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比亚迪新e6传闻：15分钟充满电 续航500km
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本帖最后由 中国需要丝带 于
11:38 编辑
做为全球范围内的电池领军企业，比亚迪虽然在汽车外观设计，以及底盘调较上一直被很多人诟病，但是在电动汽车最核心的电池电机电控三大件方面，相信大家都心服口服。
有关比亚迪电动汽车最新的消息，就是比亚迪能量密度更大的磷酸铁锰锂电池已经量产。这一能量密度达到150Wh/kg的新电池，甚至要比现在能量密度在70-130Wh/kg之间的磷酸铁锂电池更加便宜。
不过，有关这款电池，比亚迪如何来利用，一直是很多秦和e6车主关注的焦点。
近日，有比亚迪内部人士透露，在比亚迪的测试中，一辆换装新电池的现款车续航能力达到了500公里。而且，在充电时间上，采用5C充电后可15分钟将电池充满。
现款的比亚迪e6，续航为300公里，在3C充电的情况下，可以15分钟充满80%的电量。而特斯拉目前最顶级的P85D，续航里程为442公里。
很显然，这极有可能是采用了磷酸铁锰锂电池的e6电动车。当我们求证车辆和电池型号时，该研发人员并没有给予正面回答。
不过，他也告诉我们一个新的消息，比亚迪位于深圳坑梓的电池厂很快投产，投产以后产能会逐步扩大到世界最大的6GWh/年产量。但是，这仍然难以满足比亚迪现有的需求量。
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本刁先看了lz注册时间才回的
新电池能到500 ？
6年一步，期待下个6年又是一步，20几年后，或许真是可以有了
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本帖最后由 神州夜航 于
12:15 编辑
5C充电寿命如何？现在普及的充电站是按什么标准建设的，3C or 5C?
E6现在的电池是200Ah,1C就是200A电流，也就是200A*316V=62KW。
但现在的普通慢充才7KW，国家电网的快充是75A(24KW)，BYD自己的高速交流快充也才100A(32KW).
E6现在软件限流就是150A，就算是150A也才0.75C的充电。
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太厉害了吧
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那得上千安电流啊，充电站是一回事，车载线路又是一回事。那得多大的体积重量啊。
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超大游击队员
做为全球范围内的电池领军企业
松下情何以堪
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超大容量电池搞快充恐怕不是正确的方向。需要的基础投资太大了，电网受不了。
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本帖最后由 ljie2014 于
16:08 编辑
超大容量电池搞快充恐怕不是正确的方向。需要的基础投资太大了，电网受不了。
真正需要快充的用户不多吧？500公里，公交和出租车一天充一次，私家车一周充一次，基本都在晚上慢充。
需要快充的是跑长途的且不愿等30分钟以上时间的人，这类人估计也不多，而且也不会集中到同一时间快充。
不搞大容量电池和快充还有什么办法呢？这是没办法的事。燃料电池还是省省吧，液氢那个沸点，零下252度，蒸发很厉害的。就是现在液化天然气，沸点零下162度，都有蒸发的，液化天然气只适用于天天跑的公交车和长途汽车，连出租车都不适合用，出租车只适合用压缩天然气。私家车更不可能用液化天然气，大部分私家车加满气后不可能一次性用完，而且很多私家车停在地下车库，液化天然气不可能进车库，很危险。
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真正需要快充的用户不多吧？500公里，公交和出租车一天充一次，私家车一周充一次，基本都在晚上慢充。
需求不多则研发投资无法摊薄，这种上百千瓦级别的快充也不是现有电池马上就能这么干的，也要研发。
这种超大容量电池的车放在自家车库慢充是充不满的，因为自家电功率有限，不专门进行改造一晚上也就是充10度电左右，顶多跑个100公里。
如果改造，那全电网都要改造，投资是天量。
这样自家充电充不满，与小容量电池的PHEV相比体验完全没有优势。如果也要出去专门的充电站才能充满，那我干吗不直接加油？加油站遍地，快速充电站何时才能做到全覆盖？就仅仅建设一个快速充电站网络，投资也小不了，这样搞用车成本也下不来，与汽油比优势不明显。
对于一般车主来说，插电混动是近期的可行路线。全电快充只适合出租车公交车……
大容量电池是必要的，可以用更少的电池重量跑同样的距离，快充么，我看悬。
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比亚迪有弯道超车的潜质
