摩托车的档位与速度
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摩托车的档位与速度
我的是雅馬哈YBZ，騎行2000公裡了，目前油耗2L/百公裡，我的檔位和速度是這樣的，不知道大家的是什麼樣的？2檔：20以內3檔：20-30速度內4檔：30-40速度內5檔：40以上速度1. 1檔起步後迅速上2檔（即20以內用2檔）2. 速度只要達到20KM，馬上上三檔（即20-30速度內，用3檔）3. 速度只要達到30KM，馬上上四檔（即30-40速度內，用4檔）4. 速度只要達到40KM，馬上上五檔（即40以上速度，用5檔）我看了一下，基本上我這樣換擋，轉速都在3500左右。新車剛買的時候怠速只有800轉，油耗1.8L/百公裡，但我發現老是熄火，調怠速到1400轉，我發現車車騎行舒暢多了，但是油耗高了些，達到2L/百公裡，但我認為安全比起油耗來更重要，所以就一直用1400轉怠速了。不知道大家什麼速度用什麼檔位，我的是不是有拖檔的嫌疑，但是我感覺我這種速度換擋聲音比較好聽，&<PRE class="reply-text mb10" id=content--2档适合爬坡，3档属于平缓前行，4-5档都属于熟悉驾驶摩托车的人所挂的档，5档最快了，如果楼主是刚买车的话还是建议3-4档，安全第一，&&我是摩托车新手，，车还没过磨合期。我不知道正确换档时候每个档位应该最低速度是多少才会不拖档。。。 每次换档位我大概是 2挡：10~15km/h
3挡：15~20km/h
4挡：20~30km/h
。5挡：30km/h以上 ..我每次换档是根据车的发动机声音来换的，当我感觉发动机声音变大，车身震动明显时候我就换档。每次当车身开始震动，声音变大时，转速表上转速显示将近3000转。。。但是觉得这样的速度算不算拖档。基本上你的主法是正确的，从低速档向高速档增档时，感觉动力有富余就可以增档，当感觉动力不足时就要及时减档，操作熟练后就不用太注意档位和转速了，凭感觉就行了。一般情况下，一、二档只用来起步和负重上大坡，三档属过渡档位，正常行驶用五档，路面情况复杂或在人较多的地方行驶时可以用四档、五档来过渡，上坡时最好事先提前加速冲坡，充分利用惯性来上坡，感觉动力不足要及时减档，不要加大油门硬冲，那样是很费车的。所以，换档更重要的是感觉发动机的负荷情况，也不是机械的看几档多少转速。要是你要是只开40到50左右的话就挂4档就行。要再快些60以上话就要5档了。用4档开60以上伤机身。&&要计算出发动机转速与时速的关系，涉及到几个参数：初级传动比，就是发动机曲轴与传动箱之间的速比，弯梁一般为３.６左右；传动箱速比，就是各档位与初级传动轮之间的速比，弯梁一般一、二、三、四档的传动速比为3.25、1.93 、1.35、1.0；末级传动比，就是各档位输出与后轮链盘之间的速比，弯梁一般为2.57；后轮周长，弯梁１７英寸轮辋后轮周长一般为1.82米。这些参数一般都在摩托车的说明书中的技术参数页中。& & 计算公式为：时速＝转速÷初级传动比÷末级传动比÷某档传动比×后轮周长×６０÷１０００。其我的建设110-B车的传动比是这样的：1~4档分别是：3.167 ； 1.941&&；1.381 ； 1.095&&初级传动比：3.722末级传动比：2.467比如：3000转时的速度：时速＝转速÷初级传动比÷末级传动比÷某档传动比×后轮周长×６０÷１０００=÷2.467÷某档传动比×1.82×６０÷1000=35.678/某档传动比上述式子中的分子就是各转数的基础时速。这样各转数的基础时速是： km/hkm/hkm/hkm/hkm/hkm/h km/hKm/h9000 转107.033km/h用这个基础时速除以各传动比就是该转数各挡的时速了，如4000转4档的时速是47.570÷1.095=43.4km/h其中时速单位为km／h，发动机转速为转／分&汽车：起步，1档；20码以上，换2档；40码以上，换3档；60码以上，换4档；80码以上，换5档1到5档的速率辨别是多小?上一样平常的桥坡用哪个档位的?公路大桥呢?在人的地方用哪个档位?20到40公里之间用哪个档位的,能不停挂上4档不?别的能用5档开4 50公里吗?人多的地方用拿个档的?莪是新手....本田125,本田双缸的,嘉凌仔以下是提问者选取的最佳答案（仅供参考）：从起步开端，转速表保持在换挡就可以了。到达这个转速你就+档，在新的档位假如达不到或无法到达这个或更高的转速那么就-挡。
上坡是看你冲起来的速率的，莪想那种可以变速的脚踏车你骑过吗？
人多的话1-2档
2-3档或4档
可以，只要你有这个本领并能保持不脱档
总之看莪的第一句话就可以了。同意其他复兴：起重要看你车的排量你的是双缸的其各个档位的扭矩确定要比平凡的大一些。以是就根据发动机转速表来决定档位吧，假如感触动力输出有迟滞和隔断就是平常说的车打诳你就减档，假如觉不出来打诳那就不换挡，假如感触发动机声音很大了速率也不快那就加档。正常行驶的时间一样平常保持4 50迈莪感触你的车用4档完备没有压力，公道的档位不但会对变速箱油掩护作用还能有效地镌汰憋车是气门积碳的产生，同时低档位运行轻易是发动机温度过高增长油耗。
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来源：驾照网发布者：小编发布时间：
1拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。
2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比&&如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！
3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落&&当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。
4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。
如果你注意过在gp赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。
别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而&&或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而&&那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速g力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速g之最佳对策了。
4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备&&）如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。
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