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动力测试：雪铁龙C3-XR加速最快 8.17秒
来源:&易车
;05U 01:10
&编辑:孙立刚
动力测试：加速最快 8.17秒
既然我们想要需找加速最快的小型SUV，那么当然从选择发动机开始。自然吸气里面，的1.8L发动机最大功率100kW、最大扭矩169Nm，数据上已经不错。iX25的2.0L发动机最大功率、扭矩分别为118kW、192Nm，的1.6T发动机动力输出也很高，韩系车的数据向来都很好看。
最大功率（kW）
<font color="#ff
最大功率转速（rpm）
最大扭矩（Nm）
最大扭矩转速（rpm）
<font color="#ff-4000
但是这些和雪铁龙C3-XR的1.6THP发动机相比，都还是弱了些。这款1.6THP发动机最大功率123kW，最大扭矩245Nm，而且最扭矩从1400rpm开始持续到4000rpm，也就是在最常用的转速区间，车子都会让人觉得比较有劲。
在变速器的配置方面，雪铁龙C3-XR、起亚KX3、现代iX25使用的都是6挡手自一体变速器，本田XR-V使用了CVT自动变速器，在对于消费者而言最重要的平顺性、经济性方面，他们都有比较好的技术基础。
0-100公里/小时加速成绩：多说无益，既然是需要加速最快的小型SUV，那我们直接看结果吧。经过实际测试，四款车百公里加速成绩如下：
雪铁龙C3-XR的动力优势很明显，百公里加速成绩为8.17秒，比两款自然吸气的车型都要快不少。起亚KX3虽然也采用1.6T发动机，动力输出与雪铁龙C3-XR近似，但最终成绩却有一定差距，这也是显示出两款车动力总成性能上的差别。
雪铁龙C3-XR是唯一在起步时可以有些摩擦的车子，你可以在关闭ESP的情况下让前轮打滑，营造一些运动感。剩下的车子起步时都很安静，完全没有刺激的感觉，起步相对较缓。
加速数据图分析：雪铁龙C3-XR的起步G值最高，在换2挡之前都超过0.4G，会让人觉得有些推背感。其次表现较好的是起亚KX3，前段加速表现不错，但在起步瞬间有些无力，不像雪铁龙那样刺激。本田XR-V起步时有点推背感，但消失的很快，CVT偏重舒适的特性让整个加速过程波澜不惊，但最易于操控。
这里面最有意思的是现代ix25，因为它采用自然吸气发动机+四驱系统，所以动力传递过程中损耗较大，最终成绩慢。车子的平顺程度更像是一款搭载CVT变速器的车。起亚KX3运动感比较强，换挡干脆，但又表现出恰到好处的舒适性，给人留下良好印象。
刹车成绩：现代ix25表现优异实现逆转，在四款车中制动距离最短，只有40.53米，这依然和四驱系统有很大关系。剩下三款车则都在41米开外。刹车是个分毫必争的项目，不像加速那样快点慢点其实无所谓，而刹车距离短几厘米可能就会避免一起追尾事故。
但雪铁龙C3-XR、本田XR-V、起亚KX3的刹车表现也都不差，与它们各自的大哥相比，比如、现代ix35等等，成绩都差不多，都能控制在42米之内。
刹车数据图分析：雪铁龙C3-XR和本田XR-V初段制动效果都比较好，从数据图中能看到猛踩刹车时G值的变化，然后接下来都保持了稳定的刹车力度。本田XR-V因为车辆重心更高，所以G值更高，俯冲姿态也更明显，雪铁龙C3-XR相对稳健得多。
起亚KX3和现代ix25的制动表现依然有所不同，起亚全程都较为平稳，相对而言会有更加顺畅的感觉，现代则比较激进，刹车力度有明显起伏，但最终成绩最好。所以从加速、刹车数据图的对比来看，两款车虽然同出一门，但由于驱动形式、发动机、调校偏重不同，它们在性能上也有所差别。
责任编辑：孙立刚
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雪铁龙品牌故事
雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德列·雪铁龙。主要产品是小客车和轻型载货车。雪铁龙公司总部设在法国巴黎。雇员总数为5万人左右，可年产汽车90万辆。雪铁龙公司创立之初，正是第一次世界大战最酣之时，因而其产品主要是炮弹和军事设备。直到一战结束之后，公司才开始从事汽车制造活动。1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司，因而在它成立仅仅6年，年产量即突破100万辆。
