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E260L 凸轮轴调节器故障 跪求各位大侠支招啊！！
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E260L 凸轮轴调节器故障 跪求各位大侠支招啊！！
看了很多车友讨论系列凸轮轴调节器的故障；想说说我的经历也想请各位大侠们出出主意。
我是2010款国产，去年八月份开始报故障灯 3.7W km偶尔报故障、时而故障灯又消失；即便故障灯亮 也完全不影响行驶（无抖动情况）由于已经过保修期 看了大家的讨论决定自己买调节器再找朋友更换。
11月初进行第一次更换；比较顺利，更换完成后行驶100多km 不见故障灯亮 但五天后又开始报故障灯 不过车子发动和行驶起来没有什么问题。一起讨论了下 有的怀疑是调节器的问题（怀疑是副厂调节器）有人说是正时没矫正准；
和调节器供货老板沟通很久后决定再换一对调节器然后重新对正时，
12月中旬再次更换，完成后故障灯亮 但是开回家后隔天故障灯就没了；一直到现在将近一个月都不见故障灯亮。但是车子开始冷车启动时抖（只是冷车启动时这样）大约三分钟后就恢复正常了 开起来后怠速也不见抖动。
这两天分别去两家检查，却都查出故障代码（p001700排气凸轮轴气缸列1的位置与曲轴位置相比不可信） 建议还是要更换凸轮轴调节器。
现在真是非常郁闷，前后更换两次调节器 都没能解决问题 而且现在冷启抖动非常严重。
真心请教各位大侠
难道两次都是凸轮轴调节器（看老板样子应该不会卖假货）的问题吗？ 如果不是调节器问题 怎么才能对好正时？除了这两个可能 还有其他可能的原因么？各位自己更换调节器的兄弟 更换后是否都完全没问题了呢？ 如果就这样破罐破摔不换了 会影响以后行驶么？有多大影响啊？
感觉自己点太背了；哎！ 跪求各位大侠指点
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看了很多车友讨论E260系列凸轮轴调节器的故障；想说说我的经历也想请各位大侠们出出主意。
我是2010款国产E260L，去年八月份开始报故障灯 3.7W km偶尔报故障、时而故障灯又消失；即便故障灯亮 也完全不影响行驶（无抖动情况）由于已经过保修期 看了大家的讨论决定自己买调节器再找朋友更换。
11月初进行第一次更换；比较顺利，更换完成后行驶100多km 不见故障灯亮 但五天后又开始报故障灯 不过... 看不到实车，无法判断。&&建议您还是去四艾斯店吧，他们经验丰富。
明白的越多，越寂寞......
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（正时）凸轮轴调节器前后共两个，你换了进气的，排气的也出问题了，另外这两个配件有改进版的，我的三万和四万公里时在四S索赔更换后，行至十三万KM再也没出任何问题，路边的修理店通常都令人不放心，重要配件还是回四S店吧，
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看不到实车，无法判断。&&建议您还是去四艾斯店吧，他们经验丰富。 谢谢严版主，可是四艾斯店太贵啊；如果索性就不修了 以后影响大么？
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（正时）凸轮轴调节器前后共两个，你换了进气的，排气的也出问题了，另外这两个配件有改进版的，我的三万和四万公里时在四S索赔更换后，行至十三万KM再也没出任何问题，路边的修理店通常都令人不放心，重要配件还是回四S店吧， 我是两次都把进排气的两个全换掉了的；可是还是不行啊！！　有没有可能是链条或者其他问题呢？　
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我也遇到过这个问题，是在4s换的，有些钱确实省不了...但是例如发电机、刹车片什么的都是在外面专修换的。我换链轮的时候直接近气出气全部搞了，用的是改良以后的配件。
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链条张紧器有没有换，对正时的工具有没有问题？我们每个月都有换链轮，但从来没有发生过你说的这种情况！
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看了很多车友讨论E260系列凸轮轴调节器的故障；想说说我的经历也想请各位大侠们出出主意。
我是2010款国产E260L，去年八月份开始报故障灯 3.7W km偶尔报故障、时而故障灯又消失；即便故障灯亮 也完全不影响行驶（无抖动情况）由于已经过保修期 看了大家的讨论决定自己买调节器再找朋友更换。
