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让人震撼的发动机改装过程">让人震撼的发动机改装过程
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这7种车辆改装属于违法 交警见一次罚一次
来源：腾讯汽车&&时间： 09:46&&编辑：李响&&
&&& 爱美之心人人有之，每位车主尤其是男司机们更希望自己的爱车与众不同。于是，各式各样的车辆改装应运而生。可国内对于改装这个事还是管的比较严格的，被罚事小，如因非法改装而带来安全隐患可就得不偿失了。
&&& 对于喜欢改装、或有改装打算的车主，且看小编今天带来的内容。那到底什么能改，什么不能改呢？
&&& 1.发动机动力改装
&&& 后期加装涡轮，动力虽说有提升，但对于行车方面却造成了很大的隐患。动力是提升了、但其他方面譬如制动、变速箱匹配方面，乃至发动机寿命都大打折扣，安全性堪忧。
&&& 2.改装大灯
&&& 许多车主都有想改氙气大灯的冲动，但部分车主只换灯泡不加装透镜，对其他人生命不负责任，就是耍流氓的行为。
&&& 3.改装排气
&&& 想要爱车有跑车声浪，改装排气是唯一方法。但路面多数这样的车都是只有动静不见动换的。这种改装比较高调，交警不抓你抓谁啊？
&&& 4.改车标
&&& 看似是个小小的部位做了改动，但这已经构成了非法改动机动车外观的违法行为了。
&&& 5.随意改装轮毂
&&& 私自改装轮毂属于违法行为，年检时将无法通过，毕竟影响了车的整体性。
&&& 6.加装大包围、尾翼
&&& 一些安装不是将“大包围”组件装在原车的保险杠上，而选择拆掉原车保险杠，然后再安装。拆掉原车保险杠，意味着万一车子发生碰撞事故，会缺少保险杠的保护，人和车都可能受到严重的伤害。尾翼也是如此，会给安全行车留下隐患，特别是高速行驶时。
&&& 7.改装悬挂
&&& 悬挂改装必须保证与原车高度大致相同，所以就出现一个矛盾，只能选装改装后与原车高度大致相同的悬挂配件。
&&& 说完了不能改的，接下来看看法律允许改装的范畴吧：
&&& 1.外观改装
&&& 车身颜色的改装，可以向车管所提出申请。车身贴膜，我国规定车身贴膜的面积不得超过整车面积的30%，一些小的装饰和车身拉花等，还是可以贴的。
&&& 2.更换发动机/车架
&&& 发动机或者车架在损坏后都可以选择更换，还是要到车管所进行车辆信息登记。
&&& 3.行李架/踏板
&&& SUV增加了这两样附件会显得更加有越野味道，市场上部分车型已经标配，增加这两配件不会被抓，但年检的时候需要拆卸。
&&& 4.汽车内部改装
&&& 车主后期加装的导航、行车记录仪、倒车雷达等都算改装，这些都是没问题的。
&&& 5.全车隔音
&&& 很多车主都打算做，但是可能会由于装配问题导致出现内部装饰板异响，请量力而为。
&&& 6.加装音响
&&& 对音乐有追求的都希望改装由于涉及线路问题，必须要到正规的地方改装。
&&& 小编总结
&&& 小改怡情，大改伤身。国内的改装文化仍在初级阶段，而且法律法规严格，远不如美国、日本这些国家。由于汽车可供改装的部分实在太多，小编也只能挑比较值得关注的来说。
发表我的评论问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.66%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度43.75%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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赛车与改装的误区之赛车一定大马力吗？
很多人都钟情于大马力的引擎，毕竟现时的超跑已经朝着一千匹迈进，置身于马力崇拜型汽车消费观念下，难免会堕入一个误区，民用车尚且如此，赛车的引擎马力必须更大。然而，赛车一定大马力吗？本文就来探讨这一问题。
十年前的汽车圈，四、五百的车就自居超跑，如今接近一千马力才有底气被别人称为超跑。马力是一个时效性极强的东西，就像80年代的喇叭裤和爆炸头，因此媒体以马力数值僵化地衡量一辆车的性能高低是相当不专业的，相反，智者在民间，对车一知半解的人反而懂得用&大马力&一词来高度概括一辆车（曲线要说明）。大马力一词之于车迷用家，就好像&新品&一词之于销售员，大家都不清楚所谓新品有什么吸引力，但重复啰嗦强调之下，任何新品都是好，正如大马力就是好，回想一下你买车的时候，4S销售员怎样语言伪术吹嘘一辆车的马力。
