请问要买一台车，车架大小是不是过大就是过小？
车架尺寸:45/ 48/ 51/ 54 CM
我身高 177cm
选51好像有一点过大
选48又有点太小
那要选哪一个呢？
有一个车友说，这种情况要选有点小的？
您觉的呢？
美丽与智慧并重．英雄和侠义的化身
<div id="ct7cm 基本肯定是51. 除非楼主是女性
palada wrote:
aster F35...(恕删)
M/480的 水平上管长度530， 似乎都比 TCR的 S size 的还短，
L/510的 水平上管长度 550，较合你177高，
除非你胯下超高，身、手又短(头像又不像是)。
自己去google
Competitive Cycling Fit Calculator
去fit 一下吧就知道车架几何了。
话说卖这种不错的车的车店连简易fitting都不用服务一下？
正常情况下，楼主若为男性，身高177CM，大概骑水平上管在54.5~56CM这个范围。
这个范围的哪里的话，要看你臂长，柔软度等等其他因素。
当然还有您个人骑乘习惯跟喜好。
我身高176CM，一般身材，柔软度不佳...
个人是骑 水平上管 54.5CM 搭 12CM 龙头 或是
水平上管 55CM 搭11CM龙头 皆可。
若您的车架是压缩车架(slopping)，就看其相当水平上管多少去对应即可。
仅供个人经验及状况给您参考。
大概骑水平上管在54.5~56CM这个范围 ← 这是指 座管中心点 到 龙头中心点
的长度吗？
strikerbear wrote:
正常情况下，楼主若为...(恕删)
美丽与智慧并重．英雄和侠义的化身
palada wrote:
请问一下大大：大概...(恕删)
比较好看跟比较舒服的差别....
单看身高是51
不过还要看其他条件
跨高，手长，柔软度去搭配龙头长、坐垫位置、大盘腿长去调整
以捷安特尺寸来说 需多车友买空力车 如果尺寸落在XS S 都会很纠结于车架压缩过大
车架比例不好看 导致心情不好 如果尺寸落在M 就没这烦恼了 看介不介意少趴低两公分
厂商网页上成车照大多是M 比例都很好看 但重量都用XS来标
palada wrote:
请问一下大大：大概...(恕删)
1. 有效水平上管：以Aster的图示，他的量法会比专业量法的长！(因为应从量H的右边那点，水平拉到座管中心点。)
所以有效水平上管实际应小于Aster给的550，可能约545或更小。看下文最下面的图：
top tube length
2. 你骑现旧车龙头多长？会不舒服吗？
3. 这老板也真行，量你旧车有效水平上管(你告知身高？)，就说对你太大，
他有M/480现车吗？有则有清库存嫌疑。
Aster说的较可信。
4. 记得以前TCR1
S size (46)的effective top tube巳是53.5~53.7，是给170cm上下的人骑的。
530的(专业量法顺至更小)，compartment嫌小吧？大人玩小车？
5. 选小不选大是针对介于两者之间，但你似乎都已大于两者。
6. 请人帮你量测，去fit一下吧去确定各个设定(effective top tube length, reach，setback、stem length，bb-saddle height, crank length,etc.)。
不同厂家的 XS S M ML L 尺寸都不同！(〝此家的M〞可非〝彼家的M〞)。
palada wrote:
aster F35...(恕删)
不要用身高决定您的车架~这只是用经验在选车架~
我身高180CM~经验法则都会用M车架~但是我去专业FITTING后~
我在某些车架要用XL的~绝对不会是M车架
M车架对我来说太小了~骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）　　这里就新手一开始最头痛的问题“车架尺寸的选择”做一个简单的解说，山地车和公路车都有讲解哦！　　　　　　每个人的身长、脚长、手长均不相同。但是，现今的车架大都可以以调整座椅前后、高低、手把远近，作些微调整来配合自己最适合的骑乘姿势。以身高挑选正确尺寸，再“微调”座椅或龙头、把手，来顺应个人手脚长短才是最正确的，而挑选不适合的车架，再“更换”座椅或龙头、把手，来顺应个人身高与手脚长短则是舍本逐末。有的人单以脚长来选择车架是不对的。例如有个180cm的人腿短，脚长75cm，照那种说法就要选择16寸的车架。但是腿短相对身体一定就长，符合了他的脚却无法符合他的上半身，想微调都没办法。所以一定要以身高来挑选正确的车架，才有微调的空间。　　　　以26寸轮径的自行车而言，180cm的身高立管尺寸就是18寸最适合了，170cm就是17寸准没错，160cm当然就是16寸莫属啦！150-160的身高则可选择14 - 15.5寸的车架。身高180以上的则建议亲自去试骑朋友的18至21寸车架（因轮径不变，故身高160以下与180以上的车架尺寸值会开始偏差）。　　　　700c车架轮径公路车：上管长49（+-0.5cm）适合身高155（+-5cm）的车友；上管长50（+-0.5cm）适合160（+-5cm）的身高；上管长51（+-0.5cm）适合身高165（+-5cm）；上管长52（+-0.5cm）适合身高170（+-5cm）上管长53（+-0. 5cm）适合身高175（+-5cm）；上管长54（+-0.5cm）适合身高180（+-5cm），以上为一般建议值，身短腿长者，尽量勿超出建议值。　　　　　　车架为自行车最重要的骨干，车架选对，骑行是彩色的（将来想改什么也没问题）； 车架选错，骑行就会变成黑白（现在调什么都没用——将来可能最想换掉的第一个就是车架了）。但是因为一般成车都以制式化固定尺寸生产（同一型号大都以每间隔二寸为一尺寸生产）。有的型号成车只出16 - 18 – 20，而有的型号成车只出15 - 17 - 19尺寸的车架，就好像买衣服的S - M – L。而有的还是外国尺码的，（一些车架就是以XS “156-165cm” - S “166-175cm” - M “176-185cm” - L “186cm以上”为单位）。　　　　公路车架量产尺寸依厂牌以及型号各有不同，一般以立管长度cm或mm表示（立管c-t长度cm除以2.54换算为英寸车架尺寸）。若车架标示为450就是代表以mm（毫米）计算，则除以2.54=177，也就是17.7寸。适合177cm左右的人使用。若标示为45就是代表以cm（厘米）计算，则除以2.54=17.7也就是17.7寸车架，意思相同，只是标示法单位不同而已。　　　　山地车架量产尺寸依厂牌以及型号亦各有不同，一般以英寸表示。每0.5为一个尺寸（亦有公制尺码标示者）。如14 -14.5 -15 -15.5 -16 -16.5 -17 -17.5 -18 -18.5 -19 -19.5 -20 -21等等，在容许范围内再依个人比例试乘，挑选身体最轻松骑乘者为佳。