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千安充电电流？也不怕大电流发热引发火灾来自: Android客户端
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甲醇，乙醇燃料电池不知道啥时候能搞出来。。。兼具电力和石化燃料优点。。。
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那么多颜色搭配可能，为什么非要用红白
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那么多颜色搭配可能，为什么非要用红白
也许是出租车公司定的？
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E6应该换个好看的外观了。
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我的解读:航程500没有，应该看齐特斯拉差不多。15分钟实际中达不到，30分钟内就烧高香。
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应该是15分钟充50%,从30%充到80%,这段充电效率最高
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15分钟即使充50%，去哪里找这种充电桩？纯电动车的未来，要么是燃料电池，要么就是像那家已经破产的公司的想法，统一电池，车主去充电时直接就换电池。其他，算算电网投资就知道，没用可行性了。
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能做到标题的性能，销量就不用愁了
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不错了，还可以。
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上高速也可以啊！开240公里两个小时歇20分钟，至少能跑三个周期，720公里，可以了
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做为全球范围内的电池领军企业
松下情何以堪
松下给特烧拉那垃圾电池比比亚迪强？
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虔诚的星图使 发表于
松下给特烧拉那垃圾电池比比亚迪强？
比亚迪是什么垃圾公司
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15分钟即使充50%，去哪里找这种充电桩？纯电动车的未来，要么是燃料电池，要么就是像那家已经破产的公司的 ...
在坪山已经有这样的充电柜了,试验阶段.这东西不是太好设计,IGBT都得很高端,而且充电枪也够沉的,我看也就用在特殊环境中.
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JMYGMSZBS 发表于
在坪山已经有这样的充电柜了,试验阶段.这东西不是太好设计,IGBT都得很高端,而且充电枪也够沉的,我看也就 ...
能量守恒，关键是线路提供的功率。当然，试验时可以，但实际使用中不行，南宁的入户电网只提供每户六千瓦。
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能量守恒，关键是线路提供的功率。当然，试验时可以，但实际使用中不行，南宁的入户电网只提供每户六千瓦 ...
容量，电流强度....上千A了吧，这种东西没有个强电上岗证怎么好意思去充电.....
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容量，电流强度....上千A了吧，这种东西没有个强电上岗证怎么好意思去充电.....
假设这车电池充满需要10千瓦时，15分钟充满，需要40千瓦的线路，交流电流是165安培，这货实用吗？家庭装个这样的充电桩，一充电，其他人都不能用电了。
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容量，电流强度....上千A了吧，这种东西没有个强电上岗证怎么好意思去充电.....
在常温超导实现之前，没办法大规模普及电动汽车，也就是说，现阶段，电动车无法取代传统汽车。
现阶段，电动汽车的持续续航能力和充电能力都是硬伤。现在汽车加满油箱，跑个五六百公里根本不是事，加油只需要五分钟。要是电动车国庆春节自驾游跑长途的话，一上高速就堵上了，一问才知道，前方50公里充电桩都在排队充电呢。想一想，算一算，轮到自己充电，需要10天10夜，假期都过了还没有轮到自己，恐怖啊。除非一公里一个充电桩站，一站几十个充电桩。
还有，算算每年汽车的加油量，然后按照汽车发动机的能量转化效率换算成耗电量，然后在根据电池的转化效率算出来需要充电量，估计是个天文数字吧，不知道电网能不能承担啊。
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假设这车电池充满需要10千瓦时，15分钟充满，需要40千瓦的线路，交流电流是165安培，这货实用吗？家庭装 ...