超跑大马力是必须的，赛车大马力也是常识吧！赛车需要大马力吗？解答这个问题之前，首先要弄清马力和之间的关系。马力也就是引擎的功率，代表引擎在单位时间内做工的量，套用在汽车上，马力包含着力矩、距离和时间等物理量，衡量一辆汽车在特定时间、距离内加速的快慢，直接体现引擎的工作效率。是输出的一个力矩，只是衡量力的大小，没有时间的规限，跟做功效率无关。马力和扭矩可以通过公式来换算，功率=扭矩&转速/9550。根据这个公式，再结合实例来分析。柴油车的较大，即便在较低转速下，代入公式算出的功率仍然很高，表现出低转起步有力，然而在高转状态下，柴油引擎的扭矩下跌得很厉害，公式得出的功率较低，这也是柴油车起步出色，但在特定的时间、距离内，做功效率比不上汽油引擎的原因，简而言之柴油车低转起步很强，但高转状态下还是汽油车厉害。再来举一个极端但真实的例子，功率强大但扭矩小得可怜的F1引擎，例如2006年TF106 F1赛车所搭载的RVX-06 2.4升V8 NA引擎，可输出740马力，然而峰值扭矩仅有27.9kgm，光看数据的话TF106赛车的起步岂不是很渣？当然不是，NA时代F1引擎的杀手锏在于高转，怠速状态下6,000rpm，并以10,000rpm左右的转速起步，再套入上述公式，即便只有27.9kgm的峰值扭矩，但10,000rpm下引擎的做功效率仍然非常高，3秒内完成0-100km/h加速不成问题。
图：直线加速类的赛车，尤其是最顶尖的NHRA Top Fuel，毫无疑问是大马力赛车，准确来说是全球的赛车。这类赛车只顾直线，完全不用考虑过弯，当然要用最极端的动力将车速推向极限。赛车一定大马力？这个问题放在NHRA领域的话，答案是肯定的。
通过上述的公式和实例分析，不难发现赛车的一些基本特性，哪怕牺牲低扭，也尽可能拉高转，换来更高的引擎功率，这样才是刷新圈速的最有效做法。所以大家看到的赛车几乎都是同出一辙，将排气打通，越往高转越有力，站在街车的对立面。再来解答刚才的问题，赛车需要大马力吗？某程度上说，需要。身处满城尽是超跑的年代（每个车主都认为自己开的是超跑），顶级超跑往一千马力迈进，稍微改得深入一点的性能车也轻松突破五百马力，稍微运动点的掀背车也有两、三百马力，难免会堕入一个误区，民用车尚且如此，赛车的引擎马力必须更大。赛车一定大马力吗？不一定！
第一，规则限制了赛车马力。绝大部分的汽车赛事都有规则指引，尤其是管理下的房车或GT赛事，对于赛车引擎有明确的规则限制，最常见的例如限流阀，目的就是限制引擎的进气量，使不同引擎的赛车的圈速尽可能接近，创造一个相对持平的竞争环境。在赛车上安装限流阀，直接影响就是降低了引擎的动力输出，GT3赛车就是一个例子（详情请点击），引擎动力比原厂的低。而且近年来FIA将GT赛的门槛降低，打造出更低级别的GT4赛车，GT4的动力输出比GT3更低，这可是车迷眼中高大上的GT赛车，说好的大马力呢？除了有限制马力的规则，也有催生大马力赛车的规则，例如全球顶尖的赛车运动F1。F1是一项商业味非常重的赛事，充斥着太多的抢收视伎俩，更像是一场大戏，将车迷当戏迷来培育，而高频率的规则修改就是培育戏迷的&新品&，不断带来新鲜感，同时也不断试探戏迷的底线。2014年引入1.6T引擎后，动力水平降至千禧年以来的新低，被无数戏迷臭骂。尽管&新品&被臭骂，不过作为&销售员&的FIA仍然笑面迎人，放开那双隐形的手让引擎制造商将提升至接近1,000马力（网传2016赛季梅赛德斯W07的内燃机+ERS达到一千匹），以满足戏迷的胃口。1.6T混合动力架构下，F1动力单元在短期内可能会榨取出更大马力，在人类真实确切感受到能源危机之前，F1赛车也脱离不了大马力的套路。
图：很多改装入门者总以为赛车、尤其是这类平时也能见到的跑车的赛车版就一定是大马力，错！
图：专业赛车与那些标榜马力数据的量产街道跑车最大的分别不是动力 ，而是底盘操控性能，而绝非多点儿少点儿的马力数据。
图：笼统地归纳同一级别里的赛车里各种元素的重要性排序：人是第一的，车架底盘调教第二、空气动力学设计第三、最后才是引擎。
图：直至上世纪80年代，F1引擎的最高转速仍然突破不了12,000rpm，因为传统气门的反应动作不够快。90年代率先推出了气动式气门，使F1引擎的最高转速提升到接近20,000rpm。这是赛车史上的一个重要突破，使引擎推向更高的转速，将高转引擎的优势发挥得更加淋漓尽致。随后所有F1引擎制造商都使用气动式气门设计，2006年成为第一个达到20,000rpm的F1引擎制造商，不过2007年FIA将最高转速限制在19,000rpm，自此之后再没有制造商将F1引擎的最高转速突破20,000rpm。
