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双离合器自动变速器换档过程分析
&&& 摘要：双离合器自动变速器是目前汽车产业中的一种新型变速器。本文介绍了这种变速器的工作原理，建立了换档过程的简化模型，找出了自动变速器换挡的关键控制点及控制方法。为保证换档过程中车辆行驶稳定，就必须对变速器进行有效的控制，以匹配换挡后的输入轴转速。研究表明，双离合器自动变速器应用前景广阔。
&&& 0 引言
&&& 随着汽车工业技术的不断发展，人们对乘用车的要求越来越高，实现汽车自动变速、提高机动性、改善舒适度、节约能源一直是车辆变速和传动系统的发展焦点。在传动效率和生产成本等方面优于和，因此受到了汽车界的重视，但也有很大的缺点：车辆在换挡过程中，导致动力中断，驾乘者有顿挫感影响了车辆的动力性和乘坐舒适性。为了既可以利用的优点，又可以消除其换挡动力中断的缺点，一种新型自动变速器一双离合器自动变速器（-Dual Clut Transmission）便产生了。
&&& 双离合器自动变速器（）是一种用双离合器和换挡控制装置实现纯机械自动变速的先进技术，融合了手动变速器和自动变速器的优点，在换挡过程中其机动性、动力性、舒适性和耗油率都达到最佳组合。
&&& 由于中没有液力变矩器，要达到良好的换挡品质需要通过精确控制离合器的接合来实现，为保证换挡控制过程的正确、及时和合理性，本文的研究主要集中在换挡模型的制定、换挡过程中离合器接合、分离的控制。
&&& 1 变速器结构及工作原理
&&& 1.1变速器结构
&&& 双离合器自动变速器是在手动变速器基础上，加装电控单元和液力驱动元件，使两离合器交替工作不间断地输出动力。
&&& 图1中有1个倒挡和6个前进挡，有两个并排安装的湿式离合器C1、C2，变速器的挡位分开布置，分别与离合器C1、C2配合工作。每个离合器各自负责一根传动轴的转矩传递，动力便在两根传动轴间交替、无间断的传送。
&&& 1.2变速器工作原理
&&& 当汽车处于停车状态时，离合器C1、C2都分离不传送动力。汽车起步时，变速器挂I挡，离合器C1接合。离合器C2仍处于分离状态，此时II挡已被变速器的电子控制单元（）通过相关指令预先选定。随着汽车速度的增加快接近II挡的换挡点时，控制换挡机构自行换入II挡。在这个过程中离合器C，迅速分离，离合器C2迅速接合，两个离合器交替切换，直至离合器C，完全分离，离合器C2完全接合，整个换档过程结束。当汽车以II挡运行后，电控单元可以根据相关信号判断汽车当前运行状态，进而判断是升III挡运行还是降I挡运行，由图可知I挡和III挡连接在同一轴上且由离合器C1控制，而此时的C1处于分离状态不传递动力。所以在指令下，由自动换挡机构预先选定即将进入的挡位，当车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器C2分离，同时将离合器C，接合。也就是说两个离合器的切换时序配合得当，整个换挡动作就可全部完成。其他挡位的换挡情况与之相似。
&&& 2 换挡过程
&&& 2.1换挡简化模型
&&& 换挡的过程，就是两个离合器接合、分离交替转化的过程。
&&& 如图2所示，是该变速器的换挡等效模型。在这个简化模型中，忽略系统的阻尼及相关零部件的弹性变形，且假定换挡期间车辆的行驶阻力不变。图中C1、 C2代表两离合器，低挡时C1接合C2分离；高挡时C1分离C2接合。
&&& 下面的数学模型仅是图2的简化模型而建立的。
&&& 换挡数学模型：
&&& 式中J0一等效到输出轴上的转动惯量；
&&&&& J1一等效到输入轴上的转动惯量；
&&&&& I1一离合器C，到输出轴的传动比；
&&&&& i2一离合器C2到输出轴的传动比；
&&&&& tC1一离合器C，的扭矩；
&&&&& tC2一离合器C2的扭矩；
&&&&& TL一车辆行驶阻力矩。
&&& 当离合器处在滑摩状态时，由控制压紧力F.决定结合元件的传递扭矩：
&&&&&&&&&&&&&&& Tcx＝sign（Wcx）&cRmFnx& （2）
式中&c----摩擦片的摩擦系数；
&&&&& Rm----等效半径；
&&&&& Fnx----控制压紧力；
&&&&& Wcx----结合元件上主动、从动片的相对转速。
&&& 若两个结合元件C， -% C2都进入滑摩状态时，将式（2）代入式（1）即可。若结合元件处于接合状态时，式（2）不能满足扭矩的计算。在求解方程时补充一个条件，即
&&& 将式（5）代入式（6）即可求出变速器输出扭矩。
&&& 2.2换挡控制方法
&&& 在换挡过程中扭矩的传递存在重叠阶段，故对换挡过程离合器的接合与分离有较高的控制要求。为保证换挡品质，必须精确控制离合器切换时序。如图3所示，升挡时（以II挡换IIl挡为例）控制过程为离合器C1分离，离合器C2接合。
&&& 升挡前仅离合器C1接合，转矩只依靠离合器C1传递。开始换挡后离合器C1的液压控制系统慢慢开始卸压，离合器C1逐渐脱离接合。这时离合器C2的油路接通，且油压慢慢升高，其摩擦片间隙慢慢被消除，从动片受压滑转，直至滑转停止成为整体传递转矩。在换挡期间离合器C1与C2中的摩擦元件完全分离和接合，都有一个滑磨阶段，就是传递转矩有重叠部分，所以说在换挡过程中动力从未被切断，从而实现了动力换挡。降挡过程关键控制点与升挡相同。
&&& 如图4所示，换挡由变速器根据采集到的发动机、变速器等信号参数运算出离合器的最佳分离、接合时机，随后发信号给执行元件，驱动离合器工作。
&&& 3 结论
&&& 双离合器自动变速器是由手动变速技术发展而来的，不仅继承了手动变速器所具有的优点，还实现了动力换挡的不间断，而且在乘坐舒适性和燃油经济性等方面也有很大改善，故发展前景十分广阔。本文在这里主要研究点：
&&& （1）建立了换挡过程的简化动力学模型，可由该模型研究换挡品质的实时控制。
&&& （2）应用简化模型对换挡过程进行了分析，使换挡控制方法趋于系统完整性。
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“他的妈妈已经受伤了，小孩子千万不能再出事了。”
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　　近几年来，搭载双离合变速器的车型越来越多，从最开始的德系车，再到美系车的跟进，最近一段时间，自主品牌也是纷纷上马。现在除了日系车还持相对保守态度外（当然日产也用双离合，比如GTR），双离合变速器已逐渐成普及之势。特别是在欧洲，双离合已经成了非常常见的配置。
