因为性价比真的不会很高，同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐，理由很简单，设计或许不合理，可能没有经过专业的强 测试，质量未必有保证，而且，没有“血统”。
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