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为什么无论是改装摩托车还是改装汽车都甚少用宝马的发动机？
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国内的无论是正式的国产汽车，摩托车，还是民间玩车族大多喜欢用日本的发动机技术，却很少用宝马的，到底宝马的发动机行不行？达喀尔里，无论是汽车组还是摩托组宝马都排不上号，被ktm和本田占了，摩托gp赛里宝马也对不上号，其他的还可以靠着宝马m3和z4改装款夺得头筹
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这应该是零配件产业链多与少的问题吧。
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战戈 发表于
这应该是零配件产业链多与少的问题吧。
因为BMW贵性能又一般啊 这么简单的道理 bmw就是摩托车里的面子货 中看不中用
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RE: 为什么无论是改装摩托车还是改装汽车都甚少用宝马的发动机？
因为BMW贵性能又一般啊 这么简单的道理 bmw就是摩托车里的面子货 中看不中用
不会吧……
那……那几年一群人和疯了一样购买“把妹王”牌摩托车是为什么？
仅仅因为是少见的进口车？
我心目中宝马的地位一落千丈啊……
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常盘台警卫 发表于
不会吧……
那……那几年一群人和疯了一样购买“把妹王”牌摩托车是为什么？
仅仅因为是少见 ...
Big高而已& && && && &
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隆鑫650就是宝马发动机。
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RE: 为什么无论是改装摩托车还是改装汽车都甚少用宝马的发动机？
同样的价格水平的产品对比，BMW的发动机在HONDA的发动机面前就是一坨屎。
无论性能，油耗还是可靠性都不如。
但是你开个HONDA的机车能把妹？ 这就是文化和逼格的差别了
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超大游击队员
冲动的小李 发表于
同样的价格水平的产品对比，BMW的发动机在HONDA的发动机面前就是一坨屎。
无论性能，油耗还是可靠性都不 ...
看来ktm的车车更符合探险型玩家的爱好，不过ktm在中国也算是贵族了，一台ktm350越野都能顶起很多日系车了
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肉包铁，把妹都不好使~你要一任性，飚一把，再把妹子吓尿了。
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摩托车不了解，汽车还可以。技术本田吹的1.5T200马力结果实际出来个150马力。呵呵哒
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超大游击队员
常盘台警卫 发表于
不会吧……
那……那几年一群人和疯了一样购买“把妹王”牌摩托车是为什么？
仅仅因为是少见 ...
自从某兄弟两个外国人骑着宝马1200gs围着中国跑了一圈，很多人都要模仿了，把妹车怎么样像杜卡迪那样充满浪漫情怀的机器。旅游家喜欢宝马，探险家喜欢ktm，本田就算能赢ktm，情怀上还是差一些
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超大游击队员
<span style="color:#535114 发表于
隆鑫650就是宝马发动机。
宝马把“小”排量发动机交给隆鑫代工了，都是隆鑫生产的。
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RE: 为什么无论是改装摩托车还是改装汽车都甚少用宝马的发动机？
本帖最后由 战戈 于
02:41 编辑
因为BMW贵性能又一般啊 这么简单的道理 bmw就是摩托车里的面子货 中看不中用
前年去马来西亚探亲若干天，对其的摩托车的改装产业链表示出超常的惊叹，各式各样的改装大马力跑车满大街飞驰，停车场里也是看到我满地口水，其中宝马车也在其中之列，日本车不算多，更多的是我看不懂的牌子，从外形的霸气和超大排量来分析，估计是欧美货，，，，国内相比起来遥不可及。。。哇哈哈。。。