车架选对了，再来若有不适再调整车座、把手或龙头，才能达到最佳骑乘比例。况且，在一片求轻量化的浪潮声中，选择过大的车架尺寸徒然增加车架重量与降低操控灵活性，实非明智之选。　　　　　　此外，山地车依个人骑乘主观舒适度，另可考虑高跨点或低跨点“上管”（座杆下连接头管的）水平角度的车架，让骑乘临停时脚着地不至于让跨下卡着车架， 而不要刻意挑选高跨点的过小尺寸车架来迎合腿长之不足。一般女性与胯长较短者较适合低跨点（姿势与美观问题）。选择最适合自己身高的车架尺寸并兼顾脚长选择上管跨点高或较低的车架，如此就能达到“量身订做”的终极目标。　　　　　　你骑脚踏车哪里会不舒服吗？别相信骑久就会习惯，这只是你的忍耐度好了，但是不适合还是不适合。听我一句话：尺寸刚好的车就算没骑过车的人都不会哪里痛的，除非运动过度。另外，有一件最容易发生在初学者身上的事，那就是你自己不懂车架如何选择，而你去车行先看看你喜欢什么车型，选定车型了以后再问老板你适合怎么样的尺寸，此时问题就出来了：他们大都会为了要出清存货，如你的身高174，而他店里有一台19寸车架的车，或是15寸的，他也会跟你说也可以、刚刚好等等。　　　　记住，看过这篇以后，希望不要有人再被骗了！(*^﹏^*)！　　　　本文来自网络以上骑友正在浏览此文章不止骑行｜骑行不止骑友QQ交流群：长按识别二维码关注我们不止骑行(buzhiqixing)　
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3.橡胶锉刀泡沫石遍地都有 4.敲胎棒或内六角扳手也行 5.便携气筒常遇到的骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）你是否在面对骑行时觉得难以克服？爬得心跳加速、骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）第一集 7勇士云集成都 共赴圣城启征途骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）第四集 金沙江激流勇进 7骑士踏入西藏境　　　骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）第七集 不老梦骑士 然乌众人庆生　　　　第八集骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）第十集 圣城拉萨近在咫尺 千里征途最后冲刺　　骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）无论骑山地车、折叠车、公路车还是玩固齿、BMX等无论你是平常骑车通勤还是骑游、玩极限等都避免不了花钱而且还骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）公路车和山地车车架尺寸的选择这里面都有讲哦！骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）　　给山地自行车车油碟油其实并不是那么复杂，只骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）　　换油是决定油碟性能最重要的步骤之一。油碟系骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）你有辆更便宜的自行车永远安着挡泥板专门用来冬天骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）长按识别二维码关注我们骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）　　大部分骑行者都在公路上骑行的，有太阳的时候骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）　　自行车骑行速度是许多骑友都会关注的问题，一骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）推荐阅读不知道如何清洗自行车？回复关键词“ 清骑行，不止骑行！ 微信公众号（buzhiqixing）第10集：山地车（乱石）路面骑行技巧教程第11buzhiqixing骑行路上我们温暖相伴！热门文章最新文章buzhiqixing骑行路上我们温暖相伴！只需一步，快速开始
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身高168，公路车用多少水平上管
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车架难找呀，请求大侠门回答，有什么牌子的车架我可以用，最好是崔克，闪电的 欢迎胡胡来答
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什么型号的
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崔克５０　１６８可以骑的
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崔克50是水平上管52.5CM多哦 网上看的最好是50，水平上管对身体影响大吗
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崔克48的架子少，你可以骑捷安特46.5也就是S的，美利达48的
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baoruaa 发表于
崔克50是水平上管52.5CM多哦 网上看的最好是50，水平上管对身体影响大吗
去试骑吧，呵呵。　
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木木/pig 发表于
崔克48的架子少，你可以骑捷安特46.5也就是S的，美利达48的
男的50最小的吧，48是女架了
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去试过，感觉还行，就是心里纠结，不知道长时间感觉怎么样，水平上管主要对身体有什么影响
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要不佳能戴尔，有４８的　５１
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微信公众号:nb-cycling为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？
首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。