　　双离合之所以能得到迅速推广，主要还是因为其与传统变速箱相比有诸多的技术优势：
　　比如，传动过程动力损耗小，比手动挡还省油；换挡时无动力中断，保证了动力性和操控性等等，从变速箱响应速度和驾驶乐趣的角度来看，双离合确实要比传统变速箱先进许多。
　　但双离合变速器的发展也不是一帆风顺的，前两年大众闹出的DSG风波想必各位也早已耳闻。其实不止大众，其他品牌的双离合变速器也经常被爆出发热、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题，导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑。其实，这些问题的出现主要还不是双离合变速器本身的问题，更多的是因为双离合变速箱对电控换挡系统及标定要求非常高，包括换挡点的控制、各种行驶模式下的换挡控制、变速器与发动机的匹配等等。这些才是真正考验变速箱成熟与否的关键。另外还有一点需要注意的是，双离合变速器真正进入民用市场的时间还不长，对各种复杂的工况与行驶状态的应对还无法做到尽善尽美，还需要一段时间来积淀和消化。
　　所以，并不是双离合变速器本身不好，而是与之相配套的电控系统还处于摸索当中。一个有意思的现象就是，很多使用了双离合变速器的车型常常被厂家要求进行软件升级，升级之后往往能大大改善之前出现的一些问题，这也充分说明了双离合变速器的电控系统是在不断进步的。
　　实际上，双离合变速器能率先在欧洲流行，除了他们对节能省油的严格要求之外，也与欧洲相对良好的驾驶环境有关：交规严格，车主素质高，道路设计比较合理，高速限制也相对较少，双离合变速器更有用武之地。而到了行驶环境比较恶劣的中国，双离合变速器的水土不服很快就显现出来了：双离合变速器在市区拥堵路段使用时，由于在制动、怠速过程中为了保证车辆不熄火，离合器片处于半离合状态，长此以往会使变速箱过热自保护，严重时将导致变速箱电脑及阀体损坏。这种情况也是很多国外车企当初没有完全预料的。
　　在此要提醒一下各位车主，如果你的爱车采用了是双离合变速器，一定要养成在等红绿灯时挂空挡的习惯，这样能在一定程度避免变速器过热的问题。另外一点就是，如果您在开车过程中感觉到换挡不顺或者顿挫的情况时，应该与4S店取得联系，看是否有最新的软件程序可供刷新，这样能及时接收到到厂家对双离合变速器的改进。
　　在如今的技术条件下，消费者完全不必对双离合变速箱谈虎色变，随着厂家数据和经验的不断积累，双离合变速器的种种问题都会得到逐步的解决，这也是为什么各大品牌仍然坚持发展双离合变速器的根本原因。届时，这样一种换挡更加迅速、更舒适、更省油、更丰富的变速箱将会给车主带来更大的驾驶乐趣。所以，搭载双离合变速箱的车型还是可以买的！
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原创&&西安地区因DSG召回车型及其相关经销商
　　日，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自日起，以&车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。&为条例召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型（OAM）7速干式。那么这款7速双离合究竟存在怎样的问题，以及大众集团提出的解决方案是否有效？下面为你解读。7速干式双离合究竟如何工作？　　DSG（（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为）中文表面意思为&直接换挡直接换挡变速器&&，DSG有别于一般的半系统，它是基于而不是自动变速箱，因此，它是（机械式自动变速器）的一员。DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的年代初的保时保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪 sport
S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳但作为新科技都存在着耐用性不佳、、性能不稳定等致命的问题性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。　　DSG理论上的工作原理如图理论上的工作原理如图，离合器1负责1档、3档、5档和和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时挂上奇数档时，离合器1结合结合，输入轴1工作工作，离合器2分离分离，输入轴2不工作不工作，即在DSG变速器变速器的工作过程中总是有的工作过程中总是有2个档位是结合的个档位是结合的，一个正在工作工作，另一个则为下一步做好准备另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档。　　现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM（在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受为350NM，主要用于高或主打操控性的车型，如途观和，它们配备的是1.8或2.0TSI，这些发动机的比较高。而DQ200则是7速双离合变速箱，能承受最大为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如6代、朗逸车型配备的的发动机是1.4TSI。&7速干式（OAM）与6速湿式（02E）双离合比较变速箱类别7速干式双离合6速湿式双离合重量约70KG前驱94KG、四驱109KG档位七个前进挡一个倒档六个前进挡一个倒档最大承载扭矩250N*M350N*M离合器类型两个单片干式离合器两个多片湿式离合器操作模式自动＋Tiptronic自动＋Tiptronic　　相较于湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。　　7速DSG变速箱的结构组成：双离合器、齿轮传动机构、电液控制系统及其他部分构成。双离合变速箱的优势与劣势　　双离合变速箱的优势：　　1.没有离合器踏板也没有既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失。　　2.