11月初进行第一次更换；比较顺利，更换完成后行驶100多km 不见故障灯亮 但五天后又开始报故障灯 不过... 对倒下进气与排气的调节电磁阀 用段时间看看
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真的有改进版的零件吗
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（正时）凸轮轴调节器前后共两个，你换了进气的，排气的也出问题了，另外这两个配件有改进版的，我的三万和四万公里时在四S索赔更换后，行至十三万KM再也没出任何问题，路边的修理店通常都令人不放心，重要配件还是回四S店吧， 三万和4万公里分别把进气轮和排气轮换了？？？都故障？？
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：彻底解决奔驰271发动机凸轮调节器故障方法_奔驰E级(进口)_奔驰
& 彻底解决奔驰271发动机凸轮调节器故障方法 (发表于 )
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彻底解决奔驰271发动机凸轮调节器故障方法 奔驰271涡轮发动机一定注意使用原厂靠谱渠道机油滤清器，伪劣滤清器会导致机油止回阀损坏，结果就是冷启动有几十秒没有机油压力到缸盖，导致凸轮轴调节器干磨损，时间一长有异响就报废了。更换以后必须检查机油油道止回阀是否正常，不正常一定更换机油滤清器底座里面的止回阀。检查方法：冷启动以前检查机油尺机油高度，热车以后停车一分钟再次检查，二者之间应该一致或者热车稍高一点点，如果冷启动前机油油面高过热车以后油面，证明机油止回阀损坏，及时更换吧。下次一定记住使用原厂滤清器或者曼牌HU514Y型号，千万不能使用曼牌HU514X型号，那是奔驰老款发动机使用的型号，用就遭。奔驰271发动机一定注意使用原厂靠谱渠道机油滤清器，伪劣滤清器会导致机油止回阀损坏，结果就是冷启动有几十秒没有机油压力到缸盖，导致凸轮轴调节器干磨损，时间一长有异响就报废了。更换以后必须检查机油油道止回阀是否正常，不正常一定更换机油滤清器底座里面的止回阀。现在这种损坏非常普遍，更换调节器很快，熟练师傅三小时可以解决问题。但是不注意根源，一年以后问题会再次出现。购买这个调节器非常讲究，伪劣产品很多，还是选择有质量保证的为好。安装过程没有太多技术亮点，曲轴，进气凸轮，排气凸轮都有记号，对准即可。链条张紧器可以重复使用的，关键就是把头部卡环移到第二道槽内，然后压到底即可锁住，再安装好止回齿，扭进去顶住链条以后再压一次即可伸出来。其他堵头，气门室盖胶垫只要没有老化都可以重复使用，不需要打胶，没有漏油风险。整个维修其实就是更换两个轮子即可。 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...当前位置： >
奔驰E260轿车启动困难
&&& 一辆行驶里程约8万km、搭载M271发动机、自动变速器的奔驰E260轿车。车主反映：该车辆，经常需要多次启动才能着车。
&&& 故障诊断：接车后验证故障现象，发现车辆仪表上无任何报警，尝试启动车辆，启动机转动有力，但转动5～6s后车辆才能启动，启动后并无异常。连接诊断电脑进行快速测试，发现发动机控制单元ME中存在一个故障码：1存在功能故障，信号不存在。位于发动机飞轮左侧，首先按照电路图对线路进行测量（如图）。
&&& 上共有三根线，通过一个Z节点即Z7/41供电，曲轴位置信号输送到ME控制单元。拔掉插头用万用表测量供电为4.92V，正常，测量搭铁也正常。拆掉检查，发现插头的针脚上有腐蚀痕迹。查阅此车的维修历史，发现该车不久前更换过机滤壳密封垫，猜测是拆卸机滤壳时其中的防冻液流到了上面，造成了针脚的腐蚀。在启动过程中，ME控制单元根据来自曲轴霍尔传感器和凸轮轴霍尔传感器的信号控制调节喷油和点火。如果来自曲轴霍尔传感器的电压信号发生故障，则将进气凸轮轴或排气凸轮轴霍尔传感器的电压信号用作替代值（应急运行模式），所以造成了启动时间长。更换一个新的后，发动机启动正常。
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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页面执行时间：90,656.25000 毫秒M271质量缺陷，自费1.3万更换进气凸轮轴调节器_奔驰E级_北京奔驰
& M271质量缺陷，自费1.3万更换进气凸轮轴调节器 (发表于 )
