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请问：13款朗逸的多功能方向盘有什么功能？有必要装么[待解决]
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如题我怎么感觉作用不大呢？
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纯属个人爱好。自己想装就装，不装也挺好，总之自己决定吧。多功能方向盘是配合中控音响的，没有换音响的话多功能方向盘一点用也没有。
我装了，很方便。我也只需要控制音乐，和接蓝牙。这个按钮面积大，手感很好，不用低头看按钮。
自己在外面改装的嘛？多少钱呢
如果你平时很少听音乐，或者对音乐的操作性很少，可以选择不按照，如果对音乐的操作比较频繁那就建议安装多功能方向盘，切换歌曲的时候更加方便一点，还有就是多功能方向盘比较上档次。
如果只是为了调节音乐上下曲、音量真没必要改装，倒是查百度说还有“上坡辅助”“下坡辅助”功能，这是啥意思？真的假的
如果只是为了调节音乐上下曲、音量真没必要改装，倒是查百度说还有“上坡辅助”“下坡辅助”功能，这是啥意思？真的假的？
如果只是为了调节音乐上下曲、音量真没必要改装，倒是查百度说还有“上坡辅助”“下坡辅助”功能，这是啥意思？真的假的？？
即逸的上下坡辅助不在方向盘的
还不如平底的好看
我就一点不愿意装
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抓住你的方向盘 探讨车道保持辅助系统
&&&&[XCAR&原创]&&&&在上个世纪80年代时，人们曾经预言进入21世纪后，车辆已不再需要驾驶者控制。不过，今天再回头看看这个预言，似乎并没有完全成真，因为你仍然坐在驾驶座上握着方向盘，但随着电子的日新月异，在上个世纪被认为是天方夜谭的辅助功能已经逐一投放在量产车上，本文所要探讨的LKA(Lane Keeping Assist)车道保持辅助系统就是一个最明显的例子。&&&&LKA这个看起来不太起眼的配置，到底有多重要呢？根据NHTSA(美国高速公路安全管理局)的调查显示，有37%的死亡车祸肇因于车道偏离，比例之高让人开始重视LKA的重要性。提到LKA，就必须先提到LDW(Lane Departure Warning)。LDW与LKA非常相似，是藉由摄像头监测道路上的标线，来判断车辆是否偏离车道。不过，LDW系统并没有自动导正车身的功能，它只能提醒驾驶者车辆已经偏离车道。在现今的驾车环境中，有太多外在事务容易让驾驶者分心而偏离车道，因此减低偏离车道的机率就成了车辆制造的重要课题。&&&&或许有许多读者会认为，第一辆配置LKA系统的车辆肯定是、或者是之类的欧美系车，然而事实上最先配置LKA的量产车是2001年上市的第四代CIMA(代号F50，即日本版的Q45)。早在第四代CIMA上市之前，就在2000年推出ASV-2 (Advanced Safety Vehicle-2)实验车，其以第三代CIMA(FY33)为基础，配置Advanced Cruise-Assist Highway Systems (AHS)&巡航辅助系统。这套系统除了包含了系统、系统之外，还有LKA系统。这套系统除了在偏离车道时发出警示，也会主动转向，使车辆保持在原有的车道内。日产CIMA(F50)是世界上第一辆配置LKA系统的量产车。&&&&来年(2002)，也推出配置LDW系统的&Cardina与(称这套系统为LMS，Lane-monitoring system)。也在2002年推出配置Hi系统( Intelligent Driver Support)的七代日规，能自动将车辆导回到正确的车道上，宣称，这套系统能通过半径230米的弯道，这是大多数日本高速公路的弯道曲率。