以E6先行者为例，大致数据应该是续航300公里，充满电需要60千瓦时，如果续航500公里的话，应该需要100千瓦时，100千瓦时要在15分钟内充满.....需要400千瓦时的线路，按照家用电路220v的电压，需要差不多2000A的电流强度，此时需要近400平方毫米的电缆才能安全承受....疯了。
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在常温超导实现之前，没办法大规模普及电动汽车，也就是说，现阶段，电动车无法取代传统汽车。
现阶段， ...
纯电动只能小众玩玩嘛.....
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本帖最后由 yingtongl 于
21:50 编辑
什么时候地球汽油产量顶不住TG这个大胃口&&什么时候电动车开始普及
电网 充电这方面& &智能电网& & 高压高c充电技术也不是没有办法解决& &
可能到时候生活习惯要小改变
中长途出游要高铁&&国家其实已经在布局了&&
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比亚迪是什么垃圾公司
电池比松下还屌的垃圾公司
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电池比松下还屌的垃圾公司
水军比松下屌
其他都比松下垃圾
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这种充电桩都是专业充电站用的吧,电流问题有办法解决的,用高压直流充电桩,未必一定要用380V的动力电,1000V到6000V的输入线都是有可能的,直流出线电压到1000V也不是啥大不了的事.而且高速公路上旁的快充站,配备储能单元应对大电流对电网冲击也是可以,这要政治决心,不是企业单方面的事情.想当初轿车进入家庭前,出门带油桶还是历历在目的,用发展的眼光看新事务人的境界就高,毕竟中国轿车大规模进入家庭,全世界的油气资源供给压力不是一般的高,环境压力也够让人担心的.
话说唐的动力电池组的电压已经到700V了.
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我说，难道每次你们都是把电用得一滴都不剩才去充电吗？比如一天跑了200多公里用了50%，就充50%的电呗，只需要一半时间就够了呀，真要跑长途租个油车不行吗，1年你能跑几次长途？
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callmeK 发表于
水军比松下屌
其他都比松下垃圾
你可以去给半人兽倭奴擦鞋，s13
不文明用语
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超大游击队员
我爱我中华 发表于
你可以去给半人兽倭奴擦鞋，s13
车托死全家
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超大游击队员
对，车托死全家，汉奸死九族
不文明用语
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这种充电桩都是专业充电站用的吧,电流问题有办法解决的,用高压直流充电桩,未必一定要用380V的动力电,1000V ...
再带油桶，加油也永远快过充电。强电流也好，高电压也好，这都比加油机危险多了.....
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超大游击队员
典型的标题党
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冲动不后悔 新手比亚迪e6女车主的一万公里经济账
第一电动网
&&Desperado
&& 09:37:59&&
[摘要] 10000公里的行驶之后，我觉得e6是一辆靠谱的电动汽车。相比油车，如果每天像我一样行驶100公里以上，一个月能节约1500元油费。但是除去节约的油费，还应当算一笔购车的经济账。
【第一电动网】(特约作者 Desperado)2014年9月，在被驾校教练折磨了一整个暑假之后，我终于拿到了自己的驾照。拿到驾照的第一天，就开心的在家人的陪伴下，练了一整天车。之后，我自然就想拥有一辆属于自己的车。买车就被提上日程了。
买！买！买！冲动的购车决定
