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头衔：咕噜
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过两天想去上海，自己开车进去老是绕弯，想想090上看到过停FI赛车场然后再坐地铁进去的，有谁知道停车费用怎么算啊？？
头衔：咕噜
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自己沙发一下
头衔：宝贝儿，我爱你们！
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头衔：咕噜
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么人知道？
头衔：咕噜
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头衔：咕噜
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万能的090啊
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去看过一次 那叫一个大 走进去远足 人贼多 组团的很多
头衔：咕噜
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我不是想去赛车场，我是想去市区，停那里是想图个方便，那不是有地铁11号的嘛
头衔：不明真相的围观群众
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去年世博的时候我去停是5元，今年不知道涨了没有
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那边可以停车的话，对我们常熟人上上海真是一大福音
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你停在嘉定北地铁站好了，那边停车场挺大的
头衔：咕噜
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& & 嘉定北也有停车场？多少钱一小时？
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沿江高速，过嘉定，见上海赛车场指示牌，下高速出口，一路都有指示
停车基本上都没位置，要到附近居民家里去停车，基本在20-30元/天，也很安全，中午可以在外面广场吃东西，小吃很多，一定要带耳塞（网上也有），特别是小孩子，另外要带报纸，因为座位是露天的很脏；
我们是3000多的VIP票，送有耳机收音机的，可以同步听赛事实况解说
看你的票停在几区，就停在附近好了（如果早还可以，是10元）
我们每年都去看
商业合作、广告：33
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其他咨询：看完赛车逛嘉定 上赛场周边景点推荐 -
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多元的汽车产业或独特的汽车文化交汇于此，俨然使嘉定的安亭成为一座名副其实的&汽车城&。一时间，汽车似乎成为嘉定代名词。2012年，F1赛事即将打响，让我们借着F1的旋风，一起畅游嘉定吧。
　　嘉定水秀地灵，名胜颇多。旅游资源也是相当丰富，南翔小笼的美味正飘荡在古猗园的上空；嘉定的城中心，一边是江南水乡的州桥，一边是紫藤纷飞的紫藤公园；可以到华亭人家享农家乐，还可以上沥江果园踏青。
　　1、古漪园
