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修车3年以上的师傅请进，五羊本田小公主100的奇怪毛病
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五羊本田小公主100,加速30-40时速，油门反应迟钝，45以上时，提速迅猛
混合比玄出2圈，不知是稀了还是弄了，30-40公里时，加油门，基本没大反应，到了45左右时，速度猛地上去，在往上油门反应灵敏，给油就上。
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到底咋回事？
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我的是60到70之间加速性不好，有停顿感，60以下加速非常好，70以上也可以，嘴子烧的也可以，感觉毛病还是在化油器上
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有知道的吗？
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提高一格油针试一试，不行换个直流点火器。检查一下传动，看普利珠有问题吗？换轻一点的普利珠试试？
请你告诉我，是电路 还是油路 传动？这里不是修车铺，你可以把标题改为没20年修车经验不要回答。又想马儿有力气，又不想马儿吃得多，你的是混合比没调好，热车拧那个螺丝，怠速先调高点，你不管进还是退，就拧那个螺丝，让转速上升，再调怠速螺钉调低一点转速，再拧混合比螺钉，让转速升高，反复多次OK.确保真空膜没破，气门不漏气，电路正常。一天车也没修过的乱说的。
不会调节化油器与说明车况的，最好就不要提问了，做事太含糊不清，叫别人怎么帮你？
有些问题与车行的某单生意有关；如果提问者不会自理、只能依靠车行，敬请趁早闭口。
什么都不懂，对于某些技术，不分析、不研究、不试验、不尝试，只是想当然的说不行。
只是发帖提问叫苦，对于版友的帮助，没有丝毫感谢与试验结果回应的＝传说中的人渣。
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at 00:33 ]
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提高一格油针试一试，不行换个直流点火器。检查一下传动，看普利珠有问题吗？换轻一点的普利珠试试？
请你告诉我，是电路 还是油路 传动？这里不是修车铺，你可以把标题改为没20年修车经验不要回答。又想马儿有力 ...
非常感谢！
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提高一格油针试一试，不行换个直流点火器。检查一下传动，看普利珠有问题吗？换轻一点的普利珠试试？
请你告诉我，是电路 还是油路 传动？这里不是修车铺，你可以把标题改为没20年修车经验不要回答。又想马儿有力 ...
依你看应该是混合比稀了的原因是吗？火花塞是砖红色
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Originally posted by ttzl007 at
依你看应该是混合比稀了的原因是吗？火花塞是砖红色
火花塞颜色这不好说！你最好买个新的火花塞，怠速着车10分钟，再看一下颜色，它说明不了什么，热车后转速变化大吗？好启动吗？冷车好启动还是是热车？你会调混合比吗？机器跑热后调，这个加，那个减。先调好混合比再说，颜色不用理它，
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at 01:24 ]
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火花塞颜色这不好说！你最好买个新的火花塞，怠速着车10分钟，再看一下颜色，它说明不了什么，热车后转速变化大吗？好启动吗？冷车好启动还是是热车？你会调混合比吗？机器跑热后调，这个加，那个减。先调好混合 ...
