普拉多改装,改装方案大合集-皮卡中国
普拉多改装,改装方案大合集
普拉多是丰田旗下一款中高端SUV车型，第一代普拉多早在1996年就上市了，而后逐渐成为全球中高端SUV市场的知名车型。因为普拉多车辆空间大、性能强等特点，所以一直深受广大汽车发烧友的喜爱，而今天皮卡中国网要给大家带来的是普拉多改装篇，在这里提醒大家，私自改装车辆有可能导致不能上路哦，有些部件是不能改装的。下面一起来看看国内外的汽车达人是怎样改装普拉多的吧。普拉多改装一、普拉多改装竞赛篇首先小编要跟大家说的是竞赛型改装，这类改装的目的是能够顺利通过各种地形和路面，以最短的时间到达终点，改装的目的是适应各种极限路况的需要。根据小编查阅的改装案例，总的来说竞赛型改装普遍采用的方法是尽可能减少车辆自重、尽可能提高车辆离地间隙、尽可能增大接近角和离去角、尽可能提高发动机功率等等，基本不考虑车辆驾驶的舒适性，所有的改装内容都是以完成比赛为第一目的。歧视很多大型赛事都是非常考验车辆综合性能的，比如著名达喀尔拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。又如马来西亚国际雨林赛（简称RFC）。每次比赛，组委会都会设置“死亡之路”的赛段，车手驾驶车辆在原始森林里穿越，非常考验车辆性能及车手的综合应对能力。普拉多是达喀尔常见的身影之一，也多次获得不俗的成绩，车的底子固然好，科学的改装也是制胜的要素。一辆能够参赛的改装车，在改装上花费的费用基本上是以百万元为单位的——还不算人工、维护和参赛成本。极限越野比赛，车辆的通过性必须要很强，接近角和离去角必须加大，升高车身是一个有效的方法，但是还远远不够。更换大尺寸的轮胎不仅可以升高车身，还可以增加接近角与离去角。如果还不行，就只能实施外科手术了，拆掉原车前后杠，换成简洁的竞技杠，甚至把车身后部切掉，一方面减轻重量，另一方面获得最大的离去角。原厂装备的轮胎重点考虑公路驾驶的需要，一般不适合极限越野使用，以达喀尔拉力赛为例，多数情况是在沙漠，隔壁，土路行驶，AT胎是必须的，不仅附着力好，而且胎冠，胎壁都很厚，不易扎破或爆胎，尺寸越大，胎面越宽，性能就越好。如果是应对雨林赛的路况，首选是泥地胎，就是俗称的拖拉机纹路，排水排泥性能好。在烂泥里，细纹的轮胎很容易被泥填满而陷车。泥地胎要好很多。但是泥地胎在铺装路面行驶时，噪音和操控都会很差在达喀尔这样的赛事中，车辆飞起来的情况很常见，没有强大的悬架系统是不行的。试想一下一个接近2吨的大家伙腾空而起，落地之后的冲击力有多大？起码你需要更换一套氮气避震，可以调节软硬的。真正拉力赛使用的避震从几万到几十万一根都有。区别就是普通的避震器飞一次可能就完了。越贵的减震能坚持的次数越多。并且在剧烈颠簸时，始终保持良好的散热和吸收冲击的能力。如果有机会，你在烂路驾驶一段时间，停下车，用手去摸一下减震器，会发现非常烫。高级的减震在低温下也能工作。而普通的减震器可能会被冻成一根棍子内饰方面不需要说太多了，赛车的内部绝对是“惨不忍睹”。一切与行使无关的东西，全都拆除了，只剩下一些必须的独立开关，但可以确定的是，自动灭火器和断电开关肯定不会少。赛车座椅和六点式也是必需品涉水器也会被挪进驾驶室内，如果进气放在这里依然进水，那驾驶员估计早就跳车逃命去了。在极限越野比赛中，翻车是很常见的。考虑到极限越野比赛的危险性，防滚架是必不可少的。可以最大限度保证驾驶员的安全。防滚架可以装在内部，也有装在车身外边的，这样里边的乘员会更舒适一些。绞盘是极限越野自救的利器。但是仅仅前边有是不够的。最好后边也装一个绞盘，在沙漠或者烂泥里边。地锚是最好的固定方式了。而在雨林里，抱树带就更好用一些。后桥差速器锁是脱困利器，极限越野自救必备佳品。常用的大牌是ARB的气动锁。总而言之，极限越野的改装不是一般人能够做到的。首先需要大量的资金，费用从几万到几十万，甚至上百万，然后是专业团队的技术支持，最后是车主丧心病狂的决心，因为这样改了以后，就再也别想上路行驶了，更别说验车了，呵呵。