　　这里是典型的江南林园风格，漫步其中，转一个弯，穿一条小路，又是新风景。猗猗绿竹、幽静曲水。典雅的明代建筑、韵味隽永的楹联诗词及优美的花石小路等五大特色闻名于世。
　　古猗园建于明代嘉靖年间，原名猗园，取&绿竹猗猗&之意而名。由明代嘉定竹刻家朱三松精心设计，以&十亩之园&的规模，遍植绿竹，内筑亭、台、楼、阁、榭、立柱、椽子、长廊上无不刻着千姿百态竹景，生动典雅。清乾隆11年，拓充重葺，此时更名古猗园。
　　后来古猗园几经扩建，面积达146亩。古猗园按不同景观划分为逸野堂、戏鹅池、松鹤园、青清园、鸳鸯湖、南翔壁6个景区，各具独到精巧的艺术构思，散发着古猗园特有的古朴、素雅、清淡、洗练的气质。
　　园中保存的唐代经幢、宋代普同塔，引人探古问胜。园中因&8&13&事变，当地爱国人士重修补阙亭，独缺一角，以志国耻的&缺角亭&，象征着中国反帝民族之魂。　
　　地址：上海市嘉定区南翔镇沪宜路218号
　　古猗园交通攻略：
　　自驾交通：　　
　　1.市区-沪太路-汶水路-沪嘉高速公路（S5公路南翔出口）-沪宜公路（204国道）
　　2.市区-武宁路-真北路-真南路-沪宜公路
　　公交交通：地铁11号线南翔站下，步行或换乘南翔2路、沪唐专线、北嘉专线、562、822均可到达。
　　F1赛车场到达路线：
　　自驾：F1赛车场到外环东路右转到伊宁路左转到此处右转到希望路左转到沪宜公路右转即可到达。
　　公交：乘坐地铁11号线南翔站下，步行或换乘南翔2路、沪唐专线、北嘉专线、562、822均可到达。
　　2、南翔老街
　　游玩古猗园，不妨去南翔老街看一看，这里的老房子相比其他老街来说，显得更加货真价实，那每一砖每一瓦，似乎都能够嗅出那沉重的年代感。走在老街，踏着青石板的道路，可以看看两边古色古香的老房子，清雅的老宅院，还有那小桥流水人家的江南水乡画。这里不大，却五脏俱全。
　&& 游玩路线推荐：
　　建议从和平街进入，如果从古猗园过来，可走古猗园路，拐到民主街，再拐到德园路，到和平街进入，南翔很小走走也很近的。
　　沿着和平街走一点，就是南翔的三桥，当地又叫&八字桥&地区，中间是&太平桥&，东堍&吉利桥&，西堍&隆兴桥&，从正南望过来构成一个大&八&字形状，每年新春佳节，南翔人都喜欢走一走八字桥，祈祝来年好运来！
　　走过三桥就是南翔老街了，现在名为人民街，旧名寺前街，河以西原名西大街，为全镇主要的商业街道，也是旧时南翔最热闹的地区，现在老字号逐步回归，大昌成、宝康酱园、协记绸布店、南翔小笼店。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
　　南翔老街美食推荐：
　　南翔小笼：原名南翔大肉馒头，后曾称南翔大馒头，以皮薄、肉嫩、汁多、味鲜、形美著称。推荐南翔饭店的小笼，位于南翔人民街58号。
　　南翔汤圆：糯米爽滑，带上恰到好处的任性，以鲜肉和枣泥汤圆为特色。推荐：老街汤团店，位于南翔人民街41号。
　　交通攻略：
　&&& 自驾交通：　　
　　1.市区-沪太路-汶水路-沪嘉高速公路（S5公路南翔出口）-沪宜公路（204国道）；
　　2.市区-武宁路-真北路-真南路-沪宜公路；
　　公交交通：地铁11号线南翔站下，步行到真南路众仁路，乘坐从562路3站即可到达云翔寺站下车。
　　从古猗园到达：从北门出来，沿着左右边的马路步行15分钟即可到达。
　F1赛车场到达路线：
自驾：赛车场到外环东路左转到此处右转到白银路右转到胜辛路左转到沪宜公路右转沿清河路直行到嘉定梅园路右转到人民街左转到达
公交：乘坐地铁11号线南翔站下，步行到真南路众仁路，乘坐从562路3站即可到达云翔寺站下车。
　　3、紫藤公园
　　紫藤公园修的很有日本的田园情调，四五月正是紫藤花开的最浪漫的季节。一进园，就能看到一大片紫藤架子蔓延开来，挂着一串一串紫色、白色、粉色的紫藤花。公园不大，却很精致，也是拍婚纱照的好地方哦。