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终于测试了一次 满油能跑多少公里了
十一我老头开这个车出去玩&一箱油&大概&300多的油钱&高速跑了&800公路&&感觉还是很省油了&&车已经买了快一年了&不知道你们的油耗是多少
引用 rufeng-11-17 11:39:40 发表于 主楼 的内容：
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高速跑确实挺省油的
引用 sky1234fei
11:41:32 发表于 1楼 的内容：
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高速跑确实挺省油的
城市大概是7格多
引用 rufeng-11-17 11:46:28 发表于 2楼 的内容：
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准备换换颜色 看腻了
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11:49:21 发表在
准备换换颜色 看腻了
白色的是好打扮些，咱蓝色的不好随便打扮
引用 nemoche
12:55:25 发表于 4楼 的内容：
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18:52:52 | 来自
我只知道135块跑了270公里。。
引用 枯木粉哦一
18:52:52 发表于 5楼 的内容：
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11:49:21 发表在 准备换换颜色 看腻了好漂亮
引用 welson_yw
18:55:32 发表于 6楼 的内容：
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19:00:30 | 来自
半箱油的加更省
引用 李本尊
19:00:30 发表于 7楼 的内容：
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22:08:26 | 来自
你这是贴的反光贴？
引用 xa-19 22:08:26 发表于 8楼 的内容：
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18:52:52 发表在 我只知道135块跑了270公里。。哪算下来一箱油也差不多800公里
引用 rufeng-11-20 08:46:55 发表于 9楼 的内容：
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22:08:26 发表在 你这是贴的反光贴？不是啊
反光贴没货
如果是夜光漆 全车的价钱要好几W
引用 rufeng-11-20 08:47:17 发表于 10楼 的内容：
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雪铁龙C3-XR速度多少
雪铁龙C3-XR速度多少
小3新车可以跑长途吗？速度应该控制在多少？
如题，新车1200公里左右，现在最高就开过80码左右，之前行驶总路程几百公里时一个人平路不开窗不开空调四档2000转时速65左右，5档200
各位大神你们小三跑高速一般维持多少？130吗？今天跑高速上140发动机声音太大不敢继续上了。
买车容易，养车难。省油是有车一族常聊的话题。在影响油耗的众多因素中，天气、路况无法控制，车买好上路也不能说换就换。今天咱们来聊聊，什么样的驾
“买车容易，养车难。”省油是有车一族常聊的话题。在影响油耗的众多因素中，天气、路况无法控制，车买好上路也不能说换就换。今天我们单独聊聊，什么
120码四档手自一体转速是多少？80转速是多少？50是多少？要实际的数据谢谢！还有自动时尚中控没显示器能自己安装吗？是导航吗？
10.88-17.18万
小型SUV速度多少