& & 在欧美系车厂方面，在2005年推出的C4、C5与C6上提供了LDW系统，也成为第一家提供相关配置的欧洲车厂。与日系车厂不同的是，采用了红外线探头侦测车道标线，并非一般常见的摄像头。当系统侦测到车辆有偏离车道的倾向时，便会透过震动座椅提示驾驶者，但并不会辅助车辆转向。在2007年款Q7上的LDW系统也是如此，当车辆偏离车道时，方向盘会发生震动，不过系统并不会采取任何干预转向的动作，这是与日系车厂最大的区别。 &大多数的LKA系统都采用摄像头辨识道司，但也有些车厂利用其他方式辨识，例如雪铁龙使用红外线感应。&&&&21世纪初期，日本车厂相继推出LKA系统，以安全着称的欧美系车厂的研发脚步显得有些缓慢，但可惜的是，作风向来保守的日系车厂并未将这些配置大举向海外产品投放，大多配置在日本国内车型，因此其他市场的消费者无法体验。反观欧美系车厂，虽然在推出的速度上有些缓慢，但向来不吝于在海外市场投放高科技产品的经营策略，却让我们在欧美系车上接触到LKA这类辅助系统。&&&&LKA系统&&&&福特在2012年宣布在、(美版)、、MKT与配置LKA系统。福特的LKA系统采用Gentex公司出品的多功能摄影系统，核心架构为Mobileye公司的EyeQ视讯处理器。这个处理器可以处理摄像头所收集的信息，实现车道侦测、车辆侦测、行人侦测、大灯控制等等功能。而车道侦测功能，则包括了LDW、LKA与LC(Lane centering，将车辆保持在车道中央的功能)。Mobileye不只是福特的供货，同时也是通用、、、、、、等等车厂的合作伙伴。因此福特的主动安全系统与沃尔沃的 Safety在功能与传感器外观上有诸多相同之处，也就不足为奇了。近年来福特在驾驶辅助上着墨甚深，提供驾驶者全方位的防护。Mobileye处理器，此为福特LKA等驾驶辅助系统的核心。车道辨识的模块安装在后视镜上方，体积不大。&&&&此系统通过车内后视镜附带的摄像头，撷取车道标线的影像，计算车身与车道标线的接近速率，若计算出车辆在一定的时间内(此时间为一秒内，视车厂设定)将跨越标线，系统便会发出警报(有可能是振动或是提示声响)。系统的灵敏度可以藉由软件调校来改变，可以在即将跨越车道标线时就发出警示声响，或者是已经跨线时才发出警告。此外，在狭窄的道路上，系统也会允许驾驶者在转弯时轻微压线，减低系统对驾驶者的干扰。福特LKA系统的工作过程。& & LKA系统在每次启动车辆之后，就会默认开启，但驾驶者也可手动关闭。当系统判定驾驶者对于即将越过车道标线的情况没有采取任何修正的动作时，会对转向系统下达修正方向的指令，但修正力道相当轻微，仪表盘也会发出提醒，请驾驶者手握方向盘。此外，若驾驶者开启转向灯，在跨越车道标线时，系统也不会发出任何警告或修正动作。根据E-NCAP的调查显示，配置LKA系统的车辆可以降低大约4%的严重伤害与9%死亡事故(于欧洲地区)。福特的LKA系统允许驾驶者手动关闭，或是单独开启警示功能（图为Fusion仪表盘）。福特LKA系统利用方向盘震动提醒驾驶者车辆已经偏离车道，仪表盘上也会有提醒字样。配置LKA系统的蒙迪欧，让驾驶者在长途驾车时的精神负担减轻不少。&&& 应用限制&&&&系统必须在时速40mph(约64km/h)才会发挥效用，且两侧需要有车道标线。在E-NCAP的报告中指出，恶劣的环境天候(下雪、大雾)、路面污损、前风挡脏污都会影响系统的工作效率，另外，各个国家的道路标线有所不同，也会影响系统的辨识率(例如韩国特有的蓝色标线)。蒙迪欧的LKA系统摄像头位在风挡之后，因此风挡太脏也会影响系统的辨识率。&&&&结语 & &&&&&LKA系统对于现今车辆安全有很大的提升，因为在今日的用车环境中，有太多东西能分散驾驶者的注意力，例如日渐复杂的多媒体信息系统、卫星导航系统与智能型手机，这些都是导致注意力分散的配置，如何让驾驶者保持注意力且预防驾驶者在注意力分散时发生意外，是近年来各个车厂所努力的目标。福特LKA系统能有效防止因为驾驶者分心，而发生的意外性车道偏离，对于道路安全有相当正面的帮助。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。关键时刻还好用吗？长测车泊车辅助功能横评