二、普拉多改装国外篇其实对于改装不同人有不同的见解，就像有些喜欢日系的沉稳大气，有些喜欢欧美系的做工精良，有些喜欢澳系车的奇思创意，有些喜欢中系车的传统典雅。那么下面小编就给大家整理了全球各种暴改后的普拉多，一起来看看吧。这款BAR，纯黑的。可以加装射灯，砂石挡有点画蛇添足。普拉多换上了一般跑车才会使用的扁平胎...原来是这种效果丰田车队的轮胎，注意，是COOPER ST MAXX，竟然不是百路驰！再一次影响了我的取向...标准的方口尾杠就应该是这样的，不仅可以拖车，还可拖很多设备，甚至是快捷插口。乍一看好像皮卡...日澳欧美中各个国家的改装风格不同，总之，改的连它妈都快认不出了...但是也更加炫酷、拉风，开在马路上回头率99.99%...三、普拉多改装动力篇1、改装准备普拉多这款车综合性能很棒，不过动力方面确实有些不足，买了之后，平时也就在市区开，感觉爽。但前几天跑了趟长途，感觉非常吃力。想一想2吨多的车用个160匹马力的发动机，想要霸道确实很困难。确实需要改装一下车辆的增压系统。本来想选，但其实改装涡轮增压伤发动机，有延迟效应，以后想要恢复发动机原装也挺麻烦，建议大家弄，不伤发动机，没得延迟效应，动力能明显提升，工作寿命也长。相信大家都知道增压方式有2种，第一就是现在市面上很多车采用的涡轮增压，第二就是机械增压了。2700是发动机，自然吸气的采用机械增压的方式比较ok拉。下面就给大家说一下关于机械增压。机械靠发动机曲轴来提供动力，而涡轮增压器则依靠发动机排气。这两类增压器性格迥异、而又各有所长，所以一直以来在发动机增压领域鼎足而立、各自雄踞一方。与涡轮增压器相比，机械增压器优势在于：动力输出线性，没有涡轮迟滞现象；实现真正的“无损安装”，不会破坏发动机舱结构，系统稳定、寿命长。自己改装的机械增压件品牌，ROTREX机械增压器今天安装的产品是是来自丹麦世界著名的ROTREX机械增压器，听起来有点高大上的感觉。不过对自己安装的增压器还是要有信心。2、改装过程安装前全图我在旁边全程监督，没看见任何切割、焊接，感觉还不错，安装手法相当熟练。原车发动机机构完好无损，以后想要恢复原厂状态也很方便，还是比较满意。拆卸完成后，师傅些赶紧清洁发动机舱，（灰尘太大）然后进入安装环节了。安装增压器支架安装增压器主体安装过渡轮安装油壶安装油壶支架固定安装润滑油管道安装UNIChip电脑最后试车跑磨合，这感觉倍儿爽。3、改装后感受经过了半天的改装以后，普拉多可以说换了一个心脏，在这里跟大家分享下试车检验及数据测试，加装ROTREX?机械增压器后数据结果：0-100KM提速?11.3秒（手机测试的，数据不是很准哦），车上两人。提升接近4秒！提升接近4秒！提升接近4秒！重要的事情说3遍。哈哈哈....普拉多2700原车马力163匹，加装机械增压后增加到大概220匹，动力增幅明显啊。机械增压的声音几乎听不到，发动机声音和加装前相差无几。关于方面，由于增压的原因，起步和提速不需要大脚油门了，高速路况稳定在10-11升，城市拥堵路况约14升，当然，油耗高低由驾驶者的个人驾驶习惯因素决定性很大，激烈驾驶情况下，油耗会高1-2升左右。这种就是鱼和熊掌不可兼得，又想马儿跑又不给马儿吃草的事还是没有的。(*^__^*)?嘻嘻……前期试车变化还是特别大的，和以前的比起感觉动力好的不是一点半点。据我了解这里还可以改装兰德酷路泽4.0L车型哦。四、普拉多改装涡轮增压篇丰田普拉多其实在中国可以说是一款烂大街的车型了，不过他性能真的强，如果你去过新疆、西藏，走过川藏线会发现路面上跑的基本上都是普拉多，来到内蒙古这边也是随处可以看到它。