野心勃勃的蓝宝龙300跑车版来了
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评论: |原作者: 战车|来自: 牛摩网
大家一定都还记得，街车款的蓝宝龙300的出现，几乎与欧版同期。即便有老大哥欧版黄龙600强劲的风头压着，蓝宝龙300非但没有因为老大哥的锋芒受到压制，反而立即填补了黄龙系列所不具备的中小排量市场，跟因为其自身的特质，迅速横扫同级别对手，成为了很多欧版黄龙车主进阶前的首选，各地欧版黄龙600车主们，在买车之前的坐骑，大都是蓝宝龙300。
才两年多时间，贝纳利300cc的跑车又出现啦！之前，国内的各家媒体，基本都有对该款车的报道，包括战车我在意大利米兰车展上也发了不少300cc跑车的图片。
但，大家做的一直都是看图说话，对这款车的编号都还搞不明白，只能拷贝一些贝纳利官方的图片自言自语。
OK，这次，贝纳利300cc跑车，它真的来了！而且，战车我也板正骑了很久，跟大家一起谈谈这款车的感受。那些准备回头复制了照片说自己是全国首测的同志，请看一下战车我发帖的日期。 在帖子进行之前，我们先搞明白这款300cc的跑车的官方名称，也方便对它的称呼。
对，官方编号如下图，它在贝纳利公司产品中，叫——BJ300GS-C。 接下来，是详细解读时间。由战车我带各位来全方位了解这头狂暴之龙（下文中称其为狂暴龙，此名字并非贝纳利官方名称，仅为方便读者阅读）。先看一下狂暴龙的大小，不看数据，咱们直接看对比。这是从高处俯瞰黄巡600、BJ500GS、BJ300GS-C三款车的照片，从图片上可以看得出来，三款车的大小差异不大。
原本蓝宝龙300，一直因为外形略瘦，与黄龙600相比，落差过于明显，这次，喜欢狂暴龙300的同志们可以放心了，不至于外观上不够大气。车头的造型就非常狂野，外壳造型糅合了目前全球大包围跑车的流行元素，车灯同样是四分式，整个贝纳利车系的风格正逐渐成型中……
把读者们最关心的问题解读一下。
从前制动系统上，并未看到ABS的迂回管路，而且车把上仪表上并未见到ABS开关或ABS工况指示灯。虽然这是工厂的工程样车，将来量产时候会有改动，但，以狂暴龙粗野的马力数据来说（后面会说到马力），不加装ABS制动系统，能否控制住这家伙，咱们待会骑了之后再说。从仪表上看，行车数据显示很全，电喷、水冷、8气门也已是板上钉钉的事儿了。大家所关心的，除了ABS，恐怕就是贝纳利一贯的马力封印。
蓝宝龙300出现时，就以超群的马力著称，有它在那里撑着，狂暴龙300自然不会低于蓝宝龙，关键是，马力被封印在多少。 SO，战车可以告诉你，狂暴龙300的最高转速被封印在11000转左右，那意味着，为了延长发动机使用寿命，厂家将最高转速进行了限制，至少还有接近3000转的解锁空间。 哈哈，别问战车我怎么解，去问你们当地的贝纳利经销商吧。
侧面包板是整车造型的一大亮点，配合了红黑绿三色的贴花，在白色的底板上，衬托的更帅。其实，实物比照片更帅。
左右手把的样子。虽然没看到ABS控制开关，但，大家都知道贝纳利的ABS开关是单独加装的。因此，这里就出现一个悬念，到底有，还是没有。只能等待量产上市后的实物了。
同样的悬念还有，在拍摄前避震照片时候，惊奇的发现，两根避震居然一根不可调，一根可调。哼哼，不知为何，战车我突然想到了本土版和欧版…………我可什么都没说哈，都是被你们鼓动嗒！
后视镜是可以折叠的。
前泥瓦上的空气槽，侧壳上的空气槽。 以目前国内的车型制造标准来看，强行让贝纳利给出空气阻力系数是不现实的，空气槽的开口位置，其实非常考验厂家的制作功底。位置开的好，可以更好的加强气流通过效果，降低车辆前行的风阻系数，增加气流下压力，加强车身稳定性。但目前来看，连日系都不再强调空气阻力系数，仅在SUZUKI的隼面世时候曾以此为卖点。
如果空气槽开的位置不佳，不但对稳定性木有帮助，还会在高速时候产生气流高速通过时候的啸声。这个，就留待狂暴龙面世时候再进行检验吧。
油箱侧面的下方，一只狮子的LOGO。各位读者看到这里，可能觉得没什么，一个塑料壳子而已。但对战车我来说，善于推敲和发掘的思路突然有了灵光一现！
这个狮子的LOGO、红绿黑三色配色的外壳、今年几款新车配色风格的如此接近，再综合曾经偷拍过的贝纳利750cc街车，再加上现有的贝纳利899、1130，以及研发中的更大排量巡航和拉力机种……一个贝纳利的惊天大阴谋正逐渐浮出水面。卧槽，好完善的一条排量布局战线呀！