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M271质量缺陷，自费1.3万更换进气凸轮轴调节器 10年的进口版E200，车大概买了四年多，10万公里，期间大大小小保养费维修费累计在六万元左右，换过两次不同地方的油封，前段时间发现打火有延迟异响，发动机故障灯报警，去检查初步认定进气凸轮轴调节器问题，要求自费更换，没有其他解释，维修顾问直接说这个车就是矫情脆弱，讲白了就是质量问题，以下是费用清单，我只更换了和进气凸轮轴调节器相关的东西最终费用是打了7.5折，花费13348更换了进气凸轮轴调节器，希望排气凸轮轴调节器不要再出问题 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...当前位置： >
奔驰E260凉车时发动机抖动
&&& 一辆行驶里程约8万km，底盘号WDD212047，配置271发动机的进口奔驰E260。客户反映：该车并且凉车启动时发动机有异响。
&&& 故障诊断：接车后验证客户所说的故障，由于当时是热车，启动时一切正常。询问客户，客户描述的是凉车启动时发动机处有&呼啦&异响，大概持续五六秒钟，之后恢复正常。启动后发动机故障灯一直点亮，连接诊断仪STAR-D进行快速测试，读取发动机控制模块ME中的故障码如图1所示。
&&& 根据以往的维修经验及故障码引导性检测的结果，需要更换两个凸轮轴链轮。此款271发动机经常遇到类似的故障，拆掉气门室盖检查正时，会发现正时错位，这时需要更换对应的链轮。而此车两个链轮都有问题，于是就和客户报价更换了进气及排气链轮。
&&& 更换后清除故障码，尝试启动车辆，启动机转动有力，可以顺利着车，着车后发动机运行平稳，没有发现什么问题，进行路试也一切正常。但这时客户又过来详细描述故障现象，说打车时会&呼啦&响，启动着车，&呼啦&响消失后发动机还会有抖动，好像缺缸一样。二者在时间上是分开的。启动异响只要放一会就会出现，而怠速抖动必须是凉车才会出现。由于当时试车正常，于是就和客户说放一夜后，到明天早上再打车试试。
&&& 第二天一早去启动车辆，车子启动很顺利，启动后也很平稳，但着车后大约有1 min，发动机出现严重抖动，好像只有两个缸工作一样，抖动10s左右，恢复正常。再启动几次，故障再也不出现了。此时，仪表上无任何报警，发动机故障灯也不亮。连接STAR-D进行快速测试，没有任何故障码。进入发动机控制模块ME查看实际值（如图2所示），都在正常范围内。
&&& 根据客户的描述，只要车放凉了，现象就会出现。当时的气温也比较低，放三四个小时后再次启动时，故障现象果然出现了，依旧是抖动几秒钟后一切正常。但此时又面临着一个问题，由于故障现象每次就出现几秒钟，并且没有任何故障码。等到拿着相关工具和仪器去检测时，故障现象已经没有了。所以给排除故障带来了很大的麻烦。趁着把车放凉的时间，测量了一下发动机控制模块ME的供电及搭铁线路，都正常。检查相连的线束及插头也没有发现什么异常现象。连上油压表，启动时油压可以迅速上升到500kPa左右，正常。熄火后油压可以保持很长时间不下降，说明管路保压正常。检查火花塞也没有发现异常现象，怀疑点火线圈有问题，就与正常车对调了4个点火线圈再试车，故障依旧。
&&& 这时候，查找了一下厂家的维修指导TIPS，发现有一个TIPS和此故障现象很类似，TIPS上的故障现象为发动机启动后马上再次关闭，发动机工作不平顺，空挡怠速不稳，混合气调校自匹配值有可能出现明显偏差。原因为废气组合阀因燃烧残留物出现内部泄漏，废气通过废气组合阀和泵进入纯净空气侧，然后在那里导致燃烧不良及缺火。于是就拆掉废气组合阀，检查里面很干净，没有燃烧残留物。抱着试试的态度，与其他车调换了一个废气组合阀，但故障现象没有一点改善。
&&& 静下心来分析故障原因，引起发动机抖动的原因有很多，但根据故障现象，基本可以排除油质问题（油质引起的抖动一般在刚启动时）、机械原因等，因为机械原因不可能出现就抖动几秒的道理。凭感觉重点在线路方面。于是就把赫尔曼专用工具先连接好，由于故障现象出现时间很短，准备多测量几次，看看其CAN线及喷油点火有没有什么异常。在网络框图中可以看出，发动机控制模块ME上CAN C和CAN E相连（如图3所示），ME在网络中充当了CAN C和CAN E网关的作用。CAN线不正常也会影响到发动机的正常工作。首先测量了一下CAN C和CAN E的波形，其波形正常，在故障出现的瞬间也没有异常出现。接着测试了次级点火波形也正常。波形图如图4～图6所示。
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