国人对于车型的选择上其实太多了，不过对比那些其他车型，普拉多40万出头的价格，较高的性价比和越野能力被众多车迷所青睐，但是2.1吨的车重和技术较为落后四档变速箱让原本动力输出仅有163Ps的发动机更加力不从心，在加速测试中，2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得的特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四档变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公里/小时只能跑出14.83秒的加速成绩。这也是所有普拉多2700车主经常诟病的问题。下面，小编就给大家整理了改装普拉多涡轮增压篇，一起来看看吧。普拉多改装项目：1、IHI?VF37涡轮增压器2、定制芭蕉、法兰、硅胶管、中冷器及油管等3、DENSO?4060cc喷油嘴4、NGK（八度）铱金火花塞5、HKS?F-Con?IS外挂电脑6、HKS?Super?SQV进气泄压阀7、Shadow涡轮压力表这是原车的发动机舱，不可否认，这款代号为2TR-FE的发动机是丰田旗下比较经典的一款发动机，搭载在多款车型上，也是经久不衰的一款发动机。普拉多2700涡轮增压改装案例在国内是非常罕见的，但今天我们就要打破常规，来一次深度净化，把普拉多2700小马拉大车的给人们的影响来一次彻底颠覆。本次改装的核心部件是-IHI?VF37涡轮增压器，我们这次使用的是IHI?型号VF37（430cfm，250-325whp，Modification?Required）的增压器，它需要配合周边硬件，它也是斯巴鲁翼豹8代9代STI标配涡轮，双涡流（twin-scroll）推力轴承（thrust?bearing）设计，P25排气壳。为此我们还需要升级原车的喷油系统和点火系统，换装了DENSO的460cc喷油嘴和NGK（八度）铱金火花塞，再配合使用HKS?F-Con?IS外挂电脑进行调校。为了确保这套涡轮增压器能够发挥最大作用我们还专门定制了芭蕉、法兰、硅胶管、中冷器和油管等。因为涡轮增压系统工作时，进气管路内充满经过压缩的空气，当换档或收油时关闭，这些气体被阻挡在节气门外产生回流现象，回流的高压气体会使高速旋转的涡轮增压器叶片发生逆转并折断，造成涡轮增压系统故障。所以在汽车涡轮增压系统里都在进气管路上设计有旁通阀，一般把这一装置称为进气泄压阀。泄压阀对涡轮增压车来说是相当重要的改装件，能保证涡轮本体不受进气管内多余气体的回动导致的涡轮叶片倒转受损坏。所以这里我们普拉多2700改装的是来自日本HKS的Super?SQV进气泄压阀。硬件改装完毕后，我们就需要接入HKS?F-CON?IS外挂电脑，根据多年的经验，我们针对点火时间、进气量参数修正、供油量的修正、涡轮增压值控制、外加喷油嘴参数控制等写入一套既有的程序，这算是粗写阶段。然后通过反复试车，在对各个转速段进行细致的调整。最后经过车主测试后，将驾驶感觉告知调教者后，再进行一至两次的修正后便大功告成，虽然修正部分花的时间比较多，但效果也是最为明显的。完成以上步奏，IS电脑调校算是基本完成了。这里我们还安装来自台湾的Shadow涡轮压力表，用来实时监控涡轮增压数据变化，这样车主就可以更清楚的知道车辆涡轮增压器工作的工作情况了。Shadow的主力产品是外挂型仪表和引擎控制相关的电子产品，在仪表方面更是下了不少的功夫，首先是控制方面无需外接控制装置，每套仪表都会附上与功能相对应的高精度传感器，务求让仪表获得最快速的最准确的数据。改装完成后的发动机舱，管线布置合理，整洁清晰，这也是我们对改装细节的完美最求。最后，也是我们用数据验证改装效果的时候了，用自英国的Racelogic?P-BOX高精度GPS性能测试仪来测试车辆的直线动力性能，改装完毕后车辆有明显的推背感，经过我们反复的测试，改装后的普拉多2700百公里加速时间由原先的14.83秒提升到12.73秒，足足提高了2.1秒，由于没有专业的马力机我们无法测出实际的功率和变化，但我们可以深切的感受到车辆改装后明显的效果，根据经验，保守估计马力可以提升40Ps，扭矩可以提升70N?m，小马拉大马的时代一去不复返了！五、普拉多改装视频结语：对于普拉多的改装，大多数人主要是对动力方面进行改装，而上面提到的竞赛型改装是针对那些汽车发烧友或专业赛车手的，在现实生活中并不实用，而且按照竞赛型改装出来的普拉多肯定是不能上路的，交警看到准给你拦下来，所以说，选择适合自己的改装方案很重要。