嘘~！ 看车，看车，先不搞阴谋论。LED灯具，头灯下面的行车灯和图片里的转向灯。之前我们在500拉力上已经见过了，经常看战车我试车内容的，应该也知道春风国宾650上的LED，目前来看，贝纳利和春风的率先跟进国际潮流，必将带起国内各厂家的一片跟风。相较于日系目前还在国内销售的车型上的卤素灯具，大家只能呵呵了。
先看一张侧面的照片。钢管编织车架，发动机上走线位置还算可以接受，线路外皮包覆的也不错。
然后我们把局部放大了看。 随着发动机制造模具工艺的日渐成熟，贝纳利发动机的外皮已经收拾的十分滑溜，做工细致了很多，每个螺丝都做了防松脱标记。
排气管的回压包跟BJ500GS一样，悬挂在主车架下方的一个连接点上，以回压包的自重来看，这点重量也不至于被颠断。唯一考虑的是，回压包在消声时的高频震动是否会传递到主车架，各位对狂暴龙300感兴趣的读者，请注意此处，这里以后就是准车主们的改装点。
对了，再放大车架看一下。做工虽一般，但要知道，这只是试制的工程样车，不是真实的量产车，大家关注一下即可。
再放大一张。可以看到，防摔胶的预留孔哦？那些准备生产狂暴龙300防摔胶的商家们，现在开始脑子飞转了吧？哈哈，不要高兴太早哟，你知道这个防摔胶的螺丝孔是多大口径的么？……我知道。而且这个孔的口径，跟黄龙600的防摔胶口径不一样哟？千万别冲动出手哦？
水箱的配置上，与蓝宝龙300的大小接近，由于拍摄的比较急促，战车我几乎是死皮赖脸把车抱住不撒手，才争取到拍摄的机会，而且一拍完，车子就立刻被打包发走，急得战车我满头大汗，哎，容易么我……看一下发动机前部，外壳包覆下的内容。
发动机右面的冷却液面观察视窗，很方便，只需一低头就能看到，不用跟日系的跑车那样要扒着油箱前端的缝隙往里看。
再来看一下狂暴龙的后部。似曾相识的后摇臂，以300cc产品的自重来说，强度上倒也足够。 后轮牙盘的数据也十分眼熟。当然，这还是工程样车，算不得准。看个大体样子就得了。
再来看一下后避震，液压单筒可调式的后避震，外形虽与BJ500GS类似，但行程上比它要短很多，也令狂暴龙的整车离地高度较低。
再看后脚踏， 后泥瓦，与蓝宝龙300很像。
尾灯的形状，也是全LED。车座呈分体式，运动车的风格。 当然，图片里B302的下面，还有一行小小的英文，就不用放大给各位看了，念给你们听听吧，上头写着“SUPERMOTO”……说实话，有点智商崩塌的感觉，各位设计师们，能不能好好的？SUPERMOTO或SUPERMOTAD作为滑胎车种几乎已经成为全球制造厂商的共识，并不是只要牛逼的车就可以贴个SUPERMOTO……海外商标看多了吧？有文化真可怕。
钥匙孔在车后座的左下方。
狂暴龙300的另一亮点，就是排气，而且排气系统，也有可能像四分式大灯一样，变成贝纳利的特色，小暴龙150上也对此进行了延续。
从另一个角度看看排气，顺变看看后制动系统。
在看过了狂暴龙300的各项细节后，可能很多人又要开始担心座高了，不卖关子了，直接跟各位说吧，780~790，虽然比BJ500GS的座高稍微高点，但毫无压力。狂暴龙300，目前厂方公布的数据参数与蓝宝龙300一致，为27KW，但由于风阻系数大大小于蓝宝龙，在加速上感觉轻盈不少。车头正面造型，很有贝纳利飓风900的感觉，可以看出，设计师整个设计走向就在往飓风系列靠近。
由于目前的工程样车内还少一些附件，所以大包围外壳内，有点空洞，因此在加速时候会有一点空腔效应，排气的噪音因此从车头正下方清晰的传上来，这个是设计师需要注意的地方。
因为时间极为仓促，以至于战车我带过去的DBOX都来不及装，以连续两年试驾蓝宝龙300初代和蓝宝龙300欧版的经验，加速优于前面两款车。 弯道的效果上，狂暴龙300的驾驶方式更倾向于新手的快速适应，前后配重上重心略为后移，有油箱顶着，你想前移也移不动。
前避震对路面的追踪感不强，在高速通过小的颠簸时候，会有跳动感，而低速时候对小颠簸适应性很好。
因为这不是最终定版的实物，只有期待实车量产时候的效果。 从目前狂暴龙300的配置来看，它并没有直接剑指川崎忍者300，而是以高性能打国内250cc级别对手。
下一步棋，应该是加装了ABS、多模式调节前避震、马力解封后的欧版狂暴龙300，直接挑战川崎忍者300的此级别王者地位。以贝纳利的价格优势，综合了配置与性能后，杀伤力还是有的。 此时推出这款车，目的明确：一是绞杀国内的250cc对手，丰富自己的产品链和价格链；二是在东南亚、南亚，尤其印度阿三那里抢夺该级别的量。从车展上印度的各媒体对这款车的关注程度就可以看得出来。