双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。　　3.加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众DSG变速箱换挡时间在0.2秒左右）。　　4.双离合离合器结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。　　双离合变速器的劣势：　　1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。　　2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。　　3. 由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。常见的故障以及故障原因分析　　熄火：　　车辆运行和启动时发生熄火车辆运行和启动时发生熄火。　　转速迟钝：　　转速无法上升有，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感挡，平路起步以及坡路起步时现象相同；　　无法升档：　　低速行驶时低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，的发动机系统故障指示黄灯亮起。DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。　　卡死：　　尤为引起关注的是出现卡死现象尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。　　动力切断：　　正常行驶中突然发生大概1~2秒的动力中断。（本次召回主要原因）大众DSG故障调查DSG故障调查车主反映问题　　从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。　　一：是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。　　二：D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。　　第三，换挡程序问题。以往大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解。而升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档&，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。　　大众集团DSG召回解决方案及有效性解读　　召回采取措施：&更换变速箱机电单元，并升级控制软件&　　大众汽车的召回通告中提到，&本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。&　　通告中提到的关于更换变速箱内的机电单元以及升级控制软件，其实就是更换变速箱里的&大脑&&&滑阀箱，以及升级控制变速箱工作的程序。这样到底能否彻底解决目前DSG变速箱的顿挫、动力中断等问题？我们还是先来了解下滑阀箱在DSG变速箱工作过程中到底起到怎样的作用。　　滑阀箱是什么？起什么作用？　　滑阀箱就是通过里面的液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的。而什么时候去接合离合器？又什么时候去推动换挡拨叉？主要是由里面的TCU(控制单元)来决定的。滑阀箱说白了，就是相当于一只&大脑&，变速箱要去做什么？什么时候做？都是通过它指挥的。　　变速箱内有6根液压顶杆，2根分别控制离合器K1/K2，另外4跟则控制档位拨叉，DSG变速箱换挡过程就是通过滑阀箱有条不紊地通过液压顶杆来控制离合器与换挡拨杆的接合。　　双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。　　如滑阀箱因故障不能精准工作会怎样？　　这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。　　那什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？那就是当滑阀箱不能精准工作时。如当K1正在工作时，K2也去结合;或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。　　什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。　　&更换变速箱机电单元，并升级控制软件&能够彻底解决DSG问题吗？　　通过以上的故障分析，我们可以看到DSG双离合变速箱存在最根本的问题是离合器在频繁换挡和高负荷工作下产生的过热和磨损问题。是技术设计之初的结构和硬件问题，通过更换机电单元和升级控制软件都只是更换了变速箱换挡执行机构的问题，而不能解决根本的过热和磨损问题。所以DSG除非是更换别的变速箱否则无法根治目前出现的病症。　　大众集团对于DSG解决办法还有那些？都有效吗？　　1、程序的升级，通过升级程序提高怠速缓解了低速熄火的问题，但是高速过热失去动力的问题至今依然存在。　　2、延长保修，现在所有DSG变速箱的保修期为4年15万公里。但是，不彻底解决DSG的技术问题，多久保修期都一样存在问题。
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自动挡双离合变速箱使用技巧及磨合注意事项