朋友说，白天能看到的没晚上看到的漂亮，一到深夜，吉隆波市郊的各高速路的各路段就变身成各个赛车场了，摩托、汽车都有，组织者只要给钱给当地交警做保护费，深夜的高速路任你玩，每晚0点至2点，随意观摩。。。。
朋友说白天能到的普通上下班用的摩托车很多都是马来西亚国产的，有政策保护，所以极少进口，国内有超多牌子和工厂。自从在南海弄了几个油井后，石油能全部能自供自给，当地油费立刻变得超便宜了，和买水的钱差不多，加上吉隆波每天进出城的路上堵车特别严重，正常20分钟的路小车随便能堵上三、四小时才能到达，再加上高速路也不禁摩，所以选择开摩托车作为交通工具的人的特别多，也没所谓什么大小排量的油耗了。
ps：马来西亚有一种特殊的社会文化，除了在商业中心和旅游区，但凡在大街和大马路上走路的人或者经常选择公共交通工具的人，均为不正常的人，不是脑子进水就是劫匪这类社会底层的人。就算是不出远门，只是去附近买烟、买菜、吃早餐吃宵夜也不行，均以不正常的人来定论你。本人就有此经历，某一次吃完早餐后没事，散步回朋友家，结果全程被无数的本地人在家里用怪异的眼神目送。见到朋友后求解，被骂后才得知其中原因，后来，再也不敢在大街上走路了，想出门就喊朋友开车送我。
所以其中的道理也很简单，在人人有车的社会背景下，就会有大量用户的各种需求，有了需求才会有市场，有了市场，才会有人愿意投资其中的零配件，有更多的零配件投入市场，用户才会更轻松在市场中找到改装零配件改装自己的爱车，大家之间关系相互相承，，呵呵。。。
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超大游击队员
常盘台警卫 发表于
不会吧……
那……那几年一群人和疯了一样购买“把妹王”牌摩托车是为什么？
仅仅因为是少见 ...
就是中看啊，至于中用，这种大排有几个人真把他性能用出来了啊。99％的买这种车的人就是为了中看啊。
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超大游击队员
冲动的小李 发表于
同样的价格水平的产品对比，BMW的发动机在HONDA的发动机面前就是一坨屎。
无论性能，油耗还是可靠性都不 ...
金翼还是可以的，不过那不是靠牌子，靠的是一看就不便宜的体型。
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超大游击队员
寂寞若我 发表于
摩托车不了解，汽车还可以。技术本田吹的1.5T200马力结果实际出来个150马力。呵呵哒
摩托车行业，本田基本上是无敌的，霸主地位比汽车中的丰田还稳固的多。堪称一枝独秀，不像丰田有大众通用在不断挑战他。虽然摩托车有很多好品牌在不同的战场挑战本田，甚至这些品牌在各自的领域完爆了本田，但是整个摩托行业来说，本田是最大的巨无霸。
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15:36　来源：汽车有文化
曾几何时，每个人都沉醉在自然吸气引擎带来的高亢声浪，然而随着排放条例的限制，每年发布的新车里涡轮甚至电动车占了大多数，自然吸气的引擎已经变成了濒危物种。今天小编就带各位来看看外媒所评选出来的历史最佳自然吸气引擎。1、日产SR20DET先来介绍个劲爆的。SR20DET以它在日产S系列中的地位而闻名，它作为日本国内改装市场的宠儿之一，归功于它容易调校的特性，并且可以产生大量马力而不会爆缸。其中SR-是引擎研发代号；2.0-2.0升发动机排量；D-双顶置凸轮轴；E-电子燃油喷射；T-涡轮增压。多知道些，以后可以用来装（哔）。2、马自达 汪克尔转子发动机转子发动机跟活塞发动机的工作原理一样：进气、压缩、点火、排气。不过它们的工作方式是大不一样的。一个三角转子在气缸里面转动气缸内部被设计成可以让油气混合物能够与平坦的边缘做压缩运动。圆形的运动轨迹意味着引擎非常顺畅，而且可以达到更高转速。不过这种引擎可是有着油老虎之称，但是马自达一直投入巨资意图复兴这种引擎，而搭配电动机组成有有点混的的思路，成为重启转子发动机的钥匙，据说是用这套混动转子发动机的概念车，将在明年亮相。3、丰田 2JZ牛魔王的心脏，2JZ可以说是最具标志性的JDM引擎，这是一个Supra巨大引擎盖下的3升直列6缸引擎。跟这榜单的其它高性能日本引擎一样，正是改装市场让它名声显赫。因为它能承受大到离谱的马力，甚至可以以前轮为轴原地打转。这个特点让它在经常出现在各种漂移场景中。你甚至可以拿它爆改，把转速表调高到爆，也不用担心它会变成Note7。
(参考成交价)