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请输入您的问题东风雪铁龙C3-XR卖多少钱合适？
作者：14503
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]现在有些消费者希望C3-XR起步价在11万元以内的想法是不现实，一来这不符合C3-XR的定位，二来会和PSA体系内的其他车型产生重叠。
仕点 | 以大搏小的狠货来了：东风雪铁龙C3-XR卖多少钱合适？本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。今年是小尺寸SUV的大年，从下半年开始接连上市了ix25、缤智以及为数众多的自主品牌车型。不过这一细分市场的参与者显然还未到齐，比如东风雪铁龙期待已久的SUV车型C3-XR也即将公布预售价格，赶在年底前上市，以便加入战团。其实，对于东风雪铁龙C3-XR驾仕派也有很多话说，因为早在几个月前驾仕派就已经提前体验过这款全新车型（甚至早于X3-XR在巴黎车展的首次发布），也和东风雪铁龙内部就这款车的定位、卖点有过深入沟通，只是碍于保密需要，当时驾仕派不能透露过多信息。随着东风雪铁龙宣布C3-XR即将于11月18日正式在中国市场发布，驾仕派终于等到时机来一次“剧透”，也顺便谈谈：这款车卖多少钱合适？C3-XR尺寸不
小市场很大首先要说明的是，在中国市场，由于小型SUV和紧凑级SUV这两个市场的混乱定级，经常出现一些奇怪的归类，比如缤智这样一款轴距超过2600mm的SUV车型和轴距仅为2530mm的翼搏一样被称为“小型SUV”。因此，驾仕派之前曾建议过在小型SUV和紧凑级SUV之间划分出一个“入门紧凑级”的新区隔，以便消费者能够更好地理解车型定位。东风雪铁龙C3-XR就是这样一款应该被列入“入门紧凑级”SUV的新车型，在PSA的体系内，它的定位是介于标致小型SUV2008和紧凑级SUV3008之间。另一个可以说明C3-XR定位的就是这个命名方式：其中“3”是车型序列，尺寸大于小型车C2，又小于中级车C4，所以这款产品绝非是一款小型SUV。从车身尺寸上看，C3-XR同样比一般的小型SUV更具优势――轴距数值高达2655mm，已经大大超过了ix25的2590mm、缤智的2610mm，甚至比同门标致3008的轴距还要多出42mm。实际上，我在实际体验C3-XR的内部空间时，在后排就测出了差不多两拳的腿部空间，对于消费者而言非常实用。值得注意的是，如果你只是从外观上看，你可能无法具体感知到C3-XR原来有这么大，4250mm的车身长度和缤智处于同一水平，亦不会显得太臃肿。另外，与那些小型SUV高高在上姿态相比，C3-XR的车身高度要低不少，至于原因后面会解释。对于C3-XR这种“内大外小”的设计，我认为雪铁龙方面的解释比较合理：“尽管东风雪铁龙C3-XR在法国进行设计，但是在设计的时候我们满脑子想的都是中国消费者。”由于中国消费者对大空间的需求，使得这款车型在符合欧洲市场“以小为美”的基础上得以呈现出足够大的内部空间。毫无疑问，东风雪铁龙C3-XR的越级尺寸将使得这款车拥有更多的消费人群，避免了小型SUV车型被局限在过于狭小的年轻市场的问题。说句题外话，虽然雪铁龙和DS并没有提到C3-XR和DS6有什么关系，但是从车身侧面轮廓和一些细节处理方面依然可以看到些若隐若现的关联。SUV卖点雷同
C3-XR或剑走“操控”对于东风雪铁龙的另一个重要问题是，C3-XR的卖点是什么、怎么能够一次就打动消费者？就这个问题，东风雪铁龙内部和我们进行沟通的时候将所有竞品的卖点、口号列表都放了出来，结果发现，几乎整个小型SUV市场都离不开“城市”、“青春”、“年轻”这类过于抽象化的形容词。为此，东风雪铁龙更希望赋予C3-XR一个更加鲜明、更容易辨识、同时又是其他小型SUV不能呈现的特征。实际上，小型SUV目前的卖点的确比较重复，每款车型都是以造型为最大特色，辅以一些配置优势，最后定出一个和入门两厢车接近的价格，以打动青睐SUV车型的年轻人。从某种程度上说，C3-XR单纯从SUV的属性上并无出彩之处，甚至C3-XR只配置了智能多路况适应系统，没有四驱版车型，所以东风雪铁龙选择了一个不那么“SUV”的卖点，那就是驾控性能。在东风雪铁龙看来，驾控的第一个表现是动力，这是PSA的一个强项。