而且东南亚市场中小排量主流跑车，都以300cc做头牌，有马力性能在，有价格优势在，有口碑在，东南亚市场的本田雅马哈川崎都将感受到压力。 对于贝纳利狂暴龙300的未来市场销量，尤其海外市场销量，战车我是不担心的，优势非常明显，倒是整个车子所呈现的三角布局，需要贝纳利的设计师们在仔细斟酌下。狂暴龙300背后的大阴谋，基本也就解锁的差不多了，对于国内的其他厂家来说，这是一个不好的消息，因为，贝纳利整个产品链和价格链，即将环环相扣，一旦扣好，只要进入贝纳利销售店的消费者，基本都可以找到自己的中意车型和适当价位的车型。
要想拆解，倒也不是没有办法，那就是将产品做精，以单一某款式压倒性的优势去将贝纳利的链接薄弱地方强拆。 这就意味着，将来，竞争愈将惨烈，车厂与车厂之间的价格空档可能只是一两千元以内，实力没有优势的、价格没有优势的、技术研发没有优势的、营销售后没有优势的，都将举步维艰。
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　　最近以来，有很多摩友通过各种方式向大培子发问，涉及最多的两款车型为：2015款贝纳利蓝宝龙300和标致Django 150，可见此两款车型的被关注度是很高的。今天新浪摩托大培子就先来解析一下2015款贝纳利蓝宝龙300相较老款有着哪些不同点，标致Django 150将在以后的内容里作答。
　　贝纳利蓝宝龙300(BJ300GS)于2014年5月上市，正是由于它的上市使得豪爵铃木GW250系列不再是“一枝独秀”，也让摩托车爱好者在高性能街车的选择问题上不再是无奈，而多了一丝“犹豫”。贝纳利蓝宝龙300入市不久后，一系列的问题便接踵而来，主要体现在：1.性能差强人意；2.换挡不顺、卡档和空挡“难寻”；3.无挡位显示功能，对于新手而言甚为不便；4.骑行一段时日后，车架及后摇臂被松旷的链条严重磨损；5.离合手感偏重等。钱江贝纳利对部分问题也及时推出了相应解决方案，如加装后摇臂防磨组件和改进离合拉索下摇臂等，不过这些始终是一种“亡羊补牢”的做法。钱江贝纳利针对市场上BJ300GS所反馈的种种问题，于2015年初推出贝纳利蓝宝龙300改进款，下面就让大培子带您来看看2015款贝纳利蓝宝龙300(以下简称新BJ300GS)都改进了些什么？
　　仅从外部对比分析2015款新BJ300GS与旧款的差别。
　　一.外观
　　除黑色新BJ300GS外，编制管型车架喷涂色由红色改为黑色，大培子个人认为原红色编制管型车架显得更有视觉冲击力，也更能彰显BJ300GS特立独行、狂放不羁的个性。黑色车架使得BJ300GS特点有些不够鲜明，不失为小小遗憾，不过好在黑色BJ300GS仍保留红色编制管型车架。不过单就车架粗糙的焊点来看，钱江贝纳利的焊接工艺仍有待提高。
　　整体配色以及拉花未作改变，在国外车展上展出的新款配色方案没有用在2015款BJ300GS身上。
　　二.轮胎
　　旧款型的BJ300GS配置的诚远轮胎特殊符号_ordial )，不管是从规格上还是从性能上都被摩友所“吐槽”。这次钱江贝纳利“发力”了，将倍耐力天使ST轮胎配置到新BJ300GS上，规格也由原来的前110/70-17和后140/70-17，升级为前120/70-17和后160/70-17。
　　这无疑将新BJ300GS性能、驾驶稳定性以及运动操控性提高一个档次，这种“福利”真的值得拥有。
　　下面大培子给大家简单介绍一下倍耐力天使(Angel ST)轮胎。倍耐力天使(Angel ST)轮胎是倍耐力公司于2009年上市的产品系列，与其恶魔(Demon)系列形成“正邪两立”的驾驶风格。倍耐力天使(Angel ST)中的ST是Sport Touring的缩写，代表运动+旅行，主要针对街车和而研发，运动性能和耐磨性能兼备。采用了专利的胎纹和内层设计，让Angel ST轮胎能同时兼顾干、湿路面的抓地性能，并将耐用性和运动性有机融合，实为街行、压弯的全能利器。不是所有摩托车用户都天天热衷于压弯，也不是所有摩托车用户都希望自己的轮胎“金身不灭”，轮胎的耐用度、抓地性能、安全性和成本等因素的平衡才是重点。所以大培子认为新BJ300GS换装倍耐力天使(Angel ST)轮胎是非常明智的选择。
　　三.挡位显示功能
　　新BJ300GS置入了挡位显示功能，可对于新手骑士而言是一项便利性改进。但是由于“先天不足”的原因限制了挡位显示字符的可视度，好“抠门”的字体大小啊！“眼神不济”的骑士还是养成听引擎转速换挡的驾驶习惯吧，不过聊胜于无......
　　四.后脚踏总成