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自动档顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍：双离合变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）R代表倒车档，这个不用解释了吧。N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用。D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换。S表示运动模式，在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然这个会造成油耗增加。注意：P到R，N到D相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。误区五：非法启动发动机。（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）例如有新手在P或N以外挡位启动发动机，虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡和D挡。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。发车启动正确做法是：1.带(系安全带)。2.踩紧刹车。3.发(N挡启动发动机)。4.挡(挂入D挡)。5.手(松手刹)。6.灯(打转向灯)。7.松刹慢行。泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火)1.踩刹车。2.推到N挡，拉手刹。3.松刹车踏板&。4.关车窗。&5.&N挡熄火。&6.挡杆推入P挡。&7.拔钥匙下车。&1&&启动发动机准备行车时:只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。N挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机），踩住刹车把档位从P挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；(这样可避免在P挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过一次反向冲击)另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。&2&&正确点火动作：正确的点火动作为：无钥匙启动为不踩刹车点一下，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动)，包括发动机、机油、ABS，安全气囊、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5-10秒)以后，各灯熄灭,&自检完成。踩下刹车后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯，最后就是慢松制动踏板，走！&3&&加速技巧：注意“提前升挡、滞后降挡”特点。&许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可力度数过大，否则控制变速箱的电脑会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。&4&&超车时：【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去”自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。自动变速箱会根据你踩油门的力度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。&5&爬坡时：【宜用S挡或手动模式】若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。如果一味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很累，增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。&6&&下坡时：【宜用S挡或手动模式】应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。&7&&市区等拥挤路面时：【宜用S挡或手动模式2、3挡】在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生。堵车状态下跟车，如果用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：（1）舒适，没有来回变档的顿挫感；（2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；（3）燃油更经济性。自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。&8&&短距离滑行时：需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手挡”最能体现我们的优势！很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。（这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了，车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。用N档不行吗？能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。注意：在下长坡时，滑行避免N挡。&9&&遇路口红灯或塞车需短暂停车时：【20秒内D不动;30秒以上就N挡】当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：先看用D挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。再看用N挡，缺点是再启动车时，要重新挂入D挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。通常只要停下来的时间不超过20秒钟，只要踩住刹车就行了，挡位不必动(即仍在D挡上)没必要挂入N挡；（暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的，&(若频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命)；若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。&10&D挡换挡时机(踩油门升减速时机)当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动挡的换档区间在转之间。自动挡踩一下松一下可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！