(责任编辑：思远)
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五十铃D-MAX皮卡升高改装加装前杠侧杠及绞盘改装日志不断更新中，已上定妆照
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& && &&&杭州限牌，真的没啥车好买。估摸着就买了五十铃DMAX皮卡吧。买回来之后觉得这车还真不错，实用，不需要指标，传说中的小货车限行也就是老城区，还能自己打18条路的通行证，除了高架不能上基本是不限行。（说句实话我开了上高架好几次，还是当着交警的面都没事，估计是五十铃DMAX前脸不像货车吧）
& && && &开了几天，总觉得不升高不改装不太舒服。首先本人习惯于开改装车，我手头还有一辆丰田海拉科斯经常在开，和海拉科斯相比DMAX的舒适性还是差了点，后钢板悬挂明显没有海拉科斯的的舒服，dmax的悬挂偏软，减震阻尼较差，颠簸路面扭屁股比较厉害，过坑能让我的老腰闪。我儿子坐车上看到坑就和我说“知道自己腰不好还开那么快”。
& && &&&好吧，反正升高改装也不贵，就改吧。
& && &&&日系车，改装件还是澳洲的靠谱，就选了澳洲钢人的最高级别的可调绞牙减震，后面用了重载的钢板和竞技级别的钢人黑色泡沫蜂窝减震。顺便也配了钢人的9500磅尼龙绳遥控绞盘、豪华版前杠、带围栏大包围的侧杠，今天开始改了。
& && &&&改装过程就和大家分享吧。估计也没啥难度，两三天能搞好了。以后再去路试一下看看改装效果如何。
慢慢记录慢慢直播
澳洲钢人的可调前绞牙减震器，软硬高低自己随便调。目前想升高2.5寸。如果不怕太硬，摆臂放点角度，升高4寸也行
钢人调整绞牙减震的工具，挺好玩的
改装清单--全是澳洲钢人的，我相信整体配套是不个不错的选择，先改这么多，以后觉得哪里不爽再改哪里
1、豪华版前杠
2、带围栏侧踏杠
3、前可调高性能绞牙减震
4、后重载钢板
5、后竞技泡沫蜂窝减震
6、发动机护板
7、分动箱护板
8、9500磅尼龙绳遥控绞盘
9、fuel 轮毂
10、fuel 超静音泥地胎
开始改吧，五十铃DMAX货车大变身开始
这个前绞牙样子还真不错，做工可以
原车这么细的一根东西，减震阻尼根本拉不住钢板，肯定是我的老腰杀手了，又粗又长的肯定好一点吧。嘿嘿嘿
原车的钢板估计是偷工减料了吧
加强吊耳设计得很科学，注意中间的小孔，那是黄油孔，边上还有黄油嘴，定期保养打点黄油进去，就不怕到时候有吱嘎吱嘎的声音了
原装位，很轻松，钢板从三加二变成了六加二，支撑力和稳定性以及承载力一定会好很多
这个FUEL泥地轮胎不少朋友装了，都说是MT轮胎里最安静的，我决定装33的试试看
今天的改装日志就到这儿了，明天继续
[ 本帖最后由 野猪l88 于
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强悍，。。。。。。。。
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牛X，求轮胎和轮毂型号
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牛X，求轮胎和轮毂型号 轮胎准备用FUEL MT 33x12.5r17轮毂用FUEL 17寸轮毂&&正20& & 17x9
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钢板加多了 平常空载会不会很颠&&还有33的轮胎换算成正常尺寸多多大
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21:25 发表在