　　老款BJ300GS的后脚踏由于设计结构问题，车辆发生侧倒便有折损的可能。大培子这在新BJ300GS身上也得到了改进，新BJ300GS的后脚踏总成被重新设计，相信因倒车而折损后脚踏的问题将得以缓解。
　　五.改进车架及后摇臂磨损组件
　　老款BJ300GS在链条松弛的情况下，会导致链条与车架、后摇臂接触性磨损，上图为钱江贝纳利在数月前加装的后摇臂防磨损组件。
　　上图为新BJ300GS（2015款）后摇臂防磨损组件。
　　新BJ300GS对车架的相应部位也做了“挤压处理”，但是实际效果还需要日后进行耐久性验证。
　　六.价格
　　新贝纳利BJ300GS增配挡位显示、倍耐力天使宽幅轮胎、改进车架及后摇臂、后脚踏总成（但是后两项改进从严格意义上讲不能划入增配的行列），价格也从老款的24800元调整到26800元。和大家算一笔账：BJ300GS所配置的倍耐力天使ST轮胎购置费用约合2000元(不含运费、安装费以及动平衡等费用)，增加了挡位显示，改进了大部分设计“瑕疵”，所以大培子个人认为26800元的价格虽不算是物超所值，但也说得上是价格公道。
　　七.题外话
　　1.贝纳利蓝宝龙300并非“小黄龙”，真正的“小黄龙”指的是贝纳利BN251。但是BJ300GS又和黄龙(BJ600GS)有着扯不断的关联：编制式摇篮车架；侧置单减震；“源”于BJ600GS的引擎等。
　　2.关于BJ300GS的坐姿问题在网络上是众说纷纭，有的用户说过于“战斗”，也有用户评价比较舒服适于长途摩旅，这是“仁者见仁、智者见智”的事情。大培子个人只想提及一点：由于BJ300GS采用“收腰”设计，使驾驶者膝盖部分内收，而踏踏的位置又使得驾驶者脚部外展，这姿势会不会让人联想到咏春拳特有的站桩形式-二字钳羊马呢？如此别扭的姿势“想必”骑久了也就适应了。
　　3.感言
　　对于贝纳利蓝宝龙300这款车是否能这样理解：理应是2015款这个现状和价位的！但是大培子想问的是：不知道老款BJ300GS用户对车架、后摇臂等设计“瑕疵”的改进，将做何感想？
& & 希望“2016款”贝纳利BJ300GS对换挡困难、卡挡、空挡难入、箱体渗油、前减震油封早损、防冻液渗漏、仪表故障、布线凌乱、整体做工略粗糙等“个案”问题加以改进，同时也希望价格依旧公道。
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名称： JYM250－2A
俗称：雅马哈飞致250
贝纳利蓝宝龙300
引擎形式：四冲风冷单汽缸
并列双缸4冲程8气门水冷300CC
缸径 x 冲程：74.0 mm x 58.0 mm
65.0 mm x 45.2 mm
压缩比：9.80 : 1
总排气量： 249cc
最高马力：14.6kW /7500rpm
26kw/11500
最大扭力：19.5N.m /6500rpm
27N·m/9000rpm
传动系统：湿式多片5前速链传动
六档链条传动变速箱
燃油供应：FI 燃油电喷
德尔福电喷系统,油浴离合器
前悬挂系统： 37mm套管前叉，
41mm倒置双前减震
后悬挂系统：连杆式单臂悬架及双筒式减震器，
后减震预载可调130mm行程5级预载调较
轮胎(前)：100/80 - 17
轮胎(后)：130/70 - 17
前掣动系统：单盘式碟配双活塞制动卡钳
前260mm双碟
后掣动系统：鼓刹
后240mm单碟
长 x 阔 x 高：×1065
轴距：1360mm
最低离地距：175mm
座高： 805mm
座垫高790mm
乾重：152kg
整备质量195kg
油缸容量：19.2公升
油箱容积16L
高速：123Km/h
价格：2.38万
颜色：黑、红、蓝、淡紫
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冲下坡（换14齿小飞）
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蓝宝龙150极速，比较糊，看表即可
用户：爲你沉沦
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广东省清远连州市日，我的蓝宝龙150被抬车党抬走了
用户：我的世界FE951
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蓝宝龙150低速和高速点火的区别
用户：傾尽一生丶爱你