　　嘉定紫藤园坐落在上海市西北郊的嘉定区博乐路环城河畔，占地1.1公顷，该公园建成后将与规划的嘉定镇环城河带融为一体，成为园林绿地的又一景点。于1999年5月对外开放。
　　紫藤园的建立是嘉定区与日本冈山县和气町开展友好交流活动十周年建立友好合作关系五周年的交流合作项目。该园紫藤棚架的设计、棚架建设均由日方提供，紫藤品种也从日本引进以后并由日方指导栽培管理。
　　紫藤园的布局既具有中国山水园林的特色，同时也融入了部分日本造园风格。园内有水体、假山、小桥、亭子、棚架、石灯笼等景点。
　&&& 整个紫藤园中水体占近2000平方米，架占1500平方米、草坪1300平方米、林地2000余平方米、植物材料主要以春季花灌木为主，有樱花、白玉兰、杜鹃、红枫、海棠等树种，同时还有群众喜爱的桂花、腊梅、银杏、榉树等树种，所以整个园子显得自然、活泼、千姿百态。
　　紫花串串、芳香诱人的紫藤花和湖光山色的自然情趣，吸引游人，让人寻味无穷。
　&& 地址：嘉定城中心博乐路45号&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
　　自驾交通：到中环路右转沿中环沪嘉立交桥直行沿S5(A12)直行沿博乐南路直行到达博乐路45号
　　公交交通：乘坐地铁11号线到白银路站下，换乘嘉定6路到金沙路博乐路下车。
　　F1赛车场到达路线：
　　自驾：到外环东路左转到此处右转到白银路右转到胜辛路左转到叶城路右转到沪宜公路左转到宝嘉公路右转到博乐路左转到达。
　　公交：从赛车场乘坐地铁11号线到白银路站下，换乘嘉定6路到金沙路博乐路下车。
　　4、嘉定州桥
　　这里是嘉定的城中心，餐饮娱乐一应俱全，繁华一如上海市区，却很少出现拥挤的人流，恋人们可以慢慢悠悠地好好溜达，那种感觉犹如重新回到了大学校园的感觉。这里将热闹嵌进古塔、古街、古庙的环境里，就像将红色的灯笼挂在老宅飞檐翘梁下的白墙上，这种感觉的确很上海，嘉定也可以很浪漫！
　嘉定州桥，系嘉定之根。自1218年建县为县治中心至今，八百年未移，是嘉定历史文化的发祥地。在这千步之内，汇聚了宋、元、明、清历代古塔、石街、老桥、旧庙、名园等古迹，底蕴深厚。
　　游客可在这里游览汇龙潭、孔庙、法华塔、秋霞圃等古韵浓郁的景点，还可参观竹刻博物馆、陆俨少艺术院，并在十字河两岸观老街风情，品风味小吃，寻找江南古城文明的印迹。
　　游玩线路推荐：
　　早上抵达嘉定州桥景区参观嘉定孔庙和海内外唯一的科举博物馆接着游览相邻的汇龙潭公园－上海五大园林之一。步行5分钟即至嘉定别墅和竹刻博物馆。登上相邻的法华塔，一览嘉定古城全景。塔院内设有中国外交家顾维钧生平陈列室。
　　在州桥美食街享用午餐，午餐后逛老街特色小店。步行10分钟既可至上海五大园林中最古老的秋霞圃，其幽雅别致、小巧玲珑。参观相邻的陆俨少艺术院，领略大师佳作。
& 　州桥美食推荐：
　　蒙自过桥米线：8-40元不等，味道鲜美，还有许多小菜可供选择。
　　重庆酸辣粉：在蒙自过桥米钱的对面，酸辣可口，正宗重庆味。
　　迷克夏Milk Shop：强烈推荐这里的宝岛冬瓜鲜奶，8元。
&& 　 交通攻略：
　　自驾交通：
　　从上海出发：外环线/中环线－沪嘉高速S5－嘉定城区出口下－沿博乐路前行500米－沙霞路左转
　　从江苏出发：沪宁高速G2/沿江高速G15－郊环线G1501－沪嘉高速S5－嘉定城区出口下－沿博乐路前行500米－沙霞路左转州桥景区
　　从浙江出发：沪杭高速G60－郊环线G1501－沪嘉高速S5－嘉定城区出口下－沿博乐路前行500米
　　公交交通：乘坐地铁11号线到嘉定北站下，换乘嘉定2路
　　F1赛车场到达路线：
　　自驾：上海国际赛车场到外环东路左转到此处右转到白银路右转到胜辛路左转到嘉安公路右转沿塔城路直行到博乐路左转到达州桥