钢板加多了 平常空载会不会很颠&&还有33的轮胎换算成正常尺寸多多大
33相当于305&&65 17吧。后钢板我选了重载的就是为了稳固，然后用了竞赛级的非常粗壮的黑桶钢人减震。原车跳动厉害的原因就是钢板支撑力不够，加上减震阻尼不够。像我在开的海拉克斯皮卡，钢板和减震要好得多，所以开起来真的以为是轿车弹簧悬挂。
[ 本帖最后由 野猪l88 于
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00:36 发表在
强悍，。。。。。。。。 哪有你老大厉害啊哈哈
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预定的33 fuel轮胎缺货，要等几天，先弄个朋友车上的265 70 17的固铂stmax装上，好让车子下地进行调整。
边上的升高2寸丰田lc100装的fuel泥地胎，恨不得去拆下来装我车上。
暂时借来用用的STMAX，我不太喜欢它的噪音和花纹，姑且先用着。
不过也比原车的好的多了
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底盘升高件已经安装完毕。
由于前绞牙升高高度要下地根据实际情况才能调整，现在就看到了个高高翘起的屁股，只感觉翘高了好性感，哈哈哈
感觉比猛禽的后屁股还要高一些，有一点高富帅的雏形了吧
265 70 17的stmax似乎还是稍微小了点，相比边上的fuel 泥地胎，弱了些。反正一句老话，得不到的东西最好
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升高过程中，发现钢人的套件没有配刹车油管和abs感应器线的降低配件，油管都拉直了，那可不安全，就让他们现场做了降低件，有工厂在边上就是方便
很方便的小东西，钢板机器折边做个延长件
每次看到这根粗壮的竞技减震，总有说不出来的喜欢。
钢人的这个加强吊耳设计的不错，中间有个黄油嘴，可以不定期的对其进行保养，避免胶套早期老化，叽叽嘎嘎
[ 本帖最后由 野猪l88 于
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恳请有使用经验的对D-Max皮卡改装的江铃版、齐星版、中驰威威越、游牧者房车进行比较
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本人是上班族，五十出头了，距退休也不远了。不愿意一辈子就窝在单位和家里，世界那么大，希望到外面去看看。退休前每年外出时间一个月以内，以著名景区为主，一些知名度不大的景点也去。少则两口子，多则全家动员（含小孩）。平时双休日也到附近乡间透透气。偶尔也玩玩爬山越岭。所住小区地库限高2.2米。开了10多年轿车，3年SUV（七座四驱，放平座位也可做床），驮一个大工具箱，买两个水箱一个小水泵一个卡式炉一个车载电饭煲一个手提式电源，两口子也将就可以外出。但总感觉没成品房车功能全。所以准备入手一个入门级的房车（其实也就是升级板床车吧），平时可家用代步，假期可将就外出游玩。希望能不受地库和收费站限高，小车能进能停的地方，这车就能进能停。
在网上搜了一阵子，符合条件的很少。能入地库的好象只有速腾升顶、齐星升顶、北方旅居车的思行G10升顶。
速腾的好啊，可太贵，咱工薪者买不起；况且不是越野发烧级的，那个排量那个油耗做家用车时也受不了。
G10那个胚子，在街上跑跑还行，爬山越岭的能力看上去是不行，限制了出行范围。
就只剩下齐星的D-Max升顶了。
网上一搜，以D-Max皮卡改装的房车却有好几款，名声大点的有江铃版、齐星版、中驰威威越、游牧者，好象梦之旅也有，这下犯难了，不知选哪个好。粗略看了下，这几款大体相似，但又各有特点。
