&& && && &&时风SF1204轮式拖拉机
时风SF1204轮式拖拉机
质量：服务：价格：综合：
农机补贴：50700
品牌：型号：SF1204分类：轮式拖拉机
配套功率：120马力
驱动形式：四轮驱动
产品名称：时风SF1204轮式拖拉机
生产厂家： [点击查看电话]
&时风SF1204轮式拖拉机产品介绍110~120系列拖拉机是时风集团适应国内市场需求，借鉴国内外同行先进结构，自主研制开发的新型大马力拖拉机，功率从110到120hp。该系列具有较高的性价比，稳定性好，牵引力大，采用进口德国LUK离合器，传动扭矩大、不打滑，覆盖件全面更新换代，可选装GPS定位无人驾驶装置，可在夜间、雾天正常作业。时风SF1204轮式拖拉机产品介绍配装六缸发动机，整机轴距加长，稳定性好，牵引性能大幅提升；新式流线机罩，全新数字化设计，外形美观大方，强度更高；梭式换档带爬行档，档位可达到16F+8R;速度范围宽，档次分布更合理；独立操纵的动力输出轴，有540/760/850/1000r/min等多种转速选择，能满足不同作业机具的要求；踏板操纵的液压式行车制动系统和手柄操纵的停车制动系统，安全可靠；提升器为双油缸外置式，具有强升强降功能，提升力大，维护方便；采用德国进口离合器，传递扭矩大，不打滑、不烧片。时风SF1204轮式拖拉机技术参数型号SF1204拖拉机发动机功率PS：120马力（88.2kW）、四轮驱动发动机型式：6缸、自然吸气、机械喷油动力输出转数：540/1000r/min、带离合保护提升力：23kN动力输出轴扭距储备率：42%液压输出阀数量：2组液压系统型式：机械式下拉杆传感、半分置式/分置式液压调节方式：位调节和浮动控制变速箱换挡方式：啮合套换挡，前进挡16个，后退挡8个转向型式：全液压转向；前220kg/后540kg，有安全驾驶室配重按产品说明书要求配置，选装配重：&轮距调整方式：照明设施齐全；14.有反映机器运行和控制的仪表盘、故障报警装置15.可以安装GPCS定位测试仪　　
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Copyright ?2011-, All Rights Reserved. 鄂ICP备&主题：小车90公里时速时，发动机功率是多少？
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标致2.0手动两厢车，在一个标示坡度3.5%的长下坡路段，空挡，约90公里时速时速度保持不变。车车在收费站自动称重显示1.35吨。
90/3.6**0.035=11576W,这是计算的重力功率。如果是水平路段，这个动力需要发动机提供，假设传动箱效率是0.9，这个状态下发动机输出功率是12.8千瓦。
数值与车况、路况有一些差异，只能做参考，但是这个数据与“想当然”的数据差别很大。从另外一个角度说，90公里的时速是非常省油的速度，就标致两厢2.0车而言，110公里以上时速耗油“指数上升”，跑慢点可以少烧油、更安全。
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&浏览：2373&&回帖：36 &&
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老顽童 发表于
再算一笔帐！
x8柴油车：
发动机最低燃油消耗量为210克/千瓦小时、功率为105千瓦，所以最大功率时的燃油消耗不小于210×105＝22.05公斤，折合26.6升。
x8汽油车：
发动机最低燃油消耗量为265克/千瓦小时、功率为118千瓦，所以最大功率时的燃油消耗不小于265×118＝31.3公斤，折合43.1升。同意加补充：最低燃油消耗量并不是最大功率时的测试结果，是发动机某个工况下的最好结果，实际上的燃油消耗会大很多，也就是您说的“不小于”那个数值。
说个笑话：一天和朋友诳街，朋友指着一餐馆的门前的广告“香辣蟹每斤25元起”，说：“他的意思是香辣蟹不少于25元1斤”，想想觉得很有趣。
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angeltommy 发表于
确实干式DSG比湿式更有效率。。至于CVT，效率极低呀！
这种对比要标明工况，DSG本质就是普通干式离合器，所以效率高，普通AT如果变扭器离合器锁止，传动效率和MT相同。
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angeltommy 发表于
确实干式DSG比湿式更有效率。。至于CVT，效率极低呀！
来源：/News/16657/9.htm
所有质疑CVT效率的人都无法解释以下两个现象：
1、CVT油耗接近MT
2、CVT版骐达GTS以100马力的轮上功率取得了英朗1.6T相当的动力性能，传动效率98%的DSG只能在后面吃灰~
至于为什么测试只有60%？我认为测试方法不严谨，负荷曲线设计不合理，CVT保护在工作。看过相关论文，CVT依据工况不同，效率在75-95%之间。
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xinf-60d 发表于
标致1.6AT在90的速度下巡航，油耗大概在6升左右，考虑到巡航和AT的作用，MT用油门控制应该不到5升。2.0的，脚下控制得好，90公里时速5个油一下能跑出来
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标致1.6AT在90的速度下巡航，油耗大概在6升左右，考虑到巡航和AT的作用，MT用油门控制应该不到5升。
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脑细胞 发表于
曾经在年三十，G3高速上面，跟哥们开了个宝来，用200+的定速巡航连续跑了半个多小时……德国车200+巡航肯定没问题, 德国高速不限速的, 所有的德国车都在暴表的情况下测试N小时, 真材实料保质保量
换了日车肯定就不行了
本帖最后由 allenlts 于
02:36 编辑
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老顽童 发表于
陆风x8，速度为90公里/小时的油耗为6.5升/100公里
折合5.85升/小时
按柴油密度为0.83计算，共计4855.5克
手册给出最低燃油消耗量为210克/千瓦小时
可以计算出，此时的发动机功率，不大于23千瓦。
该车发动机最大功率是105千瓦。
汽车发动机的最大功率，叫做“15分钟功率”，也就是说汽车发动机不能以最大功率连续工作！曾经在年三十，G3高速上面，跟哥们开了个宝来，用200+的定速巡航连续跑了半个多小时……
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靓到想毁容 发表于
他换A6我晓得
我们有好几年没见面了，上次见你还没买这车呢
今年过年找时间要见见了过年回来一定要聚哈！
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GATTUSO 发表于
MT只是做好刚性连接，传输效率高。ecvt则可以做到引擎在不同的速度下仍可以在最经济状态下运行，ECVT也是刚性连接...