　　公交：从赛车场乘坐地铁11号线到乘坐地铁11号线到嘉定北站下，换乘嘉定2路。您好， []|
上海赛道七年：嘉定为F1自豪 房价狂飙买不起
7年里，诞生了7位冠军，从切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、、维特尔到巴顿；7年里，耗资无数。算上基础建设费、报名费，以及购买电视转播权，总成本约50亿人民币，平均每年亏损不下2亿；7年里，观众由多变少，再由少渐多。从24万到13万，再到15万，80万观众亲临赛场，弥足珍贵；7年里，古城嘉定面貌一新，那里有了快速发展的汽车产业，有了便利的轨道交通，也有了数倍增长的房价。7年走过，各种情绪交织在赛场内外，有批评，有失望，有不舍，也有期待。与中国、与上海，已无法用简单的“七年之痒”来概括。华裔董荷斌，只不过是一个无车可试的第三车手。F1也不仅仅是一项钢架结构与碳质纤维的体育运动，在这里，它是一笔生意，它是一扇窗口，与国家荣誉感无关，也与本土的高尖科技毫无瓜葛。中国是否需要F1？这是一个问题。如今旧约已满，新约未定，无论是隔空搔痒、还是难耐之痒，亦或是苦笑之养再及心痒痒……千言万语化做一句感叹———上赛道七年，痒不痒？未来之约，养不养？专题采写：本报记者 徐显强(除署名外)现实获益者F1催生的全新嘉定出租车司机李师傅住在上海市嘉定老城区，聊到F1，他的心情很矛盾，一方面，“我很自豪，我们嘉定有F1。”自豪感的背后是无奈，“我们这里的房价已经涨到快2万一平米，我想换套房子，但买不起。”不知道还有多少相同境遇的李师傅，但是他们生活的地方因为F1而改变，早已成既定事实。嘉定区位于上海西北部，人口66万，总面积463.55平方公里。法华塔、州桥、孔庙……那里曾是上海市历史最为悠久的古城区，和古旧齐名的，还有相当面积的滩涂地貌。而现在，原本的特色不再是热点，人们津津乐道的是汽车、地铁和旅游。“国际赛车城”，新城市名片嘉定区经济委员会副主任肖伟曾外出学习几个月，当他回到嘉定，发现周边环境大变：“我都快认不出来了。”从F1大奖赛赛道定址嘉定那一刻起，这里就开始了化学反应。据了解，上赛场原本是一片农田，由于赛车场工程的建设需要，位于嘉定安亭镇的赛车场周边地区进行了整治，原本是农田的土地变成了朝天的工地，相关的道路、市政设施、绿化工程也迅速地铺设在了这片土地上。据统计，当时赛场周边有大小河道40多条，需清除的淤泥量达57.8万立方米，打捞水面垃圾、水生植物4500多吨，累计47.3公里长的河道两岸需绿化44万平方米。最终，赛车场周边关闭了17家牧场，拆除了17座破旧码头，关闭或搬迁30家企业。如今，在嘉金高速和漳浦河的结构绿地上，一座占地1000亩的大型生态体育休闲公园正在规划之中，它以集运动休闲、文化娱乐为主，同时集商业、旅游功能于一体。与赛车运动相关的汽车产业，也在这片土地风生水起。“上海国际赛车城”，是嘉定着力打造的另一张城市名片。到底是先有汽车城还是先有赛车场，嘉定人自己也说不清楚，只知道在上海市政府规划中，从2001年起，新兴的上海国际汽车城就同赛车场一起整体开始建设和运作。上海大众、同济大学汽车学院、国家机动车检测中心、二手车交易市场、汽车博物馆，已经成为嘉定汽车产业链中不可分割的环节。2004年9月份，就在首届F1中国大奖赛揭幕的10天之前，同济大学汽车学院和软件学院的1000多名本科生及研究生完成搬迁，开始了在嘉定校区的学习与生活。去年9月份，中国首个“汽车风洞”在同济大学嘉定校区落成启用，这被认为是“中国汽车业实现从中国制造走向中国创造”的重要一步。而在最近，吉利沃尔沃又与嘉定联系在了一起。3月28日与达成收购协议后，吉利沃尔沃项目将在国内落户何处引起了普遍关注。国内除了北京外，天津、成都、大庆、上海甚至山西均被爆出可能成为沃尔沃中国项目的所在地。