家里人一直在摇号，可是两年未中。我和家人、男友商量了以后拿了主意。经过一周的理性分析(天天上第一电动、汽车之家看各种关于电动汽车的帖子，都是纸上谈兵，实际根本没去试驾过)，我们得出了这个结论：电动汽车发展很快，几年内中签概率都很大，现在买算经济账肯定吃亏，但是早买早用啊…最后的结论就是：买！买！买！
于是，急着买车的我让男友切了新能源号，开始摇普通指标(我刚注册的摇号系统，要不又得等到12月才能摇新能源号了)。新能源摇号的中签几率几乎每期都是100%，下面该考虑的就是能否解决充电问题了，只要这个问题解决，就可以去提车了。
可是，我家住在二环里的老小区，没有自己的固定车位。充电怎么办？当时头脑一热，简单考察了一下北京市可用的几处公共充电桩，清华、北理工和北交大，觉得充电的车不多，这几个地方又是我经常去的，充电问题就解决了。再加上很多车友说飞线充电也不算麻烦，我们家楼层不高，飞线的话也可以实现。最重要的是，那时我坚信，北京市的公共充电桩会越来越多。后来的事实证明的确如此，到了2015年，市内的公共充电桩雨后春笋般的建了起来，基本能覆盖市内出行的需要了。
充电问题考虑好了，接着是考察买什么车，我也费心考虑了一阵。我依靠第一电动和汽车之家论坛做了许多功课，当时北京“真正”在售的电动汽车只有北汽的E150ev，江淮的iEV4和比亚迪e6三款，腾势和晨风还未上市。我最中意的是腾势，翘翘的车屁股真好看，但是听说腾势提车要等到2015年春节之后了，价格也有点超预算。于是我考虑买E150ev，家人说我是新手可以先买辆低价车练手。可年中北汽有8.48元的优惠活动，10月已经结束了，车涨价了，而且即将推出ev200新款，于是放弃了这款车。iEV4根本没考虑，觉得这车还是上个世纪的外形设计。另外，我更喜欢两厢车和mpv，对三厢车实在无爱。
e6的外形中规中矩并不惊艳，但十分耐看。我先是去某4S店看了一眼，没有试驾。该4S店的销售太不专业，一问三不知，我在第一电动了解到的信息都比销售丰富很多，销售态度也很不热情。于是第二次去看e6时换了通州一家4S店，试驾后就定车了。在黑色和白色间犹豫了一阵，家人说白色车更耐脏，就选择了白色。后来发现选择e6是无比正确的，因为在大北京每天跑100公里是常态，最长的一次我去了雁栖湖，加上接朋友的路程，跑了250公里，E150ev的续航肯定是不够的。
提车上牌前的小6
提车后：不是在路上，就是在充电
提车后自然很开心，刚拿到车的我几天天天都在练车，一有空就去郊区游玩或者找好吃的饭店吃饭。第一个月，我的白色小6就跑了4000公里。除去限行日，平均每天150公里。
每天上下班点我都奔波在五环，刚提车时平均一天能开150公里
对于一个几乎没怎么开过油车的新手女司机，我无法对比e6和汽油车的区别。其他开过我e6的亲戚朋友都和我说，与汽油车相比，开e6时感觉换挡顺畅(电动车根本没档位嘛)，没有汽油味(我对这个比较敏感)，起步快，只是行驶时呲呲的电流声有些不习惯。作为一个新手，我自己觉得e6空间足够大，经常带着一宿舍其他五个姑娘挤一挤(后排坐4人)，也基本没有问题。只是因为后备箱下面电池尺寸大，还有备胎的位置，后备箱的空间有点小。
对于新手来说，我觉得e6的尺寸偏大，不好驾驭。第一个月就擦碰了三次，还好都是单方事故。另外，和之前开汽油车相比，一开始我对e6的动能回收并不适应。用同样的力度半踩住加速踏板，e6不会像汽油车那样保持原先的速度，会缓缓减速，这个需要适应几天时间。其他方面，我都对e6十分满意。
e6对于新手尺寸有些大，我刚提车一周就在清华校园里擦碰了路边围栏
但是，自己没有充电桩的烦恼一直困扰我，刚提车时，除了上课，我不是在开车，就是等着小6充电。那一阵我总去清华和北理工的充电桩。后来因为某些e6车主都知道的原因，清华不能去了。北边靠谱的公共桩就剩北理工和健翔桥两处了。
不过，这一阵还是觉得蛮幸福的，拥有人生中第一辆车的喜悦盖过了充电时漫长等待的焦躁。而且那时北理工虽然仅有两个快充桩，但是基本不用排队。于是我每天早上或者晚上人少时，就去那边把车补满电，大概充电一个小时足够应付一天的出行需要了。回家后还可以飞线补充一会电。随车附赠的飞线充电器功率很低，有时一晚上才能增加60公里续航，如果只是飞线的话并不能满足出行里程的需要，有快充补充就方便多了。
可是好日子不长。2015年的第一天，我像以往一样去北理工充电，可发现几辆电动出租车在那里排队。男友跑去和出租车师傅闲聊，才得知北京新上了150辆电动出租车。之后北理工从早上7点到晚上12点，北理工几乎都有出租车在充电。
由于家里没有充电桩，北理工又得排长队，年初那阵我的小6使用不方便了。加上过年家里有一辆油车可以开，我在一月几乎就没开小6了。但是春节后，北京市建了一大批充电桩并陆续投入使用了，升级了充电程序后，最近小6都可以方便的充电了。