刚换的火花塞，冷热都好启动。冷车把混合比逆时针旋出一圈和热车旋出一圈效果一样吗？
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化油器是发动机重要的零部件，化油器技术状态是否良好与否，对发动机能否正常工作影响很大。
化油器的油浮子工作高度是否符合技术要求，对化油器能否正常工作影响很大，油浮子工作高度过高或过低，就会造成化油器油水平面过低或过高，化油器向发动机提供可燃混合气就会过浓或过稀，不能适应发动机各工况工作的需求，就会出现诸如发动机动力不足、耗油量偏高等故障现象。
油浮子工作高度不符合技术要求，过高或过低时，就会影响化油器的正常工作，就应及时对油浮子工作高度进行调整。油浮子工作高度的调整，通常是通过撬动油浮子上的调整片来完成的，将化油器本体倒置，使油浮子在自重的作用下下垂，然后使用专用工具对油浮子工作高度进行检测，经检测确认油浮子工作高度过高或过低，需要进行调整时，可以向上和向下撬动调整片，向下撬动调整片，油浮子工作高度提高，化油器油水平面降低，化油器供油量减少，可燃混合气变稀。向上撬动调整片，油浮子工作高度降低，化油器油水平面升高，化油器供油量增加，可燃混合气变浓。
调整油浮子工作高度，看起来似乎是很简单的工作，只要撬动调整片就可以完成了，其实并非是那么简单。在通常情况下，是只要使用小锣丝刀撬动油浮子的调整片，就可以完成对油浮子工作高度的调整。但是由于化油器在长期的工作中，三角油针与针阀座的工作部分会产生一定的磨损，三角油针的尾端也会产生磨损，就会使油浮子工作高度降低，而化油器油水平面则升高。在这种情况下，如果只是简单地撬动调整片，调整油浮子工作高度，调整片就会与三角油针尾端形成较大的角度，油浮子托起三角油针关闭三角针阀时，就会在三角油针尾端产生两个方向的力，一个是托起三角油针关闭三角针阀的力，另一个是将三角油针推向针阀座侧面的力，结果是，三角油针在针阀座内的活动阻力增大，三角油针与针阀座的有效配合压力降低，就会产生无规律的关闭不严故障，时常发生油水平面增高，或化油器时有漏油故障，这种时而漏油，时而不漏油故障，进行排除比较麻烦，主要是很难一次彻底排除。之所以出现这种情况，主要是调整片与三角油针尾端形成的角度太大所致。要彻底排除故障，首先要缩短三角油针与调整片的距离，然后再对调整片进行微调。由于油浮子的结构不同，处理的方式也不同，对于连接支架是塑料的油浮子，只能使用将针阀座的工作位置提高方法，来缩短三角油针与调整片的距离。对于连接支架是金属的油浮子，可以使用改变调整片的工作位置的方法。方法是，从化油器上取下浮子销和油浮子，将浮子销穿入油浮子铰链，使用尖嘴钳夹住调整片的根部，轻轻地扳动，使其向浮子销缠绕一点，缠绕多少，视具体情况而定，应以将调整片扳平以后，恰好与三角油针的尾端垂直为宜，这样再撬动调整片进行调整油浮子工作高度，调整片就不会与三角油针尾端形成较大的角度，可以确保油浮子工作高度处于正常位置，三角油针尾端就会只会承受托起关闭三角针阀的力，三角油针的活动阻力很小，三角油针与针阀座就会配合良好，化油器就不会发生时有漏油故障了。■徐专政/文
基础知识之----化油器原理
摩托车化油器原理 摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。&&
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是:
*怠速通道*怠速量孔*主喷嘴和油针*主量孔*阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。& &油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态）.如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。&&主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。 主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。 空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气对1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。
化油器调整
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。&&
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车。
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。（关于火花塞的更多信息，请访问）。如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。 要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温 即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。由于比较少的空气进入化油器。一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。 湿度是空气中水分含量的多少。当湿度增大，混合气将会比较浓。在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。 修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。以图片8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因数将会是0.92。为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。主量孔规格350被乘以0.92，新的主量孔规格会是322。怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。
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Originally posted by ttzl007 at
刚换的火花塞，冷热都好启动。冷车把混合比逆时针旋出一圈和热车旋出一圈效果一样吗？
没事拧混合比钉干吗？一般是在热车调正，冷车调好了，热车可能偏浓，你为什么老是纠结那个混合比螺钉？它没那么神秘的，就是把它拆了不要，对车也没什么，就是怠速不好，我转的帖子，好好看吧！弄懂了你也是大师。一口吃不了个胖子。慢慢来。
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没事拧混合比钉干吗？一般是在热车调正，冷车调好了，热车可能偏浓，你为什么老是纠结那个混合比螺钉？它没那么神秘的，就是把它拆了不要，对车也没什么，就是怠速不好，我转的帖子，好好看吧！弄懂了你也是大 ...