而在此前，在日，吉利与嘉定方面就已达成了《吉利沃尔沃上海项目框架协议》，按照该框架协议制定的路线图，沃尔沃项目将落户嘉定。汽车文化为城市化加速已经举办了4届的汽车文化节，也是在F1赛事登陆的第二年才兴起的。而每年的F1赛事，都是雷打不动的汽车文化节主题活动之一。嘉定区旅游局副局长袁浩表示：“汽车旅游收入已经占到嘉定旅游产值的1/3，可以说是F1赛事点亮了嘉定的汽车文化。”F1的登陆也带动了这片区域旅游业的发展。2009年，市场调查公司A C尼尔森做过一个F1赛事对上海宾馆酒店行业影响的市场调查，涉及沪上43家酒店，包括市区内环线以内的30家五星级酒店及嘉定区域的13家二星级以上酒店。赛事期间，上海五星酒店入住率整体提升23%；有F1车队入住的星级酒店，平均增幅达到48%，嘉定区域的13家酒店同期入住率更是增长了接近63%。在嘉定城区的蓝宫大酒店，每年F1赛事期间客房入住率几乎都在95%以上。袁浩坦言：“无论是轨道交通、市政道路等基础设施建设，还是嘉定新城服务业、旅游业的聚集，F1赛事的促进和带动作用十分明显。”如果说汽车与旅游距离当地老百姓还有一段距离，那么交通与房产则是与他们生活休戚相关的大事。对于他们来说，“国家汽车城”的概念很远，“嘉定新城”的概念则很近，也很清晰。2009年的最后一天，连接嘉定与市区的轨道交通11号线北段一期开通试运营，上海赛车场便是其中一站。今年3月29日，直抵嘉定新城区的11号线支线开通。在车迷可以乘坐地铁抵达赛场主看台的同时，嘉定区的居民也能够在40分钟内从家门口到达上海市区。新城与上海市区的距离缩短到了18公里。此外，为了配合11号线开通运营，上海市、区两级交通管理部门新辟8条区域性公交线路，新建9个临时公交枢纽站，并对已有的25条区域性公交线路终点站实施调整。“现在，没有人认为我们这里是郊区。”肖伟自豪地说。随着交通条件的便利，房产大热成为必然。《房地产时报》曾分析认为：“F1赛事落户嘉定后，基础设施投入资金达26亿元，随着交通条件的改善，整体环境优化，带动了F1赛车场及其周边约20平方公里土地价值明显上升，在赛车场辐射半径约3公里以内的‘三产’核心辐射区，房地产开发增长尤为明显。”2004年，嘉定就是上海房价上涨最大的区域之一。日，当11号轨道线的第一根工程桩打在嘉定北站车站时，其东南不远处的复华城市花园，10天内售出50套。现在，多处工地正在施工建设，据2009年底的资料显示，嘉定城中心土地价格已上升到约160万/亩，部分地价更是上涨到200万/亩左右。而当地居民反映，轨道交通沿线的房价已逼近2万。观察者黎明京：上海7年，部分失败首份7年之约业已结束，见证了从无到有的黎明京仍不免感到失望：“7年了，没想到国内的F1市场还没有培育起来。”时间太短？“我想这不是时间长短的问题，我们首先要弄明白，中国举办F1的动机是什么？”作为国内的资深赛车记者，黎明京每年都要前往上赛场采访，而在头几年，他还曾兼任电视转播的解说嘉宾。目睹中国大奖赛一路走来，黎明京用4个字进行总结：部分失败。中国办赛的核心目标模糊“中国大奖赛从无到有，它的出现对中国赛车界是有意义的。”黎明京说，“首先，全世界最引人关注的赛车运动———F1进入中国了；其次，上海建成了全世界是最大、最豪华的赛车场，它的跨梁式建筑是世界上独一无二的；此外，引进F1也是改革开放的一种延伸。”但因为什么核心目标使中国需要举办一站F1比赛呢？为了让人们得到答案，黎明京以亚洲周边国家为例进行分析：日本需要F1是与该国的脱亚入欧国策有关。日本的厂商急于将自己的产品打入欧美市场，只有通过参与F1才能得到欧美人的认知。日本大力参与欧美赛车运动，也有大批车手在欧美参加各种比赛。在亚洲，日本车手是最早参与F1大奖赛的。日本厂商与欧洲车队合作取得过数次F1厂商队冠军。