&11&&平稳行驶时:适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，如果希望平稳行驶，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的【提前升挡、滞后降挡】功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了，当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。&12&S挡运动模式时:S表示运动模式，在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。同样，松油门也是这样。开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强一些。这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。注意：在行驶中可以直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。&13&&手动换挡时机(+/-)：M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。注意：车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。例如：在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；&14&&熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”一、用手动挡：1、有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。2、下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往前推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。3、爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。二、用S档：堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：（1）舒适，没有来回变档的顿挫感；（2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；（3）燃油更经济性。注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。（我个人在手动模式(-/+)下一般在转的时候开始换挡。）&15&各挡之间切换：【看车速+转速】无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。各档之间切换：P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。R到N不用按排挡锁，不用刹车。N到R要按排挡锁，要刹车。N到D按排挡锁，刹车。D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。S到D直接推就行，不用松油不用刹车。D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，S(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。S(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。D档到S档只是一个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不一样。行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。如果看前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。换挡时机【看车速看转速】：开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。换挡看的就是速度，一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。&16&&倒车时：倒挡R与前进挡的转换一定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。&17&&自动挡转弯时方法：【D挡提前制动再加油!】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。【手动模式减挡加油!】另外：过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡(+/-)，刹车基本可以不用了，(1).过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；(2)过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）；(3)出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。&如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。【下坡弯道】&在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外-&内-&外”)。【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。也就是:进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。最后在转弯时，要&一看、二慢、三通过&，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。&18&过坑洼不平的路段时:&【两脚油门】可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。