半挂车刹车自动抱死的原因及解决方法-ABS气控刹车三桥同步阀-公司动态-梁山龙达工贸有限公司
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半挂车刹车自动抱死的原因及解决方法-ABS气控刹车三桥同步阀
&目前，半挂车制动系统普遍存在的问题是：空载时挂车桥质量轻，易拖死，减速不合理，轮胎磨损严重，从而导致刹车有的灵或不灵。重载时挂车质量重，减速不理想，刹车距离增加，从而使安全不能得到有效的保证。&&&&&&为了改进上述情况，保证行驶安全，我公司研发、设计、制造半挂车专用全自动无级变压式紧急继动阀（气控挂车王）。该产品符合国际标准要求，多桥制动顺序从最后桥开始，每桥延后0.04秒的要求，实现多桥合理同步制动，从而使制动减速度大大提高，增加轮胎的使用年限。&&&&&&该产品从外观、结构、理论数据，都达到国际标准。三年来客户反馈的信息证明（气控挂车王）。空载、标载、重载达到了同步紧急制动的效果，有效地解决轮胎磨损严重的现象，解决了挂车必须用开关调节的弊病，真正实现轻踩轻有，重踩重有的理想。防抱死效果、制动减速度实用性超越ABS。联系电话销&售&部吴兆国商务QQ邮&&&箱
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气压制动维修技师的感悟
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本人专业维修气压制动系统，长项是牵引（半挂）车制动。气压制动维修干了8年多，感触颇深，最早是盲目改装刹车王，运气好时安装在车上效果就好，运气不好时安装在车上制动效果不好，有时连自己对于气压制动维修都有些迷茫，这是为什么？&&12年根据市场上的挂车紧急继动阀曾经自己设计了一个新型的挂车紧急继动阀，并且获得了专利，结果在实际生产过程中由于各种原因没能批量生产，自己损失了不少钱，但同时也有了巨大的收获，认识了WABCO的姜工，并且得到了姜工的大力帮助，在这里对姜工说声谢谢，感谢姜工对我的大力帮助。现在我在维修操作中逐步走向正轨。
& & 在论坛里大家大部分都是车主或者是司机，也有一些同行，对于车辆的刹车系统都有过一些讨论，在这里我想和大家分享一下我对牵引车制动的感悟。& &&&牵引车制动系统：空压机（气泵）.&&干燥器.&&四回路 . 储 气筒 . 制动总阀 .挂车阀.继动阀.手控阀.挂车手控阀.螺旋管.制动气室(分泵).调整臂.大杠(滚杠).刹车蹄(片).制动鼓以及挂车上面的紧急继动阀等部件组成。
& &&&牵引车的制动我认为主要分为常规制动系统和辅助制动系统。首先说下牵引车常规制动系统，主要有总阀.继动阀.挂车阀.挂车紧急继动阀和机械部分组成。
& &&& 总阀：&&有人认为只有原厂装车和刹车王之分，其实原厂装车总阀还分单机车和牵引车总阀两大类，刹车王总阀大家最好不用。往往安装了刹车王总阀的车辆，在紧急制动时容易出现刹车半脚灵，再往下踩踏板时感觉没有了刹车，刹车踩着不柔和。而原厂装车总阀在制动过程中是真真正正的越踩越有，制动性能的可控性好，也就是刹车踩着柔和。& &
& &&&挂车阀： 总阀和手控阀通过主车上的挂车阀来控制挂车的行车制动和驻车制动（停车制动）。原厂装车的挂车阀如果按照刹车王阀类的设计方式来说，也是一个比例阀（即一比一点几），原因是挂车的控制管路比较长，为了弥补主车和挂车的制动时间不一致的问题，主车挂车阀压力的输出必须有一定的越前量，因此挂车阀必须设计成一个比例阀。现在主流的原厂装车挂车阀是可调节流挂车阀，也就是挂车阀的越前量可以适当调整。刹车王挂车阀多数就是可调节流挂车阀的仿制，有些厂家新设计得刹车王挂车阀也是为了加大越前量，但这种刹车王的挂车阀质量和性能都不稳定。& && &
& & 继动阀： 原车继动阀是一个一比一的加速阀，它的功能相当于汽车电路中的继电器。刹车王继动阀是一个一比一点几或一比二点几的继动阀。同等控制压力时，一比一的继动阀输出压力与控制压力相等，刹车王继动阀输出压力大于控制压力。也就是说，当继动阀的控制压力为3公斤时，一比一继动阀的输出压力也是3公斤，而刹车王继动阀的输出压力则大于3公斤。& &
& & 挂车紧急继动阀：挂车紧急继动阀安装在挂车上面，有人把它也叫做挂车阀，挂车紧急继动阀根据主车挂车阀输出的控制气控制挂车的制动，它也是一个加速阀。市面上的挂车紧急继动阀按照输出孔分为两种，一种是四个输出孔的紧急继动阀，三桥车上面需要安装安装两个此种阀，另一种是六个输出孔的紧急继动阀，三桥车上面安装一个此种阀即可。正规厂家的紧急阀不打刹车王标志，这种阀的制动相应不必刹车王紧急阀差，而且制动接触时的排气时间很短。挂车紧急继动阀只比继动阀多加了一个断气刹车的功能，即挂车紧急继动阀在常供气的管子突然断开时，挂车紧急继动阀可以自动输出气压控制挂车紧急制动，其它方面于紧急阀相同。& && &