日本的铃鹿和富士赛道分别是本田和丰田自己出资修建的；马来西亚，曾经有F1车手，现在也有了F1车队(莲花车队)；巴林和中国同期进入F1，它是个海湾国家，但是其石油输出日渐单薄，现在要转型成为中东金融中心；新加坡，旅游局出面办赛，他们的目的是借F1开发博彩配合旅游业；印度，“”之一，他们有强大的汽车产业支持，而且现在有F1车队(印度力量)和参赛车手。不过，印度至今不认为F1是一项体育运动，认为它是一个商业加时尚的结合体；韩国的加入同样是一个很大的问号，和中国很像，没有车队、没有车手，且赛道还建在特别偏远的地方，日前又传出可能因赛道工期导致今年的比赛取消的消息……韩国炒作F1这个概念也有五六年了，能不能办好，现在也是未知数。中国为什么做？“我觉得出发点是不错的，以此作为一个宣传中国的大平台，打造国际大城市的一张名片，但在技术操作环节却相当业余。”黎明京举例说明，“最初商谈承办价格的时候，根本就没有进行讨价还价，我们一年的承办费是3000万美元，导致现在每年1.8亿人民币的亏损。”同在2004年进入F1的巴林承办费只有1800万美元，亚洲另外两站日本和马来西亚，对应费用分别是950万美元和1500万美元。而欧美各个分站赛的费用平均在1000万美元左右。“我们花了人家三倍的钱来购买承办权，真有这个必要吗？本赛季亚洲已经有7站比赛，印度明年准备进入，此外还有增加的俄和美国站。假如要砍赛历，削减亚洲的分站赛在所难免，”黎明京说。专业的舞台，业余的后台而上赛空荡荡的看台，则注定了上海站必定年年亏损。“7年了，除了第一年很多人来看热闹以外，看台上还是空的，门票根本指望不上。现场观众人数的多少是判定赛事是否成功的重要指标之一。”黎明京说，“除了票房定价不符合国情以外，本土企业的赞助、给本土的赛车市场带来的影响都是重要的考量标准。”单从这两个指标来看，上海站依然难改尴尬局面。“中国企业有多少在利用这个平台呢？最早CCTV和上赛把LO GO打到了乔丹车身上，此后有家银行跟威廉姆斯车队广告置换，算上中石化、爱国者、联想，这些年来能与F1搭上关系的企业屈指可数。”黎明京认为，对于F1这个巨大平台，国内的企业没有人会用，也没有人真正利用好。“我想其中原因一是加盟费用太高，二是没有专业团队来操作，三是没有大力推广，甚至连央视的直播都不能保证。中国只是相当于一个舞台，F1是演员，他们来唱戏，唱完戏走人，每一年跑完1小时45分钟就没事了，一点后续影响都没有。”中国承办F1大奖赛与亚洲其他国家的目的不尽相同，有太多的政治背景，并没有人研究中国大奖赛怎样带来赛车市场的链式效应。“7年下来，大家发现，F1跟中国车手、中国赛车运动根本就搭不上边。由于国情的问题，在中国培养一个F1车手比培养航天员还难。目前我国有200多名宇航员，但却没有一个能驾驶F1的车手。程丛夫是国内最好的方程式车手，但他现在转为参加DTM赛车，方程式生涯就此断送。当年A 1中国车队选拔的时候，还能找到12个车手，但现在几乎没人了。我们错过了方程式发展的第一个黄金期。所以我认为，中国延后10年办F1都不迟。目前中国大奖赛只有一项功能，那就是让车迷能够在本土看到F1比赛，仅此而已。”无论如何，上赛与F1管理公司的第一份合约已经结束。从F1管理公司和上海市政府的表态来看，续约工作已经接近完成。未来的几年，中国依旧能够拥有F1这项钢铁运动，但局面能否有所改观，经营上不再亏损、上座率得以提升、本土企业更多参与，仍是一个待解的方程式。黎明京如此期待：“假如续约，我希望中国企业真正能利用好这个舞台，比如说包装一些车手，带出一个本土的F1车手，它带来的后续影响力，将是巨大的。”票房参照系观众变少了，但车迷多了从2004年的一票难求，到2008年的门庭冷
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