&19&&泊车熄火下车时：【先N挡熄火，后推入P挡】行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因道路不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:启动发动机后要挂档(从P挡推到D挡或R挡)&时，无法从P挡移动换挡杆(好像排挡杆被锁死了似的)。泊车熄火&精益求精做法：1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5&N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。&20&&车辆坏需拖车时若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动轮抬起不着地再牵引(如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。切记:不能倒车牵引！&21&安全驾驶防追尾一、不跟公交车。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。二、不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。三、不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。四、不被货车跟。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行车中一定要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！五、不被公交车跟。道理与不被货车跟相同，若被它追尾了，吃亏的一般都是轿车。&22&避免误踩油门当刹车方法(很多血的教训)【保持右脚不空】一是开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。【禁用左脚踩刹车】二是驾驶自动挡汽车不要左右脚分别控制刹车和油门。刹车及油门应该是统一用右脚前脚掌控制的，右脚脚跟着地。在转换油门或刹车时不要抬腿，标准的姿势应该是脚跟不动，以脚跟为轴转动脚掌去踩油门或刹车。不少人喜欢抬脚在两者间切换，这样不熟练或受到干扰时，一脚下去很可能因踩不准而造成失误。【注意力集中,视野远些】三是驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。&23&自动挡省油秘笈：【轻加油，轻刹车，早刹车】自动挡汽车开车省油秘笈第一点要求：轻加油，轻刹车，早刹车。在保证汽车正常行驶的前提下，适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样是自动挡汽车开车省油秘笈，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。（切记：空挡滑行并不省油，并且会导致变速箱内齿轮润滑不畅，易烧毁变速器）（带挡滑行最省油，如加油到适当时候，松掉油门，这时候的瞬时油耗可以低至0。）【合适的挡位与车速】合适的挡位与车速也是自动挡汽车开车省油秘笈中的一个省油妙招。换挡时机尽量选择在转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换挡，太早了动力不足；太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里，这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点，太快了油耗增加，太慢了影响效率。松开脚刹让其自行滑动再缓缓加油。自动挡汽车省油技巧要求给油也不能过低，给油太少，达不到2500转时换挡很慢，还容易使发动机产生积炭，影响发动机的寿命。1.预热，冷启动时要怠速1分钟许让发动机各部位预热，让水温表稍稍升起一点,以达到最好性能；2.起步时，挂上D档，让车靠怠速向前移动少许后，再缓踩油门，温和起步；3.加速时，踩油门后稍松一下，（提前升挡）再继续踩，不可油门一脚到底(切忌踩地板油急加速)；4.行使时，油门控制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如转之间）踩油门后稍松一下，（提前升挡）再继续踩，不要一（D）到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。但低速高挡绝对不会省油。5.红灯时，提前200米松油门让车滑过去(避急刹车)；若超过20秒建议挂N挡拉手刹，右脚休息片刻；6.转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。7.超车时，少超车变道是省油的,反之是费油。若变道也应平缓,鱼贯而行。8.减速停刹车时，视线放得远一些早收油门绝对能省油；要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外），猛烈踩刹车使油耗增加(切忌急刹车)；9.高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油(注:高速上S档上不到6档，比D挡费油但S挡动力澎湃得多)，并且开车窗高速行驶较费油(比开空调)；开天窗要好得多了；并且高速路上油门要时踩时放：很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来。这是一个很大的认识误区。踩着油门不放的话，其实对提高车速没多大作用，更为糟糕的是这样一来油耗要增加很多。做法应该是，等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。10.上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油；11.下长坡时，挂手动挡操作是省油的，自动挡汽车省油技巧要求不要挂自动档；严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。12.空调使用：时速小于60公里时，只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会启动。时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更省油。