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包头青山钱江蓝宝龙150准新车出售（包头本地交易）
用户：唯奥婚礼顾问
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蓝宝龙150改小黄龙仪表测试
用户：花隐老人
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蓝宝龙150真实的拖拉机声音
用户：土豆用户_
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蓝宝龙150装尾箱，选哪个呢，马上就装了
用户：TT-工作室
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霞浦ZGJ 蓝宝龙150 城.1ng 柘荣小跑 试坐黄龙
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钱江龙QJ150-19A
用户：scybcy
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摩旅 蓝宝龙150去砀山的路上 看到美丽的大风扇
用户：TT-工作室
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黎平机车摩友蓝宝龙150极速刹车
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蓝宝龙150改装双杠250发动机（K）
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蓝宝龙150骑行日记 被125秒了5.5沿滨河
用户：桀骜车队
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蓝宝龙150中山古神公路狂飙
用户：轻微-神经质
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蓝宝龙150白色
用户：熊孩子七七他
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蓝宝龙150滑了我一米，还好够淡定
用户：yccnn12
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骑行杂志-贝纳利300蓝宝龙300赛道测试
用户：shawn_Liang
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蓝宝龙300最新试车
用户：冬风凄寒只
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改装钱江龙150-19A双排气管 轰油门排气管声
用户：瞎雕搞
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用户：美羊羊qwe
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用户：宇宙浪子
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蓝宝龙150骑行日记 随队去莒南吃驴肉中途车子出问题
用户：桀骜车队
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双闪效果 蓝宝龙150
用户：じ☆ve夢
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蓝宝龙150草原天路游
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蓝宝龙150改小黄龙250仪表静态视频
用户：五花又八门
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蓝宝龙150改GN300！
用户：Man钚懷
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蓝宝龙150骑行日记 阳光沙滩-莒南回来歇下
用户：桀骜车队
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