提车后一个月，我就超过了首保3500公里的里程数。年前去4S店做了首保。在4S店的车间里发现，电池的护板有擦碰的痕迹。e6底盘离地间隙很小，需要谨慎驾驶。有一天北京刮大风时，我的小6被马路上狂风吹下的树枝卡住了底盘，一直拖行了几百米到路边，我才下车把那一颗小树枝除去。估计电池护板上的痕迹就是这次留下的。
首保时拍摄的底盘电池护板
在续航方面，冬天电动车的续航有两到三成的折扣。我虽然是新手，但是驾驶时风格还算比较猛烈，使用e6时都是开着运动模式的。如果驾驶习惯温柔一些，间歇性开着暖风，e6在冬天的续航应该也能达到250公里以上。
算笔账：电动车如何省钱？
10000公里的行驶之后，我觉得e6是一辆靠谱的电动汽车。相比油车，如果每天像我一样行驶100公里以上，一个月能节约1500元油费。但是除去节约的油费，还应当算一笔购车的经济账。
媒体记者的报道总是说，电动车每公里的电费成本在0.1-0.3元之间，还无需保养。保养费用就不说了，电动车高于同档次汽油车一倍的车价，就足以覆盖这辆车寿命之内的保养费用了。我从其他几个方面计算一下电动汽车的使用成本。
首先是保险，以小6为例，我仅上了车损、交强、三者三大险种，一年的保险费就高达8000元(保险时车价按30多万的原价计算)，比汽油车几乎翻倍了。
再者是电费。如果能在家享受0.48元的电费，自然是很便宜。但是充电是有损耗的，冬天电动车的电耗也急剧增加，这两点必须计算。如果像我一样去公共充电桩，每度电费0.87元，加上大部分停车场每小时5-8元不等的停车费，使用成本已经接近汽油车了。听说有些商业物业的电费在1.2-1.5元，自然是更不值当了。
最后是投入的时间精力。如果家里有充电桩，夜里充电就成。但如果家里没有条件安装充电桩，去公共充电桩充电少则1小时，多则3、4小时，如果遇上排队时间更长，还得计算去公共桩多跑的路程和时间。
不过，如果自己能够安装充电桩，电动汽车确实使用起来很省心。每天回家补充的电量就足够出行了，加上越来越发达的公共充电网络，出远门依靠公共充电桩外出补电也越发靠谱。以e6的续航，到北京郊区、甚至是天津的往返，只要充满电、规划好路程都没有太大的问题。
看到这里，各位看客应该明白了，像我一样无法安装充电桩的电动车指标中签者，准备购车前还是理性决策吧。不过，说了这么多，我其实并不后悔购买小6，和付出的金钱和精力、时间相比，能在一号稀缺的北京直接拿到指标买车，享受电动车给自己生活带来的便利，一切便都是值得的。如果日后具备了安装充电桩的条件，e6的使用应当更加便利了。
本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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混合动力汽车是民用220伏冲电可以吗
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10分钟解决。4S店专业技师你好，问汽车大师，有的可以用，有的不需要充电【汽车有问题，有的不可以用
您好！原车配的有家用充电器的就可以。没有就不行。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
不可以，要专用的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
对的。就是220【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
这个要看厂家的设计要求，一般国标的可以。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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不要以220伏计算，三相380伏电流会少三倍
要是380V的话每相需要297A的电流，我觉得这个难以在民用市场实现。
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这样算的话，使用成本还是高于燃气啊。
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要是380V的话每相需要297A的电流，我觉得这个难以在民用市场实现。
的确，300A至少用到150方电线，一充电半条村都要让路，
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