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原文由 mcv 在
23:43 发表
混动那是ECVT。
ECVT的效率具体数据倒是不清楚，我估计很难分析，因为这是个电传动+机械传动的玩意儿，更糟糕的是里头还有两电机和一电池...MT只是做好刚性连接，传输效率高。ecvt则可以做到引擎在不同的速度下仍可以在最经济状态下运行，
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老牛听笛 发表于
阿龙换A6哒，他是三厢的。我是三年前买的他换A6我晓得
我们有好几年没见面了，上次见你还没买这车呢
今年过年找时间要见见了
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allenlts 发表于
奇怪, 效率低可为什么那些混动车都喜欢搭CVT?混动那是ECVT。
ECVT的效率具体数据倒是不清楚，我估计很难分析，因为这是个电传动+机械传动的玩意儿，更糟糕的是里头还有两电机和一电池掺和。
但是，光论机械部分的效率，只怕MT遇上ECVT都得绕着走。跟一没有离合器也没有液力变矩器更没有钢带或者摩擦盘，核心部件就一行星齿轮差速器的玩意儿比机械效率？ 本帖最后由 mcv 于
23:45 编辑
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老牛听笛 发表于
靓仔好！不晓得阿龙也有过这个坛阿龙换A6哒，他是三厢的。我是三年前买的
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靓到想毁容 发表于
标致2.0手动，这是接了Aaron的盘吗？靓仔好！不晓得阿龙也有过这个坛
望远镜&天文版主
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楼主的计算没有错，一般的小型车90巡航消耗的功率在十几千瓦左右，多余的功率是用来储备作为加速，爬坡，极速等用途。
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angeltommy 发表于
确实干式DSG比湿式更有效率。。至于CVT，效率极低呀！
来源：/News/16657/9.htm
奇怪, 效率低可为什么那些混动车都喜欢搭CVT?
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标致2.0手动，这是接了Aaron的盘吗？
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巴拉盖 发表于
上个转鼓实测的图，一般的小车：
这个图看不懂
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上个转鼓实测的图，一般的小车：
本帖最后由 巴拉盖 于
18:55 编辑
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我可以帮算一下空气阻力。
空气阻力F=(A*Cd*u^2)/21.15
A是正迎风面积，估计是2平米左右，误差不会超过10%。（桑塔纳是1.89平米）
Cd是风阻系数，标致307是0.33
u是车速，90km/h
算出来空气阻力F=253N
空气阻力消耗的功率是6.3kw
而如果将速度提升到180km/h，则要50.6kw
泡网分: 51.058
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angeltommy 发表于
确实干式DSG比湿式更有效率。。至于CVT，效率极低呀！
关于CVT的效率有些断章取义了。
它这个测试我觉得很不严谨，它其实测试的是整个传动系的效率。看前面的图，它也就是把车子放在测功机上踩了脚油门而已。
这种测试应该是按标准走循环，比如ECE+EUDC这样的让车子按照时间对应的速度跑，才能让每辆车的工况一样。
CVT本身的效率是很高的，一般工况都能在80%以上，好一些的工况可以有90%多。这个效率在不同工况下也是不同的，远不是一个数可以体现的。
无忌交流论坛版主
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再算一笔帐！
x8柴油车：
发动机最低燃油消耗量为210克/千瓦小时、功率为105千瓦，所以最大功率时的燃油消耗不小于210×105＝22.05公斤，折合26.6升。
x8汽油车：
发动机最低燃油消耗量为265克/千瓦小时、功率为118千瓦，所以最大功率时的燃油消耗不小于265×118＝31.3公斤，折合43.1升。
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老顽童也过来玩了？久仰久仰，失敬失敬
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老顽童 发表于
陆风x8，速度为90公里/小时的油耗为6.5升/100公里
折合5.85升/小时
按柴油密度为0.83计算，共计4855.5克
手册给出最低燃油消耗量为210克/千瓦小时
可以计算出，此时的发动机功率，不大于23千瓦。
该车发动机最大功率是105千瓦。