因此，虽然C3-XR的定位只是一款入门紧凑级SUV，但是却选择了把自家王牌1.6THP引擎下放，实现了“大马拉小车”的效果，这也让它具备所有竞品中最强的动力。第二点，东风雪铁龙方面强调，C3-XR在底盘调教方面足够出色，甚至和福克斯等主打操控的两厢车相比也不落人后。东风雪铁龙透露说，C3-XR的底盘采用的DCS动态舒适底盘系统，主要是可变阻尼减振器、左右非对称式悬架等，加上雪铁龙的调教，为整车的操控性和舒适性大大加分。而这一个卖点也解释了为什么C3-XR的车身高度比竞品要低，想来主要还是考虑到操控因素，毕竟高重心将带来操控上的困扰，有舍有得。对于这一点很有意思的是，东风雪铁龙把SUV和驾控感嫁接在一起，就形成了一个“意料之外”的卖点：对于雪铁龙的底盘调教功力，这不需怀疑；而由于竞品小型SUV都采用扭力梁非独立悬挂，所以也没有哪家天生就有优势，那么其实大家拼的就是调教。这一点上，C3-XR的优势是天生的。所以，相比于其他小型SUV车型，在大家都只是拼个高坐姿的时候，C3-XR突然来了一句“我操控好”这样直白的卖点，的确很有可能抢走一些想买SUV又放不下轿车驾控感的潜在客户。定价几何？
或选择正面对抗ix35和缤智在分析完东风雪铁龙C3-XR准备打“空间大”和“驾控感”这两个卖点之后，预测它能否大卖还需要回归原点――卖多少钱才能得到市场的认可？东风雪铁龙方面的消息是，C3-XR将搭载1.6L和1.6THP两款发动机，以此来区分低配和高配产品线。从体系内的定位上看，C3-XR介于标致之间，而后两者的动力系统也主要是1.6L、2.0L和1.6THP。那么神龙汽车的策略就很明显――C3-XR的1.6L车型将接棒高配的2008，用大空间来打动消费者；C3-XR的1.6THP车型则是和L产品线衔接，满足消费者对于动力的需求，又不用花费更多的资金。这样看来，东风雪铁龙C3-XR的定价在13万元到18万元是比较符合逻辑的，这一价格便和ix25、缤智的价格区间重叠了。可是，现在车企把起步价定多低都是有可能的，因为乞丐版最低配其实并不走量，真正衡量它价格是否合理，还是要看主销车型。一个例子就是，虽然ix25的起步价进入了12万元区间，可是真正的主销车型定价却高达14.28万元，这也是为什么它被很多消费者说成“不厚道”。所以，C3-XR选择一个什么样的“价格中值”也成为一个关键。对此，驾仕派认为，C3-XR的产品力对ix25的优势足够明显，无论是车内空间还是操控感上，C3-XR都超过了ix25的水平，而在车内做工和1.6L动力配置水平上，两者至少在同一条水平线。所以，如果C3-XR的1.6L主力车型定在14万元，那么东风雪铁龙完全可以和ix25一战。另一方面，由于本田品牌的认知度以及缤智做工上的优势，东风雪铁龙必须要用更高级别的配置来和缤智竞争，而这时候就正是1.6THP的机会。缤智1.8L车型主要有两个主力车款，分别是14.68万元和16.38万元，如果C3-XR换装1.6THP发动机后定价在15―16万元，同时配置全面跟上，也是有一定几率可以赢过缤智高配车型的。结语整体而言，由于小型SUV市场本身竞争车型不多，加上C3-XR本身又有一定的越级优势，所以东风雪铁龙在定价策略上可以有更灵活的空间。因此，就算C3-XR在价格上定出13万元的起步价，即使没有惊喜，但在SUV大热的今天无疑也可以走量。而且这样一来，神龙汽车就在整个SUV市场区间覆盖了三款车型，并几乎均分了10万元到20万元价格带，成为在SUV车型矩阵中布局最全面的车企之一。可是，驾仕派认为如果东风雪铁龙希望借着C3-XR在明年车市中大展拳脚的话，那么将价格区间调低1万元左右，市场热度必然会急剧上升――明年东风雪铁龙冲击40万辆则易如反掌了。最后需要说明的是，现在有些消费者希望C3-XR起步价在11万元以内的想法是不现实，一来这不符合C3-XR的定位，二来会和PSA体系内的其他车型产生重叠。★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名__________________获取前沿汽车观点，关注驾仕派。微信公众号：jiashipai
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