编辑：裘立志&&&&
阿卓对傲虎的泊车辅助测试，我觉得可以推广到所有长测车，于是我们召集了四辆车，看看他们的泊车辅助做得怎么样请始终握住方向盘 自动驾驶系统只是辅助功能
来源：中国商务新闻网
作者：朱世耘
　　从未有一起车祸受到如此关注。
　　如同当初特斯拉还未进入中国时，各种关于这家公司的报道便成为国内焦点一样。5月，一辆ModelS在美国佛罗里达州与一辆白色大货车相撞，车主身亡的事故也在中国媒体上引发强烈关注。其原因之一当然是因为这是全球首例因自动驾驶导致死亡的交通事故，另一方面也引人深思，车主为什么会松开双手，去使用被特斯拉官方认定为“辅助功能”的“自动驾驶系统”？
　　特斯拉在一篇名为《不幸的悲剧》的声明中描述了事故现场：当时ModelS行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶（Autopilot）处于开启模式，此时一辆拖挂车以与ModelS垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致ModelS从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。
　　同时特斯拉在文中强调：假使当时车辆发生的是正面撞击或追尾事故，即便在高速行驶条件下，ModelS先进的防撞系统都极有可能避免人员伤亡的发生，因为在此前的很多起事故中，ModelS都有过如此表现。
　　而随后的报道让事件更加复杂。近日，美国著名的财经杂志《财富》撰文指出，事故11天后，埃隆?马斯克售出20亿美元的特斯拉股票时，投资者还不知道事故的发生。同时据《底特律自由新闻报》报道称，上周一辆ModelX在使用自动驾驶功能时，撞到了路边护栏并发生侧翻。
　　尽管埃隆?马斯克像《财富》杂志编辑表示，每年有100万人死于车祸，如果使用特斯拉的自动驾驶系统，至少能保住一半人的性命。但目前在“自动驾驶”名义之下的死亡案例，特斯拉却是首例。
　　官方与民间的Autopilot
　　“根据选择页面的说明，‘自动驾驶是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘’。此外，每一次自动驾驶启动时，车辆都会提醒驾驶员‘请始终握住方向盘，准备随时接管’。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。”特斯拉在上述申明中表示。
　　事实上，从功能性来看，特斯拉的自动驾驶系统主要用于帮助驾驶员在车道之中，保持前后车距，控制加减速和刹车等。此外在今年年初的系统升级之后，新版增加了远程泊车功能。
　　从这些功能来看，其车企也早已实现。今年上市的奔驰E级便搭载了ActiveLaneChangeAssist（主动变道辅助系统）。而在2014年底，沃尔沃便向公众展示了其远程泊车的技术，车主甚至可以站在地库外便可“召唤”地库中的车辆。尽管技术上已经实现，但没有任何一家传统车企敢于将这些技术用上“自动驾驶”的名义推向市场。
　　目前有舆论认为，此次特斯拉的死亡事故，更大的原因归责于车主没有听从要求，始终把握方向盘。但简单的搜索便可发现，伴随着特斯拉“自动驾驶系统”而来的，还有许多由官方和民间车主发布的双手离开方向盘的“测试”视频。