手控阀：即牵引车的驻车制动控制装置。对于主车的驻车制动，采取的是断气控制，驱动桥上的制动气室弹簧腔断气，驱动轮通过制动气室的弹簧弹力制动。对于挂车的驻车制动，手控阀通过主车的挂车阀还是对挂车上面的挂车紧急继动阀给气控制挂车的制动。当有些车出现驻车制动一定时间后，溜车的现象，多数是手控阀的问题，这是必须更换新的手控阀。&&
& &&&挂车手控阀：专门控制挂车制动的辅助装置，有些地区也叫副手刹，单独操纵挂车手控阀时，主车不制动，而挂车产生制动效果。以上是牵引车常规制动系统的简单介绍，和原厂装车阀与刹车王类阀的不同之处说明。
& &&&下面说说牵引车辅助制动系统，牵引车的辅助制动系统分为发动机辅助制动，液力缓速器制动，电子辅助制动等。现在发动机辅助制动基本属于机械维修专业，本人没有研究，液力缓速器辅助制动也没有接触。电子辅助制动接触道的主要是ABS制动系统。主车ABS系统出厂时已经安装好，有些问题只能通过专业检测设备检测。& && &挂车ABS系统有些挂车是挂车厂安装完毕，有些是车主把挂车买回来后自己加装。但是真正对挂车ABS明白的人不多，大家只看价格，其实挂车ABS里面的问题真是不少。& &&&
& &&&挂车ABS主要包括挂车ABS系统和齿圈，传感器，传感器衬套，支架几部分组成。挂车ABS系统厂家供货时包括ECU和阀体组合在一起的组合式VCS，传感器延长线，ISO7638电源线（不是主挂连接的ISO7638螺旋线）三大件，或者是ECU，电磁阀，传感器延长线，ISO7638电源线四大件，不包括传感器，衬套，齿圈和支架。甚至有些厂家组合阀或电磁阀不配接头。挂车的车桥分为ABS轴和非ABS轴。BPW的ABS轴桥厂配的是WABCO的齿圈和传感器，衬套以及支架。
& &&&富华桥的ABS轴厂家配的是国产传感器，衬套，支架。一根WABCO的传感器与国产传感器相差将近一百元，一个衬套相差8元左右。多数挂车厂安装ABS时不按照挂车ABS的安装规范进行安装，在梁山挂车厂两个人一天能安装将近十套挂车ABS，包括现场安装齿圈和传感器。而我们这里安装四通道的挂车ABS两个人需要四个小时左右，包括现场安装齿圈和传感器，而且严格按照WABCO挂车ABS的安装要求仔细安装，ABS系统安装时，从气筒的位置，气管的衬套，管子的内径，管子的长度和线路的捆扎等，都有严格的要求。
& &&&年前我这当地的车主从济南定的六通道挂车ABS ，在挂车厂需安装的富华ABS桥，结果挂车出厂后，仪表显示挂车ABS故障，我通过电脑检测，发现挂车ABS 故障为传感器线缆断路，其实就是车桥厂自带的传感器插头质量不好，造成传感器延长线与传感器连接不到位，而影响了挂车ABS的使用，并且挂车厂在安装ABS是没有按照要求使用气管的衬套，严重影响了ABS性能的发挥。年后在济南遇到一台河南的半挂车，主车六通道ABS ,挂车是WABCO的挂车ABS，也是因为安装的问题，严重影响了整车的制动性能，两年的车，制动效果一点都不行。所以说，好的ABS必须可靠严谨的安装，才能发挥它的真正性能。
& & &&牵引车制动系统的维修，不单纯是换一个或几个阀的问题，而是主车和挂车制动力合理搭配的问题。挂车ABS不单纯看价格，必须看附件的匹配以及正确的安装，以后条件成熟时，再和大家分享牵引车维修经验。
总结与点评
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胡哥，工和技师是有区别的。我帮你改了
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来个小板凳坐下慢慢看
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03:23:48发表在 顶楼
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为什么三桥的挂，我问厂家都是安装四通的ABS，而不是六通
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学习了！！！
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05:14:43发表在 4楼
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学习了，楼主对这很有研究。
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