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Originally posted by ttzl007 at
不客气，兄弟！没事自己学学吧！化油器没那么复杂的。自己动手多拆几个旧话油器，网上资料好多，自己找吧！
[ Last edited by
at 01:33 ]
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我的化油器是有毛病呢？还是我没调好呢？有人说我的化油器坏了，呵呵
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你去老马这里看看 我也是在这里学习的。这才是高手。如果你全懂了，相信也不会去装神马弹簧了。
，轻摩天地。
[ Last edited by
at 01:49 ]
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Originally posted by ttzl007 at
我的化油器是有毛病呢？还是我没调好呢？有人说我的化油器坏了，呵呵
说这样的话，你以后会觉得很幼稚。化油器不会坏，除非那锤子砸烂。
你的是过渡不好，调油针试试，打磨油针 柱塞底部。你以后会懂得。
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你把化油器真空膜的那个大弹簧拉长一点点试试#40#
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Originally posted by 风中0088 at
你把化油器真空膜的那个大弹簧拉长一点点试试#40#
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修车几年有意思吗？
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Originally posted by jian at
修车几年有意思吗？
是没意思，不这样写没人关注，人是充满好奇的动物。抱歉兄弟，没有冒犯大家的意思。
跳楼了，楼主今天跳楼了，他的价值2万的五羊本田小公主2000元就卖了，不活了！！！大放血了，不活了。哈哈哈！
只是希望懂的朋友能给予帮助，谢谢
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刚找了怪侠把银豹改了150,说说感受,准备改化油器！！！ ...
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早些天找了怪侠把银豹改了150,换了17齿,加速一气呵成,一改之前银豹加速无力的状况，之前也盲目改过什么NGK火花塞啊，直流点火啊，什么全合成油啊，都没用，有的只是心里作用.排量先是硬道理啊。
但原装化油器还是很差，没加速泵的，但油门手感重，起油反应迟钝，想换个好点的。
请问改了150后换个27口径加速泵的还是米库尼天剑的化油器好？之前骑过朋友的天剑，油门手感很轻，反应灵敏。麻烦各位摩友给些意见，谢谢
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怪侠技术好呀1`！~
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五本A的试试
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全合成，还是有用的，你敢用普通油，连续去拉2个小时的高速么！
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怎么改的呀~~发图看看
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你的银豹是CB机还是CG机？
上图给大家分享分享啊
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天海胖子，我没说全合成没用，起码跑长途耐久度好点，之是有人说，加了什么什么全合成就加速快啊，震动小啊，我就不敢认同，
还有我的银豹子是CG机，改缸时是整个150套缸换上的，弄了2天时间，只是过程我没拍下，
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排量先是硬道理，我非常同意
5档1万1千转的飙过
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楼上的兄弟你也是银豹改的150吗？
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Originally posted by tshz92 at
天海胖子，我没说全合成没用，起码跑长途耐久度好点，之是有人说，加了什么什么全合成就加速快啊，震动小啊，我就不敢认同，
还有我的银豹子是CG机，改缸时是整个150套缸换上的，弄了2天时间，只是过程我没拍下，
不错，我就是冲着跑长途耐久度好点，高温还保护机器，还有挂档顺滑，而去用的。
减少震动，有一点，但是了了的可以忽略的！
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胖子兄弟，改了150后，关于换化油器你可以给点意见吗，
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Originally posted by tshz92 at
胖子兄弟，改了150后，关于换化油器你可以给点意见吗，
可换可不换，自己看着办，可换，花钱，不换省钱
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LZ车子改后震动大了吧，声音怎么样？？？
你扩的缸还是换的中缸套件？？
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震动方面我没感觉，和原来一样，因为改了17的小飞可能。中缸是150套缸直接换上的，但变速箱口要刨宽一点，来适应新的150活塞，活塞比原来的大了很多，所以要刨宽一点点
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我也有台顶杆机刚改了150,力气大多了，原车15:38的传动太慢了浪费扭力，后飞改了35的，前飞找不到17的暂时没动，加速的快感现在出来了，还改了个油冷，暂时觉得靠自身发动机机油泵的抽油流量不够，长途效果不明显。估计要改电泵的才有好效果！散热排改了面包车的空调冷排！
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想改150，但是才一年不到的新车啊...............
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我的银豹刚刚1年，行驶了7900多公里
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不错不错，新痒痒，目标en200，可是我的还是新车！！！！
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我银豹一年前改的150 现在是17&&43&&前边单加17的不行 我现在17&&43 120码没问题
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五羊小公主油门加到底跑不快什么原因,哪里坏了
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