　　即使是在中国，使用“Autopilot”作为关键词搜索，与汽车相关的视频，绝大部分都是特斯拉车辆，而其中不少由车主发布。在视频中，双手离开方向盘似乎是必备要素，其中有一些视频中显示，长时间离开方向盘后，车辆会发出滴滴声，但只需要双手按在方向盘上一小段时间，即可再次离开。车主们在车上挥舞手臂，甚至吃东西。其中最长的视频长达21分钟。同时不乏高速前进以及在城市道路中前进的视频。
　　显然，普通车主对于投放于量产车上的“自动驾驶系统”只是“辅助功能”，还需要“请始终握住方向盘”的说法并不买账。人们更愿意去实现“自动驾驶”的核心功能――解放双手，否则为什么要叫“自动驾驶”？
　　要自动驾驶做什么？
　　要自动驾驶做什么？对于这个问题，传统汽车企业给出了不同的答案。对于丰田和沃尔沃来说，安全是自动驾驶的核心诉求。沃尔沃提出在2020年，实现零伤亡和零排放“双零”愿景。而丰田也与之相似，其研发自动驾驶技术的初衷是实现交通事故零伤亡，更顺畅的交通环境。而对于奔驰和宝马来说，解放双手显然是自动驾驶的核心目标。去年发布的奔驰F015自动驾驶汽车上，最大的亮点在于前排座位可以向后旋转，形成4人面对面的乘坐模式。而宝马则在7月1日发布消息称，与英特尔，Mobileye展开合作，在2021年实现高度自动驾驶和全自动无人驾驶的车辆量产。宝马中国的微信公众号对此发布了一篇文章，题为《放手吧，给你自由》。
　　尽管目标各有不同，大量的封闭测试和隐秘的道路测试都做了不少，但各家的量产时间都普遍在2020，甚至2025年。
　　从汽车本身来说，虽然各类传感器已经基本可以满足自动驾驶的需求，但车企们还在为“算法”伤神，当传感器传回的信息之间有矛盾，当传感器与地图环境的说法不一致时，自动驾驶的车辆该“信谁”？更勿论是撞死1个人还是5个人这样的道德困境。
　　而从外部环境来看，目前全世界普遍缺乏公开道路测试的相关法规和车辆要求。与此同时与自动驾驶紧密相关的高精度地图还仍在制作当中，覆盖范围尚小。而与自动驾驶相关的城市基础设施，上路法规也仍在讨论阶段。“即使有丝毫出危险的可能性，我们也不能把自动驾驶量产化。”被丰田挖角的前谷歌自动驾驶项目负责人表示。
　　但或许是IT企业与传统汽车制造业的理念不同，特斯拉对自动驾驶的看法则不同。上述申明中表示，“特斯拉自动驾驶功能在默认状态时是关闭的，而在被开启前，驾驶员都会被要求选择接受这一系统是一项新的技术和处于公开测试阶段，车辆才能开启自动驾驶功能。”这样可以“随着实际运行里程数的增加，软件逻辑算法会累积在越来越罕见情形下的运行经验，从而不断降低伤亡产生的可能性。”
　　让软件在复杂环境中测试，通过深度学习提升其可靠性无可厚非，但由量产车的车主进行测试，从而获得“罕见情形下的运行经验”是否妥当？
　　而相比于数据积累，目前自动驾驶已开始有成为营销卖点的趋势。
　　今年北京车展上，长安汽车测试了自己的“无人驾驶”汽车，完成了从重庆到北京2000公里的路试。在宣传中，其无人车有包括自适应巡航，自动紧急刹车，自动换道功能，主动限速功能等多种功能，但一些参与过程的媒体表示，车辆行驶过程中，仍有驾驶员在旁监控，同时变道、转弯时的行驶速度也非常慢。
　　然而就是这样的“无人驾驶”技术，成为6月上市的长安睿骋智享版的一大卖点。其新闻稿中写道：“这代表着中国品牌首次尝试部分无人驾驶技术走向了市场的检验,而睿骋智享版智能化技术水平位居中国品牌汽车前列。”
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责任编辑：刘洋
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