①江铃版的，原厂车自己改装，有极大的价格、技术和售后优势，但车高有2.4米多，规避了收费站的限高，却进不入地库。其后门放倒可以做餐桌是个特色，但私密性打折扣，冬天也不保暧，移动式空调看上去也很不协调，没有独立卫生间也感觉就是个床车，有少许储物柜，但让生活区显得很紧张。一个中等大小的鹅头加个后掀顶，看上去还明显是房车，驻车引起围观还是少不了。
②齐星款的，最大的亮点就是只有2.2米高，平时完全可以当做家用车，驻车时不会引起围观，极大地增加了方便性和安全性。但该车舍弃了太多房车功能，没有任何储物空间，没有卫生间等，其它与江铃款的大体相似。就因为可以做私家车高度的创意，让该车价格上也高出江铃一大截，不知值不值。
③游牧者，是个大鹅头加前掀顶，顶床的空间是大大地增加了，并且还有后置备胎和自选车架，气化炉有防风围也很人性化，感觉更是个典型的背驮式房车，高速行驶的稳定性和越野能力大打折扣。这一款式和长城的房车就值得比较了。
④中驰威的威越板，就是个典型的背驮式了，唯一的侧开门，唯一的有独立卫生间，唯一的有大的储物柜，其铝合金背驮也很有型，但非流线形，风阻肯定大，同样高速行驶的稳定性和越野能力大打折扣，这种款式也可以和长城的进行比较了。
选来选去，选花了眼，恳请希望有使用过这些车的朋友，谈谈用车感受，推荐一下到底买哪款更适合我这种情况。咱工薪者，省吃俭用买个车不容易，买来后如果不满意，再次转让，说不定没用上几次，价格却损失一大半还不一定转得出。
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轮毂轮胎买回来不用改装的只有游牧者，其他的不管是美观还是越野需要都得改，至于看不见的底盘悬架避震，就不清楚是不是改的好不好了。外观首选游牧者和七星，齐星的改装潜力大，不管是卫生间还是部分软蓬改硬升顶都可以自己二次改装，适合喜欢折腾的买家
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有地库就买齐星，没有就买游牧者，游牧者做工好些，齐星越野能力强。
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回复 3楼 拉开抽屉 的帖子
越野能力恰好说反了，齐星离去角以及轮胎规格啥的和游牧者没法比，只有自己改装后才可以提高越野能力
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越野能力恰好说反了，齐星离去角以及轮胎规格啥的和游牧者没法比，只有自己改装后才可以提高越野能力 啊？？？居然这样？
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回复 5楼 拉开抽屉 的帖子
齐星是原厂轮胎轮毂，更适合公路，游牧者换了。这些更换的东西都代表成本上升
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额的个神啊，不是行家，我哪知道这些啊，胜读十年书啊，万能的族友！
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回复 7楼 工薪也要玩 的帖子
你买齐星吧，回去自己改装，厕所和后部硬升顶都可以自己做
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还是背托式房箱好，装上皮卡就成越野房车，卸下还能当工具车用，底盘改装下就是越野穿越最佳车型。
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回复 9楼 zd1167 的帖子
皮卡好是好，问题是货车手续，很多道路限行，不小心就被拍照，除非居住地没这些限制。另外楼主年龄也不会搞些极限越野，轻度越野他选的车足够
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越野e族爱心善举
针对在越野e族日常爱心善举活动中突出贡献和表现者的一种荣誉勋章。