13.减重，短途不加满油；后备箱不放重杂物；胎压勿过低；“引擎功率提升5kW,不如车减肥10公斤”。14.停车入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下),&反复前进后倒耗油非常大；15.行程路线选定：在选择路线时应该遵循以下原则，多环路(高架)、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上，自动挡汽车开车省油秘笈提议避开堵车的路段比较划算。16.控车速时，尽量不使用刹车(保证安全的前提下)，行车时要专注，视野开阔。车技好的司机可根据脚尖踩油门的轻重来判断出车速，并通过油门控制车速，学会用油门控制车速。即使需要踩刹车，要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外）；&24&&自动挡用车攻略口诀：1.行车路线有计划。2.后备箱物勤减量。3.启动汽车慢性子。4.平缓加油匀速行。5.发动换档二三千。6.车速稳定换高挡。7.高速行驶闭车窗。8.慎用刹车直线驶。9.别开车时打手机。10.该熄火时就熄火。11.定期打蜡增亮度。12.汽油匹配也省油。13.定期保养故障少。14.短距行驶改步行。15.原配轮胎气压足。16.耗电设备勿盲用。17.一踩到底离合器。18.发动机油粘度低。19.合理使用车空调。20.高峰出行费油费。&25&&自动挡新车磨合期注意事项：新车磨合期注意事项第一点：自动挡新车磨合期前1500km内，最好不要开快车，不允许超载，否则会给发动机带来极大的损伤。自动挡新车磨合期是有最高限速的，不可超过发动机最高转速的60%，总之，汽油发动机在自动挡新车磨合期内最高转速不要超转/分。其次不要以过低的发动机转速行驶，自动挡新车磨合期内，若是发动机出现工作不平稳，车身抖动的现象，建议大家立即换入抵挡，避免拖挡。冬季开车，因为发动机处于冷车状态。无论在空挡或入挡位时都不要高速运转。自动挡新车磨合期内一定要注意热车后再上路。有很多人都会说，“我的新车不能开到80码。”其实，这是一个错误的观念。一般来说，将挡位放在2-5挡上，车辆行驶到80码的速度是完全没有问题的。当车速在80码时，2挡挡位时发动机的转速应该在转，而5挡挡位时发动机的转速则不到2000转。但这对发动机来说，会使发动机处于一个“错误”状态。正确的换挡时机应该是，当车辆转速在转时变换挡位，这时对发动机最为有利，车辆的动力也会相应是最强劲的。此外经常让车辆保持低转速运行的话，对车辆也会有很大影响。尤其是一直保持在转时，当车辆行驶3万公里后，原本7-8L的油耗将可能达到9-10L，而最高时速将没办法达到180km/h。若保持在转的话，行驶到3万公里后，车辆的油耗将仍可以保持在8L左右，最高时速也完全能达到180km/h。&&&&&&&&&&&总结自动挡新车磨合期注意事项要点：1、【1-500公里】为初期的自动挡新车磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80码以下，转速不要超过2200转为好。2、【500-1000公里】为中期自动挡新车磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。3、【公里】为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为自动挡新车磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。4、自动挡新车磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。&26&&行驶时误挂N挡时,解决办法:如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。&27&切忌操作事项：1.自动挡车在行使中不可将挡推入P挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。2.高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，到没有什么影响。3.忌一D挡到底，限制挡也不可随心所欲，N挡也应踩制动。提醒：正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！
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&&当你毫不怀疑地相信一个人，那么你最终有可能得到两种结果：要么得到一个值得托付一生的人；要么得到一个值得铭记一生的教训&。
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其实网上有很多说大伙不会开自动档的车在这里也是学习了
&发表于&14:28&其实网上有很多说大伙不会开自动档的车在这里也是学习了
互相交流，互相学习。
G5车主的用车经验，这个一定要仔细看看，让G5的性能进去释放，从好的用车习惯开始
&发表于&19:42&G5车主的用车经验，这个一定要仔细看看，让G5的性能进去释放，从好的用车习惯开始
恩，个人的开车习惯对车子的油耗、工作状态影响很大，确实需要养成一个好的驾驶习惯。
&发表于&22:43&精辟
P，R，N，D，S，-，+终于知道详细的操作方法了，谢谢楼主分享。
&发表于&16:05&P，R，N，D，S，-，+终于知道详细的操作方法了，谢谢楼主分享。
客气、客气，大家互相交流，互相学习！
介绍的真的好详细，感谢楼主的分享，开好车，做个技术到家的省油专家。
&发表于&08:50&介绍的真的好详细，感谢楼主的分享，开好车，做个技术到家的省油专家。
O(∩_∩)O谢谢
还有这么多技巧需求学习的，感谢楼主用心分享。
这么多啊···怪不得驾校里面还有专门的自动挡车型授课，感觉使用中还是不是完全不需要操心的。
&发表于&20:39&还有这么多技巧需求学习的，感谢楼主用心分享。
大家互相交流，互相学习
&发表于&21:23&这么多啊···怪不得驾校里面还有专门的自动挡车型授课，感觉使用中还是不是完全不需要操心的。
多注意些细节，车会使用的长些！
长篇高论，直接收藏慢慢学习！
&发表于&22:37&长篇高论，直接收藏慢慢学习！
&发表于&06:51&
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