汽车发动机的最大功率，叫做“15分钟功率”，也就是说汽车发动机不能以最大功率连续工作！算上折扣，也就十几千瓦，那么重的车，还是个风阻系数很大的车
无忌交流论坛版主
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陆风x8，速度为90公里/小时的油耗为6.5升/100公里
折合5.85升/小时
按柴油密度为0.83计算，共计4855.5克
手册给出最低燃油消耗量为210克/千瓦小时
可以计算出，此时的发动机功率，不大于23千瓦。
该车发动机最大功率是105千瓦。
汽车发动机的最大功率，叫做“15分钟功率”，也就是说汽车发动机不能以最大功率连续工作！
泡网分: 29.243
帖子: 1641
注册: 2005年08月
younglee2008 发表于
那如果9码的话是不是只要90码的十分之一的功率？嘿嘿嘿！我不晓得，应该不是这么算吧？
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那如果9码的话是不是只要90码的十分之一的功率？
老牛听笛 发表于
标致2.0手动两厢车，在一个标示坡度3.5%的长下坡路段，空挡，约90公里时速时速度保持不变。车车在收费站自动称重显示1.35吨。
90/3.6**0.035=11576W,这是计算的重力功率。如果是水平路段，这个动力需要发动机提供，假设传动箱效率是0.9，这个状态下发动机输出功率是12.8千瓦。
数值与车况、路况有一些差异，只能做参考，但是这个数据与“想当然”的数据差别很大。从另外一个角度说，90公里的时速是非常省油的速度，就标致两厢2.0车而言，110公里以上时速耗油“指数上升”，跑慢点可以少烧油、更安全。
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angeltommy 发表于
确实干式DSG比湿式更有效率。。至于CVT，效率极低呀！
来源：/News/16657/9.htm
效率50几的变速箱，吓人！
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老牛听笛 发表于
.cn/bbs/thread-c-519-.html变速箱效率：
从明锐变速箱传动效率谈变速箱的选择
汽车的本质就是三大件：发动机+变速箱+底盘，明锐的自然吸气/涡轮增压发动机是很优秀的，独立悬挂设计也不错，那变速箱的表现如何呢？
明锐的几款车型的变速箱如下
1.6 MT& && &---MQ200，传动效率 90%
1.6AT& && & ---AQ250，传动效率 83%
1.4T+7DSG& &---DQ200，传动效率 91%
2.0T+6DSG& &---DQ250，传动效率 85%
可以看到，小明的变速箱传动效率是不错的，MT和DSG的效率很高，很多厂商的AT变速箱效率只有75%左右，MT也只有85%左右，4AT就更差了，低于72%，差不多20%的能量都被变速箱消耗了
CVT的传动效率理论上应该是最高，但是由于有皮带打滑的问题，一般效率只有80%左右，和AT差不多，优点只是没有档位，比较平顺
大众还有一款手动的MQ250，传动效率达到了93%，用在速腾2.0L MT上了，SHDZ不厚道
所以只看变速箱MT和AT相差油耗就接近10%，干式的DSG比湿式的DSG更有效率，只是DSG还不够成熟，有一定的故障率确实干式DSG比湿式更有效率。。至于CVT，效率极低呀！
来源：/News/16657/9.htm
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angeltommy 发表于
不懂，不过传动效率CVT好像0.6差不多，AT也就0.7，MT0.8.
还有风阻和胎阻是？？.cn/bbs/thread-c-519-.html变速箱效率：
从明锐变速箱传动效率谈变速箱的选择
汽车的本质就是三大件：发动机+变速箱+底盘，明锐的自然吸气/涡轮增压发动机是很优秀的，独立悬挂设计也不错，那变速箱的表现如何呢？
明锐的几款车型的变速箱如下
1.6 MT& && &---MQ200，传动效率 90%
1.6AT& && & ---AQ250，传动效率 83%
1.4T+7DSG& &---DQ200，传动效率 91%
2.0T+6DSG& &---DQ250，传动效率 85%
可以看到，小明的变速箱传动效率是不错的，MT和DSG的效率很高，很多厂商的AT变速箱效率只有75%左右，MT也只有85%左右，4AT就更差了，低于72%，差不多20%的能量都被变速箱消耗了
CVT的传动效率理论上应该是最高，但是由于有皮带打滑的问题，一般效率只有80%左右，和AT差不多，优点只是没有档位，比较平顺
大众还有一款手动的MQ250，传动效率达到了93%，用在速腾2.0L MT上了，SHDZ不厚道
所以只看变速箱MT和AT相差油耗就接近10%，干式的DSG比湿式的DSG更有效率，只是DSG还不够成熟，有一定的故障率
汽车工程师的创意是无限的，像奔驰研发的MCT变速箱和兰博基尼研发出的ISR变速箱，效率也有90%以上，以后会有什么样的技术，谁知道呢，也许以后都是太阳能电动车，有电压控制转速，变速箱也省了
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